TLA ELITE MOTORES

A bajas revoluciones del motor, el compresor axial entra en pérdida debido a que: El ángulo de ataque de la resultante de la corriente del aire en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto por la disminución de la componente del aire debida a la velocidad del rotor. El ángulo de ataque de la corriente en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto, y ocasiona la entrada del alabe en perdida El ángulo de ataque de la resultante de la corriente del aire en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto por la disminución de la componente del aire debida al estator. A cool-off period prior to shutdown of a turbine engine is accomplished in order to allow the turbine wheel to cool before the case contracts around it. prevent vapor lock in the fuel control and/or fuel lines. prevent seizure of the engine bearings. Stabilize the rpm of the turbine wheels. La magnitud de la velocidad de la corriente del aire debida al alabe de rotor es muy grande por la disminución de la velocidad del compresor.

. Si la relación de aire/combustible es adecuada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión debería ser completado . Justo después del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia. 20° a 30° antes del centro superior, al final del recorrido de compresión. Cuando la válvula de escape se abre al final del recorrido de potencia.

. Teniendo en cuenta de evitar la posibilidad de una velocidad tangencial en la punta de la hélice próxima a la velocidad del sonido en la punta, en una hélice de 3 metros de diámetro, cuál será la velocidad optima de giro entre las siguientes opciones. 2000 RPM. 2500 RPM. 2200 RPM. 3200 RPM.

La presión en la cámara de combustión tiene el siguiente comportamiento. Disminuye ligeramente como resultado de efectos de fricción y mezclado del gas, que consumen parte de la presión total que posee el gas a la entrada. La disminución de presión total es del orden del 1% a 2%. Aumenta debido al efecto dinámico de la disminución de la velocidad del compresor. El Gas sufre fuerte expansión, en magnitud dependiente de las necesidades del trabajo del compresor. Por tanto la presión del gas disminuye de forma importante. Aumenta debido al efecto estático del incremento de la velocidad de la rueda de turbina.

La región de la Cámara de Combustión donde se inyecta el combustible, se mezcla con el aire, se fija o ancla la llama se denomina: Zona de reacción. Zona Primaria. Zona de dilución. Zona de mezcla.

¿En qué recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas válvulas en un cilindro de motor recíproco de cuatro tiempos?. Admisión y Escape. Escape. Admisión.

Un motor de válvulas en la cabeza o culata que utiliza levantadores de válvula hidráulica carece de abertura en su mecanismo operacional luego de haberse alcanzado las temperaturas mínimas de aceite de entrada y de culata para el despegue. ¿Cuándo se puede presentar dicha situación?. Durante la operación normal. Cuando los elevadores se desinflan. Debido a que el carbón y los residuos se quedan atrapados en el elevador y restringen su movimiento.

La velocidad del gas en la Turbina tiene el siguiente comportamiento : La velocidad del gas aumenta de forma notable, al transformar energía de presión en energía cinética. Disminuye ya que es preciso que la velocidad del aire a la entrada de la cámara de combustión se ajuste a la velocidad de propagación de la llama, que es de unos cuantos metros por segundo. La velocidad absoluta y relativa del aire aumenta y disminuye de forma constante. El aire se acelera y desacelera continuamente de etapa en etapa.

En el sistema de ignición donde la corriente alterna se pasa a un transformador y rectificador para cargar un capacitor corresponde a: Unidad de ignición AC. Unidad de ignición operada con sistema de vibración DC. Unidad de ignición transistorizada. Unidad de ignición operada alternamente con corriente DC y AC.

Los conductos que forman el estator del motor centrifugo tienen una inclinación particular muy precisa respecto a la rueda del impeler que corresponde con. El ángulo de incidencia de. El ángulo de incidencia de la corriente de aire de velocidad tangencial. El ángulo de incidencia de la corriente de aire de velocidad radial. Ninguna de las anteriores.

. La luz de válvula a temperatura de operación comparada con la luz de válvula en frío es. Mayor. Menor. Igual.

Se instala pistones cónicos en algunos motores de avión con la finalidad de: Producir un mejor ajuste a temperaturas operacionales. Actuar como compensadores de modo que no sea necesario el magneto de compensación. Tener el mismo desgaste en todos los pistons.

Un motor de nueve cilindros con un diámetro interior de 5.5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas debe tener un desplazamiento total de pistón de : 1,283 pulgadas cúbicas. 740 pulgadas cúbicas. 1,425 pulgadas cúbicas.

Las cámaras de combustión de acuerdo con su geometría se clasifican en: Tubulares, anulares y tuboanulares. Anulares, tubulares y de flujo invertido. Tubo-anulares, Anulares , de flujo recto y de flujo invertido.

Los motores están soportados por rodamientos antifricción del tipo de bolas o rodillos. Los rodamientos de bolas son colocados en la parte delantera del motor para soportar las cargas axiales producidas por el empuje de transmitido a los compresores desde la turbina y las cargas radiales debidas al gran peso de los compresores. Los rodamientos de rodillos son colocados en la parte delantera del motor para soportar las cargas axiales y radiales producidas en el compresor. Los rodamientos de bolas se soportan el paquete de turbina ya que allí se producen las cargas de empuje del motor. Los rodamientos mixtos.

La sangría de aire del compresor tiene como función. Controlar el flujo aire para permitir el desbloqueo de las últimas etapas del compresor y evitar que pueda entrar en perdida. Controlar el cierre y apertura de las venas del compresor de acuerdo con la velocidad del compresor. Permitir un flujo secundario de aire más frío. Permitir un flujo secundario de aire más frío. Permitir un flujo primario de aire más caliente.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los cigüeñales del motor?. Los contrapesos producen balance estático. Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones de torsión. Los amortiguadores dinámicos son diseñados para resonar a la frecuencia normal del cigüeñal.

Los triángulos de velocidad entre una etapa estatora y una rotara de un compresor axial están formados por de: La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estator y su resultante que es la velocidad relativa. La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estator y su resultante que es la velocidad absoluta.

¿Qué herramienta se utiliza por lo general para medir la rotación del cigueñal en grados?. Disco de tiempo. Indicador de dial. Transportado.

Si se abre la válvula de admisión demasiado temprano en el ciclo de operación de un motor de cuatro carreras, puede resultar. Una combustión falsa hacia el sistema de inducción. Un retorno inadecuado de los gases de escape. Un contragolpe del motor.

Rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos suele originar: Pre-ignición y válvulas quemadas. Una operación normal y larga vida. Excesiva abertura de válvula.

SI UN AVIÓN QUE TIENE CONTROL AUTOMÁTICO DE MEZCLA VA EN VUELO Y DESCIENDE DOCE MIL PIES,EL INSTRUMENTO DEL EGT. SUBIR. BAJAR. NO VARÍA VARÍA. CONSTANTEMENTE.

¿Qué rodamiento es el menos factible de ser uno de rodillo o de bola?. Rodamiento de biela maestra (motor radial). Rodamiento de brazo oscilante (motor de válvula superior). Rodamiento principal de cigüeñal (motor radial).

El control de flujo de aire que se requiere en motores de alta relación de compresión se logra mediante: Válvulas de sangría y venas variables en el compresor de alta. Venas variables del compresor de baja y válvulas de sangría. Control de holgura del cárter de LPT y válvulas de sangría. Venas variables del compresor de alta y control del holgura del cárter de LPT.

¿Cuáles de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumétrica de un motor recíproco?. Tiempo inadecuado de la válvula. Operación de aceleradores al máximo. Bajas temperaturas en la culata.

En el engranaje cilíndrico recto de corona fija una de las siguientes afirmaciones es falsa: Cuando el eje del motor gira, el engranaje solar mueve los satélites los cuales al girar mueven la corona dentada en dirección opuesta a la rotación del eje del motor. El engranaje solar gira a las revoluciones del motor y engrana con un conjunto de ruedas de engranaje que se llaman satélites. Los satélites se unen entre si con un bastidor llamado porta satélites, que termina en un eje.

El sistema de venas variables del compresor mantienen un ángulo de ataque aceptable de los alabes subsiguientes del rotor mediante: Se cierran progresivamente a medida que la velocidad del compresor es reducida. Cierre progresivo a medida que el motor aumenta sus revoluciones. Abren progresivamente a medida que el motor disminuye sus revoluciones.

Algunos barriles de cilindro son endurecidos mediante. Nitruración. Enarenado. Temple.

Una de las razones siguientes para realizar la Inspección de la zona caliente (HSI) en un motor turbohélice es FALSA: Cuando el margen de temperatura actual con respecto a la línea roja de temperatura del motor se disminuye durante los días fríos. Ayuda a asegurar que el motor va a alcanzar a llegar a su TBO sin ningún problema. Se ejecutan ocasionalmente sobre una base no programada debido a problemas de deterioro de rendimiento (perfomance) o situaciones de sobre temperatura. Se realiza periodicamente de acuerdo a lo estipulado por el fabricante del motor.

EL TACÓMETRO INDICA LAS RPM (SIEMPRE). DE LA HÉLICE. DEL CIGÜEÑAL Y LA HÉLICE. DEL ARBOL DE LEVAS.

¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice?. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice. permanezca en revoluciones menores y más eficientes. Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hélice.

Durante la Inspección de zona Caliente se encontraron los siguientes datos: Diámetro exterior del disco de turbina del compresor: 12.325 pulgadas Diámetro interior del alojamiento de los segmentos: 12.332 pulgadas De acuerdo al manual el “tip clearance” debe ser de 0.012 pulgadas La cantidad de material que debe ser removida de los segmentos para alcanzar el “tip clearance” del manual debe ser: 0.005 pulgadas. No requiere remoción de material, sino instalación de segmentos mas gruesos. 0.007 pulgadas. 0.0085 pulgadas.

Cuando un motor sufre una sobre temperatura durante su operación, se debe solicitar a la tripulación el reporte del valor alcanzado en grados centígrados y el tiempo de duración para: Consultar la grafica de límites de sobre temperatura del motor dados en el Manual de Mantenimiento, en la cual se indica la acción correctiva a seguir. Proceder a una inspección visual de los daños sufridos y definir la acción correctiva de acuerdo al manual de mantenimiento. Proceder a efectuar una inspección caliente (HSI) del motor de acuerdo a lo establecido en el Manual de Mantenimiento del Motor. Se puede seguir operando y despues del siguiente vuelo, realizar una inspección visual de los daños sufridos y definir los procedimientos de mantenimiento de acuerdo al manual de operaciones.

La presión en la turbina tiene el siguiente comportamiento. El Gas sufre fuerte expansión, en magnitud dependiente de las necesidades del trabajo del compresor. Por tanto la presión del gas disminuye de forma importante. Aumenta debido al efecto dinámico de la disminución de la velocidad del aire. Disminuye ligeramente como resultado de efectos de fricción y mezclado del gas, que consumen parte de la presión total que posee el gas a la entrada. La disminución de presión total es del orden del 1% a 2%. Se mantine constante debido al efecto dinámico al incremento de la velocidad del aire.

¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los rodamientos de motor?. Bajas temperaturas de aceite. Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite.

Los triángulos de velocidad en un compresor centrífugo están formados: La velocidad tangencial, la velocidad radial y su resultante que es la velocidad absoluta. La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad inicial, la velocidad radial y su resultante que es la velocidad relativa.

Si opera un motor con un recorrido de 6 pulgadas a 2,200 revoluciones, el movimiento del pistón dentro del cilindro será: A velocidad máxima 90° después del TDC. A velocidad máxima alrededor del TDC. Constante durante todo el 360° del recorrido del cigüeñal.

Una de las siguientes afirmaciones sobre los Turbohélices de Turbina Libre es falsa. Los ejes giran a velocidad diferente. Responde con más rapidez al movimiento del mando de gases. Se montan en ejes independientes de la turbina que acciona el compresor y que mueve la hélice. El compresor es accionado por un grupo de etapas de turbina de alta, enlazadas mediante un eje al compresor.

Una condición que puede ocurrir en los motores radiales pero que es improbable que ocurra en los motores horizontales opuestos es. bloqueo hidráulico. cero de luz de válvulas. traslapo de válvulas.

La siguiente afirmación sobre los tipos de inyectores es cierta. Los inyectores de atomización emplean la alta velocidad del aire en vez de la alta velocidad del combustible para producir la atomización. En el inyector de presión emplea la alta velocidad del aire. En el inyector de atomizacion el combustible se somete a una fuerte rotación antes de salir por la boquilla. En el inyector de presión emplea la velocidad de impacto del aire.

El flujo secundario de la cámara de combustión corresponde a: Flujo de aire proveniente del compresor de alta que no participa del proceso de combustión y que se utiliza para refrigerar las paredes de la cámara y para entrar a la zona de dilución de la cámara. Aire que no participa de los procesos físicos al pasar solo por el fan del compresor. Aire de impacto que se utiliza para la refrigeración de la cámara de combustión. Aire de impacto que se utiliza para la refrigeración de las ruedas de turbina.

SI UN AVIÓN VUELA A 15.000 MIL PIES Y DESCIENDE A 6.000 PIES CON LOS MISMOS AJUSTES DE POTENCIA, EL INSTRUMENTO DEL MANIFOL DEBE. SUBIR. BAJAR. NO VARIA. SE MANTIENE ESTABLE HASTA 10.000 PIES.

La tercera ley de Newton de Newton (acción-reacción) es muy importante porque explica en los motores que. El motor produce gases calientes de un escape que son dirigidos hacia atrás del motor, en reacciónuna fuerza de empuje se produce en dirección opuesta. El empuje en un motor a reacción es igual a la masa por la variación de velocidad de los gases más la presión por el área. Ayuda a explicar la generación de fuerza ascensional en una superficie aerodinámica.

. Cual es la relación de compresión de un compresor mixto, cuya relación de compresión del compresor axial es 1.8:1 y la del compresor centrifugo es 4:1 : 5.8 : 1. 2.9 : 1. 7.2 :1. 10.2 :1.

Algunos fabricantes de motores de avión equipan su producto con cilindros de rectificación cónica a fin de: Producir un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexibilizar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que éstos se peguen en sus ranuras. Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.

El control de holgura en los turborreactores (que consiste en bañar la carcasa de la turbina con aire relativamente frio sangrado del compresor o tomado del fan,) tiene el siguiente efecto: Aporta una mejora en el rendimiento de la turbina y en el consumo especifico de combustible. Disminuye la temperatura interior de los alabes y de las venas estatoras. La capa de aire sobre la superficie exterior aísla el metal de la cesión directa del calor de los gases de escape. Aumenta la temperatura exterior de los alabes y de las venas estatoras.

. ¿De qué tipo son por lo general los rodamientos de las bielas maestras en los motores radiales?. Planos. De rodillo. De bola.

Los cinco eventos de un motor con ciclos de cuatro carreras por orden de secuencia son: Admisión, compresión, ignición, potencia, escape. Admisión, ignición, compresión, potencia, escape. Admisión, potencia, compresión, ignición, escape.

¿Cuál de los siguientes es una característica de un rodamiento de empuje utilizado en la mayoría de motores radiales?. Bola de ranura profunda. Rodamiento cónico. Bola de doble fila.

La potencia real que va a la hélice de un motor de avión es conocida como. Caballos de fuerza (HP) al freno. Caballos de fuerza (HP) de fricción. Caballos de fuerza (HP) indicada.

La estación cero en un motor identifica. Las condiciones ambientes, las existentes bien lejos del generador. Denota las condiciones ambientales en la cota de vuelo, a una distancia tal del avión que el aire no ha sido perturbado por la presencia del mismo. Las Condiciones del aire a la entrada del compresor del generador de gas, donde se inicia el proceso de compresión mecánica. Condiciones del gas a la entrada de la turbina. Es la estación característica del generador y del motor de turbina, pues en ella se produce la temperatura máxima del gas, justo en el momento de entrar en la turbina del generador.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los rodamientos utilizados en motores recíprocos de alta potencia. Existe menos fricción de rodamiento al utilizar rodamientos de bola en relación al empleo de rodamientos de rodillo. La carrera externa de un rodamiento de bola de una sola fila y de auto alineamiento siempre tendrá un radio equivalente al de las bolas. Por lo general, los rodamientos de cigüeñales son de tipo bola debido a su capacidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.

Se conoce como “Grado de Inversión” a. La relación entre el valor máximo absoluto del empuje negativo y el empuje positivo a máximo régimen en condiciones estáticas. La relación entre la presión de salida de la turbina de baja y la presión de entrada del motor. La relación de la presión de salida del compresor de alta y la presión de entrada del compresor de baja. La relación entre el valor máximo absoluto del empuje positivo y el empuje máximo negativo a máximo régimen en condiciones estáticas.

En la selección del empuje de reverso , las puertas rotan para destapar los ductos y cerrar el flujo normal del gas. Las venas de cascada entonces dirigen el flujo de gas hacia delante de tal manera que el chorro de empuje se opone a la dirección de movimiento del avión, este sistema corresponde al sistema de reversible del tipo: Tipo de conchas. Tipo compuertas. Reverso del flujo del fan por cascadas. Tipo diafragma.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE QUE PASA GASOLINA DE UN TANQUE A OTRO LLAMA. DE TRANSFERENCIA. DE PRESION . DE EXCAVACIÓN . DE MOVIMIENTO VARIABLE.

El triangulo de velocidad del compreso centrífugo lo forman. La velocidad radial, la velocidad tangencial y su resultante la velocidad absoluta. La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad alterna, velocidad relativa y una resultante al cuadrado que es la velocidad tangencial.

El principal asunto para establecer el orden de encendido en un motor opuesto consiste en: Producir balance y eliminar la vibración al máximo posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más lejos posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más cerca posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica/.

Para alcanzar el máximo empuje de una masa de gas, uno de los requisitos que debe cumplir la tobera es de que los gases no deben tener componentes de velocidad tangencial en el conducto de salida, o sea no deben tener movimiento de rotación, esto se consigue mediante. Un adecuado diseño de los triángulos de velocidades de la ultima etapa de turbina dejando la corriente de gases en dirección axial, según el eje longitudinal del motor. Toberas convergentes convergente-divergentes. Toberas convergentes divergentes Toberas de flujo reverso.

In a dual axial-flow compressor, the first stage turbine drives. N(2) compressor. N(1) compressor. Low pressure compressor. The fan.

:Which of the following engine variables is the most critical during turbine engine operation?. Compressor inlet air temperature. Compressor RPM. Turbine inlet temperature. Gear box RPM.