¿Qué entidad internacional recomienda a los estados la expedición de una licencia de radio comunicación aeronáutica? El IDAC. INDOTEL OACI.
La implementación de la licencia radiotelefonía esta contenida en: RADs parte 61 del IDAC. Ley de INDOTEL Anexo I y Anexo 6 de OACI.
La licencia de radiotelefonía para pilotos es: Una licencia sin límites. Una licencia de radio aficionado. Una licencia restringida a solamente el uso de la gama de frecuencias de voz de aviación.
Para solicitar una licencia restringida de radiotelefonía el solicitante: Debe, poseer cualquier licencia de piloto del IDAC, O por lo menos tener en trámites con el IDAC, mínimo una licencia de estudiante piloto. Solicitarla directamente a INDOTEL. Solicitarla directamente al IDAC.
El uso inapropiado de las frecuencias de aviación, puede ser sancionado por: El IDAC. INDOTEL A y B, SON CORRECTAS.
La ley de INDOTEL que regula la comunicación radiotelefónica es: RAD 61. Ley 491-06 Ley 153-98.
Una violación grave a las leyes de telecomunicaciones en comunicaciones radiotelefónicas es: Olvidar hacer un reporte de posición al ATC. Bloqueo u obstrucción de la frecuencia. Pedir una prueba de radio al ATC.
La gama de frecuencias usadas en aviación son: Frecuencias UHF. Frecuencias bajas AM. Muy alta frecuencias VHF.
Cuando sea necesario para una mejor comprensión entre el personal de ATC y el piloto, las palabras deberían deletrearse en: En Ingles En el idioma local. Alfabeto Fonético Aeronáutico.
Usted está tratando de comunicarse con la torre de control después de completar los Procedimientos de después del encendido en su avión PA31, matrícula HI 505. La torre inicialmente no copió su transmisión y le pide: "Aeronave que llama a la torre, favor de identificarse y diga tipo de aeronave". ¿Cómo le debe responder?
"Torre de control, Hache cinco cero cinco, Pe A 31". "Torre de control, Holanda Irlanda 505, Parcela 31" "Torre de control, Hotel India cinco cero cinco, Papa Alpha 31".
Dentro de la gama de frecuencias de aviación, la gama de voz es: 117.0 MHZ A 135.975 MHZ. 118.0 MHZ A 135.975 MHZ 108.0 MHZ A 117.975. MHZ.
Para vuelos transoceánicos, vuelos ETOPS y vuelos fuera de alcance del ATC a través frecuencias VHF, el piloto se mantiene comunicado con el ATC a través de servicios de:: Frecuencias de VHF reservadas para estos fines. Por teléfonos celulares. Frecuencias UHF, publicadas en cartas aeronáuticas.
La frecuencia de emergencia es: 121.5 MHZ Una frecuencia elegida por el jefe de operaciones de la Compañía. Una frecuencia asignada por INDOTEL.
Las frecuencias 121.6 MHZ, 121.7 MHZ, 121.8 MHZ, y 121.9 MHZ. Son frecuencias para ser usadas como auxiliares de emergencias Son frecuencias para escuchar trasmisiones automáticas de información del tiempo. Son frecuencias para ser usadas por control de superficie solamente.
La frecuencia de 121.5 MHZ, su uso será como sigue: Sintonizarla por el piloto solo en caso de emergencias. Se usara solamente en vuelos ETOPS Debe ser monitoreada todo el tiempo.
Antes de solicitar una licencia restringida de radiotelefónica de INDOTEL, el solicitante debe haber recibido entrenamiento de formación de pilotos una escuela aprobada por el IDAC en por lo menos: Servicio ATC. Comunicaciones Fraseología.
Un ejemplo práctico y correcto del uso de fraseología en una comunicación entre el Piloto y el servicio de ATC bajo condiciones IFR, es cuando el piloto necesitando una altura menor pide al ATC de la forma siguiente: Control Santo Domingo, HI- XXX, (Hotel India, etc) requiriendo Menor. Control Santo Domingo, HI- XXX, (Hotel India, etc ) déjeme bajar un poco mas. Control Santo Domingo, HI- XXX, (Hotel India, etc) necesita bajar más.
En un primer contacto con el ATC, el piloto debe hacer mención de: Los tres últimos caracteres de la matricula del avión. El tipo de avión solamente. La matrícula completa.
Deletree en alfabeto fonético las letras. J, K L, M, N. Julie, Kilómetro, Lima, November. Julie, kilo, Loma, Noel. Juliette, Kilo, Lima, Mike, November.
Para una operación VFR de un avión debe tener por lo menos: Un equipo de Radio. Un equipo de radio de doble vía. Dos equipos de radio de doble vía.
Un equipo de radio de doble vía es: Un radio con capacidad de trasmitir y recibir. Un radio para trasmitir y otro para recibir Podría ser un teléfono celular.
Las Luces de colores usadas por la torre en caso que el piloto pierda la Comunicación son: Son para ser usadas por la noche solamente Son para ser usadas durante el día solamente Es un sistema alterno en caso de que el avión pierda la comunicación de radio.
En aeropuertos controlados, cuando se pierde comunicación momentáneamente entre la torre de control y el piloto a bordo de la aeronave se usa: Sistema de luces de colores para señales Radios alternos solo para la torre de control. Teléfonos celulares.
Después de aterrizar, ¿Cuándo un piloto debe cambiar de la torre de control, a control de superficie? Tan pronto como aterrice. A los 15 o 45 minutos pasado la hora. Cuando sea mandado por la torre de control.
Cuando puede ser probado un radio localizador de emergencia (ELT). A cualquier hora. A los 15 o 45 minutos pasado la hora. Durante los primeros 5 minutos después de la hora.
Cuál procedimiento es recomendado para asegurarse que el localizador de emergencia (ELT) no ha sido activado?. Apagarlo inmediatamente después del aterrizaje Pregunte a la torre si esta recibiendo señal de un ELT. Monitoree 121.5 MHZ, antes de apagar el motor.
Como práctica estándar de operación, todos los tráficos que llegan a un aeropuerto sin torre de control, deben monitorear la frecuencia de radio de la facilidad que está disponible para información de tráfico aéreo en ese aeropuerto todo el tiempo, desde una distancia de:
25 Millas 20 Millas 10 Millas.
Durante una aproximación, en un aeropuerto muy congestionado, el controlador imparte instrucción a varios tráficos y no tiene tiempo para escuchar la comunicación de respuesta del piloto (read back), para eso cada vez que transmite al final el usa la palabra clave: Royer Interrupcion No conteste.
Cuando un piloto, recibe del ATC la comunicación, mantenga esta frecuencia, esto quiere decir: No debe cambiar a otra frecuencia y estar atento Puede cambiar de frecuencia, después de 15 minutos Es una costumbre del ATC como despedida.
En una aproximación visual, usted recibe de la torre de control la instrucción de autorizado a aproximación directa a la pista 17. Esto quiere decir que Usted puede aterrizar por cualquier lado. Usted puede entrar directo a final para la pista 17. Usted comienza el circuito de trafico a básica.
Mientras usted esta volando rumbo Norte y bajo control radar, recibe del ATC la siguiente comunicación; HI-1415, trafico a las "2" de su posición, rumbo sur; usted espera ver el trafico: Volando rumbo opuesto, aproximadamente 45 grados a la derecha de la trayectoria de su avión Usted vera el trafico a las 2 de la tarde El trafico podría estar a su izquierda.
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