977. ALGUNOS DE LOS TEMAS EN MANTENIMIENTO QUE TIENEN EL POTENCIAL DE RIESGO PARA AFECTAR LA SEGURIDAD SON: Supervisión de seguridad, evaluación de programas, prevención de accidentes. Factores humanos, condiciones del sitio de trabajo, temas organizacionales. CRM para operaciones de vuelo, efectividad en control de MRM, Programa FOD. Supervisión de seguridad, evaluación de programas de entrenamiento, prevención de incidentes.
978. DURANTE EL PROCESO DE PREPARACION DE UN TRABAJO EN UN AVION, EL ORDEN DE PRIORIDAD, PARA SU CUMPLIMIENTO ES: Buscar la efectividad del avión, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, cambiar el componente, firmar y hacer la prueba. Buscar la efectividad del avión entender y tener el respectivo manual, cambiar el componente, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, hacer la prueba y firmar. Buscar la efectividad del avión, llamar al inspector y supervisor, cambiar el componente con ellos, firmar. Buscar la efectividad de la herramienta, entregarle el trabajo al inspector y supervisor, cambiar el componente, firmar y hacer la prueba. .
979. DURANTE LA TERCERA GENERACION DE CAJAS NEGRAS: La cinta magnética permite grabar muchos parámetros. Graba solo condiciones de rumbo, altitud velocidad, régimen de ascenso y descenso, aceleración y tiempo. Se cambia cinta metálica por cinta magnética digital protegida contra fuegos e impactos. Se almacena información en semiconductores circuitos integrados de memoria. Es más económico y confiable.
980. EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEPENDE DE LA CALIDAD DE LOS SISTEMAS DE ADQUISICIÓN, ALMACENAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE VOLUMINOSA INFORMACIÓN REQUERIDA PARA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD COMO: Objetivos del trabajo de mantenimiento y su programa de prevención. Record de trabajo de mantenimiento y entrenamiento del personal. Sistema de reportes de incidentes y peligros. Almacenamiento de las ordenes de pedido.
981. EL TERMINO DE “SEGURIDAD” EN EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO TIENE DOS CONNOTACIONES QUE SON: Aseguramiento de las directivas de aeronavegabilidad y la seguridad del vuelo. Seguridad industrial e higiene para la protección del técnico y equipos, y el aseguramiento de la aeronavegabilidad de los aviones. Prevención de accidentes y aplicación de propuestas de administración similar a las operaciones de vuelo. Cuidar los elementos personales y a cargo.
982. EL TERMINO DE ACCIDENTE MAYOR SE REFIERE A: Accidente que resulta en aparente destrucción completa de la aeronave y pérdida total o parcial de Vidas. Accidente que resulta en sustancial daño a la aeronave, con lesiones graves o daño a la propiedad. Accidente que resulta en lesiones menores a una o más personas o daños a la aeronave. Accidente que resulta en ninguna lesión menor y algunos daños a la aeronave.
983. EL TERMINO DE ERRORES LATENTES SE REFIERE A: Son los que las organizaciones detectan y controlan después de su primer accidente mayor. Son aquellos que determinan un clima organizacional efectivo con “cero” errores de procedimientos. Son los que resultan de las debilidades no detectables relacionadas con la organización, como herramientas defectuosas o manchas de aceite en el piso. Son los que las organizaciones detectan y controlan después de su primer incidente menor.
984. EL TERMINO DESTREFA SE REFIERE A: Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave se destruyo completamente y no hay sobrevivientes. Fase de emergencia en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados ,en peligro y necesitan auxilio inmediato Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave después de haber pasado 30 minutos se declara en riesgo de colisión. Fase de emergencia en la cual existen motivos para creer que una aeronave perdió uno de sus motores y no hay una nueva comunicación.
985. EL TERMINO FOD (FOREING OBJECT DAMAGE): Ocurre cuando un objeto, interfiere en la normal operación de un sistema. Ocurre cuando varios objetos, comprometen el normal itinerario de un vuelo. Ocurre cuando cualquier objeto se introduce en un sistema y causa deficiencia en el funcionamiento o hace que se dañe. Ocurre cuando un objeto, interfiere en la normal operación de un sistema de aceite o de combustible.
986. EL TERMINO PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT). Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a baja presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, reduciendo la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta y baja presión. Es un equipo de respiración, que provee protección, aumentando la inhalación de gases, humo y suministra oxigeno a alta y baja presión.
987. LA DEFINICIÓN DE “PAE” Y SU FINALIDAD SE REFIERE A: Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas emitidas por las aerolíneas para establecer su programa de seguridad industrial y control de riesgos. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas adoptadas por un representante de una empresa para atender una accidente aéreo. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de medidas adoptadas por un explotador para coordinar acciones preventivas de atención y prevención frente a una emergencia o un accidente. Plan de Acción de emergencia y son un conjunto de normas adoptadas por un jefe de almacén de una empresa para atender una accidente aéreo.
988. LA DEFINICIÓN DE INCIDENTE ES: Todo suceso relacionado cuando una persona entra a bordo de un avión y sufre lesiones graves o mortales. Cuando una aeronave desaparece o es inaccesible. Situación seria que ha terminado sin lesiones, daños o consecuencias graves y no se declara emergencia. Cuando una aeronave se destruye totalmente y desaparecen las personas.
989. LAS BOTELLAS DE OXIGENO UTILIZADAS EN AVIONES COMERCIALES Las encontramos como sistemas fijos para cabinas de pilotos, sistemas portátiles para cabina de pasajeros únicamente. Las encontramos como sistema fijo para cabina de pilotos, sistema fijo y portátiles para cabina de pasajeros Las encontramos como sistemas portátiles para cabina de pilotos y pasajeros. Las encontramos como sistemas portátiles para cabina de pilotos solamente.
990. LAS BOTELLAS PORTATILES DE OXIGENO TIENEN Una salida de alta presión que suministra 4 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 2 litros de oxigeno por minuto. Una salida de alta presión que suministra 4.5 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 2.5 litros de oxigeno por minuto Una salida de alta presión que suministra 6 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 3 litros de oxigeno por minuto Una salida de alta presión que suministra 10 litros de oxigeno por minuto y una salida de baja que suministra 8 litros de oxigeno por minuto.
991. LAS ENTIDADES QUE NOS REGULAN LA IMPLEMENTACION Y DISPOSICIONES PARA LA INSTALACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA SON Aeronáutica Civil, FAA a través de sus partes segunda y octava y las FAR 124. UAEAC, Federal aviation administration a través de sus partes cuarta, octava y 121 Aeronáutica Civil, Federal aviation administration a través de sus partes 121 y 124. Aeronáutica Civil, ANAC a través de sus partes segunda y octava y las FAR 124.
992. LAS GRABADORAS DE DATOS DE VUELO. Graba las últimas 25 horas de actuación del avión y tienen tres generaciones de evolución. Graba las últimas 25 horas de actuación del avión y tienen dos generaciones de evolución. a y b son incorrectas. Graba las últimas 8 horas de actuación del avión y tienen dos generaciones de evolución.
993. LOS CHALECOS SALVAVIDAS UTILIZADOS EN LA MAYORIA DE LOS AVIONES COMERCIALES: Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de CO2 o por unas boquillas ubicadas a los lados. Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de O2 o por unas boquillas ubicadas a los lados. Están formados por dos cámaras, inflados por una capsula de CO2 o no tienen boquillas ubicadas a los lados. Están formados por tres cámaras, inflados por una capsula de O2 o no tienen boquillas ubicadas a los lados.
994. LOS TRANSMISORES LOCALIZADORES DE EMERGENCIA TRANSMITEN EN FRECUENCIAS DE: 121.5 MHZ y 406 MHZ. 121.9 MHZ y 406KHZ. 121.5 MHZ y 121.5 y 406 MHZ. 121.9 MHZ y 806KHZ.
995. PARA LA CONFORMACION DE UNA ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD AEREA Y PARA ELCUMPLIMIENTO DEL PLAN DE PREVENCION DE ACCIDENTES SE REQUIERE UNA ESTRUCTURA BASADA EN: Un departamento de seguridad aérea y un reporte de accidente de trabajo. Un comité de seguridad y las entidades de socorro. Un departamento de seguridad aérea; un comité de seguridad y un sistema de reporte de incidentes y situaciones de riesgo. Un comité de seguridad y el departamento de bomberos.
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