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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESETIM TEST MARITIMO

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Título del test:
TIM TEST MARITIMO

Descripción:
TEMA 3 TIM PARTE 4

Autor:
Consuelo Molina
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
23/02/2018

Categoría:
Geografía

Número preguntas: 55
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Temario:
El plazo de prescripción de las acciones para indemnización por pérdida o averías comienzan desde: Día de la entrega o día que hubieran debido entregarse Día siguiente a la entrega en daños aparentes Al tercer día de la entrega Ninguna es correcta.
La persona que asesora al capitán en la realización de maniobras en el puerto es: El práctico El consignatario El transitario El grupajista.
La persona que por cuenta del armador o naviero se ocupa de las gestiones y atenciones al buque en el puerto es: El práctico El consignatario El transitario El grupajista.
En caso de concurrencia de indemnización por avería y retraso, la responsabilidad se limita a: Límite de responsabilidad por pérdida o daño más el flete Límite de responsabilidad por pérdida o daño más dos veces el flete Límite de responsabilidad por pérdida o daño más tres veces el flete Límite de responsabilidad por pérdida o daño.
La responsabilidad del porteador por retraso según la Ley de navegación marítima: Será una cifra equivalente a dos veces y media el flete Será una cifra equivalente al flete Será una cifra equivalente a dos veces el flete Será una cifra equivalente a tres veces el flete.
La responsabilidad del porteador por pérdida o daño según la Ley de navegación marítima: Estará limitada a las cifras establecidas No estará limitada por ninguna ley Estará limitada a las cifras establecidas salvo si se realizó declaración de valor Estará limitada a las cifras establecidas aunque se realizara declaración de valor.
El cargador podrá incluir una reserva en el conocimiento de embarque cuando: La mercancía sea de un valor importante Se desee asegurar el valor de la mercancía Se comprueben inexactitudes en peso, bultos, etc. Se realice una declaración de valor.
El plazo para la reclamación según la Ley de Navegación marítima prescribe: 6 meses 1 año 18 meses 2 años.
El plazo para la reclamación según las Reglas Rotterdam prescribe: 6 meses 1 año 18 meses 2 años.
El plazo para la reclamación según las Reglas de Hamburgo prescribe: 6 meses 1 año 18 meses 2 años.
El plazo para la reclamación según las Reglas de la Haya-Visby prescribe: 6 meses 1 año 18 meses 2 años.
El plazo para la reclamación al porteador en caso de daño no aparente debe realizarse según la Ley de Navegación marítima: 7 días siguientes 3 días siguientes 10 días siguientes 15 días siguientes.
El plazo para la reclamación al porteador en caso de daño no aparente debe realizarse según las Reglas de Rotterdam 7 días siguientes 3 días siguientes 10 días siguientes 15 días siguientes.
El plazo para la reclamación al porteador en caso de daño no aparente debe realizarse según las Reglas de Hamburgo: 7 días siguientes 3 días siguientes 10 días siguientes 15 días siguientes.
El plazo para la reclamación al porteador en caso de daño no aparente debe realizarse según las Reglas de la Haya-Visby: 7 días siguientes 3 días siguientes 10 días siguientes 15 días siguientes.
El presupuesto que incluye todos los costes y gastos hasta destino se denomina: Cotización Flete básico Gastos FOB Tarifa T-3.
La excepción de competencia para las navieras: Ha sido ampliada por la UE hasta 2015 No puede intervenir la UE en ese asunto La UE no puede imponer plazos No existe la excepción de competencia.
Una conferencia marítima es un grupo de empresas navieras Que efectúan navegaciones en línea regular Que efectúan navegaciones en régimen de fletamento Que colaboran con la normativa mundial Que dictan normas sobre seguridad en el mar.
La FIATA: Representa los intereses de los Transitarios y del transporte multimodal Elabora medidas relativas a la seguridad en el mar Participan en las Cámaras de Comercio Unifica el derecho internacional marítimo.
La UNCTAD: Elabora medidas relativas a la seguridad en el mar Participan en las Cámaras de Comercio Unifica el derecho internacional marítimo Fomenta el comercio internacional.
La CMI: Elabora medidas relativas a la seguridad en el mar Es una asociación privada de armadores Unifica el derecho internacional marítimo Agrupa a navieras de la UE.
La BIMCO: Elabora medidas relativas a la seguridad en el mar Es una asociación privada de armadores Unifica el derecho internacional marítimo Agrupa a navieras de la UE.
La OMI: Elabora medidas relativas a la seguridad en el mar Es una asociación privada de armadores Unifica el derecho internacional marítimo Agrupa a navieras de la UE.
Los buques de carga general pueden transportar: Mercancía rodada Mercancía unitizada y no unitizada Sólo mercancía unitizada Mercancía sólo en contenedores.
El buque Panamax transporta hasta: Hasta 12.000 Teus Hasta 10.000 Teus 4.000 Teus Hasta de 5000 Teus.
El buque pequeño feeder transporta hasta: 2500 Teus 1000 Teus 4.000 Teus Más de 2.500 Teus.
Los buque contenedores transportan los contenedores: En las bodegas En las bodegas y en cubierta Sólo en la cubierta, ya que la bodega transporta otra mercancía Sólo en la bodega celular.
Una gabarra es un buque: Granelero Petrolero Barcaza de suelo plano Barcaza para productos químicos.
Los tráficos feeder son: Rutas de grandes cargueros Rutas menores entre puertos pequeños Rutas mundiales para grandes cargueros Rutas principales puertos mundiales.
Para el transporte marítimo de animales vivos se debe cumplir con la normativa: ADR IMO/IMDG Convenio CITES No existe normativa.
Para el transporte marítimo de mercancías peligrosas se debe cumplir con la normativa: ADR IMO/IMDG Convenio CITES No existe normativa.
Las grúas portainer: Están situadas en el interior del muelle Están situadas en el cantil del muelle No pueden desplazarse a lo largo del muelle Ninguna es correcta.
Los servicios prestados por los estibadores, amarradores y prácticos se instalan en: Zona de servicios Zona de carga y descarga Zona de depósito Línea de atraque.
La zona del puerto que tiene el suelo pintado figurando celdas se denomina: Zona de servicios Zona de carga y descarga Zona de depósito Fondeadero.
Las terminales de contenedores se dividen en tres zonas: Carga y descarga, depósito y servicios Carga y descarga, control y servicios Depósito, control y servicios Zona de espera, control y servicios.
El calado normal de los muelles de las terminales de contenedores es de: Más de 100m Más de 11 m Más de 50 m Más de 30 m.
La longitud normal de los muelles de las terminales de contenedores es de: 600 m 800 m 700 m 1.000 m.
El Feu es un contenedor de: 40 pies 20 pies No es un contenedor Es un medio de transporte en el puerto.
El Teu es un contenedor de: 40 pies 20 pies No es un contenedor Es un medio de transporte en el puerto.
Los principales organismos que regulan la actividad de los puertos son. Puertos del Estado, Capitanía Marítima, Autoridad Portuaria Puertos del Estado, Capitanía Mercantil, Autoridad Portuaria Puertos del Estado, Comunidad Autónoma, Autoridad Civil Puertos del Estado, Capitanía Marítima, Comunidad Autónoma.
Los puertos de interés general del Estado se caracterizan porque: Se realizan actividades de carga y descarga Son los grandes puertos de España Se realizan actividades marítimas comerciales internacionales Son los puertos de interés ecológico.
Los puertos de interés general del Estado son: De competencia de la CCAA De competencia Local De competencia Estatal De competencia Internacional.
El sistema portuario español está regulado en: Ley de puertos del Estado y la Marina Mercante No tiene legislación específica Decreto Legislativo de Puertos del Estado Real Decreto de Espacios Marítimos.
La zona geográfica a la cual se accede a partir de los puertos de destino se denomina: Foreland Hinterland Tinglado Dársena.
El espacio geográfico que se utiliza en un puerto para sus intercambios comerciales se denomina: Foreland Hinterland Tinglado Dársena.
El puerto hub más importante de España se sitúa en: Barcelona Valencia Bahía de Algeciras Vigo.
En los tráficos feeder se necesita: No se necesita realizar trasbordo de mercancías Realizar trasbordo de mercancías entre grandes buques Realizar trasbordo de mercancías entre buques pequeños Realizar trasbordo de mercancías de grandes buques a buques pequeños.
Cuando un buque transporta mercancías de muchos cargadores realiza el transporte: Régimen de fletamento Régimen de línea regular Régimen de grupaje Ninguna es correcta.
Las denominadas “rutas péndulo” se realizan en: Régimen de fletamento Régimen de línea regular Régimen de grupaje Ninguna es correcta.
El transporte marítimo cuyo origen y destino dependen de cada operación de transporte se denomina: Régimen de fletamento Régimen de línea regular Régimen de grupaje Ninguna es correcta.
El transporte marítimo con rutas y frecuencias determinadas se denomina: Régimen de fletamento Régimen de línea regular Régimen de grupaje Ninguna es correcta.
Los corredores de buques intermedian en el régimen de fletamento: Poniendo en contacto a naviero y fletador Poniendo en contacto a transitario y cargador Poniendo en contacto al propietario del buque y al cargador No intermedian en régimen de fletamento.
Los corredores de buques actúan: En nombre del naviero En nombre del fletador En nombre de ambos, naviero y fletador En nombre propio.
La persona que contrata con el naviero o propietario del buque en régimen de fletamento se denomina: Armador Consignatario del buque Fletador Cargador.
Las mercancías en destino las recibe: El armador El consignatario del buque El consignatario de la carga El cargador.
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