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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESETIM TEST MARITIMO

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Título del test:
TIM TEST MARITIMO

Descripción:
TEMA 3 TIM PARTE 3

Autor:
Consuelo Molina
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
22/02/2018

Categoría:
Geografía

Número preguntas: 55
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Temario:
El mando supremo de la nave lo ostenta: Armador o naviero Capitán Cargador o embarcador Porteador.
El capitán del buque es: Un dependiente mercantil del naviero Un dependiente mercantil del propietario del buque Un dependiente mercantil del cargador Un dependiente mercantil del consignatario.
El representante de la naviera en el puerto se denomina: Armador Cargador Consignatario de buques Capitán.
Para contratar un transporte marítimo: El cargador contacta con el consignatario El cargador contacta con el armador El cargador contacta con el propietario del buque Ninguna es correcta.
Un transporte marítimo se puede contratar a través de: Un armador Un transitario que no necesita contactar con el consignatario Un transitario que contacta con el consignatario Un transitario que contacta con el armador.
El transitario en una operación multimodal: Se encarga sólo del transporte marítimo Coordina las etapas terrestres y marítimas Se encarga sólo del transporte terrestre Se encarga sólo de la carga y descarga de mercancía.
El transitario se ocupa de: Gestionar el transporte, los seguros, la documentación, aduanas, etc. Sólo gestiona el transporte Gestiona el transporte y despacho de aduanas Ninguna es correcta.
El transitario elige la opción global óptima de transporte por cuenta de: El armador El propietario del buque El propietario de la mercancía El consignatario.
El transporte marítimo de corta distancia es el realizado en: Puertos nacionales Puertos de la UE y países no europeos en línea de costa de mares que rodean a Europa Puertos de países no europeos en línea de costa de mares que rodean a Europa Sólo puertos de la UE .
El concepto de autopista del mar se refiere a: Transporte terrestre en origen y destino y transporte marítimo. Transporte marítimo de puerto a puerto Transporte marítimo sin escalas Transporte marítimo a través del Canal de Panamá o Suez.
En el transporte marítimo de corta distancia: Se combina carretera con barco sólo con semirrolque Se combina carretera con barco sólo con cabeza tractora más semirremolque No se puede combinar carretera con barco Se combina carretera con barco con semirremolque y cabeza tractora más remolque.
Indica la afirmación correcta: Para realizar un transporte entre España e Italia es más económico utilizar el transporte marítimo de corta distancia Para realizar un transporte entre España e Italia es más lento utilizar el transporte marítimo de corta distancia Para realizar un transporte entre España e Italia es más conveniente utilizar el transporte terrestre Para realizar un transporte entre España e Italia es más rápido el transporte terrestre.
Para realizar un transporte entre Francia e Inglaterra: Es conveniente utilizar el transporte marítimo de corta distancia embarcando solo los contenedores Es conveniente utilizar el transporte marítimo de corta distancia embarcando la cabeza tractora y el semirremolque No es conveniente utilizar el transporte marítimo de corta distancia embarcando solo el semirremolque Es conveniente utilizar el transporte marítimo de corta distancia embarcando solo los contenedores.
El transporte marítimo de corta distancia genera desconfianza por: El tiempo de espera en los puertos Costes de manipulación portuaria Mayor burocracia Todas son correctas.
Los tráficos feeder: Se realiza entre puertos pequeños Se realizan entre puertos hub y puertos pequeños Se realizan entre puertos hub Se realizan entre puertos grandes.
Las rutas péndulo marítimas son las realizadas entre: Puertos pequeños Puertos hub Puertos pequeños y hub Ninguna es correcta.
Cuando un puerto tiene mucho tráfico puede: Incrementar las tasas Bajar las tasas No puede incrementar las tasas porque se establecen por ley No puede incrementar las tasas porque están establecidas por las navieras.
La tarifa de “muellaje” es: La tasa del buque La tasa del pasaje La tasa de utilización especial de zona de tránsito La tasa de la mercancía.
En la práctica comercial la naviera paga y luego repercute: Tasa de buque, tasa de mercancía y tasa de uso de instalaciones Sólo repercute la tasa de mercancía Sólo repercute la tasa de mercancía y tasa de uso de instalaciones No repercute ninguna tasa.
El fondeadero de un puerto es: Los lugares donde amarran los buques Las zonas donde se desarrollan las labores de carga y descarga La zona más externa del puerto, varias millas mar adentro Las zonas donde operan las grandes grúas portainer.
Las líneas de atraque o muelle de un puerto es: Los lugares donde amarran los buques Las zonas donde se desarrollan las labores de carga y descarga La zona más externa del puerto, varias millas mar adentro Las zonas donde operan las grandes grúas portainer.
Las terminales de un puerto es: Los lugares donde amarran los buques Las zonas donde se desarrollan las labores de carga y descarga La zona más externa del puerto, varias millas mar adentro Las zonas donde operan las grandes grúas portainer.
La zona donde los buques esperan permiso de Capitanía marítima para poder entrar se denomina: Línea de atraque Terminal Muelle Fondeadero.
En un puerto marítimo podemos encontrar las siguientes terminales De contenedores Ro-ro Carga genera Todas son correctas.
El tráfico marítimo de las materias primas se realiza mayoritariamente: En régimen de fletamento En régimen de línea regular Se reparte entre línea regular y régimen de fletamento Depende del tipo de mercancía.
La correcta estiba y sujeción de la mercancía es responsabilidad de: Armador Cargador Destinatario Ninguna es correcta.
La unitización de la carga es: Formar unidades compactas de mercancía Proteger la mercancía con embalaje Manipular la mercancía con medios mecánicos Facilitar el transporte marítimo.
Para la unitización de la mercancía se utiliza: Únicamente el contenedor El contenedor, el palé y el semirremolque El contenedor y el semirremolque El contenedor y en, algunos casos, el palé.
Si un envío no llena una unidad completa de transporte se contrata: Línea regular Régimen de fletamento Régimen de grupaje Régimen de unitización.
Las operaciones de consolidación y desconsolidación de mercancías la realizan: Las navieras Los transitarios Los armadores Los cargadores.
Cuando un envío no alcance 15m3 es conveniente: Contratar grupaje Contratar línea regular Contratar fletamento Utilizar un Teu.
El importe del flete de una unidad suelta es: Mayor que cuando se usa un contenedor Menor que cuando se usa un contenedor Igual que cuando se usa un contenedor Depende de las operaciones de consolidación.
Se denominan “autopistas del mar”: Grandes rutas marítimas Rutas marítimas que hacen puente entre rutas terrestres Los tráficos realizados por los canales de Panamá y Suez Los tráficos que enlazan puertos grandes y pequeños.
Para utilizar el servicio de tranking es necesario: Nº del contenedor Nº del conocimiento de embarque Nº y matrícula del barco Indistintamente, nº del contenedor o nº del conocimiento de embarque.
Cuando el contenedor es propiedad de la naviera: El flete incluye el coste de la cesión El flete no incluye el coste de la cesión El coste del contenedor es asumido por la naviera El coste del contenedor es asumido por el transitario.
El cargador tendrá en cuenta el coste de retorno de un contenedor vacío, cuando: Sea propiedad de la naviera Sea propiedad del cargador Sea propiedad del transitario En ningún caso.
Las empresas arrendadoras de contenedores, ceden su explotación a: Sólo las navieras Sólo los cargadores Sólo los Transitarios Ninguna es correcta.
El contenedor puede: Dividirse en dos pisos para repartir la carga No debe dividirse pues las mercancías podrían sufrir averías Dividirse en dos secciones laterales Ninguna es correcta.
El precinto de un contenedor consiste: Colocar un dispositivo de seguimiento del contenedor Colocar un dispositivo de seguridad del contenedor Colocar un nº de identificación del contenedor Colocar el trincaje del contenedor.
El precinto del contenedor lo coloca: El responsable de la estiba La naviera sólo en sus contenedores El cargador sus propios precintos Indistintamente.
Cuando los cargadores no embarcan toda la mercancía prevista pagarán: Semiflete Falso flete Flete “On Right and True Receipt” Ninguna es correcta.
Cuando los cargadores no embarcan ninguna mercancía prevista deberán pagar: Semiflete Falso flete Flete “On Right and True Receipt” Ninguna es correcta.
Si en una operación de carga y descarga en el puerto se supera el tiempo de plancha: La compensación al armador se especifica en la póliza de fletamento La póliza de fletamento no contempla compensación Supone un beneficio para el armador Ninguna es correcta.
Los armadores tramp son: Grandes empresas que compiten a nivel mundial Grandes empresas con grandes necesidades de transporte Grandes navieras que establecen acuerdos sobre fletes Grandes navieras que negocian los envíos.
El límite de responsabilidad del porteador según las Reglas de la Haya-Visby es de: 835 DEG por bulto 2,5 DEG por Kg de peso 666,67 DEG por bulto 875 DEG por bulto.
El límite de responsabilidad del porteador según las Reglas de Hamburgo es de: 835 DEG por bulto 2 DEG por Kg de peso 666,67 DEG por bulto 875 DEG por bulto.
El límite de responsabilidad del porteador según las Reglas de Rotterdam es de: 835 DEG por bulto 2,5 DEG por Kg de peso 666,67 DEG por bulto 875 DEG por bulto.
El plazo para la reclamación al porteador en caso de daño aparente debe realizarse en el momento de la entrega Según las Reglas de la Haya-Visby y las Reglas de Rótterdam Según las Reglas de Hamburgo y la Ley de Navegación marítima Según las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam Según la Ley de Navegación marítima y Reglas de la Haya-Visby.
Será responsable de los daños y perjuicios de no emprender el viaje: El porteador El fletador o cargador El transitario El consignatario.
La desestiba y descarga de las mercancías, en régimen de fletamento, corre a costa y riesgo de: El porteador El fletador o cargador El transitario El consignatario.
La desestiba y descarga de las mercancías, en régimen de línea regular, corre a costa y riesgo de: El porteador El fletador o receptor El transitario El consignatario.
Cuando el fletador no embarque las mercancías contratadas: Pagará el flete de la cantidad que deje de embarcar No pagará el flete de la cantidad que deje de embarcar Pagará el flete de la cantidad que deje de embarcar si el porteador no ha completado el buque Pagará el flete de la cantidad que deje de embarcar aunque el porteador complete el buque.
El plazo que un buque debe permanecer en el puerto para la carga y descarga se denomina: Tiempo de plancha Tiempo de estiba Tiempo de amarre Tiempo de carga y descarga.
El abono de la cantidad fijada por la demora en la carga o descarga recaerá en: La naviera El fletador El transitario El consignatario.
Los conocimientos de embarque pueden ser: Al portador, a la orden y nominativos Al portador solamente A la orden y nominativos, nunca al portador Sólo nominativos.
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