El transporte marítimo promueve la deslocalización y la globalización porque: El coste de transporte es menor que la diferencia de coste de fabricación entre países El coste de transporte es mayor que la diferencia de coste de fabricación entre países No influye el precio del transporte sino las relaciones entre países Ninguna es correcta.
Las navieras en régimen de fletamento mantienen una relación de fuerza con los cargadores: Superioridad Inferioridad De igual a igual Depende de la operación.
Las navieras en línea regular mantienen una relación de fuerza con los cargadores: Superioridad Inferioridad De igual a igual Depende de la operación.
En el transporte marítimo las cláusulas del conocimiento de embarque: Son especificadas por la naviera Son consensuadas con la naviera Son especificadas por el cargador Son especificadas por ley.
El servicio de tracking ofrecido por las navieras sirve para: Localizar un buque Localizar un contenedor Carga y estiba de contenedores Carga y descarga de contenedores.
El propietario del buque: Siempre será una naviera Siempre será un astillero Será una naviera o un astillero Será una naviera o un astillero o una gran empresa.
La explotación comercial de un buque la realiza: El armador o naviero Cualquier empresa Sólo propietario del buque El cargador.
Quien contrata el transporte marítimo se denomina: Armador o naviero Capitán Cargador o embarcador Porteador.
Una característica del transporte marítimo en régimen de línea regular es: Un solo cargador para varios receptores Varios cargadores para varios receptores Varios cargadores para un solo receptor Un solo cargador para un solo receptor.
El transporte marítimo en régimen de línea regular es: El menos utilizado El más utilizado Al mismo nivel que el de fletamento Depende del volumen del envío.
El transporte marítimo: No permite la multimodalidad Permite la multimodalidad de la mercancía paletizada Permite la multimodalidad potenciando el uso del contenedor No permite la multimodalidad de productos a granel.
Un parámetro a tener en cuenta para comparar servicios de línea regular es: Suficiente y adecuada disponibilidad de buques, contenedores y otros medios de transporte Solamente suficiente y adecuada disponibilidad de buques Solamente disponibilidad de otros medios de transporte Únicamente el precio del flete.
Un parámetro a tener en cuenta para comparar servicios de línea regular es: Solamente suficiente y adecuada disponibilidad de buques Solamente disponibilidad de otros medios de transporte Los tiempos de tránsito Únicamente el precio del flete.
Los servicios de tracking ofrecidos por la naviera sirven: Para localizar un buque Para localizar una ruta Para solicitar un presupuesto de flete Para localizar un contenedor.
Para utilizar el servicio de tracking de una naviera desde su web debemos: Introducir el código de cliente Introducir la fecha del envío Introducir el número de B/L o de contenedor Introducir el código del conocimiento de embarque.
El servicio directo en el transporte marítimo en línea regular se refiere a: Transporte puerta a puerta Transbordo de un contenedor de buque a buque Un contenedor no se transborda de buque a buque Transporte multimodal.
Una empresa naviera se dedica a: Explotación, solamente de los buques mercantes propios Explotación, solamente de los buques mercantes ajenos Explotación de los buques mercantes propios o ajenos Son los propietarios de los buques.
Puertos del Estado desarrolla las siguientes competencias: Ejecución de la política portuaria del gobierno Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Control del cumplimiento de la normativa de mercancías peligrosas Otorgar concesiones y autorizaciones.
Puertos del Estado desarrolla las siguientes competencias: Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Promoción de la investigación y desarrollo tecnológico Ordenar los usos de la zona del servicio del puerto Otorgar concesiones y autorizaciones.
Puertos del Estado no desarrolla las siguientes competencias: Ejecución de la política portuaria del gobierno Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Promoción de la investigación y desarrollo tecnológico Control del sistema de señalización marítima español.
Capitanía Marítima tiene encomendada la siguiente función: Ejecución de la política portuaria del gobierno Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Autorización/prohibición de entrada y salida de buques Otorgar concesiones y autorizaciones.
Capitanía Marítima tiene encomendada la siguiente función: Determinación de las zonas de fondeo y maniobra Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Control del sistema de señalización marítima Otorgar concesiones y autorizaciones.
Capitanía Marítima tiene encomendada la siguiente función: Servicios de practicaje y remolque Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Ejecución de la política portuaria del Gobierno Otorgar concesiones y autorizaciones.
Capitanía Marítima tiene encomendada la siguiente función: Ejecución de la política portuaria del gobierno Aprobación de las tarifas de los servicios comerciales Gestionar la política comercial internacional Supervisión de la inspección técnica de buques.
Las operaciones para guiar al capitán en operaciones de entrada/salida del puerto, se denominan: Amarre y desamarre Remolque portuario Consignación Practicaje.
El remolque portuario es: Operaciones para guiar al capitán en operaciones de entrada/salida del puerto Asistencia al buque en sus movimientos en el puerto La estiba y el transporte dentro del puerto La sujeción de los cabos de amarre a los noráis.
El consignatario del buque se encarga de: Operaciones para guiar al capitán en operaciones de entrada/salida del puerto Contratación de los servicios necesarios para los buques representados Suministros al buque de todo lo necesario La sujeción de los cabos de amarre a los noráis.
Los servicios de manipulación dentro de un puerto lo realizan: Los remolcadores portuarios Las grúas portainer Los estibadores El práctico del puerto.
El práctico del puerto se encarga de: Amarrar y desamarrar los cabos de los buques a los noráis Depósito de las mercancías en los tinglados Contratación de los servicios en el puerto para sus representados Guiar al capitán en operaciones de entrada/salida del puerto.
Para la realización de sus funciones, el practico del puerto: Puede subir a bordo del buque No puede subir a bordo del buque No tiene por qué conocer perfectamente el puerto Acompaña al capitán en todo el trayecto del viaje.
Los servicios portuarios son prestados a: Sólo a los buques Sólo a Buques y sus mercancías Buques, mercancías y pasaje Buques, mercancías y personal del buque.
Los servicios portuarios se prestan: Gratuitamente para los buques y sus mercancías Contra pago de tasas establecidas por ley Contra pago de tasas establecidas por las navieras Contra pago de tasas establecidas en las Conferencias de fletes.
El movimiento en la que realiza un contenedor de carga completa en una importación es: Recepción, traslado a muelle y carga y estiba Descarga y desestiba, traslado a terminal y entrega Recepción, depósito, traslado a terminal Entrega, traslado a muelle y carga y estiba.
Un contenedor LCL es un contenedor De carga completa De carga fraccionada Frigorífico Especial.
El movimiento en la que realiza un contenedor de LCL en una exportación es: Recepción, consolidación, traslado a muelle y carga y estiba Descarga y desestiba, desconsolidación, traslado a terminal y entrega Recepción, consolidación, depósito, traslado a terminal Entrega, traslado a muelle, consolidación y carga y estiba.
El movimiento en la que realiza un contenedor de LCL en una importación es: Recepción, consolidación, traslado a muelle y carga y estiba Descarga y desestiba, desconsolidación, traslado a terminal y entrega Recepción, consolidación, depósito, traslado a terminal Entrega, traslado a muelle, consolidación y carga y estiba.
Las terminales ro-ro: Se dedican al tráfico de mercancía convencional Se dedican al tráfico de mercancía a granel líquida Se dedican al tráfico de mercancía a granel sólida Se dedican al tráfico de mercancía sobre ruedas.
Para la extracción de la mercancía de un buque ro-ro se utilizan: Eslinga de cadena Red de carga Mafis Tuberías.
En las terminales de graneles sólidos la mercancía se descarga mediante: Tuberías Grúas con cucharas Mafis Carretillas.
A mayor grado de acabado en las mercancías el tráfico marítimo: Se realiza en régimen de fletamento Se realiza en régimen de línea regular Se reparte entre línea regular y régimen de fletamento . No influye el acabado de las mercancías.
Si se hace constar en un B/L alguna observación se denomina: B/L limpio B/L sucio No se puede hacer constar observaciones El documento con observaciones es nulo.
Un B/L nominativo: No se puede endosar Se transmite por endoso El destinatario es el tenedor Ninguna es correcta.
En el régimen de fletamento: Los puertos de origen y destino varían para cada transporte Las cargas son grandes envíos No existe itinerario establecido Todas son correctas.
En el régimen de fletamento, el contrato de fletamento por tiempo: El armador cede la gestión comercial pero no la gestión náutica El armador cede la gestión comercial y náutica El armador cede el buque vacío para la explotación comercial El armador sólo cede la gestión comercial para un viaje.
En el régimen de fletamento, el contrato de arrendamiento: El armador cede la gestión comercial pero no la gestión náutica El armador cede la gestión comercial y náutica El armador cede el buque vacío para la explotación comercial El armador sólo cede la gestión comercial para un viaje.
El tiempo de plancha es: Duración de la estiba y desestiba en puerto Duración de la carga y descarga en puerto Duración del viaje puerto a puerto Duración del viaje puerta a puerta.
La contratación en régimen de fletamento denominada FIO se refiere a: Los gastos de carga y descarga no están incluidos en el flete Los gastos de carga y descarga y estiba y desestiba no están incluidos en el flete Los gastos de carga y descarga no están incluidos en el flete pero si estiba y desestiba Los gastos de trimado no están incluidos en el flete.
La contratación en régimen de fletamento denominada FIOS se refiere a: Los gastos de carga y descarga no están incluidos en el flete Los gastos de carga y descarga y estiba y desestiba no están incluidos en el flete Los gastos de carga y descarga no están incluidos en el flete pero si estiba y desestiba Los gastos de trimado no están incluidos en el flete.
El mando y la dirección del buque la ostenta: El transitario La naviera El capitán El práctico.
Cuando el porteador se compromete a realizar todos los viajes que el fletador vaya ordenando
durante el período pactado, hablamos de: Fletamento por tiempo Fletamento por viaje Fletamento por peso Ninguna es correcta.
Cuando el porteador se compromete a realizar uno o varios viajes determinados, hablamos de: Fletamento por tiempo Fletamento por viaje Fletamento por peso Ninguna es correcta.
El fletador por tiempo: Asume todos los gastos variables de la explotación del buque No asume los gastos variables de la explotación del buque Comparte los gastos variables de la explotación del buque con la naviera Comparte los gastos variables de la explotación del buque con el armador.
El fletador por viaje: Asume todos los gastos variables de la explotación del buque No asume los gastos variables de la explotación del buque Comparte los gastos variables de la explotación del buque con la naviera Comparte los gastos variables de la explotación del buque con el armador.
El contrato de transporte de un conjunto de mercancías en varios buques o varios viajes se
denomina: Contrato de fletamento Contrato de volumen Contrato en régimen de conocimiento de embarque Ninguna es correcta.
La carga y estiba de las mercancías, en régimen de línea regular, corre a costa y riesgo de: El porteador El fletador o cargador El transitario El consignatario.
La carga y estiba de las mercancías, en régimen de fletamento, corre a costa y riesgo de: El porteador El fletador o cargador El transitario El consignatario.
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