EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO? EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIÓN Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA. LA SUSTENTACIÓN ES
IGUAL AL PESO Y LA
PROPULSIÓN IGUAL A
RESISTENCIA. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN
VUELO NIVELADO, SON: RESISTENCIA DEL VIENTO,
PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR. POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN, PESO,
PROPULSIÓN Y RESISTENCIA. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA? CIERTO FALSO.
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: CUALQUIER PUNTO DE BAJA
VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJA PRESIÓN CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJA PRESIÓN CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE
PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)? EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
ATAQUE, APLICANDO LA
FUERZA DE SUSTENTACIÓN
FUERA DEL ALA,
PRODUCIENDO EL PÉRDIDA EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA ATRÁS,
SE FORMA UNA ONDA DE
CHOQUE QUE ENGROSA Y
DESPRENDE LA CAPA
LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA
SUSTENTACIÓN EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN
AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN
LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? CIERTO FALSO.
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER
UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° LA SUSTENTACIÓN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
ÁNGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90ª=0,
LUEGO L=0 EL EFECTO DE ALTAS "G"
SUPERARÁN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX) LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIÓN NO SE
PRODUCIRÍA.
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: LA RELACIÓN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIÓN LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE.
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : V2 V1 VMCG.
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL
AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR
EL ALERÓN IZQUIERDO CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL ALERÓN DERECHO CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO.
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON
LA SUSTENTACIÓN? SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA.
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA? CIERTO FALSO.
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE
OCURRE CUÁNDO: EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE
COORDINADO SE EXCEDE EL ÁNGULO DE
ATAQUE.
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL
ES L=DS/DT.M CIERTO FALSO.
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE
FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE) L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S.
EL VIENTO RELATIVO ES: EL FLUJO DE AIRE QUE PASA
POR UN OBJETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJETO LA RESISTENCIAS
PARÁSITAS LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIÓN.
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C. EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJE
LONGITUDINAL EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y EL EJE
VERTICAL.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL
DESPEGUE: MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE.
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: LA QUE SE FORMA DEBIDO A
LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE
ADHIEREN A ESTE LA QUE SE FORMA DEBIDO
AL EXCESO DE
SUSTENTACIÓN LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE.
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD.
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIÓN: AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA.
LA RESISTENCIA DE FORMA: ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
PASO DE LOS OBJETOS A
TRAVÉS DE ÉL. ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES ES LA QUE SE PRODUCE POR
GRAN ÁNGULO DE ATAQUE.
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON
DENOMINADAS: RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS.
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA
RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA. EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO.
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS
ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENÓMENO SE DEBE A: EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: INDUCIDA NO OCASIONAN
RESISTENCIA PARÁSITA.
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL.
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADORES
VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES).
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA: PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA.
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR MANTENER EL FLUJO DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIÓN DEL AVIÓN EN
VUELO TRANSMITIR LA ENERGÍA
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIÓN SOBRE EL
EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA.
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE: MAYOR IGUAL MENOR.
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: MAYOR AL QUE
CORRESPONDERÍA PARA EL
MISMO PESO DE ATERRIZAJE A
NIVEL DEL MAR IGUAL AL
CORRESPONDIENTE PARA
EL MISMO PESO EN
CUALQUIER AEROPUERTO MENOR QUE LA VELOCIDAD
CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO.
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJAS
VELOCIDADES. PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION.
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS
PESO ES INDIFERENTE.
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO ES AQUEL FORMADO EN LA
PARTE DELANTERA DEL
PERFIL ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE
VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN CIERTO FALSO.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA: AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA.
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A: LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI.
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: SI ES SEPARADO DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA. SI EL AVIÓN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO. SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL
AVIÓN EL ÁNGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA LA RUPTURA DEL FLUJO
AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL
AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA.
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE
EFECTIVO ES: HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIÓN: HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%.
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE
CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y
SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA
PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO? QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINÁMICA ALCANCE EL
MACH 1.
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL.
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y
NIVELADO: EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIÓN, Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA. EL ÁNGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL ÁNGULO DE
INCIDENCIA. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
LA RESISTENCIA.
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL
ELEVADOR HACIA ABAJO? SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA
NARIZ BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRÁS.
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS
SPOILERS? AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50% AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD ACTÚAN EN VIRAJES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION.
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINÁMICA EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINÁMICA EL FORMADO ENTRE EL EJE
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO.
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS
FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE CIERTO FALSO.
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO
DEL AVIÓN CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS
ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL,
HORIZONTAL LATERAL, VERTICAL,
LONGITUDINAL.
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS
EN FLECHA? QUE EL CENTRO DE PRESIÓN
SE FORME EN UN ÁREA MÁS
PRÓXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJE REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINÁMICA POR
PERFIL DEL ALA PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES
MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA.
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN
PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE: SE VUELVE TURBULENTO AUMENTA LA ENTROPÍA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CAÓTICO DE LAS
MOLÉCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA. SE FORMA UNA HONDA DE
COMPRESIBILIDAD.
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL
AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE
ÁNGULO DE ATAQUE? CIERTO FALSO.
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMÓN DE
DIRECCIÓN FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES. ALERONES, TIMÓN DE
PROFUNDIDAD, TIMÓN DE
DIRECCIÓN.
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL PARA DARLE AL AVIÓN UNA
CAPACIDAD DE ALABEO.
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIÓN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS. QUE EN UNA PISTA SECA
NO FLOTA Y ES FÁCIL
ATERRIZARLO LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO.
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,
LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO.
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
ATERRIZAJE.
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIÓN INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL EN UN VIRAJE. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA.
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE
VERIFICA QUÉ: EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN EL EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA
FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO.
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE
DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MÁXIMO DEL
PERFIL LA ORDENADA MÁXIMA DEL
PERFIL.
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE.
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIÓN? CIERTO FALSO.
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO.
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS) ES LA LÍNEA
PERPENDICULAR QUE UNE
AL BORDE DE ATAQUE Y EL
BORDE DE FUGA ES LA CUERDA AERODINÁMICA
PARA TODO EL PLANO (MAC).
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN
CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR.
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR.
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ? ERROR DEL INSTRUMENTO
POR RETARDO EN SU SEÑAL INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIÓN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMÓMETRO DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR
SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA.
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE
COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS UN ALA CON REFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS.
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE
DENOMINA: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD.
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? CIERTO FALSO.
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE: LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS.
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA: ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO.
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL
AIRE? NCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR.
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD.
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA
COMPENSADA, CUÁNDO: LOS MANDOS DEL AVIÓN
ESTÁN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE
SON IGUALES LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIÓN - PARADA.
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA
CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360°
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°? CIERTO FALSO.
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS.
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIÓN DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO.
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,
SE DEFINE CÓMO: ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO.
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? CIERTO FALSO.
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE
SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR
VERTICAL.
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE TODA ACCIÓN PRODUCE
UNA REACCIÓN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES.
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE AUMENTA LA
SUSTENTACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE A Y B SON CORRECTAS.
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL CIERTO FALSO.
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA? CIERTO FALSO.
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIÓN. CIERTO FALSO.
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE NUNCA.
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
FLAPS: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS.
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
ESTÁ APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA.
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO? VELOCIDAD PARA MEJOR RATA
DE ASCENSO VELOCIDAD PARA MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO.
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN: SOBRE LA SENDA DE VUELO
DEL AVIÓN GRANDE SE DISIPARÁN EN EL
TÉRMINO DE DOS (2)
MINUTOS DESPUÉS DE QUE
PASE EL AVIÓN GRANDE DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA
SENDA DE VUELO DEL AVIÓN
GRANDE.
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN
ENTRE EN UNA BARRENA? CUANDO LOS ALERONES
PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIÓN EMPIEZA A GIRAR CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMÓN HACE
QUE EL AVIÓN DE VUELTAS
Y EL LÍMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO CUANDO UN ALA ESTÁ
PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA.
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL
EJE: LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL.
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL
AERODINÁMICO, SE LLAMA: EFECTO VÉNTURI EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS.
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL
SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE? UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MÁXIMA DEFLEXIÓN UTILIZAR LA
CONFIGURACIÓN DE
MÍNIMA DEFLEXIÓN DE
FLAPS UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA.
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJE: LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL.
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL.
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA? EL FLUJO TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS
DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
CIRCUNDANTE.
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO
EN: LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE.
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA: FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES.
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN
DEL ALA AUMENTAR LA
RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA.
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE
LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: DISMINUIR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD DISMINUIR LA
SUSTENTACIÓN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD.
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS
ALERONES PERMANECEN
ESTÁTICOS EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
IMPULSANDO LA COLA A LA
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
MIENTRAS EL DERECHO SUBE.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS
CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
VIENTO RELATIVO UNA FUERZA PRODUCIDA
PERPENDICULARMENTE AL
EJE LONGITUDINAL DEL
AVIÓN UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN
QUE ACTÚA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE
SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERÍA DE: 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES.
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA
(GROUND EFFECT) PRESENTARÁ MAYOR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO SE PRODUCIRÁ MAYOR
PRESIÓN ESTÁTICA Y POR
LO CUAL UN AUMENTO EN
LA VELOCIDAD INDICADA EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MÁS POTENCIA.
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL.
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN
AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN
VACÍO MULTIPLICANDO POR EL
PESO TOTAL DEL AVIÓN DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIÓN.
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2
COMO AL CUADRADO) S=W/q.s.Cl max.
¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL
AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE? DISMINUIR EL ÁNGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA. INCREMENTAR EL ÁNGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PÉRDIDA
DE SUSTENTACIÓN MANTENER EL ÁNGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE.
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA
ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJE? PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA
DE LA COMPONENTE VERTICAL
DE SUSTENTACIÓN LA FUNCIÓN DEL RUDDER
HA SIDO TRANSFERIDA AL
ELEVADOR A MEDIDA QUE
EL BANQUEO SE APROXIMA
A 45° PARA MANTENER LA NARIZ DEL
AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA
DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN
ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G
(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO)
ESTABLECE QUE: MAYOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVIÓN
INESTABLE.
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE,
MOTIVADO : APLICAR PEDAL DEL LADO
CONTRARIO HACER LA CORRECCIÓN
CON ALERONES APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
DEL VIRAJE.
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE
EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: EL AVIÓN ESTA ACELERANDO
EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES LAS CUATROS FUERZAS
ESTÁN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD.
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA.
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CIERTO? A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA
RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA.
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL
INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO EN PROPORCIÓN AL
COSENO DEL ÁNGULO DE
BANQUEO EN PROPORCIÓN AL RADIO DE
VIRAJE.
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CORRECTO? LA RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VÓRTICE DE PUNTA DE
ALA. LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VÓRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132 LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL.
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL
FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? CIERTO FALSO.
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN
ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
EN ESPIRAL.
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN? QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA FRÍA Y SECA QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA HÚMEDA QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y
HÚMEDA.
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? AQUELLA QUE OFRECE LA
MENOR RESISTENCIA
PARÁSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA. POR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA PARÁSITA ES
MENOR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR.
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? UN AVIÓN MENOS PESADO,
ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN
ÁNGULO DE ATAQUE MENOR UN AVIÓN MÁS PESADO
ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A
UN ÁNGULO DE ATAQUE
MENOR. UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA
SIEMPRE A UN DETERMINADO
ÁNGULO DE ATAQUE.
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERÍODO DE TIEMPO? VELOCIDAD DE MAYOR RATA
DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'? DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTÁCULO DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTÁCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO. DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE
PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT.
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE.
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS,
CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA
DE LA CORRIENTE DE AIRE? EL AUMENTO DE LA TENSIÓN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIÓN LA SUMA DE LA ENERGÍA
INTERNA MÁS LA ENERGÍA
EXTERNA DEL AIRE LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRÍA DEL ALA.
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIÓN: SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO.
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
SUSTENTACION? CIERTO FALSO.
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN
ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE.
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS.
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL
EJE: LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL.
LOS COMPENSADORES SON PARA: AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA DISMINUIR LA FUERZA QUE
EJERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS.
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA
ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN? LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE
CONTROLAN LOS
MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL LOS PEDALES.
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
DE LA (S) HÉLICE (S) CIERTO FALSO.
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? EL ÁNGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DE LA NARIZ DEL
ALA CON LA CUERDA DEL
TIP EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIÓN.
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS
CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO
0ª ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª
ÁNGULO DE ATAQUE.
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO
ACTÚA: EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN
DE LA SUSTENTACIÓN EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
TIERRA.
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO
TIERRA? CIERTO FALSO.
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO.
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJE: CIERTO FALSO.
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE: CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO.
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: DESPLAZA LA COLA HACIA LA
IZQUIERDA DESPLAZA LA COLA HACIA
LA DERECHA DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
IZQUIERDA.
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA.
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL
USO DE LOS FLAPS? CIERTO FALSO.
LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN
NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE.
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: CIERTO FALSO.
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA
REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA: ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO.
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS: CIERTO FALSO.
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINÁMICO? EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA.
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD) L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2.
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL.
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES? DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA.
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QUÉ: EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN EL EMPUJE ES MAYOR A LA
RESISTENCIA.
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO? NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES.
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL? LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL.
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO? ESTABILIDAD ESTÁTICA
NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA.
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
CONSOLAS DE LOS
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS. LAS ALTAS VELOCIDADES DE
OPERACIÓN.
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO
DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES.
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA: LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA.
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN.
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES.
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR
SUSTENTACIÓN: LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES.
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIÑADA? LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO CUANDO VUELA A UNA
VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS) NUNCA.
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA.
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD -
PRESIÓN? A MAYOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIÓN A MENOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN.
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
AIRE POR EL INTRADÓS POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDÓS POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA.
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS.
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN
ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO.
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA
LÍMITE? LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE.
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION.
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO? CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE.
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA. ES EL FLUJO DEL AIRE
SOBRE UNA SUPERFICIE
CON MUCHA TURBULENCIA. ES EL FLUJO EN CAPAS
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE CON MUY POCA
TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS. ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE. ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? ES EL ROCE PRODUCIDO POR
LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINÁMICO. ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINÁMICO ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE.
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL.
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE
LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HÉLICE Y SU PLANO DE
ROTACION ES EL ÁNGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HÉLICE ES LA RELACIÓN DE PALAS EN
UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE.
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: TREN DE ATERRIZAJE Y
MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA.
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: ALABEO CABECEO GUIÑADA.
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: COMBADURA FLECHA ENVERGADURA.
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA: RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA.
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVÉS DE: TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VÉNTURI.
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA.
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : SLAT ALERONES FLAP.
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? LA PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LÍMITE UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO.
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE
GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE
SISTEMA? AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSÓNICA
A SUBSÓNICA, ANTES DEL
COMPRESOR DISMINUIR LA INGESTIÓN DE
OBJETOS O PARTÍCULAS
EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO
EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA.
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA
SUSTENTACION DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS.
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA
AERONAVE SE DENOINA: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN.
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER.
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN.
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA
AERONAVE SERA UN: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN.
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA BAJA EL ALERÓN DERECHO Y
SUBE EL IZQUIERDO SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIÓN BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y
SUBE EL DERECHO.
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE
PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR.
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS EL PUNTO NEUTRO.
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE
DE SALIDA: CUERDA FLECHA ENVERGADURA.
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS.
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS? CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO.
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON
MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS.
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : ESTABILIZADOR HORIZONTAL
Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD SUPERFICIES FIJAS,
TIMONES DE DIRECCIÓN, Y
DE PROFUNDIDAD,
COMPENSADORES COMPENSADOR, ELEVADOR,
SLAT, FLAP.
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS
DEL AVIÓN: ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL.
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL.
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
DEL SONIDO.
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN
ORIGINAL, SE DENOMINA : ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA.
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y
EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN.
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? UN ELEMENTO UN COMPUESTO.
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: MOLÉCULA, MATERIA Y
PROTÓN PROTÓN, ELEMENTO Y
NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y
MOLÉCULA.
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? POSITIVA NEUTRA NEGATIVA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN
ELECTRÓN? UN ELECTRÓN UN PROTÓN.
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO.
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ? EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: ES EL FLUJO DE ELECTRONES
EN DOS DIRECCIONES ES EL CAMBIO DE VOLTAJE ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIÓN ES LA RESISTENCIA AL
VOLTAJE.
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE
ELECTRONES ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS.
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS.
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO
ELÉCTRICO: FUENTE, CARGA Y
CONDUCTOR CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES.
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN
BUEN CONDUCTOR: PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE NINGUNO DE LOS
ANTERIORES.
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO
VOLTAJE ES GENERADO POR: BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO EL VIBRADOR DE
PARTIDA.
PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO
ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: INSTALAR UN NÚCLEO MENOS
PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE
VUELTAS DE LA BOBINA. TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS.
UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE
NO REQUIERE: SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE
ALTERNA? EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA
AL VOLTAJE. EL VOLTAJE ADELANTA A LA
CORRIENTE. EL CIRCUITO ES
RESONANTE.
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL
GENERADOR? INTERRUMPIENDO LA
CORRIENTE ALTERNA. DESCONECTANDO EL
REGULADOR DE
FRECUENCIA. DESCONECTANDO EL RELAY DE
SOBREVOLTAJE. DESCONECTANDO EL
TERMINAL DE CAMPO.
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR? DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA
LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA? 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: ESTA CONECTADO AL
GENERADOR. ESTA CONECTADO A LA
BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL
SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE
CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE
COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA? UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.
¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN
GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA? 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO.
¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE
CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS
BATERÍAS DE? MÁS DE UN VOLTAJE
DETERMINADO PUEDEN SER
CONECTADOS EN SERIE Y
CARGADAS AL MISMO TIEMPO. MÁS DE UN VOLTAJE
DETERMINADO PUEDEN
SER CONECTADAS EN
PARALELO Y CARGADAS AL
MISMO TIEMPO. SOLAMENTE EN UN RANGO DE
VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA
EN PARALELO Y CARGADAS AL
MISMO TIEMPO. SOLAMENTE LAS
BATERÍAS DE UN MISMO
VOLTAJE PUEDEN SER
CONECTADAS EN SERIE Y
CARGADAS AL MISMO
TIEMPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO
ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO? LA FALLA DEL GENERADOR
PRODUCE CUALQUIER
VOLTAJE. EL RELAY DE CORRIENTE
REVERSA NO CERRARÁ. UN BAJO VOLTAJE DEL
GENERADOR. UN ALTO VOLTAJE DEL
GENERADOR.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS? EVITAR QUE LA INSTALACIÓN
TENGA SOBRECARGAS. EVITAR EL
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR. PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE
LAS SOBRE TENSIONES.
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ : LA RESISTENCIA ES
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL VOLTAJE. EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
CORRIENTE E
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA. LA INTENSIDAD ES
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
A LA TENSIÓN. EL VOLTAJE ES LA MITAD
DE LA INTENSIDAD.
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR: 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726.
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR: 2.208 2.235 2.205 2.234.
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR: 39.37 39.23 39.4 38.12.
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR: 6.452 6.342 3.523 7.234.
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y
RADIACIÓN CONVECCIÓN, QUIMICO Y
ELÉCTRICO ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO NINGUNO DE LOS
ANTERIORES.
AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL
RESULTADO SERÁ: 15° CENTÍGRAADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS.
¿QUÉ ES UN ÁTOMO? PARTÍCULA DE LA MATERIA ES UNA PEQUEÑA
PARTÍCULA DE UN
ELEMENTO UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PRESIÓN: ES LA FUERZA POR UNIDAD
DE ÁREA ES UNA MEDIDA
ESPECÍFICA ES UNA UNIDAD DE FUERZA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ES MATERIA? ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA
DEL ELEMENTO ES CUALQUIER SUSTANCIA
QUE OCUPE ESPACIO Y
TENGA PESO ES UNA MOLÉCULA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD
ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? ANNMETER LA GRAVEDAD ESPECÍFICA
ES MEDIDA CON UN
HIDRÓMETRO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
MEDIDA CON UN TÉSTER TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES DENSIDAD? ES LA MASA POR UNIDAD DE
VOLUMEN ES LA EVAPORACIÓN DE UN
LIQUIDO SON GASES INERTES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS.
¿QUÉ ES TRABAJO? ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO
POR EL ESPACIO ES EL PRODUCTO DE LA
MASA POR LA VELOCIDAD ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
DISTANCIA TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PODER? ES EL TRABAJO DIVIDIDO
ENTRE EL TIEMPO ES LA MASA MULTIPLICADA
POR ESPACIO SON CABALLOS DE PODER ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO.
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE
QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD). G=M+W G=W/M G=M-W W=M/G.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR? CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? 33.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO. 2.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO. 2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO
POR SEGUNDO. 550 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2.
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE
DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA? 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? 35 PARTES DE VAPOR DE
AGUA Y 65 PARTES DE AIRE
SECO. 100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
PARTES DE VAPOR DE AGUA. 50 PARTES DE AIRE SECO
Y 50 PARTES DE VAPOR
DE AGUA.
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113
GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
VELOCIDAD ES: CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.
¿COMO SE FORMA EL SONIDO? CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS. CON CUERPOS VIBRANTES. SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO
VARÍA: DIRECTAMENTE CON LA
PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA
PRESIÓN. INVERSAMENTE CON EL
VOLUMEN. DIRECTAMENTE CON EL
VOLUMEN.
LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE
EN MTS/SEG. CIERTO FALSO.
LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: EL PESO DEL AVIÓN EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS CAUCHOS EL USO DEL ANTI SKID.
PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE
ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA
(PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES: FORMA DTA-60 FORMA DTA-300 DTA- 1 - 88 MTC- 26 - 10.
SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA
VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA
AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE: CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES
APLICABLE, SI LA AERONAVE NO
HA SIDO MODIFICADA DOS(2) AÑOS.
¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS
CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5"HG? 12,4 PSI 12,52 PSI 14,8 PSI 13,25 PSI.
¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS
COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE
MANTIENE CONSTANTE? AUMENTA DISMINUYE AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO
DISMINUYE DISMINUYE EN LA
ENTRADA LUEGO
PERMANECE CONSTANTE
PARA AUMENTAR EN EL
DIFUSOR POSTCOMPRESOR.
¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO
EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE
UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE
REMOVIDO A LAS 700 HORAS? 71% 60% 58,33% 57,00%.
EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.
UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR
ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO.
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA,
Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE,
SE DENOMINA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD,
PESO, RESISTENCIA RESISTENCIA,
ACELERACIÓN, PESO,
SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN, VELOCIDAD SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN, RESISTENCIA.
¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS
CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA? EL EFECTO QUE PRODUCE LA
RESISTENCIA DE "ÁREA
FRONTAL" DEL ALA EN
REFERENCIA EN RELACIÓN HASTA EL
15% (MÁXIMO) DE LA
LONGITUD DE LA CUERDA
AERODINÁMICA MEDIA COMO BASE PARA OBTENER
VALORES DE RESISTENCIA A LA
TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS
FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE
EL ALA PARA DISMINUIR LA
ZONA DE
ESTANCAMIENTO
AERODINÁMICO.
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE
APLICACIÓN EN: EL CENTRO DE PRESIÓN EL CENTRO DE FUSELAJE EL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL EJE LONGITUDINAL.
LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE
CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: DIÁMETRO Y LARGO DE LA
GUAYA (CABLE) DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL
CABLE (GUAYA) DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y
TEMPERATURA AMBIENTE NÚMERO DEL CABLE
(GUAYA) Y TEMPERATURA
AMBIENTE.
EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE
PODRÁ MEDIR CON: UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN
PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN
TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.
PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN
EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA
SUPERFICIE ES O NO VERTICAL. CIERTO FALSO.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR
APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER
PASA CABLE O POLEA. CIERTO FALSO.
UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI- RÍGIDO.
ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE
DEBERÁ: ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO
AL EXTREMO DE LA
GUAYA EFECTUARLE
TRATAMIENTO TÉRMICO.
¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES:
AN470-AD-3-5? 3/5" 3/16" 3/32" 5/16".
SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE
ALUMINIO: HIERRO, BAUXITA Y
MOLIBDENO COBRE, MAGNESIO Y
CROMO MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO MERCURIO, HIERRO Y
BAUXITA.
EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: ALUMINIO CRIOLITA BAUXITA MINA.
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: UN REMACHE DE CABEZA CON
UN LARGO DE 1/4" UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN MEDIO
STANDARD UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN MILITARY
STANDARD, CON UN LARGO DE
3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2"
(CABEZA PLANA). UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN
MILITARY STANDARD,
CABEZA REDONDA CON
UN DIÁMETRO DE 1/8" Y
UN LARGO DE 1/4".
EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA
DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA
EQUIVALENTE A: 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL
REMACHE - 2 DIÁMETROS DEL
REMACHE 1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL
REMACHE 1/4 VEZ EL DIÁMETRO
DEL REMACHE.
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN DE AERONAVES ES: SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA
OXIACETILÉNICA.
PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO
LA VÁLVULA DE OXÌGENO. CIERTO FALSO.
LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN
PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL
ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO
PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN
DIÁMETRO DE: 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO
EXTERIOR 1/4 DIÁMETRO DEL TUBO
INTERIOR 1/4 DIÁMETRO DEL TUBO
EXTERIOR 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO
INTERIOR.
LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE
UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES: REQUERIDO PERIÓDICAMENTE RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE RECOMENDADO SOLO EN
EQUIPOS QUE HAN
ESTADO ALMACENADOS
POR MUCHO TIEMPO.
LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE
CONSIDERAN: MÉTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS LAS REPUESTAS A-B SON
CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRÁCTICAS PARA: MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS
Y NO MAGNÉTICOS VIDRIOS, CERÁMICAS Y
PLÁSTICOS PUEDEN SER B-C.
EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A
INSPECCIONAR ES: LIMPIARLA CON SOLVENTE
(VARSOL O
TRICLOSOETILENO), O CON
UN DETERGENTE (NO
CORROSIVO) LIMPIARLA CON AGUA
CALIENTE LIMPIARLA CON UN CHORRO DE
ARENA LIMPIARLA CON UN
CEPILLO DE ALAMBRE, O
LIJA.
EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE
TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: 25 KILOHERCIOS 2500 KILOHERCIOS 25 MEGAHERCIOS 25 MICROHERCIOS.
LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: ELONGADA IRREGULAR REDONDEADA BISELADA.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA
PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN. CIERTO FALSO.
LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE,
PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR. CIERTO FALSO.
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE. CIERTO FALSO.
EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA
BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN: DINÁMICA IMPACTO RELATIVA ESTÁTICA.
PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS
CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: LÍQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS LÍQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL Y
QUÍMICO.
LOS LÍQUIDOS DE ORÍGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE
DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE
AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER
MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS. CIERTO FALSO.
LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY
IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU
DIÁMETRO INTERIOR: ABSORBEN VIBRACIÓN, Y
FACILITAN SU EMPLEO EN
UNIDADES ARTICULADAS TIENEN FACILIDAD DE
FLUJO, Y RESISTENCIA A
ALTAS TEMPERATURAS SON MENOS PROPENSAS A
ROTURAS EL LARGO ES LO MÁS
IMPORTANTE.
¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN
ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330
PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES
DE 1000 PSI? 1400 PSI 400 PSI 600 PSI 1000 PSI.
EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD
(NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA
METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ
CON UNA SOLUCIÓN DE: AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ACIDO BÓRICO AGUA CALIENTE.
EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÌ AUMENTAMOS LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN: LA FRECUENCIA DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA EL AMPERAJE SE MANTIENE LA FRECUENCIA
AUMENTA.
UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL : COBRE ACERO HIERRO SUAVE ALUMINIO.
LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDOPLOMO,
ES MEDIDA POR MEDIO DE : UNA REGLA GRADUADA UNA PROBETA UN VOLTÍMETRO UN DENSÍMETRO.
LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS- HORA.
LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN
EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS
GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN: LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES). LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE
SERVICIO. TRENES DE ATERRIZAJE.
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE
DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE
SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE
EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES? EL AVIÓN PUEDE VOLAR
DESPUÉS DE INSPECCIONAR
LOS MOTORES POR SIGNOS DE
FUGAS DE AIRE CALIENTE Y
FUGAS DE COMBUSTIBLES. PUEDE EFECTUAR UN
VUELO VISUAL EL AVIÓN PUEDE VOLAR;
DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS
MOTORES POR FUGAS DE GASES
DE ESCAPE. LA AERONAVE NO ESTÁ
EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD.
EL HIDRÓGENO, ES: UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.
LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN
AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA
PARA: PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL
DESPEGUE SOLAMENTE PARA SUMINISTRAR
PRESIÓN EN CASO DE
FALTA DE LA BOMBA DEL
MOTOR PARA MANTENER UN NIVEL
CORRECTO EN EL CARBURADOR PARA MANTENER UNA
ENTRADA POSITIVA AL
FCU. DEL MOTOR A
CUALQUIER ALTITUD.
LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE
CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA
FÓRMULA ES: C8 H10 H8 H18 C8 H8 C8 H18.
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A
TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES
OBTENIDO DE: LA TOMA AIRE DE IMPACTO EL VENTURI EXTERIOR EL, O LOS COMPRESORES DEL
MOTOR DE LOS COMPRESORES
DE AIRE
ACONDICIONADO.
LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: LA VÁLVULA CONTROL DE
FLUJO DE ENTRADA LOS RADIADORES DEL
SISTEMA DE AIRE/
ACONDICIONADO LA VÁLVULA DE DESCARGA O
SALIDA ( OUT FLOW VALVE) LA TOMA DE IMPACTO.
¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA
PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE
8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300"
CUADRADAS? 385 LIBRAS 3850 LIBRAS 2550 LIBRAS 5100 LIBRAS.
¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON
TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE
ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA
ELÉCTRICA? CIERTO FALSO.
EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/
TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON
DETERMINADOS POR: EN EL PESAJE VACÍO QUE
REALIZA EL FABRICANTE POR LA FAA. AL
CERTIFICAR LA AERONAVE POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA
OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE.
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL
PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4ª C EQUIVALE A: 7.5 LIBRAS 6.8 LIBRAS 7.8 LIBRAS 8.35 LIBRAS.
LAS LÍNEAS( TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO,
SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR: ROJO AMARILLO NEGRO MARRÓN.
LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES
CONOCIDA COMO ENVERGADURA. CIERTO FALSO.
SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL
CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE
IDENTIFICAN CON EL NÚMERO. 36 28 27 24.
¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE
PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE
REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL
CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE
MILÍMETROS? 0,0163" 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.
¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA? 0,75% 0,400% 40% 75%.
SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL
TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000
HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE
REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE
LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE? 50% 60% 57,6% 17,2%.
EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. ROBBER PARKER BERNOULLI.
ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO) ES LA LONGITUD DEL ALA ES LA RELACIÓN ENTRE EL
BORDE DE ATAQUE Y EL
BORDE DE FUGA ES LA DIMENSIÓN ALAR ES LA RELACIÓN ENTRE
LA ENVERGADURA Y LA
CUERDA MEDIA DEL ALA.
¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA
DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA
DEL PERFIL? CIERTO FALSO.
¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE,
TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL
AVIÓN? CIERTO FALSO.
LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: LA CUERDA PERPENDICULAR A
LA CUERDA MEDIA DEL ALA. LA CUERDA QUE SE MIDE
EN LA PUNTA DEL ALA (TIP
CHORD) CT. LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL
ENCASTRE DEL ALA. LA CUERDA QUE
COINCIDE CON EL
CENTRO DE GRAVEDAD.
EL EJE VERTICAL ES: LA LÍNEA PERPENDICULAR
QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE LA LÍNEA IMAGINARIA QUE
ESTA UBICADA EN LA
ESTACIÓN CERO LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL
FUSELAJE EN SENTIDO
LONGITUDINAL LA LÍNEA RECTA QUE
ATRAVIESA
VERTICALMENTE EL
CENTRO DE GRAVEDAD.
¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE
CONTROL)? MIDIENDO LA LONGITUD DE
LA MISMA, EN UN PUNTO
DETERMINADO MIDIENDO LA TENSIÓN
CON UN NIVEL DE BURBUJA USANDO UN TENSIÓMETRO
SOLAMENTE USANDO UN
TENSIÓMETRO Y LAS
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE.
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: UN REMACHE DE CABEZA
REDONDA CON UN LARGO DE
3/8" UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN AIR
FORCE NAVY, CABEZA
AVELLANADA UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN AIR FORCE
NAVY, CABEZA UNIVERSAL UN REMACHE CON
CABEZA PLANA.
¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN
UNA REPARACIÓN? DEPENDIENDO DE LA
CANTIDAD DE LOS REMACHES DEPENDIENDO DEL
ESFUERZO CORTANTE
(CIZALLAMIENTO) DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA
ESPIGA TRES VECES EL ESPESOR
DE LA LÁMINA.
¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA,
PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR
REMACHE DE CABEZA AN455B? CIERTO FALSO.
LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN
CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE
TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE
LA PARTE ESTRUCTURAL. CIERTO FALSO.
LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN
PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: UN REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL DE ALEACIÒN DE
ALUMINIO PERTENECIENTE AL
CÓDIGO AD UN REMACHE DE CABEZA
REDONDA UN REMACHE AVELLANADO UN REMACHE UNIVERSAL
DE ALEACIÓN DE
ALUMINIO 17 ST.
LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN
GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. CIERTO FALSO.
LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN
LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O
BRONCE. CIERTO FALSO.
EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO
EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS
(DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA
DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA
ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE: 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO
DEL TUBO DAÑADO 1 1/2 VECES DEL
DIÁMETRO DEL TUBO
DAÑADO 1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL
TUBO EXTERIOR 1/2 VEZ DEL TUBO
INTERIOR.
EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.
LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: 600ª F 300ª F 6000ª F 1800ª F.
¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA? ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA ES UNA SOLDADURA
RESISTENTE ES UNA UNIÓN MODERADA SE USA EN LAS UNIONES
DE TUBO DE REFUERZO
INTERIOR CON EL
EXTERIOR (MANGUITOS).
CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE
UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA. CIERTO FALSO.
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
REQUERIDAS EN: MATERIALES MAGNÉTICOS MATERIALES CERÁMICOS VIDRIOS - PLÁSTICOS TODOS LOS ANTERIORES.
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD
DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE RADIOAYUDAS INSTRUMENTOS DE VUELO.
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE. CIERTO FALSO.
¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA
CON ENERGÍA MAGNÉTICA? CIERTO FALSO.
¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE
OPERA ELÉCTRICAMENTE? CIERTO FALSO.
LA GASOLINA 115/145, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE
MINERALES ES UNA COMBINACIÓN DE
MINERAL CON GASES ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL ES UN HIDROCARBURO.
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A
TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE
LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR. CIERTO FALSO.
LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES
CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO ( ELEVADORES) CIERTO FALSO.
UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO
TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER
CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD
CORRESPONDIENTE A: 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL
DEL MAR 10000 PIES, SOBRE EL
NIVEL DEL MAR 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR 8000 PIES, SOBRE EL
NIVEL DEL MAR.
¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA
ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y
MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA
PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA
PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS? 8.000 PIES 8.000 LIBRAS 82.000 KG 82.000 LIBRAS.
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE
COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: 6 LIBRAS 8 LIBRAS 6.7 LIBRAS 7.5 LIBRAS.
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN
IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL. CIERTO FALSO.
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE
IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. CIERTO FALSO.
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON
ANILLOS DE COLOR: BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/NEGRO MARRÓN.
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE
ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS
DE COLOR: BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE MARRÓN AZUL/AMARILLO/AZUL.
¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN
LOS MOTORES A TURBINA? CIERTO FALSO.
UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS
MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE: UN MANPARO RESISTENTE AL
FUEGO, QUE ACCIONA COMO
CONTRAFUEGO UN MECANISMO DE
AISLAMIENTO DEL FUEGO UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA
EXTINTORA UN SISTEMA DE
DETECCIÓN, UNO DE
CORTE DE FLUIDOS, UNO
DE DESCARGA DE
ELEMENTOS EXTINTORES
DE FUEGO.
LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE
ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA
USOS AUXILIARES. CIERTO FALSO.
SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA
AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO
TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS. CIERTO FALSO.
LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A
PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE
NACIONALIDAD Y MATRÍCULA. CIERTO FALSO.
UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN
PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA,
PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN
DEL RESORTE SERÁ DE: 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA
TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA
NEGATIVA TERMISTOR NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: EL ÁNGULO FORMADO ENTRE
LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL
ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP
(PUNTA). EL ÁNGULO FORMADO
ENTRE LA CUERDA EN LA
RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA
LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y
EL EJE TRANSVERSAL DE LA
AERONAVE. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA,
ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A
SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES: EVITAR LA ROTURA O FALLA
DE LA SOLDADURA EVITAR UN POSIBLE
ATAQUE DE CORROSIÓN
GALVÁNICA EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA
SOLDADURA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO
DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL
DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE: 1/4" 7/32" 28/8" 5/32".
UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA,
LO IDENTIFICAMOS COMO: PERNO DE ESTRICTA
TOLERANCIA RESISTENTE A LA
CORROSIÓN PERNO MODIFICADO PERNO NORMAL DE
ACERO.
UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR
ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA
DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. CIERTO FALSO.
¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN
ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR? 54ª C 70ª C 15ª C 59ª C.
EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA
CONCENTRADO EN : EL CENTRO AERODINÁMICO EL CENTRO DEL FUSELAJE EN LOS TRENES DE ATERRIZAJE EN EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS
DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN? CIERTO FALSO.
ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO) : ES LA RELACIÓN ENTRE EL
BORDE DE SALIDA Y LA
CUERDA ES LA RELACIÓN ENTRE LA
CUERDA MEDIA Y LA
ENVERGADURA ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL
PLANO ES LA RELACIÓN ENTRE
LA CUERDA DEL PERFIL
EN EL ENCASTRE, Y LA
MISMA EN PUNTA DEL
ALA.
ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE
MIEMBRO ESTRUCTURALES
EXTERNOS UN ALA CON REFUERZO O
MONTANTE EXTERNO SON USADO EN
AERONAVE BIPLANOS.
LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS
EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON
IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN: 1 x 19 7 x 19 7 x 7 6 x 19.
EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS
EN: EL ESTABILIZADOR VERTICAL EN LOS EXTREMOS DE LAS
ALAS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LA ESTRUCTURA
PRINCIPAL DEL FUSELAJE.
LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O
DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN. CIERTO FALSO.
¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA
CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE
CONTROL? POR SEPARADORES DUCTOS FLEXIBLES POR PALANCAS POR POLEAS.
AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL,
ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL,
PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE: UN TRANSPORTADOR PARA
CONSEGUIR LA POSICIÓN
NEUTRAL NO ES NECESARIO
NINGUNA HERRAMIENTA,
YA QUE LA POSICIÓN ES
INDICADA EN EL DIAL
SITUADO EN LA CABINA DE
VUELO. UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS
EN ORIFICIOS PARA TAL FIN UN NIVEL DE BURBUJA.
CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL
RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO
CUÁNDO: EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN
TODO ARRIBA EL ALERÓN ESTÁ EN
POSICIÓN MÁXIMA ABAJO ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN
AMBOS SENTIDOS, ARRIBA
ABAJO. EL ALERÓN ESTÁ EN
POSICIÓN NEUTRA.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE
APLICACIÓN EN : SISTEMA DE ELEVADORES SISTEMA DE FLAPS CONTROLES DE MOTORES ALERONES.
¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO
RÍGIDO? CIERTO FALSO.
LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA
REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS,
EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA: EL ESFUERZO CORTANTE A
QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS
REMACHES Y EL LARGO DE
LOS MISMO EL ESFUERZO CORTANTE A
QUE ESTÁN SOMETIDOS
LOS REMACHES, Y EL
ESFUERZO DE TRACCIÓN
QUE DEBE RESISTIR LA
PLANCHA (UNIÓN). EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE
LA LÁMINA DEPENDIENDO DEL
DIÁMETRO DE LOS
REMACHES.
LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA
INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: 18% ACERO/ 8% FÓSFORO 18% CROMO/ 18% NÍQUEL 18% CROMO/ 8% NÍQUEL 18% NÍQUEL/ 8% CROMO.
UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE
CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES: POCA RESISTENCIA A
ESFUERZOS MECÁNICOS MUCHO PESO
COMPARATIVAMENTE CON
OTRAS ALEACIONES SU FACILIDAD PARA
INFLAMARSE, Y LA GRAN
DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA
COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA
TEMPERATURA QUE SE ORIGINA. SU FACILIDAD PARA LA
CRISTALIZACIÓN.
SE DEFINE DUREZA CÓMO: LA PROPIEDAD QUE TIENEN
LOS SÓLIDOS CONTRA LA
CORROSIÓN LA PROPIEDAD QUE TIENEN
ALGUNOS CUERPOS PARA
DEJARSE TRANSFORMAR
EN HILOS LA RESISTENCIA QUE OFRECEN
LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O
DESGASTADOS POR MEDIO DEL
ROZAMIENTO CON OTROS LA PROPIEDAD DE
SOPORTAR GRANDES
PESOS.
EL NÚMERO SAE. 2830 CORRESPONDE A: ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO ACERO SILICIO-MANGANESO ACERO NÍQUEL.
EL NÚMERO SAE 1025 CORRESPONDE A : ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO
SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIOMANGANESO.
UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6
CORRESPONDERÁ A: REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE
0,125" Y UN LARGO DE 1/16" REMACHE DE ALUMINIO,
CABEZA AVELLANADA REMACHE CABEZA
PROTUBERANTE REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL, CON UN
DIÁMETRO DE 1/8" Y UN
LARGO DE 3/8".
UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ
A : UN REMACHE CABEZA
UNIVERSAL UN REMACHE CABEZA
REDONDA UN REMACHE AVELLANADO 5/16"
DE DIÁMETRO 5/32``DE LARGO UN REMACHE
AVELLANADO 5/16" DE
LARGO - 5/32" DE
DIÁMETRO.
¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA
REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR
DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA
LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL
DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS? CIERTO FALSO.
LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS
DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: FLUIDOS DE ORIGEN
ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN
GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL Y
QUÍMICO.
LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE
DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE
AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTICORROSIVA CIERTO FALSO.
ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN
INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK
VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE
EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN
DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO. CIERTO FALSO.
UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES: UN COMPONENTE PARA
ELEVAR LA PRESIÓN UN COMPONENTE QUE
DISMINUYE EL FLUJO UN COMPONENTE QUE CORTA EL
PASO DE LÍQUIDO EN UNA
TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER
ETC, EVITANDO PÉRDIDAS
EXCESIVAS DE LÍQUIDOS UN COMPONENTE QUE
CORTA LA
ALIMENTACIÓN A LA
BOMBA EN CONDICIONES
DE ALTA TEMPERATURA.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS
HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. CIERTO FALSO.
¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA
FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS
PISTA? CIERTO FALSO.
EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE
OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA
BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR: LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE
ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL LA TEMPERATURA DE LA
LLAMA.
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO
DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES. CIERTO FALSO.
EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL
RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: NO SE FUNDA
CORRECTAMENTE EL
MATERIAL DE APORTE. NO SE PRODUZCAN
CONCENTRACIONES DE
CALOR. QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE
Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.
¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON? LEY DE LAS ÁREAS LEY DE INERCIA LEY DE ATRACCIÓN DE LOS
CUERPOS LEY DE GRAVITACIÓN.
PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE
SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: EL MÉTODO SENSITIVO ACERCANDO UN FÓSFORO
ALREDEDOR DE LAS
CONEXIONES UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA CON TALCO O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJANTE.
¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN
VALOR DE RPM DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA
CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA
IGNICIÓN? CIERTO FALSO.
PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS
DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO
MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE. CIERTO FALSO.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS SON PINTADOS CON UNA
PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN. CIERTO FALSO.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN
BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO
PAR) CIERTO FALSO.
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS
ELÉCTRICAMENTE. CIERTO FALSO.
EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN
(MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN ABSOLUTA PRESIÓN DIRECTA.
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN
MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: LA PRESIÓN DE IMPACTO,
RECIBIDA EN EL TUBO PITOT. LA DIFERENCIA ENTRE LA
PRESIÓN DE IMPACTO Y LA
PRESIÓN ESTÁTICA LA PRESIÓN ESTÁTICA
SOLAMENTE EL INCREMENTO DE
DENSIDAD DEL AIRE POR
EFECTO DE LA
VELOCIDAD, Y LO
TRADUCE EN INDICACIÓN
DE VELOCIDAD.
A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO
REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: EL CAMBIO DE ÁNGULO DE
ATAQUE LA DIFERENCIA ENTRE
VELOCIDAD VERDADERA E
INDICADA A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE
ES MENOS DENSO A QUE LA TEMPERATURA
NO ES ESTABLE.
LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN
DINÁMICA CIERTO FALSO.
LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES
SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE
NARIZ. CIERTO FALSO.
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON
ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: ROJO AZUL, AMARILLO, AZUL MARRÓN AZUL.
LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NIQUEL/ CADMIO), PRODUCEN
CORRIENTE: ALTERNA PULSÁTIL DIRECTA ESTÁTICA.
LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL
ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD),
SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE: AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTICORROSIVO.
EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: 500ª F 50ª C 212ª F 120ª C.
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? 60% 50% 40% 80%.
¿CUAL ES EL 12 % DE 125? 28 32 15 12.
¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? 720 540 618 325.
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: 140% 125% 100% 50%.
DIVIDE 314 ENTRE 6/28: 1512 1465.3 1332 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: 0.5231 1.234 0.4375 0.4864.
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: 0.5625 0.2542 245 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: 3/4 2/3 3/32 1/2.
¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?: 120 144 200 90.
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
*6?: VERDADERO FALSO.
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: 6 8 4 12.
¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: 200 500 1000 2000.
¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
MÉTRICO?: PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO.
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE
DIÁMETRO?: 23.3 PULGADAS CUADRADAS 28.27 PULGADAS
CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS 18.3 PULGADAS
CUADRADAS.
CONSEGUIR 5/8 DE 120: 72 42 75 23.
¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS
DE DIÁMETRO?: 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO? 100 200 250 300.
CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
1/3? 144 240 134 90.
CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? -8 +7 -5 +6.
EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES: 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023.
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE
POTENCIA. ADMISIÒN.
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? COMPRESIÒN,
COMBUSTIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN,
COMBUSTIÒN,
COMPRESIÒN, Y ESCAPE CICLO DE TURBINA
(CONVERSIÒN ENTROPIATRABAJO
MECÀNICO),
COMPRESIÒN, ESCAPE ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINÀMICA,
DIFUSIÒN, IGNICIÒN,
Y ESCAPE.
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIÓN,
ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON
CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A
REACCIÒN? ENTRADA A LA TURBINA,
ESTATOR, TOBERA DE
ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÒN,
COMPRESOR(ES),
DIFUSOR POSTCOMPRESOR,
CÀMARAS DE COMBUSTIÒN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE DUCTO DE COMPRESIÒN,
TURBINA, CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, Y TOBERA
DE ESCAPE TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN, Y
POST-QUEMADOR.
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA EN: TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN
DE: DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE
LA MEZCLA SERÀ: MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIÒN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIÒN DEL
ACELERADOR. MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL
AVIÒN SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE
PRESIÒN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADÒS Y EL
EXTRADÒS DE LAS
PALAS A LA DIRECCIÒN DEL
VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE
GENERA HACIA ATRAS AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE.
AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE EL TÌPO DE BUJÌAS, Y
CABLES. LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE UNA BOBINA INDIVIDUAL,
EN CADA CABLE DE LA
BUJÌAS EL GRADO TÈRMICO
DE LAS BUJÌAS
RECOMENDADAS.
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO
PRODUCIRÀ: BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE BAJA TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILÌNDROS ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ
FORMADO POR: ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES
DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS
(LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS RESORTES DE DOBLE
ACCIÒN LÒBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES ROSTE, VÁLVULA, Y
GUIAS DE VÁLVULAS TODAS SON
CORRECTAS.
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN
MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y
DEJARLA SALIR POR EL
ESCAPE ATRAPAR LA MEZCLA DE
LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO
DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIÓN,
ATRAPARLOS Y
LUEGO DEJARLOS
SALIR. TODAS SON
CORRECTAS.
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE
SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO
CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN? EL MENOR DEBERÀ
TENER MÀXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR DEPENDE DE LAS
CONDICIONES
AMBIENTALES
EXISTENTES AL
EFECTUAR LA MEDICIÒN MÀXIMO PERMITIDO ENTRE
EL MAYOR Y EL MENOR
DEBERÀ SER DE 10% ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE
CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE
HAGAN AL EFECTUAR
LA MEDICIÒN TODAS SON
CORRECTAS.
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: CONTROLAR EL PASO DE
MEZCLA AL MOTOR CONTROLAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE AL
CARBUTRADOR CONTROLAR EL PASO DEL
AIRE AL CARBURADOR TODAS SON
CORRECTAS.
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? ALTA PRESIÒN DEL
MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE.
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CÓMO: PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS.
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE,
O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
ESTÀ UBICADO EN: LA CÙPULA DELANTE DE
LA HÈLICE ACOPLADA DENTRO DEL
CIGUEÑAL, MEDIANTE
UN CILÌNDRO OPERA COMO UNA UNIDAD
INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEÑAL TODAS SON
CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA
CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: R.P.M U.M.P INDICADORES DE
PRESIÒN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON
CORRECTAS.
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA PARA: ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECÌPROCO
DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIÒN DE
POTENCIA DEL
MOTOR.
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA
VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE CROMO SODIO ACEITE MERCURIO.
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON
CORRECTAS.
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEÑAL SIEMPRE EN LA SALIDA
DE LOS ENGRANEJES DE
REDUCCIÒN AMBAS RESPUESTAS SON
CORRECTAS NINGUNA.
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE
RPM. NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA
MEZCLA TODAS SON
CORRECTAS.
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: MAGNETOS, ARNÈS DE
IGNICIÒN Y BUJÌAS PLATINOS,
DISTRIBUIDOR, Y
RETARDADOR MASTER SWITCH,
CONDICIONADOR, Y
DISTRIBUIDOR TODAS SON
CORRECTAS.
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE
COBRE Y ESTAÑO UNA ALEACIÒN DE
ALUMÌNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON
CORRECTAS.
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE MOVER EL PASO DE
LA HÈLICE TODAS SON
CORRECTAS.
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE
PRESIÒN AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE REGULAR EL PASO DE LA
HÈLICE EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE TODAS SON
CORRECTAS.
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE
IDENTIFICAR POR: UNA CAIDA EN LA
PRESIÒN DEL MÀNIFOLD
DE ADMISIÒN UNA CAIDA DE RPM FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE
TEMPERATURA DEL ACEITE
Y CABEZA DE CILÌNDROS TODAS SON
CORRECTAS.
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA
POR: CEBADO INSUFICIENTE ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE BUJÌAS O CABLES DE
IGNICIÒN, DEFECTUOSOS MAGNÉTOS, MAL
SINCRONIZADOS
CON EL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS.
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN,
TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS? CICLO DE ADMISIÒN
ISENTRÒPICO,
COMPRESIÒN NO
ADIABÀTICO, ESCAPE
NO ADIABÀTICO ADMISIÒN ADIABÀTICO
SECO, COMPRESIÒN
ADIABÀTICO HÙMEDO,
ESCAPE NO ADIABÀTICO ADMISIÒN NO ADIABÀTICO,
COMPRESIÒN NO
ADIABÀTICO, ESCAPE,
ADIABÀTICO LOS TRES CICLOS
SON ADIABÀTICOS.
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: COMBUSTIÒN CON
MEZCLA MUY POBRE ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR BAJA PRESIÒN DE
MÀNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE POTENCIA
ESPECIFICADA.
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ÀNGULO DE LA HÈLICE
INADECUADO ELEVADORES
HIDRÀULICOS
INCORRECTOS VÀLVULA TERMOSTÀTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE TODAS SON
CORRECTAS.
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA
UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? UNO DE OCTANAJE
MAYOR UNO DE OCTANAJE
MENOR GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON
CORRECTAS.
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLEAIRE
ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS
COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE
POTENCIA TODAS SON
CORRECTAS.
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR
AGUA? CIERTO FALSO.
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA. CIERTO FALSO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. CIERTO FALSO.
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS RECÌPROCO? DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE
MULTIMOTORES DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL
ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIÒN SE REFIERE A CUAL BUJÌA
EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO) SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL
CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA,
CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA
DE ENCENDIDO.
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR. CIERTO FALSO.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO FALSO.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILÍNDROS OPUESTOS? 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON
CORRECTAS.
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIÒN? LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS
VIBRACIONES DEL MOTOR PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE
LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE
COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL
CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA
MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y
ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA.
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES
PARA: AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR AUMENTAR LAS
REVOLUCIONES DE LA
HÈLICE AUMENTAR EL CONSUMO
ESPECÌFICO DEL
COMBUSTIBLE. TODAS SON
CORRECTAS.
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA
VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: EL CILÌNDRO ES
CROMADO EL CILÌNDRO ES
RECTIFICADO EL CILÌNDRO ES STANDARD TODAS SON
CORRECTAS.
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON
CORRECTAS.
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE
DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ
UBICADO EN: UN RESERVÒRIO
APARTE DEL MOTOR EN EL CÀRTER DEL
MOTOR EN EL RADIADOR DEL
ACEITE. TODAS SON
CORRECTAS.
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE
PARA: CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE CIERRA EL PASO DEL
AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTÙRA DE
ESTE CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA. TODAS SON
CORRECTAS.
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS? 60º 120º 180º 90º.
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO
DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIÒN CON LÌMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIÒN MÀXIMA
Y MÌNIMA.
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING. CIERTO FALSO.
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR? NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA MECÀNICA,
HIDRÀULICA,
NEUMÀTICA GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA ELÈCTRICA,
NEUMÀTICA,
TÈRMICA.
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES.
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS
HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA A Y B SON
CORRECTAS.
¿QUÈ ES N1? ETAPA DE TURBINA, DE
BAJA PRESIÒN ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIÒN ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJA PRESIÒN ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIÒN.
N2 , SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA
PRESIÒN TURBINAS DE ALTA
PRESIÒN COMPRESOR DE BAJA
PRESIÒN COMPRESOR DE ALTA
PRESIÒN.
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES
ACTÙA: HACIENDO GIRAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO POR COMPONENTES
AERODINÀMICOS,
INVIERTE EL FLUJO DE
ESCAPE INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO ARGÒN.
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN? INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR.
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN? DE INCONEL DE ALEACIÒN DE
TITANIO DE MANGANÈSIO DE CROMO-NÌQUEL.
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN? ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO.
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS
ESTATÒRES? INCREMENTAR ENERGIA
A LA CORRIENTE O
FLÙJO DE AIRE INTERNO DIRIGIR EL FLÙJO DE
AIRE HACIENDOLO
MENOS TURBULENTO, Y
POR CONSECUENCIA:
MÀS HOMOGÈNEO AUMENTAR LA PRESIÒN
DE LOS GÀSES DE ESCAPE DISMINUIR LA
PRESIÒN DE LOS
GÀSES DEL
COMPRESOR.
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO
EN LA AERONAVE SÓN: TRICÌCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y
TRICÌCLO CONVENCIONAL,
TRICÌCLO, Y
TRADICIONAL.
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE
VUELO.
EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIÒN TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIÒN, Y SISTEMA
YAW DAMPER PLANOS FIJOS DE COLA,
ELEVADORES, Y TIMÒN
DIRECCIONAL. CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES.
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO,
ES: EL ALTERNADOR LA BATERÍA LA BATERÍA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS TODAS SON
CORRECTAS.
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA
POTENCIA MÀXIMA DEL
MOTOR PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA.
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÒN.
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELÈCTRICO: CIERTO FALSO.
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS
OPEREN, SE DENOMINA: SISTEMA NEUMÀTICO SISTEMA DE AÌRE
ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO SISTEMA DE VACÍO.
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: CILINDRADA RELACIÒN DE
COMPRESIÒN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON
CORRECTAS.
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11.
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR, FLAPS Y
RUDDER SPOILLERS, FLAPS, Y
COMPENSADORES SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS.
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN,
OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÒN DE
ACEITE NO PASA NADA.
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA DE LA
HÉLICE UNA ESTACIÓN
ESPECÍFICA DE LA PALA
DE LA HÉLICE EL ÁNGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIÓN DE LA
HÉLICE EN EL ENCASTRE DE
LA HÉLICE.
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIÒN
DE HIELO OBTENER MEJOR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS TODAS SON
CORRECTAS.
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIARÀ POR: PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE OSCILACIONES EN LA
SUCCIÒN TODAS SON
CORRECTAS.
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIÒN: ABIERTA EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMS / VALV.
ESCAPE: ABIERTA EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIÒN: CERRADA EL PISTÒN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS.
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE
CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO FALSO.
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON
CORRECTAS.
SE DENOMINA N2 A: RPM DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESIÒN RPM DEL COMPRESOR
DE BAJA PRESIÒN RPM DE LA SECCIÒN DE
TURBINA RPM DEL ARRANQUE.
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A
REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE
LOS GASES DE ESCAPE HACER MAS
AERODINÀMICO AL
MOTOR INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR.
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RÀPIDO INCREMENTO
DEL EGT LENTO INCREMENTO
DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY
INCREMENTO DE EGT.
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE
PARA MANTENER LA
VELOCIDAD CONSTANTE MANTENER CONSTANTE
EL EMPUJE Y AUMENTAR
LA VELOCIDAD COMPENSAR EL AVIÒN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIÒN.
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ
CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO EL EGT QUEDA MUY
BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINÌMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS.
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO
REGULABLE HÈLICE DE PASO
VARIABLE HÈLICE DE PASO
AUTOMÀTICO.
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN PARALELA
AL EJE DEL MOTOR EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN
PERPENDICULAR AL EJE
DEL MOTOR ES EL FLUJO DE AIRE
DIRÈCTO QUE ENTRA AL
MOTOR TÒDAS SON
CORRECTAS.
SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
CAMARA DE
COMBUSTIÒN LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES LA TEMPERATURA
MÌNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIÒN.
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE
PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR ACUMULADORES
NEUMÀTICOS,
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO DEL COMPRESOR DEL
MOTOR DE LA SECCIÒN
CALIENTE DEL
MOTOR.
EL COWL FLAPS, SE USA : PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD DEL AVIÒN PARA CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
MOTOR PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIÒN TODAS SON
CORRECTAS.
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE
LA LUBRICACIÒN
INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y
COMBUSTIBLE SOLAMENTE POR
AIRE.
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA
VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS.
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE: LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE.
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIÒN LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS NO HAY NINGUNA
VENTAJA.
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON
AGUA, SE RECOMIENDA: DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO DEJAR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA SE PUEDE OPERAR SIN
NECESIDAD DE DRENAR A Y B SON
VERDADERAS.
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: DE IGUALAR LAS
CARGAS ELÉCTRICAS
ESTÁTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIÓN DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS.
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: MINERALES Y
SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS TODAS SON
CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: INDICADOR DE PRESIÒN
DE ACEITE, Y
TEMPERATURA DE
ACEITE INDICADORES DE
PRESIÒN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILÌNDROS PRESIÒN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD TODAS LAS
ANTERIORES.
LOS MAGNÉTOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA) NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA NINGUNA ES
CORRECTA.
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA.
¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO.
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE CIERTO FALSO.
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA CIERTO FALSO.
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA CIERTO FALSO.
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJÍA POR CILÍNDRO: CIERTO FALSO.
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR CIERTO FALSO.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE CIERTO FALSO.
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESIÒN (SE HACEN
MÁS CORTAS) ESTIRAMIENTO POR
EFECTO DE TRACCIÒN SE DESFORMAN EN EL EJE
TRANSVERSAL SE DEFORMAN EN EL
EJE LONGITUDINAL
(SE DOBLAN).
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
PRESIÒN DE ACEITE: SUBE SE MANTIENE BAJA TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS.
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: CALORÌFICO EN
MECÀNICO ALTERNATIVO DEL
PISTÒN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEÑAL CIRCULAR DEL CIGUEÑAL,
EN ALTERNATIVO DEL
PISTÒN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y
PISTÓN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA A Y B SON
CORRECTAS.
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HÈLICE LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS
DEL ÀRBOL DE LEVAS EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO
EN ÀNGULOS DE 90º LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA.
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN
SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO CIERTO FALSO.
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO FALSO.
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA
MISMA CIERTO FALSO.
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y
TURBO-PROP? AMX FCU CFU PSE.
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA MECÀNICA,
HIDRÀULICA,
NEUMÀTICA GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA TODAS LAS
ANTERIORES.
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA LA ETAPA DE LA
TURBINA DE ALTA
PRESIÒN, HACE MOVER
A N.2 HACE SOPLAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO.
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL
NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL.
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA CIERTO FALSO.
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y
SECCIÓN DEL EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN
DE CARGA, Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE
PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN
DE MOTOR.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA? CIERTO FALSO.
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE
PERÌODOS MUY LARGOS CIERTO FALSO.
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS? CIERTO FALSO.
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO FALSO.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS? AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y
CENTRÌPETAS AXIALES Y CENTRÌFUGAS AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRÌFUGAS.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS: CIERTO FALSO.
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE,
¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? CIERTO FALSO.
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES. CIERTO FALSO.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA CIERTO FALSO.
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ
RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS
ANTERIORES.
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL
ALTERNADOR TODAS SON
CORRECTAS.
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON
CORRECTAS.
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS EL PISTÒN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR A Y B SON
CORRECTAS.
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEÑAL UNA REVOLUCIÒN DEL
CIGUEÑAL TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEÑAL TODAS SON
CORRECTAS.
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO NINGUNA ES
CORRECTA.
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DETONACIÒN Y
RECALENTAMIENTO AUMENTO DEL
RENDIMIENTO NINGUNA ES
CORRECTA.
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA
PITOT ESTÀTICO SÓN: INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
(VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCÌMETRO, INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y
ALTÌMETRO ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJES. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS
PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE,
CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN
GOBERNADOR UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN
ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL TODAS SON
CORRECTAS.
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN
SON: ALERONES,
ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y
TIMÒN DIRECCIONAL TIMÒN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE: LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR.
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER
LA PRESIÒN DE: EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO LA ADMISIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILÌNDROS.
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO R.P.M., Y
DESPUÈS PRESIÒN DE
ADMISIÒN PRIMERO PRESIÒN DE
ADMISION, Y DESPUÈS
R.P.M. LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA
MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE
TEMPERATURA PROPIEDADES
GIROSCÒPICAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS
DE LA BRÚJULA B Y C SON
CORRECTAS.
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÀTICAS.
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN: ADMISIÒN, INYECCIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN ADMISIÒN, EXPANSIÒN,
DILUCIÒN, ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, ESCAPE COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN,
ADMISIÒN, IGNICIÒN.
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE
UTILIZA EL CÍCLO DE: BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT.
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE -
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE
ADMISIÒN EL CARBURADOR EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE : CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º
C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT)
ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE.
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? REDUCCIÒN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR DISMINUCIÒN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS.
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR
IDENTIFICATIVO USA? ROJA PÙRPURA VERDE AZUL.
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE
GENERA EN: EL REGULADOR DE
VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS.
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA: CIERTO FALSO.
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL OPERA SEGUN EL
AJUSTE DEL
GOBERNADOR.
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
DE LEVAS ES: EL ARBOL DÀ, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEÑAL IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL.
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA
ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA VERDADERO FALSO.
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE
A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS? LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES
CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO
POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA
VUELTA EL MOMENTO MEDIDO EN
ÀNGULOS DE 90º A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN
NÙMERO DE RPM
DETERMINADO.
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU
ÀNGULO DE ATAQUE
DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MÁS
PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE
ACEITE? LLAMAR A LA TORRE DE
CONTROL, Y
NOTIFICARLE APAGAR EL MOTOR
INMEDIATAMENTE,
DENTRO DE 30
SEGUNDOS NO DAR IMPORTANCIA A LA
INDICACIÒN, Y PROCEDER
A ACELERAR. TODAS SON
CORRECTAS.
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : MANTENER UNA
PRESIÒN FIJA EN EL
MANIFOLD AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR MEJORAR LA RELACIÒN AL
EJE NINGUNA DE ESTAS.
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA
MECÀNICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN
LOS CILÌNDROS FALLAS DEL SISTEMA
DE IGNICIÒN.
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : SÙCIO O PARTICULAS
METÀLICAS, EN LA
VÀLVULA REGULADORA
DE PRESIÒN GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS.
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/A
CEITE.
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE
ACEITE MÌNIMA? 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS.
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN
INTERNA? EN LA CARRERA DE
ADMISIÒN EN LA CARRERA DE
COMPRESIÒN EN LA CARRERA DE
EXPLOSIÒN EN LA CARRERA DE
ESCAPE.
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN
LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : MANTENER EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE EN EL
DESPEGUE SU USO EN DIAS MUY
CALUROSOS MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA
ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O REENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS
BAJAS.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS
POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS
POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS LA ALIMENTACIÒN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS ASEGURAR QUE LA CHISPA SE
PRODUZCA CON MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILÌNDRO.
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A: EL VOLÙMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: TIENE DOS MAGNÉTOS,
Y DOBLE BUJÌA POR
CILÌNDRO TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIÒN DE UNA BOBÍNA DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y
NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA
LECTURA DEL AMPERÌMETRO.
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CAÍDA DE
RPM ALTA PRESIÒN DE ACEITE,
Y BAJA TEMPERATURA LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA
DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS
LÍMITES.
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MÁS POBRE ENTRARÀ MÁS AIRE AL
CARBURADOR NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MÁS RICA.
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA
AVIACIÓN? ACEITES MINERALES Y
VEGETALES ACEITES MINERALES Y
SINTÉTICOS ACEITES VEGETALES Y
SINTÉTICOS ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD.
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA
NORMALMENTE? DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y
ALCALINA LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKELCÀDMIUN DE PLOMO-ÀCIDO, Y
NÌCKEL-CÀDMIUN.
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS
DEFECTUOSAS DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNÉTO BASE BUJÌA MALA.
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE,
ESTÀN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA, CICLO DE OTTO MOTORES DE
COMBUSTIÒN
EXTERNA.
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA
TURBINA? ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE
COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE.
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A
CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR
COMBUSTIÒN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA DESACELERA LA CORRIENTE
AERODINÀMICA, PARA
AUMENTAR LA PRESIÒN REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE
ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL
UNIT).
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO
DE VISTA TERMODINÀMICO ES: ISENTRÒPICO ENTRÒPICO
CONSERVATIVO ADIABÀTICO CONVECTIVO.
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? COMBUSTIBLES DE ÀLTA
TEMPERATURA DE
COMBUSTIÒN COMBUSTIBLES DE ALTO
PESO ESPECÌFICO COMBUSTIBLES QUE AL
MEZCLARSE CON EL
COMBURENTE, PRODUCEN
INMEDIATA COMBUSTIÒN.
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
SÒLIDOS CIERTO FALSO.
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA
HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: RECALENTAMIENTO DEL
LÌQUIDO FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA OBSTRUCCIÒN AL FLUJO
DEL LÌQUIDO RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE.
PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA
MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE
QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE CONSULTAR LA SECCIÓN: SECCIÓN 43.1 (RAV 43). SECCIÓN 43.2 REGISTROS
DE REACONDICIONAMIENTO Y
RECONSTRUCCIÓN (RAV 43) SECCIÓN 43.4 (RAV 43) TODAS LAS
ANTERIORES.
¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS
AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN? SECCIÓN 43.3 SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.2.
LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN
CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN
MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN
INDICADOS EN: EL APÉNDICE A DE LA RAV 43 EL APÉNDICE C DE LA RAV 43 EL APÉNDICE A DE LA RAV 60 EL APÉNDICE D DE LA
RAV 91.
UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE
UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO
ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN: SIEMPRE Y CUANDO EL
SUPERVISOR OBSERVE
PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE
ESTÁ SIENDO REALIZADO. SIEMPRE Y CUANDO LO
OBSERVE DESDE LA
OFICINA NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
DEFINA O.M.A: ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO. ORGANIZACIÓN MUNDIAL
DE AERONAUTICA. OFICINA DE MANTENIMIENTO
AERONAUTICO. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA
AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O
DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN
CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN
VIGENCIA?: VERDADERO FALSO.
EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN
DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR
UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE,
DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO
AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 : VERDADERO FALSO.
¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? : MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN. LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD QUE
SE APLÍCAN A LAS
AERONAVES, MOTORES,
HÉLICES O DISPOSITIVOS. LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO. CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES.
LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43)
ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO
AERONAUTICO. MERCANCIAS PELIGROSAS. MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES
VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : AERONAVES CIVILES Y AERONAVES
MILITARES. AERONAVES COMERCIALES
Y AERONAVES PRIVADAS. AERONAVES DE USO COMERCIAL,
AERONAVES DE USO MILITAR Y
AERONAVES DE USO PRIVADO. AERONAVES CIVILES Y
AERONAVES DE
ESTADO.
EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA,
ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES,
TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS,
ES : DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO. RESPONSABILIDAD DE LOS
OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS
NACIONALES. DE INTERES PRIVADO.
LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS
EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE
PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ESTABILIDAD Y COMODIDAD A
TODO SU PERSONAL. CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO
CONTINUO. CURSOS INDUCTORIOS Y
ESPECÍFICOS. TODAS LAS
RESPUESTAS SON
CORRECTAS.
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR
LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90)
DIAS CONTÍNUOS. PASADOS LOS TRES (03)
MESES PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS
CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN
(01) AÑO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES
NOMBRADA POR : EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL MINÍSTRO DE
INFRAESTRUCTURA. (MINFRA). EL PODER EJECUTIVO.
TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE
VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU
TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS
EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A : LAS LEYES VENEZOLANAS. EL REGLAMENTO DE LA
ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI.) EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO. LAS LEYES DEL PAÍS
DONDE ESTÉ
MATRICULADA LA
AERONAVE.
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR
LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA
(90) DIAS CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE
NOVENTA (90) DIAS
CONTÍNUOS.
UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES
DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN
VENEZUELA : CUALQUIER PERSONA POSEEDORA
DE UN CERTIFICADO DE
TRANSPORTISTA AEREO
COMERCIAL VENEZOLANO. LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS
COMERCIALES VENEZOLANOS. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA. LOS DUEÑOS DE
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES.
LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO
DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y
MOTORES. ACTUARÁ SEGÚN LO
ESTABLECIDO EN SU
LICENCIA Y HABILITACIÓN VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS
AERONAVES SEGÚN LA LEY DE
AVIACIÓN CIVIL SOLO MANTENIMIENTO
DE AVIONES Y
MOTORES DE PISTÓN.
EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL
INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO
PARA: EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL
INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO
PARA: LOS DUEÑOS DE LÍNEAS
AEREAS VENEZOLANAS. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA. LAS COMPAÑIAS
AEREAS NACIONALES E
INTERNACIONALES.
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN COMPRESIÒN, IGNICIÒN,
EXPANSIÒN Y POTENCIA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y
OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL
MOTOR, Y EL SUPERCARGADO,
LOS GASES DE ESCAPE EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE
ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE
ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA
UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIÒN EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE
NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA
DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA ÀMBOS, UTILÌZAN LA
POTENCIA DEL MOTOR.
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN,
SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y
DE ACCESORIOS DEL REDUCTOR, DE
POTENCIA, DEL
SOBRECARGADOR, Y DE
ACCESORIOS DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE
VÀLVULAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y
CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS
DE TEMPERATURA INDICAR EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL.
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE
OCTANAJE 100/130, ES: ROJIZO PÙRPURA VERDE INCOLORO.
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA
SON: LA FORMACION DE HIELO
ES IMPROBABLE MENOR POSIBILIDAD DE
DETONACIÒN, AL EXISTIR
MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN
FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: VENTILACIÒN, DETECCIÒN
DE FUEGO, Y
PRESURIZACIÒN PRESURIZACIÒN,
CALEFACCIÒN, Y
VENTILACIÒN OXÌGENO, ADVERTENCIA DE
PÈRDIDA, Y AIRE
ACONDICIONADO CALEFACCIÒN,
DESCONGELAMIENTO, Y
EXTINCIÒN DE FUEGO.
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN
GENERADOR, ES: MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJAS
REVOLUCIONES ES MAS FACIL SU
MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES.
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS.
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE , SOLO
MEDIANTE EL CONSUMO PERMITE ALIMENTAR UN
MOTOR, DESDE
CUALQUIER TANQUE, EN
CONDICIONES DE BAJA
CANTIDAD PERMITE CORTAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE, DESDE
CUALQUIER TANQUE HACIA UN
MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN
GENERALMENTE? DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y
ALCALINAS LÌTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE ÀCIDO-PLOMO, Y
NÌCKEL-CÀDMÌUN.
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE
COLOR: VERDE MARRÒN AMARILLO ROJO.
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES
EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: TMA I TMA I (MOTORES A
REACCIÒN) TMA I (FUSELAJE ALA FIJA) TMA I (MOTORES
RECÌPROCOS).
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL
COMPRESOR? CIERTO FALSO.
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS.
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO
REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS
LARGUEROS, Y LARGUERILLOS LA REPARACIÒN DE TANQUES
DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES
O INTEGRALES TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE
MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS.
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA
PERSONA DEBERÀ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO
MÌNIMO DE CINCO (05)
AÑOS EN EL EQUIPO SER EGRESADO DE UN
INSTITUTO DE
EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU) SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, Y CONOCER
BIEN LOS EQUIPOS SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, CON
SUS CORRESPONDIENTES
HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y
CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN
MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001.
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA
PARA : ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES
DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS
AERONAVES CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS
DE MOTORES Y DE AERONAVES ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA
INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE
LOS FABRICANTES FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS
COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS
AERONAVES.
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: YN VZ YV YZ.
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER
COMO MINIMO DE EDAD: 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN
CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÌFICAS BOMBAS DE ACEITE.
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS
SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO FALSO.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER
IMPARES. CIERTO FALSO.
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL
EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE
NEWTON LA CUARTA LEY DE
NEWTON SEGUNDA Y TERCERA LEY DE
NEWTON LA PRIMERA Y QUINTA
LEY DE NEWTON.
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR
AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO FALSO.
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR
TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: LA SALÌDA DE ESCAPE
(TOBERA) LA CÀMARA DE
COMBUSTIÒN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR LA ENTRADA DEL
ESTATOR DE TURBINA,
PRIMERA ETAPA.
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL
COMBUSTIBLE? COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE
FLUJO (FCU) SALIDA BOMBA DE
COMBUSTIBLE INYECTOR.
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER.
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA
POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL LATERAL,
LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL.
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL
EMPENAJE? CIERTO FALSO.
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA
UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÌQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL LÌQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL LÌQUIDOS COMPUESTOS LÌQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL, Y
SINTÈTICOS.
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y
REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÈCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO SOLDADURA OXIACETILÈNICA.
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES CIERTO FALSO.
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE
MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS
AUXILIARES.
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
CALORÌFICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
NEUMÀTICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
MECÀNICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES
SUMINISTRADO POR : AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA.
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: SUSTENTACIÒN,
VELOCIDAD, PESO,
RESISTENCIA RESISTENCIA,
ACELERACIÒN, PESO,
SUSTENTACION SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, VELOCIDAD SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, RESISTENCIA.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: IDENTIFICAR LOS GRUPOS
DE INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIÒN
DE LOS INSTRUMENTOS PARA MEJORAR LA VISIÒN DE
LOS COLORES PARA EVITAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA
REFLEXIÒN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR
SUCCIÒN, SON : ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A
RTIFICIAL INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO
DIRECCIONAL, INDICADOR DE
LADEO Y VIRAJE. HORIZONTE, BRÙJULA
MAGNÈTICA,
VELOCÌMETRO.
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS
TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE? INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN DEL COMPRESOR INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN Y EN EL
CARTER DEL DIFUSOR
POST-COMPRESOR INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA
(S) DE COMBUSTIÒN.
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: COMPONENTE DERIVADO
DE MINERALES COMPONENTE QUÌMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE
ARTIFICIAL.
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA
EN: PIEZAS DE ACERO PIEZAS METÀLICAS EN
GENERAL PIEZAS DE ALUMÌNIO PIEZAS DE BRONCE.
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE
A: FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO SEMI-RÌGIDO.
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO
ES: REQUERIDO
PERIODICAMENTE RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIÒN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI VÀ A SER
ALMACENADO.
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE
CONSIDERAN: MÈTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS MÈTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS MÈTODO ALTERNO MÈTODO DE LECTURA
FÌSICA.
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRÀCTICAS PARA : MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÈTICOS MATERIALES
MAGNETICOS, Y NO
MAGNÈTICOS VÌDRIO, CERÀMICA, Y
PLASTICOS PUEDEN SER B Y C.
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
EN: RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS.
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA
SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS? CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO CIERTO FALSO.
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R-
1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ: CATEGORIA DE PLANTAS
DE PODER, CLASEI CATEGORIA DE
ESTRUCTURAS DE
AERONAVES, CLASE II CATEGORIA DE PLANTAS DE
PODER, CLASE II CATEGORIA DE
MOTORES, CLASE III.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS
ELÈCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO
SOLAMENTE. OPERADOS POR
SUCCIÒN, O ENERGIA
ELÈCTRICA.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: ELÈCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPÀCTO POR LOS MOTORES
PROPULSORES DE AVIÒN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES, ES
CORRECTA.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES
AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO
POR BATERIA SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRÒNICO SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MAGNETO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES
CORRECTA.
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA
PRIMERA LEY DE NEWTON. CIERTO FALSO.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN,
¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? CIERTO FALSO.
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : LAS CAMARAS DE
COMBUSTION LA ENTRADA ESTATOR
TURBINA DE ALTA DIFUSOR PRE-CAMARA LA SALIDA DE ESCAPE
ZONA 7.
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA,
ES: EL FCU LA VÀLVULA BLEED LA VÀLVULA DE
PRESURIZACIÒN Y DESCARGA EL, O LOS
COMPRESORES.
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1,
4/16”? 3/8" 1/2" 5/16" 0,320".
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE
LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: CIERTO FALSO.
LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. CIERTO FALSO.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE,
CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN
ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO? LOS AMORTIGUADORES
ESTARÀN COMPRIMIDOS EN POSICIÒN
INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL,
ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G.
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON
PRESIÒN DINÀMICA? CIERTO FALSO.
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL CON PRESIÒN DINÀMICA CON PRESIÒN ESTÀTICA CON SUCCIÒN CON PRESIÒN
COMBINADA, DINÀMICA
(PITOT), Y ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE
UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN
LIMPIARSE CON: AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÀCIDO BÒRICO AGUA CON SOLUCIÒN
JABONOSA.
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR.
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: ADELANTE O ATRAS DEL
CG. HACIA AFUERA, A PARTIR
DE LA LÌNEA CENTRAL DEL
EJE LATERAL HACIA AFUERA, A PARTIR DE
LA RAÌZ DEL ALA HACIA AFUERA, A
PARTIR DE LA LÌNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL.
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA
GUAYA DE CONTROL? DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE
CONTROL.
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE
SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: EL MÈTODO POR
APRECIACIÒN FÌSICA ACERCANDO UN FÒSFORO
ENCENDIDO ALREDEDOR
DE LAS CONEXIONES UN CEPILLO CON AGUA
JABONOSA CON TALCO, O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJANTE.
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. CIERTO FALSO.
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES
ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN. CIERTO FALSO.
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES
MÀXIMAS DE UNA HÈLICE? EXCEDE LA TORSIÒN
SOBRE LAS PALAS LA FUERZA CENTRÌFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL
PERFIL AERODINÀMICO DE LAS
PALAS LA CARGA DE ESFUERZO
SOBRE LAS BANCADAS
DEL CIGUEÑAL.
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS
CON PINTURA DE COLOR OSCURO? PROTEGER EL MATERIAL DE
LAS PALAS EVITAR EL REFLEJO
HACIA LA CABINA DEL
PILOTO ES MOTIVADO A EFECTOS
DECORATIVOS SON NORMAS DEL
FABRICANTE.
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA AUMENTAR
EL CABALLAJE LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA
AUMENTATR EL PUNTO DE
EBULLICIÒN LA CUALIDAD ANTIDETONANTE
DE LA GASOLINA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
AL EJE DE LA HÈLICE? CIERTO FALSO.
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO
ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES. CIERTO FALSO.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO FALSO.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN
ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE
MANTENDRÀ INALTERABLE? CIERTO FALSO.
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE
CONTRÒL. CIERTO FALSO.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO
MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN
(AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE
REALIZARÀ: CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÒN DE
100 HORAS.
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL
ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: UN GALÒN USA = 7.0
LIBRAS UN GALÒN USA = 7.5
LIBRAS UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÒN USA = 6.0
LIBRAS.
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS,
SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE: DE LÀMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DIAS.
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO.
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA
EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ
POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I,
FUSELAJE (ALA FIJA / ALA
ROTATIVA) LICENCIA DE TMA II
(INSPECTOR) LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
Y ACCESORIOS) LICENCIA DE TMA II,
(MOTORES Y
ACCESORIOS).
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES CIERTO FALSO.
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS
SIGUIENTES CATEGORIAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y
OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÒPTEROS,
MOTORES, TURBINAS,
HÈLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES,
PLANTAS DE PODER, HÈLICES,
RADIOS, INSTRUMENTOS,
ACCESORIOS AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO
DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO,
MAS UN ING. AERONÀUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL
LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO
AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL
VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO
DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN
A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE
PUEDEN REALIZAR LOS
MECÀNICOS. DEL TIPO AERONAVES
QUE TENGAN CONTRATO
DE MANTENIMIENTO DE LA CLASIFICACIÒN QUE
TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE
MIEMBROS
ESTRUCTURALES
EXTERNOS UN ALA CON RESFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS SON USADOS EN
AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS
HIDRÀULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES ESFÈRICOS SOLAMENTE ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS CUADRADOS.
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO
EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS.
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO FALSO.
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES
QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE
¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES? FALSO CIERTO.
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES
LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN
CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA? CIERTO FALSO.
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL
CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÈS
DE LA SUICHERA (SWITCH) EN POSICIÒN ABIERTA, A
TRAVES DE LA SUICHERA
(SWITCH) EN CORTO, CON EL CIRCUITO
SECUNDARIO EN DERIVACIÒN, CON EL
CIRCUITO DE BATERIA.
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A
UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÀTICAMENTE POR IMPACTO ELÈCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES.
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y
CENTRÌFUGAS CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y
AXIALES. CENTRÌFUGAS, Y
COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION,
CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE
ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO
INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS
AUXILIARES INSTRUMENTOS DE
MOTORES INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE
VUELO.
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE
COLOR: ROJO AMARILLO MARRÒN NEGRO.
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ
CORRIENTE: CONTÌNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÌNICA.
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. CIERTO FALSO.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
DURACIÓN DE: UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6).
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y
REGULACIONES DE LA REPÙBLICA. CIERTO FALSO.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO FALSO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
NIVEL DEL MAR (SL)? 15º FAHRENHEIT 18º CENTÌGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÌGRADOS.
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A
LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A: CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS.
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR
RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE
AVIÒN ES: EL CIGUEÑAL LOS PISTONES LA HÈLICE LOS CILINDROS.
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE
TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECÌPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE.
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: PRESIÒN DINÀMICA O DE
IMPACTO (PITOT). PRESIÒN ESTÀTICA
(AMBIENTE). PRESIÒN ATMOSFÈRICA
(BAROMÈTRICA). PRESIÒN DINÀMICA
(PITOT), Y PRESIÒN
ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
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