301.- ES LA TEMPERATURA EN DONDE SE EMPIEZA A OBTENER EL COMBUSTIBLE GASOIL. Resp: DE 300 A 350 GRADOS CENTIGRADOS DE 30 A 350 GRADOS CENTIGRADOS DE 300 A 530 GRADOS CENTIGRADOS.
302.- ES LA TEMPERATURA EN DONDE SE EMPIEZAN A OBTENER LOS ACEITES LUBRICANTES. Resp: DE 350 A 380 GRADOS CENTIGRADOS DE 350 A 580 GRADOS CENTIGRADOS DE 50 A 380 GRADOS CENTIGRADOS.
303.- EL PROCESO QUE PERMITE OBTENER DEL CRUDO MAYOR PORCENTAJE DE GASOLINA, A EXPENSAS DE OTRAS FRACCIONES MÁS PESADAS, SE DENOMINA:Resp: CRACKING FRACKING VOLATILIDAD.
304.- ES LA PROPIEDAD QUE MIDE LA FACILIDAD DE UNA SUSTANCIA PARA PASAR DEL ESTADO LÍQUIDO AL GASEOSO. VOLATILIDAD CRACKING FRACKING.
305.- ESTE PROCESO SE EFECTÚA MEDIANTE CALENTAMIENTO RÁPIDO A TEMPERATURA DEL ORDEN DE 500 GRADOS C. Resp: CRACKING FRACKING VOLATILIDAD.
306.- ESTE PROCESO PERMITE LA OBTENCIÓN DE LAS LLAMADAS GASOLINAS DE SEGUNDA DESTILACIÓN. Resp: CRACKING FRACKING VOLATILIDAD.
307.- EL PORCENTAJE TOTAL EN EL QUE SE PUEDE TRANSFORMAR LA FRACCIÓN DE CRUDO, CONTANDO LAS GASOLINAS DE PRIMERA Y SEGUNDA DESTILACIÓN, ES DE: 40 PORCIENTO 60 PORCIENTO 30 PORCIENTO.
308.- ES UNA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA GASOLINA QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACIÓN.
Resp: ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE CRACKING VOLATILIDAD.
309.- UNA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA GASOLINA QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE
AVIACIÓN, ES:
Resp: LA ANTICORROSIÓN ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE EL CRACKING.
310.- ES UNA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA GASOLINA QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACIÓN. Resp: VOLATILIDAD ANTICORROSIÓN ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE.
311.- UNA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA GASOLINA QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACIÓN, ES: Resp: ANTIDETONANTE ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE ANTICORROSIÓN.
312.- ES UNA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LA GASOLINA QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACIÓN FORMACIÓN DE VAPOR VOLATILIDAD ANTICORROSIÓN.
313.- ESTA PROPIEDAD DEPENDE DEL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR DURANTE LA PUESTA EN MARCHA Y ACELERACIÓN.
Resp: VOLATILIDAD ANTICORROSIÓN ANTIDETONANTE.
314.- ESTE COMBUSTIBLE DEBE ESTAR COMPLETAMENTE EVAPORADO CUANDO SALTA LA CHISPA EN LAS BUJÍAS DEL CILINDRO, DE OTRA FORMA ES IMPOSIBLE SU INFLAMACIÓN. Resp: GASOLINA DIESEL TURBOSINA.
315.- ES LA PROPIEDAD QUE MIDE LA RESISTENCIA DE UNA GASOLINA A LA COMBUSTIÓN IRREGULAR. Resp: ANTIDETONANTE ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE FORMACIÓN DE VAPOR.
316.- ESTA PROPIEDAD PUEDE BLOQUEAR LAS SECCIONES DE PASO DE LA TUBERÍA Y DESCEBAR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE.
Resp: VAPOR VOLATILIDAD ANTIDETONANTE.
317.- ESTOS COMPUESTOS DISMINUYEN EL PUNTO DE CONGELACIÓN DEL AGUA PRECIPITADA DE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE. Resp: ANTIHIELOS ANTICORROSIVOS ANTIDETONANTE.
318.- SON ADITIVOS QUE DISMINUYEN LOS EFECTOS CATALÍTICOS DEL COBRE Y OTROS METALES SOBRE LA OXIDACIÓN PREMATURA DE LA GASOLINA. Resp: INHIBIDORES CATALÍTICOS ANTIHIELOS ANTIDETONANTE.
319.- ES EL RESPONSABLE FINAL DE VERIFICAR QUE LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE SE HAN DRENADO DURANTE EL PREVUELO PARA ELIMINAR EL AGUA LIBRE PRESENTE EN EL FONDO DEL SISTEMA. Resp: EL COMANDANTE EL SEGUNDO EL MECANICO.
320.- EL RESPONSABLE FINAL DE VERIFICAR QUE LAS LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN CRUZADA ESTÁN LIBRES DE AGUA EN LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE QUE TENGAN ESTA CARACTERÍSTICA, ES: Resp: EL COMANDANTE EL SEGUNDO EL MECANICO.
321.- LOS MANUALES DE VUELO DE LOS HELICÓPTEROS ESTÁN PREPARADOS Y SUMINISTRADOS POR: Resp: EL FABRICANTE EL DUEÑO EL COMANDANTE.
322.- ESTÁN PREPARADOS Y SUMINISTRADOS POR EL FABRICANTE DEL HELICÓPTERO. Resp: LOS MANUALES DE VUELO PESO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA LOS COMPONENTES DE REFACCIONAMIENTO.
323.- ESTA SECCIÓN DEL MANUAL DE VUELO DEBE INCLUIR LOS PESOS DE LA AERONAVE DE LAS GIRATORIAS Y LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD, JUNTO CON LAS PARTES O COMPONENTES DEL EQUIPO EN LAS CUALES ESTÁ BASADO EL PESO EN VACÍO. Resp: PESO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA SISTEMAS GENERALIDADES.
324.- ES LA SECCIÓN DEL MANUAL DE VUELO DONDE LA INFORMACIÓN NECESARIA INCLUYE AQUELLAS LIMITACIONES DE VELOCIDAD QUE DEBEN SER MOSTRADAS EN EL ANEMÓMETRO POR UN CÓDIGO DE COLORES, O DEBEN ESTAR EXHIBIDAS EN LETREROS O PLAZAS. Resp: LIMITACIONES DE VELOCIDAD GENERALIDADES SISTEMAS.
325.- ES EL COLOR DE LA LÍNEA QUE DEBERÁ HABER SOBRE EL ANEMÓMETRO PARA INDICAR EL LÍMITE DE VELOCIDAD, MÁS ALLA DE LA CUAL ES PELIGROSA CUALQUIER ACTUACIÓN. Resp: ROJO NEGRA AMARILLA.
326.- ES EL PARÁMETRO QUE INDICA LA LÍNEA ROJA QUE DEBERÁ HABER SOBRE EL ANEMÓMETRO. Resp: VELOCIDAD NUNCA EXCEDIDA MAXIMA VELOCIDAD LIMITACIONES DE VELOCIDAD.
327.- EL VALOR DE LA VELOCIDAD QUE NO SE DEBE EXCEDER DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 2000 PIES, ES: 100 MPH 150 MPH 200 MPH.
328.- ES LA ALTITUD MÁXIMA A LA CUAL NO SE DEBE EXCEDER LA VELOCIDAD DE 100 MPH (VNE). Resp: RESP: 2000 PIES 20000 PIES 1000 PIES.
329.- ES EL VALOR DE LA VELOCIDAD NUNCA EXCEDIDA DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 6000 PIES. 105 MPH 115 MPH 125 MPH.
330.- LA ALTITUD MÁXIMA A LA CUAL NO SE DEBE EXCEDER LA VELOCIDAD DE 105 MPH (VNE), ES: Resp: RESP: 6000 PIES 10'000 PIES 5000 PIES.
331.- ES LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA PALAS 248 40, 46, 53.Resp: RESP: 500 RPM 472 RPM 370 RPM.
332.- ES LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA PALAS 248-100, -101. Resp: RESP: 472 RPM 370 RPM 500 RPM.
333.- ES EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA EL ARCO VERDE DEL TACÓMETRO DEL ROTOR. Resp: RESP: 333 A 370 RPM 372 A 500 RPM 370 A 472 RPM.
334.- EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA LA LÍNEA ROJA DEL ARCO VERDE DEL TACÓMETRO DEL ROTOR, ES: Resp: RESP: 370 RPM 472 RPM 500 RPM.
335.- ES EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA LA PRIMER LÍNEA ROJA DEL ARCO VERDE DEL TACÓMETRO DEL
MOTOR.
3000 RPM 3200 RPM 2000 RPM.
336.- ES EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA LA SEGUNDA LÍNEA ROJA DEL ARCO VERDE DEL TACÓMETRO DEL
MOTOR.
Resp: RESP: 3200 RPM 3000 RPM 2000 RPM.
337.- EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA EL ARCO VERDE DEL TACÓMETRO DEL MOTOR, ES: Resp: RESP: 3000 A 3200 RPM 333 A 370 RPM 472 A 500 RPM.
338.- ES EL LÍMITE DE VELOCIDAD QUE INDICA LA LÍNEA ROJA DEL ANEMÓMETRO. Resp: RESP: 105 MPH 100 MPH 333 MPH.
339.- ES EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEL HELICÓPTERO RESPONSABLE DE VERIFICAR ANTES DEL DESPEGUE QUE SE CUMPLAN LAS LIMITACIONES DE PESO Y CENTRADO. Resp: EL PILOTO EL COMANDANTE DE AERONAVE EL COPILOTO.
340.- ES EL PESO DEL HELICÓPTERO INCLUYENDO LA ESTRUCTURA, LA PLANTA DE POTENCIA, TODOS LOS EQUIPOS FIJOS, TODOS LOS LASTRES FIJOS, COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE, ACEITE, LA CANTIDAD TOTAL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Y LA CANTIDAD TOTAL DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO. Resp: PESO EN VACÍO CARGA UTIL PESO BRUTO.
341.- COMPRENDE EL PESO DEL PILOTO, PASAJEROS Y EQUIPAJE. Resp: CARGA ÚTIL PESO EN VACÍO PESO BRUTO.
342.- ES EL PESO EN VACÍO MÁS LA CARGA ÚTIL. Resp: PESO BRUTO PESO EN VACIO PESO BRUTO MAXIMO.
343.- ES EL PESO MÁXIMO PARA EL CUAL ESTÁ CERTIFICADO EL HELICÓPTERO PARA VUELO. Resp: PESO BRUTO MÁXIMO PESO BRUTO CARGA UTIL.
344.- SON LAS CLASES DE PESOS QUE DEBEN CONSIDERARSE EN LA CARGA DE TODO HELICÓPTERO. Resp: PESO EN VACÍO, CARGA ÚTIL Y PESO BRUTO PESO EN VACÍO, CARGA ÚTIL Y PESO BRUTO MAXIMO PESO MUERTO, PESO TOTAL Y PESO EN VACIO.
345.- EL PESO BRUTO ES IGUAL A EL PESO EN VACÍO MÁS: Resp: LA CARGA ÚTIL PESO EN VACIO PESO BRUTO.
346.- EL PESO BRUTO MÁXIMO ES EL PESO MÁXIMO PARA EL CUAL ESTÁ CERTIFICADO EL HELICÓPTERO PARA: Resp: VUELO MANTENIMIENTO PUESTA EN OPERACIÓN.
347.- EL PESO CENTRADO SE SUELE EXPRESAR TAMBIÉN COMO CARGA Y:Resp: CENTRADO EQUILIBRIO PESO.
348.- SE SUELE EXPRESAR TAMBIÉN COMO CARGA Y CENTRADO. Resp: EL PESO CENTRADO EL PESO TOTAL EL PESO BRUTO.
349.- EL CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO EN DONDE EL HELICÓPTERO ESTÁ EN: Resp: EQUILIBRIO IGUALDAD ESTADO DE REPOSO.
350.- SE DEFINE COMO EL INTERVALO O DISTANCIA PERMISIBLE DENTRO DE LA CUAL DEBE ENCONTRARSE EL CENTRO DE GRAVEDAD.
Resp: LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO DE GRAVEDAD INTERVALO DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
351.- EL FUSELAJE ACTÚA COMO UN PÉNDULO SUSPENDIDO DEL ROTOR. SI EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ SITUADO JUSTAMENTE DEBAJO DEL MÁSTIL DEL ROTOR, ¿CÓMO CUELGA EL HELICÓPTERO? Resp: CUELGA HORIZONTAL SE EQUILIBRA CON EL MORRO LEVANTADO.
352.- EL FUSELAJE ACTÚA COMO UN PÉNDULO SUSPENDIDO DEL ROTOR. SI EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ DEMASIADO RETRASADO DEL MÁSTIL, ¿CÓMO CUELGA EL HELICÓPTERO? Resp: CON EL MORRO LEVANTADO CUELGA HORIZONTAL EL MORRO SE INCLINA HACIA ABAJO.
353.- EL FUSELAJE ACTÚA COMO UN PÉNDULO SUSPENDIDO DEL ROTOR. SI EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ DEMASIADO ADELANTADO DEL MÁSTIL, ¿CÓMO CUELGA EL HELICÓPTERO? Resp: EL MORRO SE INCLINA HACIA ABAJO CON EL MORRO LEVANTADO CUELGA HORIZONTAL.
354.- UN INCORRECTO CENTRADO DE LA CARGA DEL HELICÓPTERO HACE MÁS DIFÍCIL SU CONTROL Y DISMINUYE: Resp: LA MANIOBRABILIDAD EL EQUILIBRIO SU ESTABILIDAD.
355.- ES EL PUNTO DONDE EL HELICÓPTERO ESTÁ EN EQUILIBRO. Resp: CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESION PINTO DE EQUILIBRIO.
356.- ES LA INFORMACIÓN QUE SE ANOTARÁ EN EL REGISTRO DE LA AERONAVE *BITÁCORA* . Resp: CAMBIO DE PESO Y CENTRADO LIMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD LAS HORAS DE VUELO DE LA AERONAVE.
357.- ESTA CONDICIÓN PUEDE PRODUCIRSE EN UN HELICÓPTERO BIPALA CUANDO DESPEGAN UN PILOTO Y UN PASAJERO DE MUCHO PESO, SIN EQUIPAJE O UN LASTRE ADECUADO SITUADO DETRÁS DEL MÁSTIL DEL ROTOR. Resp: CENTRO DE GRAVEDAD POR DELANTE DEL LÍMITE DE ADELANTE CAMBIO DE PESO Y CENTRADO LA MANIOBRABILIDAD.
358.- SON LOS FACTORES PRINCIPALES DE LOS QUE DEPENDEN LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO.
Resp: ALTITUD DE DENSIDAD, PESO BRUTO, VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE EL DESPEGUE, ESTACIONARIO Y ATERRIZAJE EL PESO BRUTO, VELOCIDAD DEL VIENTO Y ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD,PRESIÓN ATMOSFÉRICA, TEMPERATURA Y CONTENIDO DE HUMEDAD DEL AIRE.
359.- ES EL NOMBRE QUE SE LE DA AL AIRE, AL IGUAL QUE A LOS LÍQUIDOS Y OTROS GASES. Resp: FLUIDO ELEMENTO COMPONENTE.
360.- DEPENDE DE LA ALTITUD DE DENSIDAD, PESO BRUTO Y VELOCIDAD DEL VIENTO. Resp: LA ACTUACIÓN DEL HELICÓPTERO LA MANIOBRABILIDAD DEL HELICOPTERO LA FUNCIONALIDAD DEL HELICOPTERO.
361.- ES UNO DE LOS FACTORES DE LOS QUE DEPENDEN LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO. Resp: LA ALTITUD DE DENSIDAD EL PESO BRUTO LA VELOCIDAD DEL VIENTO.
362.- UNO DE LOS FACTORES DE LOS QUE DEPENDEN LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO, ES: Resp: EL PESO BRUTO LA ALTITUD DE DENSIDAD LA VELOCIDAD DEL VIENTO.
363.- ES UNO DE LOS TRES FACTORES DE LOS QUE DEPENDEN LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO.Resp: VELOCIDAD DEL VIENTO LA ALTITUD DE DENSIDAD EL PESO BRUTO.
364.- SE RELACIONA CON LA DENSIDAD TEÓRICA DEL AIRE QUE EXISTE BAJO CONDICIONES ESTÁNDAR A UNA ALTITUD DADA.
Resp: LA ALTITUD DE DENSIDAD EL PESO BRUTO LA VELOCIDAD DEL VIENTO.
365.- SON LAS CONDICIONES ESTÁNDARES DE LA DENSIDAD TEÓRICA DEL AIRE AL NIVEL DEL MAR . Resp:HEIT PRESIÓN ATMOSFÉRICA 29 92 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 59 GRADOS FAREN PRESIÓN AT. 29.92 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 59 GRADOS FARENHEIT MENOS 3 5 FARENHEIT POR CADA 1000 PRESIÓN ATMOSFÉRICA 29 21 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 32 GRADOS FAREN.
366.- SON LAS CONDICIONES ESTÁNDARES DE LA DENSIDAD TEÓRICA A CUALQUIER ALTITUD.
Resp: PRESIÓN AT. 29.92 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 59 GRADOS FARENHEIT MENOS 3 5 FARENHEIT POR CADA 1000 PRESIÓN ATMOSFÉRICA 29 92 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 59 GRADOS FAREN PRESIÓN ATMOSFÉRICA 29 21 PULGADAS DE Hg, TEMPERATURA 32 GRADOS FAREN.
367.- SON LOS FACTORES QUE AFECTAN A LA ALTITUD DE DENSIDAD.
Resp: ALTITUD,PRESIÓN ATMOSFÉRICA, TEMPERATURA Y CONTENIDO DE HUMEDAD DEL AIRE ALTITUD DE DENSIDAD, PESO BRUTO, VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE EL DESPEGUE, ESTACIONARIO Y ATERRIZAJE EL PESO BRUTO, VELOCIDAD DEL VIENTO Y ALTITUD DE DENSIDAD.
368.- ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR. Resp: RESP: 29.92 PULGADAS DE HG 27.92 PULGADAS DE HG 29.42 PULGADAS DE HG.
369.- EN CONDICIÓN ESTÁNDAR A NIVEL DEL MAR, LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES DE: Resp: RESP: 29.92 PULGADAS DE MERCURIO 29.92 PULGADAS 27.92 PULGADAS DE MERCURIO.
370.- LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ALTITUD DE DENSIDAD SON: ALTITUD, PRESIÓN ATMOSFÉRICA, TEMPERATURA Y: Resp: DENSIDAD PESO VELOCIDAD.
371.- ES UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ALTITUD DE DENSIDAD. Resp: EL CONTENIDO DE HUMEDAD DEL AIRE ALTITUD LA TEMPERATURA.
372.- UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ALTITUD DE DENSIDAD, ES: Resp: ALTITUD PRESIÓN ATMOSFERICA TEMPERATURA.
373.- ES UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ALTITUD DE DENSIDAD. Resp: LA TEMPERATURA DENSIDAD ALTITUD.
374.- UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ALTITUD DE DENSIDAD, ES: Resp: LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LA TEMPERATURA EL PESO.
375.- ES EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE A NIVEL DEL MAR. Resp: RESP: 15 GRADOS CENTÍGRADOS 56 GRADOS FARENHEID 16 GRADOS CENTÍGRADOS.
376.- ¿CÓMO ES LA DENSIDAD DE AIRE A MAYOR ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO? Resp: MENOR MAYOR IGUAL.
377.- ES EL INSTRUMENTO QUE SE EMPLEA PARA DETERMINAR LA ALTITUD DE PRESIÓN EN CUALQUIER LUGAR DADO.
Resp: EL ALTÍMETRO EL MANOMETRO DE PRESIÓN EL TUBO PITOT.
378.- AÚN CUANDO LA ELEVACIÓN Y LA PRESIÓN SE MANTENGAN CONSTANTES, EL MAYOR CAMBIO DE LA DENSIDAD ESTARÁ ORIGINADO POR LOS CAMBIOS DE: Resp: TEMPERATURA VELOCIDAD PESO.
379.- ¿CÓMO ES LA ALTITUD DE PRESIÓN DEL AIRE CUANDO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, DE UNA ELEVACIÓN DADA CONVERTIDA A NIVEL DEL MAR, ES 29.92 PULGADAS DE HG?Resp: ES LA MISMA QUE LA ELEVACIÓN ES MAYOR QUE LA ELEVACIÓN ES MENOR QUE LA ELEVACIÓN.
380.- CUANDO LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN SON CONSTANTES, LOS CAMBIOS EN LA CANTIDAD DE HUMEDAD VARIARÁN:
Resp: LA DENSIDAD EL PESO LA VELOCIDAD DEL VIENTO.
381.- LA HUMEDAD RELATIVA ES LA RELACIÓN DE LA CANTIDAD DE HUMEDAD QUE CONTIENE EL AIRE Y LA QUE ES CAPAZ DE ABSORBER A: Resp: UNA TEMPERATURA DADA UNA PRESIÓN DADA UN PESO DADO.
382.- ES EL FACTOR QUE HACE REFERENCIA A AIRE LIGERO. Resp: LA ELEVADA ALTITUD DE DENSIDAD LA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD ALTAS ELEVACIONES, ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD.
383.- EL FACTOR QUE HACE REFERENCIA A AIRE DENSO, ES: Resp: LA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD LA ALTA ALTITUD DE DENSIDAD ALTAS ELEVACIONES, ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD.
384.- SON CONDICIONES QUE DAN COMO RESULTADO QUE EL AIRE SEA DE POCA DENSIDAD. Resp: ALTAS ELEVACIONES, ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD BAJAS ELEVACIONES, BAJAS TEMPERATURAS, BAJO CONTENIDO DE HUMEDAD LA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD.
385.- SON CONDICIONES QUE DAN COMO RESULTADO QUE EL AIRE SEA DENSO. Resp: BAJAS ELEVACIONES, BAJAS TEMPERATURAS, BAJO CONTENIDO DE HUMEDAD LA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD ALTAS ELEVACIONES, ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD.
386.- ¿CÓMO INFLUYE EN UN HELICÓPTERO UNA ELEVADA ALTITUD DE DENSIDAD? Resp: DISMINUYE LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO AUMENTA LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO NO VARIA LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO.
387.- ES LA RELACIÓN DE LA CANTIDAD DE HUMEDAD QUE CONTIENE EL AIRE Y LA QUE ES CAPAZ DE ABSORBER A UNA TEMPERATURA DADA. Resp: LA HUMEDAD RELATIVA LA HUMEDAD ESPECIFICA LA HUMEDAD CRITICA.
388.- SON LOS FACTORES QUE AFECTAN A LAS ACTUACIONES DE UN HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES. Resp: ALTITUD DE DENSIDAD, VIENTO Y PESO BRUTO ALTAS ELEVACIONES, ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD VIENTO, DENSIDAD Y PESO.
389.- ES UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN A LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES. Resp: LA ALTITUD DE DENSIDAD EL PESO BRUTO EL VIENTO.
390.- UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN A LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES, ES: Resp: EL PESO BRUTO LA ALTITUD DE DENSIDAD EL VIENTO.
391.- ES UNO DE LOS FACTORES QUE AFECTAN A LAS ACTUACIONES DEL HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES. Resp: EL VIENTO LA ALTITUD DE DENSIDAD EL PESO BRUTO.
392.- ES LA RELACIÓN DE LA CANTIDAD DE HUMEDAD QUE CONTIENE EL AIRE Y LA QUE ES CAPAZ DE ABSORBER A UNA TEMPERATURA DADA. Resp: LA HUMEDAD RELATIVA LA HUMEDAD ESPECIFICA LA HUMEDAD CRITICA.
393.- PARA CUALQUIER PESO BRUTO DADO, ¿CÓMO INFLUYE LA ALTITUD DE DENSIDAD EN EL RÉGIMEN DE ASCENSO EN CUALQUIER HELICÓPTERO?
Resp: CUANTO MAYOR ES LA ALTITUD DE DENSIDAD, MENOR ES EL RÉGIMEN DE ASCENSO CUANTO MENOR ES LA ALTITUD DE DENSIDAD, MAYOR ES EL RÉGIMEN DE ASCENSO NO INFLUYE.
394.- ES LA PRIMERA FUERZA QUE DEBE SER VENCIDA ANTES DE HACER POSIBLE EL VUELO DE UN HELICÓPTERO. Resp: EL PESO TOTAL EL PESO BRUTO LA CARGA UTIL.
395.- ES LA FUERZA QUE SE NECESITA PARA CONTRARRESTAR EL PESO TOTAL DEL HELICÓPTERO.
Resp: LA SUSTENTACIÓN LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL LA SUSTENTACIÓN DISPONIBLE.
396.- ES CREADA POR LA VELOCIDAD DE VUELO *VELOCIDAD CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE, NO POR LA VELOCIDAD CON RESPECTO AL SUELO*. Resp: LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL LA SUSTENTACIÓN LA SUSTENTACIÓN DISPONIBLE.
397.- ES EL FACTOR QUE DEPENDE DEL ÁNGULO DE ATAQUE AL QUE PUEDEN OPERAR LAS PALAS Y SEGUIR MANTENIENDO LAS RPM DEL ROTOR REQUERIDAS. Resp: CANTIDAD DE SUSTENTACIÓN DISPONIBLE SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL.
398.- EN UN HELICÓPTERO, ES DE LO QUE DEPENDE EL ÁNGULO DE ATAQUE AL CUAL PUEDEN OPERAR LAS PALAS A LAS REQUERIDAS RPM DEL ROTOR.
Resp: DE LA CANTIDAD DE POTENCIA DISPONIBLE DE LA CANTIDAD DE SUSTENTACIÓN DISPONIBLE DEL PESO BRUTO DISPONIBLE.
399.- SON LOS FACTORES PRINCIPALES QUE AFECTAN LAS ACTUACIONES DE UN HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES.
Resp: ALTITUD DE DENSIDAD, VIENTO, PESO BRUTO SUSTENTACIÓN, TEMPERATURA, PESO HUMEDAD, VELOCIDAD DEL VIENTO, ALTITUD.
400.- DE LOS FACTORES PRINCIPALES QUE AFECTAN LAS ACTUACIONES DE UN HELICÓPTERO A ALTAS ELEVACIONES, ¿CUÁL ES EL FACTOR QUE PUEDE CONTROLAR EL PILOTO? Resp: EL PESO BRUTO LA VELOCIDAD LA ALTURA.
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