101.- ¿QUÉ SECRETARÍA ESTÁ REALMENTE COMPROMETIDA A MANTENER LOS MÁS ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD EN SUS OPERACIONES AERONAVALES? Resp: LA SEMAR LA SEDENA LA FUERZA AEREA.
102.- CON UN AGENTE DE SEGURIDAD, COMO CON CUALQUIER OTRO ELEMENTO, ESTOS OBJETIVOS DEBEN ESTAR CLARAMENTE INDICADOS, MEDIBLES, ALCANZABLES, BASADOS EN EL TIEMPO Y LÓGICAMENTE VINCULADOS A LOS
OBJETIVOS ________ DE LA ORGANIZACIÓN.
Resp: ESTRATÉGICOS PUNTUALES ESPECIFICOS.
103.- DE NADA SIRVE LA DOCTRINA DE SEGURIDAD SI ESTAS NO SE APLICAN CORRECTAMENTE, _____________ DE LOS DIFERENTES MANDOS ES NECESARIA, PERO MÁS LO ES UNA CULTURA DE SEGURIDAD DE TODO EL PERSONAL. Resp: LA SUPERVISIÓN LA ORGANIZACIÓN LA VERIFICACIÓN.
104.- LOS ACCIDENTES DE _____________ HA SIDO EL ENFOQUE BÁSICO DE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES USADO POR DIFERENTES SOCIEDADES DE SEGURIDAD DESDE 1932; SIENDO ESTE EL PRIMER ENFOQUE CIENTÍFICO, QUE TRATABA DE ANALIZAR LAS CAUSAS POR LAS CUALES SUCEDEN LOS ACCIDENTES. Resp: LA TEORÍA DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE HEINRICH AVIACIÓN DESASTRES AEREOS.
105.- _________ ES EL PROCESO PARA IDENTIFICAR Y CONTROLAR LOS RIESGOS PARA CONSERVAR LA CAPACIDAD COMBATIVA Y LOS RECURSOS PARA ELLO. Resp: EL MANEJO DE RIESGOS LA CULTURA ORGANIZACIONAL EL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD.
106.- ¿QUÉ ES LO QUE SE REFIERE A UN SISTEMA DE SIGNIFICADO COMPARTIDO, SOSTENIDO POR LOS MIEMBROS QUE ES LO QUE DISTINGUE A UNA ORGANIZACIÓN DE OTRAS? Resp: CULTURA ORGANIZACIONAL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD EL MANEJO DE RIESGOS.
107.- ¿QUÉ SE NECESITA PARA IGNORAR EL COMPORTAMIENTO O RENDIMIENTO DE LOS TRABAJADORES NO PROPORCIONA NINGÚN REFORZAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO? Resp RETROALIMENTACIÓN NEUTRAL ACTITUD NATURAL LA COMPLACENCIA.
108.- EL _____________ DEBE FIJAR PROCEDIMIENTOS TRANSPARENTES DE ADOPCIÓN DE DICTÁMENES, INSTRUMENTOS DE CUMPLIMIENTO ADECUADOS Y DOCUMENTACIÓN ORIENTATIVA, ESTOS PROCEDIMIENTOS DEBEN GARANTIZAR EL USO DEL ASESORAMIENTO PERTINENTE, UNA CONSULTA APROPIADA Y AMPLIA DE TODAS LAS PARTES INTERESADAS. SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD MANEJO DE RIESGOS PROCESO DE VERIFICACIÓN.
109.- LA CONCIENTIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD DEBE CONVERTIRSE EN UNA ________ DEL PERSONAL INVOLUCRADO EN LAS OPERACIONES AERONAVALES. Resp: ACTITUD NATURAL LEY NATURAL NORMA.
110.- ¿QUÉ FACTOR HA SIDO CONSIDERADO CAUSA O CONTRIBUCIÓN DEL 70 AL 80% DE LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN EN EL MUNDO, Y CONSTITUYE UNA PRIORIDAD PARA LA SEGURIDAD AÉREA? Resp: EL FACTOR HUMANO EL FACTOR TECNICO EL FACTOR ECONOMICO.
111.- SI LOS PROGRAMAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES HAN DE SER EFICACES, TODO EL PERSONAL DEBE SENTIRSE CLARAMENTE ALENTADO Y APOYADO EN TODO SENTIDO, NO DEBE PERMITIR QUE REINE _____ NI UN FALSO SENTIDO DE SEGURIDAD, COMO CONSECUENCIA DE LARGOS PERÍODOS EN QUE NO SE PRODUCEN ACCIDENTES NI INCIDENTE GRAVES. Resp: LA COMPLACENCIA LA PREPOTENCIA LA FALTA DE COMPROMISO.
112.- ¿QUIÉNES DEBEN PREVER LOS EFECTOS EN AMBOS FACTORES, EL DEL RIESGO TÁCTICO Y EL DE ACCIDENTES, ASÍ QUE DEBEN ESTAR CONSIENTES DE TODOS LOS RIESGOS QUE PUEDAN SER FACTOR DE RIESGO PARA LA MISIÓN? Resp: LOS COMANDANTES LOS SUBALTERNOS LOS JEFES.
113.- ¿CUÁL ES LA CLAVE PARA ANALIZAR EXITOSAMENTE EL RIESGO DE CONOCER LA DEFINICIÓN? Resp: PELIGRO RIESGO ADVERTENCIA.
114.- ¿ A QUÉ SE LIMITA QUE EL RIESGO DE PELIGRO O DAÑO DE LA SEGURIDAD ES UN CONCEPTO? Resp: NIVEL ACEPTABLE NIVEL REAL NIVEL ACEQUIBLE.
115.- LAS _______ POR LO GENERAL SIEMPRE INVOLUCRAN AL ELEMENTO HUMANO, PUEDEN SER EL RESULTADOS DE FALLAS NO DETECTADAS EN EL SISTEMA. PUEDEN ESTAR RELACIONADAS CON CONSECUENCIAS NO IDENTIFICADAS EN PROCEDIMIENTOS QUE YA HAN SIDO OFICIALMENTE APROBADOS. Resp: CONDICIONES LATENTES CONDICIONES REALES CONDICIONES DE RIESGO.
116.- LAS ORGANIZACIONES QUE BUSCAN UNA ESTRATEGIA PROACTIVA EN LA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD CREEN QUE EL RIESGO DE ACCIDENTES PUEDE SER _______ .
Resp: MINIMIZADO ATENUADO CONTROLADO.
117.- LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN NO SE DEBERÁN UTILIZAR CON CARÁCTER .
Resp: PUNITIVO COERCITIVO PUBLICO.
118.- LOS PELIGROS DE SEGURIDAD PUEDEN SER IDENTIFICADOS. LAS CONDICIONES BAJO LAS CUALES LOS PELIGROS REPRESENTAN RIESGOS REALES, SUS CONSECUENCIAS POTENCIALES Y LA PROBABILIDAD DE QUE SUCEDAN PUEDE SER DETERMINADA, EN OTRAS PALABRAS, ¿QUÉ PUEDE PASAR? Y ¿CUÁNDO PASARA? ESTE ANÁLISIS PUEDE SER TANTO CUALITATIVO COMO CUANTITATIVO. Resp: ANALIZAR LA INFORMACIÓN COMPROBAR LA INFORMACIÓN CORROBORAR LA INFORMACIÓN.
119.- ¿CUÁL ES EL PRIMER PASO DEL PROCESO PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES? Resp: REUNIR O RECOLECTAR LA INFORMACIÓN CONCIENTIZAR AL PERSONAL REALIZAR MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS.
120.- RECOLECCIÓN_________ DEPENDIENDO DE LA RE-EVALUACIÓN, NUEVA INFORMACIÓN PUEDE SER REQUERIDA Y EL CICLO COMPLETO SE REPITE PARA REFINAR LA ACCIÓN DE SEGURIDAD. Resp: DE DATOS ADICIONALES DE PRUEBAS INMEDIATA.
121.- ESTÁ PREVISTO QUE A LO LARGO DE SU TIEMPO DE SERVICIO SE CUMPLA CON UNA SERIE DE REVISIONES PERIÓDICAS QUE EL _____ ESTABLECE PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE SU OPERACIÓN.
Resp: FABRICANTE DUEÑO DE LA AERONAVE RESPONSABLE.
122.- CONSISTE EN CONSEGUIR QUE LAS AERONAVES SE ENCUENTREN EN BUEN ESTADO DE OPERACIÓN EN LO QUE SE REFIERE A LA CONSERVACIÓN, REPARACIÓN Y RECUPERACIÓN DE UNIDADES, SISTEMAS, ARMAS Y EQUIPOS. Resp: FUNCIÓN BÁSICA DEL MANTENIMIENTO OBJETIVO DE LA PREVENCIÓN NORMA DE LA SEGURIDAD AERONAVAL.
123.- SE DEFINE COMO: TODAS AQUELLAS ACTIVIDADES TÉCNICO-ADMINISTRATIVAS DESARROLLADAS PARA MANTENER LA AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES DE LA INSTITUCIÓN, CON EL PROPÓSITO DE QUE ESTÉN LISTA PARA DESARROLLAR LAS OPERACIONES AERONAVALES QUE CONTRIBUYAN AL LOGRO DE LA MISIÓN DE LA ARMADA DE MÉXICO. Resp: MANTENIMIENTO AERONAVAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
124.- ¿CUÁLES SON LOS DOS TIPOS EN LOS QUE SE DIVIDE EL MANTENIMIENTO POR SUS CARACTERÍSTICAS GENERALES?
Resp: PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE FASE Y PERIODICO TIPO CALENDARIO Y POR HORAS DE VUELO.
125.- ES CUANDO SE REQUIERE HACER UNA REPARACIÓN O CAMBIO DE UN COMPONENTE QUE NO ESTA CONSIDERADO DENTRO DE LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS EMITIDOS POR EL FABRICANTE, YA SEA POR IRREGULARIDADES OCURRIDAS DURANTE LA OPERACIÓN EN VUELO DE LAS AERONAVES, INCLUYENDO LAS ENCONTRADAS EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y LAS INSPECCIONES, ESTE SE LLEVA A CABO APEGÁNDOSE A LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. Resp: MANTENIMIENTO CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PERIODICO.
126.- CONTEMPLA EL CAMBIO DE COMPONENTES, EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO QUE REQUIERA SOLAMENTE HERRAMIENTA GENERAL; ÉSTE SE APLICA CON APOYO DE LAS ESTACIONES Y BASES AERONAVALES.Resp: SEGUNDO ESCALÓN DE MANTENIMIENTO PRIMER ESCALÓN DE MANTENIMIENTO TERCER ESCALÓN DE MANTENIMIENTO.
127.- LAS AERONAVES DEBERÁN CONTAR CON DIVERSA DOCUMENTACIÓN PARA LLEVAR EL CONTROL DE SU _______. TIEMPO DE VIDA BITACORA DE VUELO TIEMPO CALENDARIO.
128.- ¿CUÁLES SON LOS RECURSOS QUE DEBEN MANTENERSE EN CONTROL EN LOS CENTROS DE MANTENIMIENTO? Resp: ROTABLES REPARABLES UTILES.
129.- ¿QUÉ CENTROS SERÁN RESPONSABLES DE LAS UNIDADES AÉREAS ADSCRITAS A SU LITORAL, A EXCEPCIÓN DE LOS AVIONES AVIOCAR Y HELICÓPTEROS MI-17? Resp: CENTROS DE MANTENIMIENTO CENTROS DE MANDO CENTROS DE REPARACIÓN.
130.- EL _________ SON TODAS AQUELLAS ACTIVIDADES TÉCNICO-ADMINISTRATIVAS DESARROLLADAS PARA CONSERVAR LA AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES DE LA INSTITUCIÓN. Resp: MANTENIMIENTO AERONAVAL CONTROL DE ROTABLES MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
131.- PARA LA SOLUCIÓN DE ASUNTOS TÉCNICOS ADMINISTRATIVOS Y LOGÍSTICOS QUE DAN SOPORTE A LAS OPERACIONES AERONAVALES, QUIÉN SE ORGANIZA BAJO EL SIGUIENTE ESQUEMA: DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE AERONÁUTICA NAVAL. BASES AERONAVALES. ESTACIONES AERONAVALES. ESCUADRONES AERONAVALES ENCUADRADOS. ESCUADRONES AERONAVALES NO ENCUADRADOS. AERONAVES NO ENCUADRADAS. CENTROS DE MANTENIMIENTO AERONAVAL.
Resp: LA ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA AVIACIÓN NAVAL LA EMCOGAN LA AERONAUTICA NAVAL.
132.- LOS CONSTANTES PROGRESOS DE LA TECNOLOGÍA HACEN QUE LAS AERONAVES QUEDEN RÁPIDAMENTE: Resp: ANTICUADAS OBSOLETAS CADUCAS.
133.- LA DETERMINACIÓN DE NECESIDADES DE LAS UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS AERONAVALES DEBE SER CONTEMPLADA EN EL ANTEPROYECTO: Resp: ANUAL MENSUAL SEMESTRAL.
134.- EL ______ SERÁ PROPORCIONADO CUANDO UNA AERONAVE HAYA CONSUMIDO SU RESERVA DE HORAS DE VUELO Y LE CORRESPONDA UNA REVISIÓN E INSPECCIÓN A SU FUSELAJE Y SISTEMAS, SEGÚN LO ESTIPULADO EN SU MANUAL DE MANTENIMIENTO O CUANDO EN EL DESARROLLO DE UNA OPERACIÓN, TENGA ANOMALÍAS, DISCREPANCIAS Y/O FALLAS EN LA OPERACIÓN DE SUS SISTEMAS. Resp: MANTENIMIENTO AERONAVAL MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
135.- LA BASE O ESTACIÓN AERONAVAL AL RECIBIR LA SOLICITUD DE LA INSPECCIÓN PERIÓDICA, POR PARTE DEL COMANDANTE DEL ESCUADRÓN O DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE, DIRIGE ESTOS REQUERIMIENTOS AL ESTADO MAYOR GENERAL, A_________ E INFORMANDO AL MANDO NAVAL DE QUIÉN DEPENDE Y EN SU CASO A LOS MANDOS A QUE PERTENEZCA LA AERONAVE.
Resp: LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE AERONÁUTICA LA COORDINADORA GENERAL DE AERONAUTICA NAVAL LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA.
136.- ¿QUÉ BASES DENTRO DE SUS FUNCIONES ADEMÁS DE PLANEAR, EJECUTAR Y CONTROLAR LAS OPERACIONES AÉREAS QUE SE REALIZAN EN SU JURISDICCIÓN, ESTA EL PROPORCIONAR MANTENIMIENTO HASTA EL SEGUNDO ESCALÓN A LAS AERONAVES ADSCRITAS O EN TRÁNSITO? Resp: BASES AERONAVALES ESCUADRONES AERONAVALES CENTROS DE MANTENIMIENTO.
137.- ¿QUIÉN ES LA RESPONSABLE QUE SE ASIENTEN CORRECTAMENTE EN LAS BITÁCORAS DE LAS AERONAVES LOS TRABAJOS EFECTUADOS, INFORMANDO A LA COMANDANCIA AL TÉRMINO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO O REPARACIÓN EFECTUADOS. ELABORA LA DOCUMENTACIÓN DE LA LIBERACIÓN? Resp: JEFATURA DE APOYO TÉCNICO JEFATURA DE APOYO ADMINISTRATIVO JEFATURA DE MANTENIMIENTO.
138.- SON LAS UNIDADES QUE GENERALMENTE DEPENDEN DE LAS BASES AERONAVALES, ESTACIONES AERONAVALES O DE UN GRUPO DE TAREA. ESTÁN CONSTITUIDOS POR AERONAVES, TRIPULACIONES DE VUELO Y PERSONAL DE MECÁNICOS, CON LA FUNCIÓN DE REALIZAR OPERACIONES AERONAVALES DE ACUERDO A SU ROL ESPECÍFICO, PROPORCIONANDO EL PRIMER ESCALÓN DE MANTENIMIENTO -DE LÍNEA- A LAS AERONAVES ADSCRITAS. Resp: ESCUADRÓN AERONAVAL ENCUADRADO ESTACIONES AERONAVALES ESCUADRÓN AERONAVAL.
139.- DEPENDE DE LA JEFATURA DE OPERACIONES, EFECTÚA DIARIAMENTE LAS INSPECCIONES DE PRE Y POST VUELO DE LAS AERONAVES LLEVANDO UN REGISTRO, INFORMA DE LAS NOVEDADES QUE ENCUENTRE AL JEFE DE OPERACIONES.
Resp: DEPARTAMENTO DE LÍNEA JEFATURA DE MANTENIMIENTO JEFATURA DE APOYO TECNICO.
140.- ES UN ESTABLECIMIENTO DE EDUCACIÓN NAVAL, SU MISIÓN ES FORMAR PILOTOS AERONAVALES PARA LA ARMADA DE MÉXICO, CUENTA CON INSTALACIONES, EQUIPO, RECURSOS Y AERONAVES DE ALA FIJA Y ALA MÓVIL PARA EL CUMPLIMENTO DE SUS FUNCIONES, PROPORCIONANDO HASTA EL SEGUNDO ESCALÓN DE MANTENIMIENTO A SUS AERONAVES ADSCRITAS. Resp: ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL ESCUADRÓN AERONAVAL BASE AERONAVAL.
141.- ESTA RED SE DIVIDE EN BANDA MOVIL MILITAR, MOVIL AERONAUTICO Y MOVIL MARINO: Resp: VHF HF MF.
142.- ¿QUE EQUIPOS INSTALADOS EN LAS UNIDADES OPERATIVAS SE EMPLEARAN COMO MEDIOS DE COMUNICACION ALTERNOS?
Resp: HF DE NORMA COMERCIAL VHF DE NORMA COMERCIAL MF DE NORMA COMERCIAL.
143.- CUANDO SE UTILICEN LOS EQUIPOS UHF DE LA RED IRIS DURANTE EL DESARROLLO DE OPERACIONES EXCLUSIVAS A LA SEMAR, SE DEBERA HACER USO DE: Resp: LA SOBREENCRIPCION EL CIFRADO EL ENCRIPTADO.
144.- CONOCER LAS ZONAS DE SILENCIO EN SU JURISDICCION PARA VHF, CON LA FINALIDAD DE TOMAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA MANTENER EN TODO MOMENTO COMUNICACION, ES UNA: Resp: INSTRUCCION GENERAL DE COMUNICACIONES NORMA DE COMUNICACIONES LEY DE COMUNICACIONES NAVALES.
145.- POR SU SITUACION GEOESTRATEGICA, ¿QUIENES PARTICIPAN COMO BASES LOGISTICAS AVANZADAS EN APOYO A LAS OPERACIONES NAVALES, REQUIRIENDO ESTABLECER COMUNICACIONES PERMANENTES DE LARGO Y MEDIANO ALCANCE CON EL MANDO DEL QUE DEPENDEN Y OTROS MANDOS NAVALES? Resp: TERRITORIOS INSULARES TERRITORIOS PENINSULARES ZONAS NAVALES.
146.- ESTA DESTINADA PRINCIPALMENTE A CUBRIR LAS NECESIDADES DE CONECTIVIDAD DE LARGO ALCANCE DE AUTORIDADES NAVALES CON AUTORIDADES MILITARES O CIVILES, NACIONALES O EXTRANJERAS. ESTA RED PROPORCIONA SERVICIOS DE VOZ, DATOS Y VIDEO: Resp: INTERNET COMERCIAL CON VPN INTRANET CON VPN PLAN BASICO DE COMUNICACIONES.
147.- ¿QUE MEDIDAS SE DEBEN DE UTILIZAR CUANDO SE TENGA INFORMACION O SOSPECHA DE QUE EL ENEMIGO ESTA LLEVANDO A CABO ATAQUE ELECTRONICO? Resp: DE PROTECCION ELECTRONICA DE CIBERDEFENSA DE COMUNICACIONES BÁSICAS.
148.- ¿EN DONDE SE ESTABLECEN LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS QUE SERAN APLICADOS EN EL ESTABLECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE ENLACES DE COMUNICACIONES ENTRE LAS DIFERENTES UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS NAVALES? Resp: PLAN BASICO DE COMUNICACIONES LEY DE COMUNICACIONES NAVALES DIRECTIVAS DE COMUNICACIONES.
149.- ¿QUE REQUIEREN ESTABLECER LAS UNIDADES QUE SE ENCUENTRAN DESARROLLANDO ORDENES DE OPERACIONES EN LA FRANJA MARITIMO COSTERA CON SU MANDO Y CON OTRAS UNIDADES QUE SE ENCUENTRAN EN EL AREA DE OPERACIONES?
Resp: COMUNICACIONES DE MEDIANO Y CORTO ALCANCE COMUNICACIONES DE LARGO ALCANCE COMUNICACIONES BASICAS.
150.- ¿QUE EQUIPOS DE COMUNICACIONES INTEGRAN LAS REDES QUE ESTAN DESTINADOS A CUBRIR LAS NECESIDADES DE CONECTIVIDAD DE CORTO ALCANCE, A LINEA DE VISTA ENTRE UNIDADES OPERATIVAS. ESTAS REDES PROPORCIONAN SERVICIO DE VOZ, DATOS Y VIDEO? Resp: UHF VHF HF.
151.- SUPERVISAR QUE LOS EQUIPOS CUENTEN CON LOS PARAMETROS DE CONFIGURACION ACTUALIZADOS ES UNA: Resp: INSTRUCCION GENERAL DE COMUNICACIONES LEY GENERAL DE COMUNICACIONES NORMA GENERAL DE COMUNICACIONES.
152.- ¿QUE EQUIPOS DE COMUNICACIONES INTEGRAN LAS REDES QUE ESTAN DESTINADOS A CUBRIR LAS NECESIDADES DE CONECTIVIDAD DE LARGO ALCANCE ENTRE UNIDADES OPERATIVAS Y MANDOS NAVALES? Resp: HF VHF UHF.
153.- ¿ESTAN DESTINADOS A CUBRIR LAS NECESIDADES DE CONECTIVIDAD DE LARGO, MEDIANO Y CORTO ALCANCE ENTRE UNIDADES OPERATIVAS, MANDOS NAVALES Y SUS SALAS DE C2 CON EL CC2EMGA?. ESTAS REDES PROPORCIONAN SERVICIO DE DATOS Y EN ALGUNOS CASOS VIDEO. Resp: TRANSMISION DE DATOS PROTECCIÓN ELECTRÓNICA PLAN BÁSICO DE COMUNICACIONES.
154.- ¿QUE COMUNICACIONES ESTAN DESTINADAS PARA USO CON AUTORIDADES Y UNIDADES CIVILES, NACIONALES Y EXTRANJERAS, DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD INTERNACIONAL, SIN EMBARGO PODRAN EMPLEARSE PARA USO OPERATIVO UNICAMENTE COMO MEDIOS ALTERNOS? Resp: VHF BANDA MARINA Y AEREA HF BANDA MARINA Y AEREA UHF BANDA MARINA Y AEREA.
155.- A ESTAS REDES SE ASIGNAN LOS CIRCUITOS DE LA RED TELEFONICA EN BANDA KU (TELEFONIA IP, ANALOGICA Y DIGITAL), BANDA L, IRIDIUM Y TELEFONIA IP POR MPLS: Resp: SISTEMAS TELEFONICOS INTRANET INTERNET.
156.- DE ACUERDO A ESTE ARTICULO DEL CODIGO PENAL FEDERAL, SE APLICARA LA PENA DE PRISION DE CINCO A VEINTE AÑOS Y MULTA HASTA DE CINCUENTA MIL PESOS, AL MEXICANO QUE, TENIENDO EN SU PODER DOCUMENTOS O INFORMACIONES CONFIDENCIALES DE UN GOBIERNO EXTRANJERO, LOS REVELE A OTRO GOBIERNO, SI CON ELLO PERJUDICA A LA NACION MEXICANA. Resp: ARTICULO 128 ARTICULO 28 ARTICULO 76.
157.- ARTICULO DEL CODIGO DE JUSTICIA MILITAR QUE A LA LETRA DICE: SERA CASTIGADO CON LA PENA DE DOS AÑOS DE PRISION: VI.- EL QUE SUSTRAIGA DOLOSAMENTE, OCULTE O DESTRUYA EXPEDIENTES O DOCUMENTOS O PARTE DE ELLOS, CORRESPONDIENTES A OFICINAS MILITARES. Resp: ARTICULO 343 ARTICULO 334 ARTICULO 128.
158.- LA SEGURIDAD DE LA INFORMACION SE DEFINE COMO TODAS AQUELLAS ACTIVIDADES QUE REALIZA LA SECRETARIA DE MARINA-ARMADA DE MEXICO PARA PRESERVAR LA CONFIDENCIALIDAD, INTEGRIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LA INFORMACION CLASIFICADA DE LA INSTITUCION EN CUALQUIER AMBITO EN QUE ESTA SE ENCUENTRE, CON EL FIN ____ LAS AFECTACIONES A LOS PROCESOS OPERATIVOS Y ADMINISTRATIVOS DE LA INSTITUCION QUE PUDIESEN PRESENTARSE AL VERSE VULNERADA ESTA INFORMACION. Resp: DE EVITAR O MINIMIZAR OBSTACULIZAR PARAR.
159.- NOMBRE QUE RECIBE EL GRUPO DEL SASI QUE ESTARA INTEGRADO POR SERVIDORES PUBLICOS QUE CONOZCAN LOS PROCESOS INSTITUCIONALES Y QUE CUENTEN CON CONOCIMIENTOS EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION, QUIENES COADYUVARAN EN EL DISEÑO DE LA Resp: GRUPO DE TRABAJO ESTRATEGICO DE SEGURIDAD DE LA INF. GRUPO DE COMUNICACIONES GRUPO INTERNO DE CONTROL.
160.- INTEGRANTE DEL SASI QUE DENTRO DE SUS FUNCIONES PRINCIPALES TIENE: CONSTRUIR Y ENCABEZAR EL GRUPO ESTRATEGICO DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION DANDO SEGUIMIENTO A SUS ACCIONES ESTABLECIDAS. Resp: RSI ISR GESI.
161.- PERTENECERA A LA INSPECCION Y CONTRALORIA GENERAL DE MARINA, QUIEN SUPERVISARA EL CUMPLIMIENTO DEL MODELO DOCTRINARIO DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION, LA POLITICA GENERAL DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION Y LOS CONTROLES IMPLEMENTADOS PARA LA ROTECCION DEL ACTIVO DE INFORMACION:
Resp: ORGANO INTERNO DE CONTROL DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACION SECCIÓN DE INTELIGENCIA MARCO ORGANIZACIONAL.
162.- EQUIPO DE TRABAJO DE INFRAESTRUCTURAS CRITICAS (ETIC) SERA DESIGNADO POR EL ___ PARA IDENTIFICAR Y ELABORAR EL CATALOGO DE INFRAESTRUCTURAS Y ACTIVOS CRITICOS DONDE SE DESIGNE, IDENTIFICAR LOS PROCESOS CRITICOS DE LA INSTITUCION, LAS ACTIVIDADES CRITICAS DE DICHOS PROCESOS, ASI COMO AQUELLOS PROCESOS CRITICOS VINCULADOS CON LA INTEGRIDAD, ESTABILIDAD Y PERMANENCIA DEL ESTADO MEXICANO. Resp: GESI GRUPO DE TRABAJO ESTRATEGICO DE SEGURIDAD DE LA INF DIRMET.
163.- EN LOS ESTADOS MAYORES DE LOS MANDOS NAVALES LAS FUNCIONES DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION SERA RESPONSABILIDAD DE LA SECCION SEGUNDA A TRAVES _____.
Resp: DE LA SUBSECCION DE CONTRAINTELIGENCIA DE LA GESI ORGANO INTERNO DE SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN.
164.- SE REFIERE A LOS NIVELES ESTRATEGICO, OPERACIONAL Y TACTICO CON QUE CUENTA LA SECRETARIA DE MARINA-ARMADA DE MEXICO PARA CUMPLIR CON SU MISION. Resp: MARCO ORGANIZACIONAL ORGANO INTERNO MARCO LEGAL.
165.- LOS ELEMENTOS ESENCIALES EN LA SEGURIDAD DE LA INFORMACION CONTEMPLA ____ FUNCIONES. Resp: CINCO CUATRO TRES.
166.- TIENE COMO FINALIDAD DIFUNDIR EL TEMA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION EN LOS TRES NIVELES DEL MARCO ORGANIZACIONAL: ESTRATEGICO, OPERACIONAL Y TACTICO. Resp: EL CONOCIMIENTO EN SEGURIDAD DE LA INFORMACION MARCO ORGANIZACIONAL ORGANO INTERNO DE CONTROL DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN.
167.- EL CONOCIMIENTO EN SEGURIDAD DE LA INFORMACION TIENE COMO FINALIDAD DIFUNDIR EL TEMA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION EN LOS TRES NIVELES DEL MARCO ORGANIZACIONAL: Resp: ESTRATEGICO, OPERACIONAL Y TACTICO. PRIMERO, SEGUNDO Y TERCERO ADMINISTRATIVO, OPERATIVO Y LEGAL.
168.- ESTA DIRIGIDO AL PERSONAL INVOLUCRADO EN EL EMPLEO DE LA PRESENTE DOCTRINA, A TRAVES DE TALLERES, CURSOS, SEMINARIOS, SIMPOSIOS FORMALES, ETC. DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION. Resp: SEGUNDO NIVEL DE CONOCIMIENTO PRIMER NIVEL DE CONOCIMIENTO TERCER NIVEL DE CONOCIMIENTO.
169.- ES EL ENFOQUE SISTEMATICO REALIZADO POR LA INSTITUCION PARA EVALUAR Y DAR SEGUIMIENTO AL COMPORTAMIENTO DE LOS RIESGOS A QUE ESTA EXUESTA EN EL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES Y ANALIZAR LOS DISTINTOS FACTORES QUE PUEDEN PROVOCARLOS, CON LA FINALIDAD DE DEFINIR LAS ESTRATEGIAS QUE PERMITAN CONTROLARLOS Y CONTRIBUIR AL LOGRO DE LOS OBJETIVOS DE UNA MANERA RAZONABLE. Resp: ADMINISTRACION DE RIESGOS DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACION MARCO ORGANIZACIONAL RESPUESTA A INCIDENTES DE SEGURIDAD.
170.- SON LAS ACCIONES ENCAMINADAS A ADMINISTRAR Y DAR RESPUESTA A INCIDENTES A TRAVES DE LA DETECCION ANTICIPADA, DIAGNOSTICO CON PRECISION Y MANEJO APROPIADO DE LOS INCIDENTES DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION; ABARCA LOS ASPECTOS LOGICOS Y FISICOS. Resp: RESPUESTA A INCIDENTES DE SEGURIDAD ADMINISTRACION DE RIESGOS DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACION MARCO ORGANIZACIONAL.
171.- EL MODELO DOCTRINARIO DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION ESTABLECIDO PARA LA SEMAR ESTA FUNDAMENTADO POR __________ , EL CUAL ESTABLECE LA PLANEACION, IMPLEMENTACION, SUPERVISION Y LA MEJORA CONTINUA, LAS ACCIONES ENCAMINADAS A PROTEGER LOS ACTIVOS DE LA INFORMACION INSTITUCIONAL. EL CICLO DEMING DE MEJORA CONTINUA EL GESI EL RSI.
172.- GENERA Y ACTUALIZA LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION INSTITUCIONAL, CONSIDERANDO A LA INFORMACION COMO UN ACTIVO INVALUABLE PARA LA ORGANIZACION Y FUNCIONAMIENTO DE LA INSTITUCION PARA EL CUMPLIMIENTO DE SU MISION. Resp: EL GESI EL RSI EL CICLO DEMING DE MEJORA CONTINUA.
173.- EMPLEARA EL MODELO DOCTRINARIO DE RESPUESTA DE INCIDENTES DE SEGURIDAD Y EL MODELO DOCTRINARIO DE CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES CUANDO SE REQUIERA. Resp: EL RSI EL GESI EL CICLO DEMING DE MEJORA CONTINUA.
174.- IMPLEMENTARA CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACION Y CURSOS PARA EL PERSONAL NAVAL, CON EL FIN DE INCREMENTAR LA CULTURA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION. Resp: EL RSI EL GESI EL CICLO DEMING DE MEJORA CONTINUA.
175.- DEBERA DE ESTABLECER LOS MECANISMOS Y METRICAS QUE PERMITAN LLEVAR LOS REGISTROS DE LOS INCIDENTES DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION, APLICANDO EL CONCEPTO DE LECCIONES APRENDIDAS A FIN DE MITIGAR LOS INCIDENTES. Resp: EL RSI EL GESI EL CICLO DEMING DE MEJORA CONTINUA.
176.- ES EL MOTOR FORMADO POR UNA SERIE DE CILINDROS DONDE SE COMPRIME EL AIRE, SE MEZCLA CON LA GASOLINA Y SE INFLAMA LA MEZCLA. Resp: MOTOR ALTERNATIVO MOTOR RECIPROCO MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
177.- AL COMPONENTE EN EL QUE LA MEZCLA ESTÁ PREVIAMENTE PREPARADA PARA SER INFLAMADA, SE LE LLAMA:
Resp: CARBURADOR O SISTEMA DE INYECCIÓN MOTOR ALTERNATIVO COMPRESOR.
178.- ES LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE QUE PRODUCE EL INCREMENTO DE LA PRESIÓN DEL GAS EN EL INTERIOR DEL CILINDRO, PRESIÓN QUE SE APLICA SOBRE EL ÉMBOLO, EN EL INTERIOR DEL CILINDRO. Resp: COMBUSTIÓN MEZCLA RICA ADMISIÓN.
179.- ¿EN CUÁNTOS GRUPOS SE CLASIFICAN LOS MOTORES DE AVIACIÓN? Resp: RESP: 2 3 4.
180.- ¿CUÁLES SON LOS GRUPOS EN QUE SE CLASIFICAN LOS MOTORES DE AVIACIÓN? Resp: MOTORES DE ÉMBOLO Y MOTORES DE TURBINA MOTORES RECIPROCOS Y DE REACCIÓN MOTORES TURBORREACTORES Y DE EXPLOSIÓN.
181.- ¿CÓMO SE LES CONOCE A LOS MOTORES DE ÉMBOLO? Resp: ALTERNATIVOS O DE EXPLOSIÓN DE REACCIÓN DE COMBUSTIÓN.
182.- A LOS MOTORES DE TURBINA SE LES CONOCE COMO: Resp: TURBORREACTORES DE HELICE DE REACCIÓN.
183.- ¿CUÁNTOS TIPOS DE MOTORES ALTERNATIVOS EXISTEN, POR LA FORMA DE CONSTRUCCIÓN Y ORDENACIÓN DE LOS CILINDROS? Resp: RESP: 3 2 4.
184.- LOS TIPOS DE MOTORES ALTERNATIVOS QUE EXISTEN, POR LA FORMA DE CONSTRUCCIÓN Y ORDENACIÓN DE LOS CILINDROS, SON:
Resp: EN LÍNEA, HORIZONTALES U OPUESTOS Y ESTRELLA O RADIALES DE REACCIÓN Y DE CUATRO TIEMPOS EN SERIE Y VERTICALES.
185.- EL TIPO DE MOTOR QUE TIENE CUATRO O SEIS CILINDROS EN POSICIÓN RECTA O INVERTIDA, SE LLAMA: Resp: EN LÍNEA EN SERIE HORIZONTALES.
186.- ES EL TIPO DE MOTOR QUE REPRESENTA UN LÍMITE RAZONABLE DEBIDO A LA DIFICULTAD DE REFRIGERAR LOS CILINDROS INTERIORES. Resp: UNA LÍNEA DE SEIS CILINDROS RADIAL HORIZONTAL.
187.- ES EL TIPO DE MOTORES QUE ES LA SOLUCIÓN ESTÁNDAR EN LA GAMA DE BAJA POTENCIA Y CONSISTEN EN CUATRO O MÁS CILINDROS OPUESTOS, SITUADOS EN UN PLANO HORIZONTAL. Resp: HORIZONTALES U OPUESTOS RADIALES EN LINEA.
188.- ¿CUÁNTAS VENTAJAS TIENEN LOS MOTORES OPUESTOS FRENTE A LA ORDENACIÓN DE LOS MOTORES EN LÍNEA? 3 2 4.
189.- ¿QUÉ VENTAJA TIENEN LOS MOTORES OPUESTOS CON LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS HORIZONTAL Y OPUESTO?
Resp: DISMINUYE LA LONGITUD DEL MOTOR DISMINUYE EL PESO AUMENTA LA POTENCIA.
190.- ¿QUÉ VENTAJA TIENEN LOS MOTORES OPUESTOS AL PRESENTAR UN PERFIL MÁS ESTRECHO? Resp: DISMINUYE LA RESISTENCIA AERODINÁMICA DISMINUYE LA LONGITUD DEL MOTOR DISMINUYE EL PESO.
191.- ES EL TIPO DE MOTORES QUE ESTÁN CONSTITUIDOS POR UN CONJUNTO DE CILINDROS QUE SE SITÚAN EN FORMA DE ESTRELLA, EN SENTIDO RADIAL, ALREDEDOR DEL CIGÜEÑAL. Resp: ESTRELLA RADIAL HORIZONTAL U OPUESTO.
192.- ¿CUÁNTAS ESTRELLAS PUEDEN TENER LOS MOTORES RADIALES? Resp: RESP: 1, 2 Y 4 ESTRELLAS 1, 3 Y 6 ESTRELLAS 1 Y 4 ESTRELLAS.
193.- ¿EN CUÁNTAS FORMAS SE CLASIFICAN LOS MOTORES ALTERNATIVOS, POR SU MODO DE REFRIGERACIÓN? Resp: RESP: 2 MODOS 3 MODOS 5 MODOS.
194.- ¿CUÁLES SON LAS FORMAS EN QUE SE CLASIFICAN LOS MOTORES, POR SU MODO DE REFRIGERACIÓN? Resp: REFRIGERADOS POR AIRE Y POR AGUA REFRIGERADOS POR ACEITE REFRIGERADOS POR IMPACTO.
195.- ES UN MODO DE REFRIGERACIÓN DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS QUE NO SE EMPLEA EN LA ACTUALIDAD, SALVO EN ALGUNAS APLICACIONES PARTICULARES. Resp: REFRIGERADOS POR AGUA REFRIGERADOS POR AIRE REFRIGERADOS POR ACEITE.
196.- ES EL MODO DE REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS QUE SE USAN EN LA ACTUALIDAD, DONDE SE CONSIGUE MEDIANTE EL FLUJO DE AIRE EXTERIOR QUE BAÑA LAS SUPERFICIES DEL MOTOR ESPECIALMENTE CALIENTES. REFRIGERADOS POR AIRE REFRIGERADOS POR ACEITE REFRIGERADOS POR AGUA.
197.- DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO DE LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE, ¿CÓMO PUEDEN SER LOS MOTORES ALTERNATIVOS? DE INYECCIÓN Y DE CARBURACIÓN DE CARBURADOR DE REACCIÓN.
198.- EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS, ES EL COMPONENTE QUE TIENE LA FUNCIÓN DE SUMINISTRAR LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE EN LA PROPORCIÓN CONVENIENTE. Resp: EL CARBURADOR EL CUERPO DE INYECCIÓN LOS INYECTORES.
199.- ¿CÓMO SE LES LLAMA A LAS TUBERÍAS POR DONDE LLEGA LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE A LOS CILINDROS, EN EL MOTOR ALTERNATIVO? Resp: COLECTOR DE ADMISIÓN CARBURADOR INYECTORES.
200.- ¿CÓMO PUEDEN SER LOS CARBURADORES QUE SE UTILIZAN EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS? Resp: DE FLOTADOR Y DE PRESIÓN DE REACCIÓN DE INYECCIÓN.
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