TMA I PATICAS 29ABR19 EXAMEN COMPLETO INAC

EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?. EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR. POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN. SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: LA VIGA PRINCIPAL. EL ÁNGULO DE ATAQUE. LA CUERDA AERODINÁMICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?. CIERTO. FALSO.

SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN. CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN. CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA. EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN. EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES. POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR. LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL. LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?. CIERTO. FALSO.

PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°. LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0. EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX). LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA.

LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN. LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE.

SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : V2. V1. VMCG.

EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO. CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO.

SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN?. SE DUPLICA. DISMINUYE. SE CUADRUPLICA.

AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA?. CIERTO. FALSO.

LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA. EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO. SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE.

EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M. CIERTO. FALSO.

LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE). L= A 1/2 .D. V.CL.S. L= 1/2.D.V2.CD.S. L= 1/2. D. V2. CL.S.

EL VIENTO RELATIVO ES: EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO. LA RESISTENCIAS PARÁSITAS. LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN.

SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C. EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL. EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL.

AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: MEJOR CONTROL EN LA VMCG. LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA MENOR. MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE.

SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE. LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN. LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE.

LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: BAJAS VELOCIDADES. ALTAS VELOCIDADES. A CUALQUIER VELOCIDAD.

MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: AUMENTARÁ. DISMINUIRÁ. NO VARÍA.

LA RESISTENCIA DE FORMA: ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL. ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES. ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE.

LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: RESISTENCIAS INDUCIDAS. RESISTENCIAS BASES. RESISTENCIAS PARÁSITAS.

CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA. EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE. QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO.

LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A: EFECTO DE TIERRA. FACTOR P. EFECTOS Z.

EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: INDUCIDA. NO OCASIONAN RESISTENCIA. PARÁSITA.

EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL. TRANSVERSAL. VERTICAL.

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL.

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL.

EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES. ESTABILIZADORES VERTICALES. ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES. ESTABILIZADOR VERTICAL. ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES).

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES. ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER). ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA: PLANO AERODINÁMICO. PLANO DE SUSTENTACIÓN. PLANO DE FUGA.

¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)?. DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR. MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO. TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA.

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE: MAYOR. IGUAL. MENOR.

AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR. IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO. MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO.

LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES. PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS. PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION.

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN. VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO. VIENTO DE COLA, MÁS PESO. ES INDIFERENTE.

SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO. ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL. ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.

EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN. CIERTO. FALSO.

LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA: AVIACIÓN. SUSTENTACIÓN. AERODINÁMICA.

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: LEY DE NEWTON. ACCIÓN Y REACCIÓN. TEOREMA DE BERNOULLI.

UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA. SI EL AVIÓN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO. SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.

SE CONOCE COMO PÉRDIDA: LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN. EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA. LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.

LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: RESISTENCIA INDUCIDA. RESISTENCIA TOTAL. RESISTENCIA PARÁSITA.

EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: HORIZONTAL. LONGITUDINAL. TRANSVERSAL.

AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: HACIA ADELANTE. HACIA ATRÁS. HACIA LA LÍNEA DE 25%.

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?. QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2. QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO. QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1.

LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: OPUESTA. NEUTRAL. LONGITUDINAL.

EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA. EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.

¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO?. SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, COMANDO ATRÁS. LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ. BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS.

¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS?. AUMENTA LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA EN 50%. AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD. ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION.

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?. EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA. EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA. EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO.

AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE. CIERTO. FALSO.

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN. COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN. CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.

LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: LATERAL, VERTICAL, CUERDA. ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL. LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.

¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA?. QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE. REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA. PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA.

CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE: SE VUELVE TURBULENTO. AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA. SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD.

¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE?. CIERTO. FALSO.

LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN. FLAPS, SLATS, COMPENSADORES. ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN.

¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS?. PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN. PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL. PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO.

LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS. QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO. LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.

LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.

EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: LA RESISTENCIA AL AVANCE. LA TRACCIÓN. EL PESO.

LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: AUMENTAR SUSTENTACION. PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS. REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE.

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN. INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA.

EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA. EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN. EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA.

LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO. MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO. IGUAL QUE UN DÍA FRÍO.

SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA. EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL. LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL.

LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: DESPEGUE Y ATERIZAJE. CRUCERO. ASCENSO UNICAMENTE. DESCENSO UNICAMENTE.

¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.

¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA?. LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS). ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA. ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC).

LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: SIMÉTRICO. ASIMÉTRICO. NUNCA PUEDEN COINCIDIR.

EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: EL BORDE DE ATAQUE. EL BORDE DE SALIDA. LA SUPERFICIE SUPERIOR.

LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?. ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL. INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO. DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA.

¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?. UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES. UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS.

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA: ESTABILIDAD. EQUILIBRIO. MANIOBRABILIDAD.

¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD?. CIERTO. FALSO.

UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: LA PENDIENTE DE PISTA. LA LONGITUD DE PISTA. CLEAR WAY. A Y B SON CORRECTAS.

EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE PLANO. ÁNGULO DIEDRO.

¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE?. NCOMPRESIBLE. BUEN CONDUCTOR DEL CALOR. MAL CONDUCTOR DEL CALOR.

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA: ESTABILIDAD. EQUILIBRIO. MANIOBRABILIDAD.

SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE. LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES. LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA.

¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?. CIERTO. FALSO.

EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: EL BORDE DE ATAQUE. EL BORDE DE SALIDA. LA SUPERFICIE INFERIOR. A Y B SON CORRECTAS.

EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA. INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.

EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: ÁNGULO DE FLECHADO. ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DIEDRO.

¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR?. CIERTO. FALSO.

EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: SUPERFICIE ALAR. COEFICIENTE DE SUSTENTACION. VELOCIDAD. ESTABILIZADOR VERTICAL.

EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE. TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO. LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES.

AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: DISMINUYE EL ÁNGULO DE ATAQUE. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN. DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE. A Y B SON CORRECTAS.

CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL. CIERTO. FALSO.

¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA?. CIERTO. FALSO.

DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. CIERTO. FALSO.

UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. EN CIERTA ACTITUD. SOLAMENTE DURANTE EL ATERRIZAJE. NUNCA.

AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: SPOILERS. DISPOSITIVOS HIPOSUSTENTADORES. DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: AUMENTA. DISMINUYE. SE MANTIENE IGUAL. A Y C SON CORRECTAS.

PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA. APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO. APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA.

DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?. VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO. VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO. VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO.

CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN: SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE. SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE. DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE.

¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA?. CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR. CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO. CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA.

LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. VERTICAL Y LATERAL.

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA: EFECTO VÉNTURI. EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO. EFECTO REYNOLDS.

PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?. UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN. UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS. UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA.

LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: LATERAL. LONGITUDINAL. VERTICAL.

CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: AUMENTA. DISMINUYE. SE MANTIENE IGUAL.

¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?. EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR. A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA. AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE.

UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN: LA PUNTA DEL ALA. LA RAÍZ DEL PLANO. LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE.

TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA: FLAPS. FRENOS DE PICADA. ALERONES.

EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA. AUMENTAR LA RESISTENCIA. CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA.

UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD. DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE. INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD.

CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS. EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA. SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?. UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO. UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN. UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.

SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE: 3 GRAVEDADES. 12 GRAVEDADES. 2 GRAVEDADES.

SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT). PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO. SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA. EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA.

LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : EJE LATERAL. EJE VERTICAL. EJE LONGITUDINAL.

LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN VACÍO. MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN. DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN.

¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE?. 1/cos de a. N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2 COMO AL CUADRADO). S=W/q.s.Cl max.

¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?. DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA. INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN. MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE.

¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?. PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN. LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°. PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?. A MAYOR MANIOBRABILIDAD, MAYOR ESTABILIDAD. A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD. A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.

PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE: MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE. MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE. MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE.

LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO : APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO. HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES. APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE.

LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES. LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO. EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD.

¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA?. MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA. SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA. MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA.

CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO?. A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE. A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA. A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA.

¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO). LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL PLANO MÁS ALTO. EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO. EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE.

DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?. LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA. LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132. LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA?. SOBRE EL EJE LATERAL. SOBRE EL EJE LONGITUDINAL. SOBRE EL EJE VERTICAL.

¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN?. CIERTO. FALSO.

UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO. DUTCH ROLL. INESTABILIDAD EN ESPIRAL. DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL.

DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?. QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA. QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA. QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA.

¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO?. AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR. EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR.

CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?. UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR. UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR. UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE.

LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?. VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO. VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO. VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA.

DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?. DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO. DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO. DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.

EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: LILIENTHAL. BERNOULLI. WRIGHT.

LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: LAS ALAS. EL FUSELAJE. EL EMPENAJE.

¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?. EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN. LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE. LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA.

LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN: SIMÉTRICO. ROMBOIDAL. ASIMÉTRICO PLANO.

¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION?. CIERTO. FALSO.

A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: AUMENTA. DISMINUYE. SE MANTIENE CONSTANTE.

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: FLAPS, ELEVADORES, ALERONES. ALERONES, ELEVADORES, RUDDER. RUDDER, ELEVADORES, SLATS.

LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: LONGITUDINAL. LATERAL. VERTICAL.

LOS COMPENSADORES SON PARA: AUMENTAR EL CL MÁXIMO. AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA. DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS.

¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?. LA RUEDA DEL COMPENSADOR. LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL. LOS PEDALES.

EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S). CIERTO. FALSO.

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA?. EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO. EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP. EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN.

¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS?. PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE ÁNGULO DE ATAQUE. PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE. PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE.

EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: EN FORMA CORRECTAMENTE INVERSA A LA SUSTENTACIÓN. EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN. EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA.

¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA?. CIERTO. FALSO.

EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: BANQUEO IZQUIERDO. CABECEO. BANQUEO DERECHO.

LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: CIERTO. FALSO.

EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: CABECEO NEGATIVO. CABECEO POSITIVO. ALABEO.

EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA. DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA. DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA.

¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO?. NARIZ A LA IZQUIERDA. COLA A LA DERECHA. COLA A LA IZQUIERDA.

¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS?. CIERTO. FALSO.

LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: EQUILIBRIO. ESTABILIDAD. BALANCE.

LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: CIERTO. FALSO.

UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA: ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA. PERFIL AERODINÁMICO.

LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS: CIERTO. FALSO.

¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO?. EL ESPESOR Y LA CUERDA. EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL ÁNGULO DE ATAQUE. LA ENVERGADURA Y LA CUERDA.

LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD). L= 1/2 D.V2.CL.S. L= 1/2 D.CL.V.S2. L= 1/2 D.S.CD.V2.

IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES. ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA. ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL. ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL.

¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES?. DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA. DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA. EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA.

EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA. EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN. EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA.

¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO?. NINGUNA. SON DIRECTAMENTE PROPORCIONALES. SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES.

¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL?. LAS ALAS CON FLECHA REGRESIVA. EL FUSELAJE. EL PLANO DE COLA VERTICAL.

UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?. ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA. ESTABILIDAD DINÁMICA. ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA.

¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?. EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR LOS MOTORES. LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS. LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN.

¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?. LOS FLAPS. LOS SPOILERS. LOS ALERONES.

LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: LA INDUCIDA. DE CONTACTO. PARÁSITA.

LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: GRAVEDAD. EMPUJE. TRACCIÓN.

¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: ALERONES. RUDDER. ELEVADORES. TODAS LAS ANTERIORES.

¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: LOS ALERONES. LOS FLAPS. LOS COMPENSADORES.

¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA?. LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL.

¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?. CUANDO LA AERONAVE VUELA NIVELADO. CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE. EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS). NUNCA.

LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA. INESTABILIDAD. ESTABILIDAD POSITIVA.

SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN?. A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN. A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN. A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN.

¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA?. POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADÓS. POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRDÓS. POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA.

LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: LAMINAR. TURBULENTA. INFINITA. A Y B SON CORRECTAS.

EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: EJE LATERAL. CENTRO DE PRESIÓN. VIENTO RELATIVO.

¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE?. LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE. LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE. SOBRE EL BORDE DE ATAQUE.

¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)?. VELOCIDAD DE SEGURIDAD. VELOCIDAD DE PÉRDIDA. VELOCIDAD DE APROXIMACION.

¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO?. CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS. CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS. CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE.

¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR?. ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA. ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA. ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.

¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN?. ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS. ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE. ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.

¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO?. ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO. ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO. ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE.

¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL?. SOBRE EL EJE VERTIAL. SOBRE EL EJE LONGITUDINAL. SOBRE EL EJE TRANSVERSAL.

¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA?. ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACION. ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE. ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE.

EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR. MOTOR Y HÉLICE. MOTOR Y ALA.

A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: ALABEO. CABECEO. GUIÑADA.

LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: COMBADURA. FLECHA. ENVERGADURA.

LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: RESISTENCIA AL CUADRADO. RESISTENCIA TOTAL. RESISTENCIA NULA.

GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: TUBO DE ENSAYO. UN TÚNEL DE VIENTO. UN TUBO VÉNTURI.

¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?. RESISTENCIA INDUCIDA. RESISTENCIA PARÁSITA. RESISTENCIA DE FORMA.

SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : SLAT. ALERONES. FLAP.

¿QUÉ SIGNIFICA STALL?. LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE. UN VIRAJE COORDINADO. UN ASCENSO SOSTENIDO.

¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES?. CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN. CONTROLAR EL CABECEO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?. AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO. DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR. DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA.

LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL. ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.

EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: FRENO AERODINÁMICO. REDUCIR LA SUSTENTACION. DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR. A Y B SON CORRECTAS.

UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOINA: MOTOR IMPULSOR. MOTOR TRACTOR. MOTOR PISTÓN.

SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: ALERÓN, FLAPS, SLAT. RUDDER, ELEVADOR, ALERONES. RUDDER, ELEVADOR, SPOILER.

LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: VELOCIDAD DE SEGURIDAD. VELOCIDAD DE ROTACIÓN. VELOCIDAD DE DECISIÓN.

UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: MOTOR IMPULSOR. MOTOR TRACTOR. MOTOR PISTÓN.

SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA. BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO. SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN. BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO.

LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : EL ÁNGULO DE ATAQUE. LA DIFERENCIA DE PRESIONES. LA RESISTENCIA ALAR.

EL CENTRO DE PRESIÓN ES: EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO. EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS. EL PUNTO NEUTRO.

LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: CUERDA. FLECHA. ENVERGADURA.

EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: EL TREN DE ATERRIZAJE. EL ELEVADOR. LOS PLANOS.

¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS?. CANTILEVER. CON MONTANTES. DIEDRO.

LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS. LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS. LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS.

EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD. SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES. COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP.

EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL. ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL.

LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL. ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL.

EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: SUSTENTACIÓN / PESO. PESO / SUSTENTACIÓN. VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO.

TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : ESTABILIDAD NEUTRA. ESTABILIDAD POSITIVA. ESTABILIDAD NEGATIVA.

AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE. AMBOS BAJAN. EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCIÓN.

¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA?. UN ELECTRÓN. UNA MOLÉCULA. UN ELEMENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO?. UN ELEMENTO. UN COMPUESTO.

NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN. PROTÓN, ELEMENTO Y NEUTRÓN. ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN. ELECTRÓN, PROTÓN Y MOLÉCULA.

¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN?. POSITIVA. NEUTRA. NEGATIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN ELECTRÓN?. UN ELECTRÓN. UN PROTÓN.

¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO?. IÓN POSITIVO. ÁTOMO POSITIVO. CARGA POSITIVA. VOLTAJE POSITIVO.

¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ?. EL AMPERIO. EL VOLTIO. EL VATIO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN DOS DIRECCIONES. ES EL CAMBIO DE VOLTAJE. ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN UNA SOLA DIRECCIÓN. ES LA RESISTENCIA AL VOLTAJE.

¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA?. ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE ELECTRONES. ES EL CORTO CIRCUITO. ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE. TODAS LAS ANTERIORES.

¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO?. VOLTIOS. AMPERIOS. OHMIOS. VATIOS.

¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?. EN VOLTIOS. EN OHMIOS. EN AMPERIOS. EN VATIOS.

NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO ELÉCTRICO: FUENTE, CARGA Y CONDUCTOR. CALOR, PRESIÓN Y CARGA. AMPER, VOLTIO Y VATIOS. TODAS LAS ANTERIORES.

NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN BUEN CONDUCTOR: PLATA, BRONCE Y ALUMINIO. ACERO, PLATA Y COBRE. HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO VOLTAJE ES GENERADO POR: BOBINAS TRANSFORMADORAS. LA BOBINA REFORZADORA. EL SECUNDARIO DEL MAGNETO. EL VIBRADOR DE PARTIDA.

PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: INSTALAR UN NÚCLEO MENOS PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE LA BOBINA. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE NO REQUIERE: SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE ALTERNA?. EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA AL VOLTAJE. EL VOLTAJE ADELANTA A LA CORRIENTE. EL CIRCUITO ES RESONANTE.

¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL GENERADOR?. INTERRUMPIENDO LA CORRIENTE ALTERNA. DESCONECTANDO EL REGULADOR DE FRECUENCIA. DESCONECTANDO EL RELAY DE SOBREVOLTAJE. DESCONECTANDO EL TERMINAL DE CAMPO.

¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?. DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.

PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?. 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.

EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: ESTA CONECTADO AL GENERADOR. ESTA CONECTADO A LA BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL SISTEMA.

LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?. UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.

¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?. 2 CICLOS. 1/2 CICLO. 4 CICLOS. 1 CICLO.

¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS BATERÍAS DE?. MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADOS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO. MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADAS EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO. SOLAMENTE EN UN RANGO DE VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO. SOLAMENTE LAS BATERÍAS DE UN MISMO VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?. LA FALLA DEL GENERADOR PRODUCE CUALQUIER VOLTAJE. EL RELAY DE CORRIENTE REVERSA NO CERRARÁ. UN BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. UN ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.

¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS?. EVITAR QUE LA INSTALACIÓN TENGA SOBRECARGAS. EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR. PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE LAS SOBRE TENSIONES.

LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ : LA RESISTENCIA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE. EL VOLTAJE ES PROPORCIONAL A LA CORRIENTE E INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA. LA INTENSIDAD ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TENSIÓN. EL VOLTAJE ES LA MITAD DE LA INTENSIDAD.

PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: 0.3937. 0.5423. 0.2345. 0.1726.

PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: 2.208. 2.235. 2.205. 2.234.

PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: 39.37. 39.23. 39.4. 38.12.

PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR: 6.452. 6.342. 3.523. 7.234.

NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y RADIACIÓN. CONVECCIÓN, QUIMICO Y ELÉCTRICO. ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.

AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL RESULTADO SERÁ: 15° CENTÍGRAADOS. 15.6° CENTÍGRADOS. 14.2° CENTÍGRADOS. 13.3° CENTÍGRADOS.

¿QUÉ ES UN ÁTOMO?. PARTÍCULA DE LA MATERIA. ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DE UN ELEMENTO. UNA MOLÉCULA. TODAS LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ES PRESIÓN: ES LA FUERZA POR UNIDAD DE ÁREA. ES UNA MEDIDA ESPECÍFICA. ES UNA UNIDAD DE FUERZA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ES MATERIA?. ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DEL ELEMENTO. ES CUALQUIER SUSTANCIA QUE OCUPE ESPACIO Y TENGA PESO. ES UNA MOLÉCULA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO?. ANNMETER. LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES MEDIDA CON UN HIDRÓMETRO. LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES MEDIDA CON UN TÉSTER. TODAS LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ES DENSIDAD?. ES LA MASA POR UNIDAD DE VOLUMEN. ES LA EVAPORACIÓN DE UN LIQUIDO. SON GASES INERTES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: EN SEGUNDOS. EN MILLAS POR HORAS. EN DECIBELES. EN KILOGRAMOS.

¿QUÉ ES TRABAJO?. ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO POR EL ESPACIO. ES EL PRODUCTO DE LA MASA POR LA VELOCIDAD. ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y DISTANCIA. TODAS LAS ANTERIORES.

¿QUÉ ES PODER?. ES EL TRABAJO DIVIDIDO ENTRE EL TIEMPO. ES LA MASA MULTIPLICADA POR ESPACIO. SON CABALLOS DE PODER. ES LA INTENSIDAD DE TRABAJO.

LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA, G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD). G=M+W. G=W/M. G=M-W. W=M/G.

¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR?. CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN. RADIACIÓN.

¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP?. 33.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO. 2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO. 2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR SEGUNDO. 550 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.

EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: 9,8 CM/SEG2. 98,06 CM/SEG2. 9,8 M/SEG2. 98,06 M/SEG2.

SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?. 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.

¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS?. 35 PARTES DE VAPOR DE AGUA Y 65 PARTES DE AIRE SECO. 100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2 PARTES DE VAPOR DE AGUA. 50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA.

LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113 GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.

EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.

LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA VELOCIDAD ES: CM/SEG. M/SEG. KM/HR. NUDO.

EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.

EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.

¿COMO SE FORMA EL SONIDO?. CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS. CON CUERPOS VIBRANTES. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.

EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO VARÍA: DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON EL VOLUMEN. DIRECTAMENTE CON EL VOLUMEN.

LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE EN MTS/SEG. CIERTO. FALSO.

LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: EL PESO DEL AVIÓN. EL GRADIENTE DE LA PISTA. LA PRESIÓN DE LOS CAUCHOS. EL USO DEL ANTI SKID.

PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA (PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES: FORMA DTA-60. FORMA DTA-300. DTA- 1 - 88. MTC- 26 - 10.

SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE: CINCO (5) AÑOS. QUINCE (15) AÑOS. ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA. DOS(2) AÑOS.

¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5"HG?. 12,4 PSI. 12,52 PSI. 14,8 PSI. 13,25 PSI.

¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE MANTIENE CONSTANTE?. AUMENTA. DISMINUYE. AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO DISMINUYE. DISMINUYE EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE PARA AUMENTAR EN EL DIFUSOR POSTCOMPRESOR.

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE REMOVIDO A LAS 700 HORAS?. 71%. 60%. 58,33%. 57,00%.

EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: PERFIL COMPENSADO. PERFIL ASIMÉTRICO. PERFIL SIMÉTRICO.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA. RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA.

¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA?. EL EFECTO QUE PRODUCE LA RESISTENCIA DE "ÁREA FRONTAL" DEL ALA EN REFERENCIA. EN RELACIÓN HASTA EL 15% (MÁXIMO) DE LA LONGITUD DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA. COMO BASE PARA OBTENER VALORES DE RESISTENCIA A LA TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL ALA. PARA DISMINUIR LA ZONA DE ESTANCAMIENTO AERODINÁMICO.

LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE APLICACIÓN EN: EL CENTRO DE PRESIÓN. EL CENTRO DE FUSELAJE. EL CENTRO DE GRAVEDAD. EN EL EJE LONGITUDINAL.

LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: DIÁMETRO Y LARGO DE LA GUAYA (CABLE). DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL CABLE (GUAYA). DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE. NÚMERO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE.

EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE PODRÁ MEDIR CON: UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.

PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL. CIERTO. FALSO.

LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASA CABLE O POLEA. CIERTO. FALSO.

UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE. EXTRA FLEXIBLE. RÍGIDO. SEMI- RÍGIDO.

ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: ESMERILAR EL TERMINAL. USAR UN SOPLETE PARA SUAVIZAR EL TERMINAL. APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA. EFECTUARLE TRATAMIENTO TÉRMICO.

¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES: AN470-AD-3-5?. 3/5". 3/16". 3/32". 5/16".

SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: HIERRO, BAUXITA Y MOLIBDENO. COBRE, MAGNESIO Y CROMO. MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO. MERCURIO, HIERRO Y BAUXITA.

EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: ALUMINIO. CRIOLITA. BAUXITA. MINA.

UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: UN REMACHE DE CABEZA CON UN LARGO DE 1/4". UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MEDIO STANDARD. UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CON UN LARGO DE 3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2" (CABEZA PLANA). UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CABEZA REDONDA CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 1/4".

EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA EQUIVALENTE A: 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE -. 2 DIÁMETROS DEL REMACHE. 1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE. 1/4 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES ES: SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA OXIACETILÉNICA.

PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO LA VÁLVULA DE OXÌGENO. CIERTO. FALSO.

LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO DE: 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR. 1/4 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR. 1/4 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR. 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR.

LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES: REQUERIDO PERIÓDICAMENTE. RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN. NO RECOMENDABLE. RECOMENDADO SOLO EN EQUIPOS QUE HAN ESTADO ALMACENADOS POR MUCHO TIEMPO.

LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE CONSIDERAN: MÉTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS. MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS. LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA: MATERIALES SOLAMENTE MAGNÉTICOS. MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS. VIDRIOS, CERÁMICAS Y PLÁSTICOS. PUEDEN SER B-C.

EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: LIMPIARLA CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOSOETILENO), O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO). LIMPIARLA CON AGUA CALIENTE. LIMPIARLA CON UN CHORRO DE ARENA. LIMPIARLA CON UN CEPILLO DE ALAMBRE, O LIJA.

EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: 25 KILOHERCIOS. 2500 KILOHERCIOS. 25 MEGAHERCIOS. 25 MICROHERCIOS.

LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: ELONGADA. IRREGULAR. REDONDEADA. BISELADA.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN. CIERTO. FALSO.

LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE, PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR. CIERTO. FALSO.

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE. CIERTO. FALSO.

EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN: DINÁMICA. IMPACTO. RELATIVA. ESTÁTICA.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: LÍQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÍQUIDOS COMPUESTOS. LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.

LOS LÍQUIDOS DE ORÍGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS. CIERTO. FALSO.

LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR: ABSORBEN VIBRACIÓN, Y FACILITAN SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS. TIENEN FACILIDAD DE FLUJO, Y RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS. SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS. EL LARGO ES LO MÁS IMPORTANTE.

¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330 PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES DE 1000 PSI?. 1400 PSI. 400 PSI. 600 PSI. 1000 PSI.

EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ CON UNA SOLUCIÓN DE: AGUA DESTILADA. AGUA CON BICARBONATO. AGUA CON ACIDO BÓRICO. AGUA CALIENTE.

EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÌ AUMENTAMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN: LA FRECUENCIA DISMINUYE. LA RESISTENCIA AUMENTA. EL AMPERAJE SE MANTIENE. LA FRECUENCIA AUMENTA.

UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL : COBRE. ACERO. HIERRO SUAVE. ALUMINIO.

LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDOPLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE : UNA REGLA GRADUADA. UNA PROBETA. UN VOLTÍMETRO. UN DENSÍMETRO.

LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: RESISTENCIA. AMPERAJE. VOLTAJE. AMPERIOS- HORA.

LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN: LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES). LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE SERVICIO. TRENES DE ATERRIZAJE.

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?. EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGAS DE AIRE CALIENTE Y FUGAS DE COMBUSTIBLES. PUEDE EFECTUAR UN VUELO VISUAL. EL AVIÓN PUEDE VOLAR; DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS MOTORES POR FUGAS DE GASES DE ESCAPE. LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD.

EL HIDRÓGENO, ES: UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.

LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA PARA: PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL DESPEGUE SOLAMENTE. PARA SUMINISTRAR PRESIÓN EN CASO DE FALTA DE LA BOMBA DEL MOTOR. PARA MANTENER UN NIVEL CORRECTO EN EL CARBURADOR. PARA MANTENER UNA ENTRADA POSITIVA AL FCU. DEL MOTOR A CUALQUIER ALTITUD.

LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA FÓRMULA ES: C8 H10. H8 H18. C8 H8. C8 H18.

GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES OBTENIDO DE: LA TOMA AIRE DE IMPACTO. EL VENTURI EXTERIOR. EL, O LOS COMPRESORES DEL MOTOR. DE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO.

LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: LA VÁLVULA CONTROL DE FLUJO DE ENTRADA. LOS RADIADORES DEL SISTEMA DE AIRE/ ACONDICIONADO. LA VÁLVULA DE DESCARGA O SALIDA ( OUT FLOW VALVE). LA TOMA DE IMPACTO.

¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE 8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300" CUADRADAS?. 385 LIBRAS. 3850 LIBRAS. 2550 LIBRAS. 5100 LIBRAS.

¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA ELÉCTRICA?. CIERTO. FALSO.

EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/ TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON DETERMINADOS POR: EN EL PESAJE VACÍO QUE REALIZA EL FABRICANTE. POR LA FAA. AL CERTIFICAR LA AERONAVE. POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE.

EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4ª C EQUIVALE A: 7.5 LIBRAS. 6.8 LIBRAS. 7.8 LIBRAS. 8.35 LIBRAS.

LAS LÍNEAS( TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR: ROJO. AMARILLO. NEGRO. MARRÓN.

LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. CIERTO. FALSO.

SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO. 36. 28. 27. 24.

¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS?. 0,0163". 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.

¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA?. 0,75%. 0,400%. 40%. 75%.

SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000 HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?. 50%. 60%. 57,6%. 17,2%.

EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. ROBBER PARKER. BERNOULLI.

ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO). ES LA LONGITUD DEL ALA. ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA. ES LA DIMENSIÓN ALAR. ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA.

¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA DEL PERFIL?. CIERTO. FALSO.

¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE, TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: LA CUERDA PERPENDICULAR A LA CUERDA MEDIA DEL ALA. LA CUERDA QUE SE MIDE EN LA PUNTA DEL ALA (TIP CHORD) CT. LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL ENCASTRE DEL ALA. LA CUERDA QUE COINCIDE CON EL CENTRO DE GRAVEDAD.

EL EJE VERTICAL ES: LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE. LA LÍNEA IMAGINARIA QUE ESTA UBICADA EN LA ESTACIÓN CERO. LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL FUSELAJE EN SENTIDO LONGITUDINAL. LA LÍNEA RECTA QUE ATRAVIESA VERTICALMENTE EL CENTRO DE GRAVEDAD.

¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE CONTROL)?. MIDIENDO LA LONGITUD DE LA MISMA, EN UN PUNTO DETERMINADO. MIDIENDO LA TENSIÓN CON UN NIVEL DE BURBUJA. USANDO UN TENSIÓMETRO SOLAMENTE. USANDO UN TENSIÓMETRO Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: UN REMACHE DE CABEZA REDONDA CON UN LARGO DE 3/8". UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA AVELLANADA. UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA UNIVERSAL. UN REMACHE CON CABEZA PLANA.

¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN?. DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE LOS REMACHES. DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE (CIZALLAMIENTO). DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA ESPIGA. TRES VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA.

¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHE DE CABEZA AN455B?. CIERTO. FALSO.

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL. CIERTO. FALSO.

LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: UN REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÒN DE ALUMINIO PERTENECIENTE AL CÓDIGO AD. UN REMACHE DE CABEZA REDONDA. UN REMACHE AVELLANADO. UN REMACHE UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 17 ST.

LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. CIERTO. FALSO.

LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE. CIERTO. FALSO.

EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS (DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE: 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO. 1 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO. 1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR. 1/2 VEZ DEL TUBO INTERIOR.

EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.

LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: 600ª F. 300ª F. 6000ª F. 1800ª F.

¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA?. ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA. ES UNA SOLDADURA RESISTENTE. ES UNA UNIÓN MODERADA. SE USA EN LAS UNIONES DE TUBO DE REFUERZO INTERIOR CON EL EXTERIOR (MANGUITOS).

CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA. CIERTO. FALSO.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON REQUERIDAS EN: MATERIALES MAGNÉTICOS. MATERIALES CERÁMICOS. VIDRIOS - PLÁSTICOS. TODOS LOS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS DE RADIOAYUDAS. INSTRUMENTOS DE VUELO.

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE. CIERTO. FALSO.

¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA CON ENERGÍA MAGNÉTICA?. CIERTO. FALSO.

¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA ELÉCTRICAMENTE?. CIERTO. FALSO.

LA GASOLINA 115/145, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES. ES UNA COMBINACIÓN DE MINERAL CON GASES. ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL. ES UN HIDROCARBURO.

GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR. CIERTO. FALSO.

LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO ( ELEVADORES). CIERTO. FALSO.

UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD CORRESPONDIENTE A: 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR. 10000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR. 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR. 8000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR.

¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?. 8.000 PIES. 8.000 LIBRAS. 82.000 KG. 82.000 LIBRAS.

EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: 6 LIBRAS. 8 LIBRAS. 6.7 LIBRAS. 7.5 LIBRAS.

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL. CIERTO. FALSO.

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. CIERTO. FALSO.

LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DE COLOR: BLANCO/AZUL. BLANCO/VERDE. BLANCO/NEGRO. MARRÓN.

LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS DE COLOR: BLANCO/AZUL. BLANCO/VERDE. MARRÓN. AZUL/AMARILLO/AZUL.

¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN LOS MOTORES A TURBINA?. CIERTO. FALSO.

UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE: UN MANPARO RESISTENTE AL FUEGO, QUE ACCIONA COMO CONTRAFUEGO. UN MECANISMO DE AISLAMIENTO DEL FUEGO. UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA. UN SISTEMA DE DETECCIÓN, UNO DE CORTE DE FLUIDOS, UNO DE DESCARGA DE ELEMENTOS EXTINTORES DE FUEGO.

LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA USOS AUXILIARES. CIERTO. FALSO.

SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS. CIERTO. FALSO.

LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA. CIERTO. FALSO.

UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE: 930 LIBRAS. 831,3 LIBRAS. 436 LIBRAS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.

LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: RESISTENCIA INDUCTIVA. RESISTENCIA TÉRMICA NEGATIVA. TERMISTOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP (PUNTA). EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA AERONAVE. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y EL EJE TRANSVERSAL DE LA AERONAVE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA, ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES: EVITAR LA ROTURA O FALLA DE LA SOLDADURA. EVITAR UN POSIBLE ATAQUE DE CORROSIÓN GALVÁNICA. EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA SOLDADURA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE: 1/4". 7/32". 28/8". 5/32".

UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA, LO IDENTIFICAMOS COMO: PERNO DE ESTRICTA TOLERANCIA. RESISTENTE A LA CORROSIÓN. PERNO MODIFICADO. PERNO NORMAL DE ACERO.

UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : PERFIL COMPENSADO. PERFIL ASIMÉTRICO. PERFIL SIMÉTRICO.

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR?. 54ª C. 70ª C. 15ª C. 59ª C.

EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA CONCENTRADO EN : EL CENTRO AERODINÁMICO. EL CENTRO DEL FUSELAJE. EN LOS TRENES DE ATERRIZAJE. EN EL CENTRO DE GRAVEDAD.

¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO) : ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE SALIDA Y LA CUERDA. ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA MEDIA Y LA ENVERGADURA. ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL PLANO. ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE, Y LA MISMA EN PUNTA DEL ALA.

ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUTENTADORES. UN ALA QUE CARECE DE MIEMBRO ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON REFUERZO O MONTANTE EXTERNO. SON USADO EN AERONAVE BIPLANOS.

LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN: 1 x 19. 7 x 19. 7 x 7. 6 x 19.

EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL ESTABILIZADOR VERTICAL. EN LOS EXTREMOS DE LAS ALAS. EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL FUSELAJE.

LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE CONTROL?. POR SEPARADORES. DUCTOS FLEXIBLES. POR PALANCAS. POR POLEAS.

AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL, ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL, PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE: UN TRANSPORTADOR PARA CONSEGUIR LA POSICIÓN NEUTRAL. NO ES NECESARIO NINGUNA HERRAMIENTA, YA QUE LA POSICIÓN ES INDICADA EN EL DIAL SITUADO EN LA CABINA DE VUELO. UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS EN ORIFICIOS PARA TAL FIN. UN NIVEL DE BURBUJA.

CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUÁNDO: EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN TODO ARRIBA. EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO. ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN AMBOS SENTIDOS, ARRIBA ABAJO. EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRA.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE APLICACIÓN EN : SISTEMA DE ELEVADORES. SISTEMA DE FLAPS. CONTROLES DE MOTORES. ALERONES.

¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO RÍGIDO?. CIERTO. FALSO.

LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS, EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA: EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES Y EL LARGO DE LOS MISMO. EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES, Y EL ESFUERZO DE TRACCIÓN QUE DEBE RESISTIR LA PLANCHA (UNIÓN). EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA LÁMINA. DEPENDIENDO DEL DIÁMETRO DE LOS REMACHES.

LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: 18% ACERO/ 8% FÓSFORO. 18% CROMO/ 18% NÍQUEL. 18% CROMO/ 8% NÍQUEL. 18% NÍQUEL/ 8% CROMO.

UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES: POCA RESISTENCIA A ESFUERZOS MECÁNICOS. MUCHO PESO COMPARATIVAMENTE CON OTRAS ALEACIONES. SU FACILIDAD PARA INFLAMARSE, Y LA GRAN DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA QUE SE ORIGINA. SU FACILIDAD PARA LA CRISTALIZACIÓN.

SE DEFINE DUREZA CÓMO: LA PROPIEDAD QUE TIENEN LOS SÓLIDOS CONTRA LA CORROSIÓN. LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS CUERPOS PARA DEJARSE TRANSFORMAR EN HILOS. LA RESISTENCIA QUE OFRECEN LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O DESGASTADOS POR MEDIO DEL ROZAMIENTO CON OTROS. LA PROPIEDAD DE SOPORTAR GRANDES PESOS.

EL NÚMERO SAE. 2830 CORRESPONDE A: ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIO-MANGANESO. ACERO NÍQUEL.

EL NÚMERO SAE 1025 CORRESPONDE A : ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIOMANGANESO.

UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6 CORRESPONDERÁ A: REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE 0,125" Y UN LARGO DE 1/16". REMACHE DE ALUMINIO, CABEZA AVELLANADA. REMACHE CABEZA PROTUBERANTE. REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 3/8".

UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ A : UN REMACHE CABEZA UNIVERSAL. UN REMACHE CABEZA REDONDA. UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE DIÁMETRO 5/32``DE LARGO. UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE LARGO - 5/32" DE DIÁMETRO.

¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?. CIERTO. FALSO.

LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: FLUIDOS DE ORIGEN ORGÁNICO. FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.

LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTICORROSIVA. CIERTO. FALSO.

ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO. CIERTO. FALSO.

UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES: UN COMPONENTE PARA ELEVAR LA PRESIÓN. UN COMPONENTE QUE DISMINUYE EL FLUJO. UN COMPONENTE QUE CORTA EL PASO DE LÍQUIDO EN UNA TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER ETC, EVITANDO PÉRDIDAS EXCESIVAS DE LÍQUIDOS. UN COMPONENTE QUE CORTA LA ALIMENTACIÓN A LA BOMBA EN CONDICIONES DE ALTA TEMPERATURA.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. CIERTO. FALSO.

¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS PISTA?. CIERTO. FALSO.

EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR: LA PRESIÓN DEL OXÍGENO. LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO. EL ESPESOR DEL METAL. LA TEMPERATURA DE LA LLAMA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES. CIERTO. FALSO.

EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: NO SE FUNDA CORRECTAMENTE EL MATERIAL DE APORTE. NO SE PRODUZCAN CONCENTRACIONES DE CALOR. QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.

¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON?. LEY DE LAS ÁREAS. LEY DE INERCIA. LEY DE ATRACCIÓN DE LOS CUERPOS. LEY DE GRAVITACIÓN.

PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: EL MÉTODO SENSITIVO. ACERCANDO UN FÓSFORO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES. UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA. CON TALCO O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.

¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN VALOR DE RPM DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA IGNICIÓN?. CIERTO. FALSO.

PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE. CIERTO. FALSO.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS SON PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN. CIERTO. FALSO.

LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO PAR). CIERTO. FALSO.

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE. CIERTO. FALSO.

EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: PRESIÓN RELATIVA. PRESIÓN DIFERENCIAL. PRESIÓN ABSOLUTA. PRESIÓN DIRECTA.

EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: LA PRESIÓN DE IMPACTO, RECIBIDA EN EL TUBO PITOT. LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE IMPACTO Y LA PRESIÓN ESTÁTICA. LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE. EL INCREMENTO DE DENSIDAD DEL AIRE POR EFECTO DE LA VELOCIDAD, Y LO TRADUCE EN INDICACIÓN DE VELOCIDAD.

A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: EL CAMBIO DE ÁNGULO DE ATAQUE. LA DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD VERDADERA E INDICADA. A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE ES MENOS DENSO. A QUE LA TEMPERATURA NO ES ESTABLE.

LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA. CIERTO. FALSO.

LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE NARIZ. CIERTO. FALSO.

LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: ROJO. AZUL, AMARILLO, AZUL. MARRÓN. AZUL.

LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NIQUEL/ CADMIO), PRODUCEN CORRIENTE: ALTERNA. PULSÁTIL. DIRECTA. ESTÁTICA.

LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD), SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE: AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTICORROSIVO.

EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: 500ª F. 50ª C. 212ª F. 120ª C.

¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128?. 60%. 50%. 40%. 80%.

¿CUAL ES EL 12 % DE 125?. 28. 32. 15. 12.

¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO?. 720. 540. 618. 325.

EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: 140%. 125%. 100%. 50%.

DIVIDE 314 ENTRE 6/28: 1512. 1465.3. 1332. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: 0.5231. 1.234. 0.4375. 0.4864.

CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: 0.5625. 0.2542. 245. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: 3/4. 2/3. 3/32. 1/2.

¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?: 120. 144. 200. 90.

EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3 *6?: VERDADERO. FALSO.

CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: 0.397 MM. 0.356 MM. 0.385 MM. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: 6. 8. 4. 12.

¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: 200. 500. 1000. 2000.

¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA MÉTRICO?: PULGADA. CENTÍMETRO. METRO. MILÍMETRO.

¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: 23.3 PULGADAS CUADRADAS. 28.27 PULGADAS CUADRADAS. 24.2 PULGADAS CUADRADAS. 18.3 PULGADAS CUADRADAS.

CONSEGUIR 5/8 DE 120: 72. 42. 75. 23.

¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: 18.85 PULGADAS. 22.4 PULGADAS. 15.3 PULGADAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO?. 100. 200. 250. 300.

CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y 1/3?. 144. 240. 134. 90.

CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8?. -8. +7. -5. +6.

EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES: 0.0653. 0.02178. 0.0863. 0.0023.

EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. ADMISIÒN.

¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN?. COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN, Y ESCAPE. ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, COMPRESIÒN, Y ESCAPE. CICLO DE TURBINA (CONVERSIÒN ENTROPIATRABAJO MECÀNICO), COMPRESIÒN, ESCAPE. ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÀMICA, DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y ESCAPE.

LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN?. ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISIÒN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE. DUCTO DE COMPRESIÒN, TURBINA, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE. TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POST-QUEMADOR.

LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN: TAXEO. ASCENSO. CRUCERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA. AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR. AHORRAR COMBUSTIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: DESPEGUE. CRUCERO. REVERSIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÀ: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE. MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÒN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE LAS PALAS. A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO. AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS. AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE.

AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE. EL TÌPO DE BUJÌAS, Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE. UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÌAS. EL GRADO TÈRMICO DE LAS BUJÌAS RECOMENDADAS.

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ: BAJA POTENCIA DE DESPEGUE. BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILÌNDROS. ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO POR: ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS. RESORTES DE DOBLE ACCIÒN. LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES. ROSTE, VÁLVULA, Y GUIAS DE VÁLVULAS. TODAS SON CORRECTAS.

LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS:. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?. EL MENOR DEBERÀ TENER MÀXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR. DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÒN. MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER DE 10%. ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÒN. TODAS SON CORRECTAS.

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR. CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR. CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR. TODAS SON CORRECTAS.

DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?. ALTA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE. BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJE.

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: PONER MEZCLA RICA. PONER MEZCLA POBRE. ACELERAR EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO EN: LA CÙPULA DELANTE DE LA HÈLICE. ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL, MEDIANTE UN CILÌNDRO. OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: R.P.M U.M.P. INDICADORES DE PRESIÒN Y TEMPERATURA DE ACEITE. R.P.M, Y MASTER SWITCH. TODAS SON CORRECTAS.

EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA PARA: ROTAR LA HÈLICE. MOVER LOS PISTONES. CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR. EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÒN DE POTENCIA DEL MOTOR.

EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE. CROMO. SODIO. ACEITE. MERCURIO.

EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: MENOR QUE LA POBRE. IGUAL QUE LA POBRE. MAYOR QUE LA POBRE. TODAS SON CORRECTAS.

LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL. SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJES DE REDUCCIÒN. AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. NINGUNA.

SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. NO SE DEBE DESPEGAR. NO TIENE IMPORTANCIA. SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA. TODAS SON CORRECTAS.

EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: MAGNETOS, ARNÈS DE IGNICIÒN Y BUJÌAS. PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR. MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: PLÀSTICO. UNA ALEACIÒN DE COBRE Y ESTAÑO. UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO. NINGUNA DE ESTAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE. MOVER EL ACEITE. DARLE PRESIÒN AL ACEITE. MOVER EL PASO DE LA HÈLICE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN. AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE. EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: UNA CAIDA EN LA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN. UNA CAIDA DE RPM. FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDROS. TODAS SON CORRECTAS.

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE. ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE. BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN, DEFECTUOSOS. MAGNÉTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?. CICLO DE ADMISIÒN ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO. ADMISIÒN ADIABÀTICO SECO, COMPRESIÒN ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE NO ADIABÀTICO. ADMISIÒN NO ADIABÀTICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE, ADIABÀTICO. LOS TRES CICLOS SON ADIABÀTICOS.

LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: COMBUSTIÒN CON MEZCLA MUY POBRE. ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR. BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA. TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA.

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ÀNGULO DE LA HÈLICE INADECUADO. ELEVADORES HIDRÀULICOS INCORRECTOS. VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO OPERA CORRECTAMENTE. CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?. UNO DE OCTANAJE MAYOR. UNO DE OCTANAJE MENOR. GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO. JET A -1. TODAS SON CORRECTAS.

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLEAIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTIÒN SELLADA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. TODAS SON CORRECTAS.

LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA?. CIERTO. FALSO.

LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. CIERTO. FALSO.

¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÌPROCO?. DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES. DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÒN. SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO). SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA DE ENCENDIDO.

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS?. 06 BUJÍAS. 12 BUJÍAS. 08 BUJÍAS. TODAS SON CORRECTAS.

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN?. LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR. PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN. EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR. PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA.

LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE. AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: EL CILÌNDRO ES CROMADO. EL CILÌNDRO ES RECTIFICADO. EL CILÌNDRO ES STANDARD. TODAS SON CORRECTAS.

EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: ADMISIÒN. ADMISIÒN Y ESCAPE. ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN: UN RESERVÒRIO APARTE DEL MOTOR. EN EL CÀRTER DEL MOTOR. EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTÙRA DE ESTE. CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?. 60º. 120º. 180º. 90º.

EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE. SIN ADITIVO. DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN. CON LÌMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÒN MÀXIMA Y MÌNIMA.

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. CIERTO. FALSO.

¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?. NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA. MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA. GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA. ELÈCTRICA, NEUMÀTICA, TÈRMICA.

¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS?. ACEITE MINERAL. ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO. CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES.

¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?. HIDRÀULICA. ELÈCTRICA. MECÀNICA. A Y B SON CORRECTAS.

¿QUÈ ES N1?. ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÒN. ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÒN. ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÒN. ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÒN.

N2 , SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA PRESIÒN. TURBINAS DE ALTA PRESIÒN. COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN. COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN.

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. POR COMPONENTES AERODINÀMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÌGENO. NITRÒGENO. HÈLIO. ARGÒN.

¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?. ENERGIA AC. ENERGIA DC. ENERGIA AC Y DC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN?. INYECTORES. DIFUSORES. ROCIADORES. NEBULIZADORES.

¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?. TRANSFORMADOR. INVERTER. ALTERNADOR. GENERADOR.

¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN?. DE INCONEL. DE ALEACIÒN DE TITANIO. DE MANGANÈSIO. DE CROMO-NÌQUEL.

¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN?. ACERO INOXIDABLE. DURALUMINIO. ALEACIÒN DE MAGNÈSIO. ALEACIÒN DE MANGANÈSIO.

EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES?. INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE INTERNO. DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÀS HOMOGÈNEO. AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DE ESCAPE. DISMINUIR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DEL COMPRESOR.

LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SÓN: TRICÌCLO. CONVENCIONAL. CONVENCIONAL Y TRICÌCLO. CONVENCIONAL, TRICÌCLO, Y TRADICIONAL.

LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: EL ALA. EL FUSELAJE. EL TRÈN DE ATERRIZAJE. LOS CONTROLES DE VUELO.

EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÒN. TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW DAMPER. PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÒN DIRECCIONAL. CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES.

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES: EL ALTERNADOR. LA BATERÍA. LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MÀXIMA DEL MOTOR. PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS. PARA PRODUCIR EL EMPUJE. PARA CONSERVAR LA ENTROPIA.

LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÒN. ELECTRÒLISIS. MAGNETISMO. POLARIZACIÒN.

EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO: CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA: SISTEMA NEUMÀTICO. SISTEMA DE AÌRE ACONDICIONADO. SISTEMA HIDRÀULICO. SISTEMA DE VACÍO.

LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: CILINDRADA. RELACIÒN DE COMPRESIÒN. RECORRIDO O CARRERA. TODAS SON CORRECTAS.

LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: 1 / 16. 1 / 15. 1 / 17. 1 / 11.

SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER. SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES. SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES. NINGUNA DE ESTAS.

AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM. DISMINUYEN LAS RPM. SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE. NO PASA NADA.

CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE. UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE. EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE.

EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS. EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO. OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS. TODAS SON CORRECTAS.

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: PERDIDA DE POTENCIA. BAJA TEMPERATURA DE ACEITE. OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: ABIERTA. EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA. EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA. EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS.

LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERCE. EMPOBRECERCE. NO DEBE ALTERARSE. TODAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA N2 A: RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN. RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN. RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA. RPM DEL ARRANQUE.

EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE. HACER MAS AERODINÀMICO AL MOTOR. INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE. DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR.

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RÀPIDO INCREMENTO DEL EGT. LENTO INCREMENTO DEL EGT. INCREMENTO DEL EGT Y N1. NO HAY INCREMENTO DE EGT.

A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE. MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD. COMPENSAR EL AVIÒN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD. DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÒN.

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO. EL EGT QUEDA MUY BAJO. LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÌMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÈLICE REGULADA. HÈLICE DE PASO FIJO. HÈLICE DE PASO REGULABLE. HÈLICE DE PASO VARIABLE. HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO.

FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DEL MOTOR. EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR. ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO QUE ENTRA AL MOTOR. TÒDAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR. LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES. LA TEMPERATURA MÌNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÒN.

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR. ACUMULADORES NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO. DEL COMPRESOR DEL MOTOR. DE LA SECCIÒN CALIENTE DEL MOTOR.

EL COWL FLAPS, SE USA : PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN. PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR. PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÒN. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÒN INTERNA. SOLAMENTE POR ACEITE. POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE. SOLAMENTE POR AIRE.

PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS. INCREMENTAR LA VELOCIDAD. ENRIQUECER LA MEZCLA. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJÌAS. LOS MAGNETOS. LA BOBINA. EL ARRANQUE.

LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: MAYOR SEGURIDAD. MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÒN. LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS. NO HAY NINGUNA VENTAJA.

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO. DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA. SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR. A Y B SON VERDADERAS.

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN. DE ELIMINAR EL VAPOR. DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: MINERALES Y SINTÈTICOS. MINERALES SOLAMENTE. SINTÈTICOS. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: INDICADOR DE PRESIÒN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE. INDICADORES DE PRESIÒN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÌNDROS. PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNÉTOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA). NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA. NINGUNA ES CORRECTA.

¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS?. EL ALTERNADOR. EL GENERADOR. EL MAGNETO. LA BATERIA.

¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130?. VERDE. ROJA. AZUL. MORADO - ROJIZO.

LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE. CIERTO. FALSO.

EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA. CIERTO. FALSO.

LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO: CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE. CIERTO. FALSO.

LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS CORTAS). ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÒN. SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL. SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN).

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE ACEITE: SUBE. SE MANTIENE. BAJA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: CALORÌFICO EN MECÀNICO. ALTERNATIVO DEL PISTÒN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL. CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÒN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO?. CABEZA Y BARRIL. CABEZA, BARRIL Y PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA A Y B SON CORRECTAS.

¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?. LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE. LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL DE LEVAS. EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS DE 90º. LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA PUNTA DE ESTA.

LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO. CIERTO. FALSO.

LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO. FALSO.

LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA. CIERTO. FALSO.

¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP?. AMX. FCU. CFU. PSE.

¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?. NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA. MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA. GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA. TODAS LAS ANTERIORES.

SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA. LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÒN, HACE MOVER A N.2. HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON. CICLO DE OTTO. CICLO DE SMITH. CICLO DE WANKEL.

LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA. CIERTO. FALSO.

¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.

¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?. CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY LARGOS. CIERTO. FALSO.

¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?. CIERTO. FALSO.

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO. FALSO.

¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS?. AXIALES CENTRÌFUGAS. CENTRÌFUGAS Y CENTRÌPETAS. AXIALES Y CENTRÌFUGAS. AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÌFUGAS.

LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS: CIERTO. FALSO.

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, ¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?. CIERTO. FALSO.

LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO. FALSO.

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA. CIERTO. FALSO.

UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA. ALTA RPM. MEZCLA POBRE. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS. ENERGIZAR LAS BUJÌAS. ENERGIZAR EL ALTERNADOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : EL CILÌNDRO. EL ÀRBOL DE LEVAS. LA BIELA. TODAS SON CORRECTAS.

LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO. EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS. EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR. A Y B SON CORRECTAS.

LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. UNA REVOLUCIÒN DEL CIGUEÑAL. TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: EL VARIÒMETRO. EL ALTÌMETRO. EL VELOCÌMETRO. NINGUNA ES CORRECTA.

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DETONACIÒN Y RECALENTAMIENTO. AUMENTO DEL RENDIMIENTO. NINGUNA ES CORRECTA.

LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÀTICO SÓN: INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL. VELOCÌMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO. ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA. UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN GOBERNADOR. UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. TODAS SON CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: ALERONES, ELEVADORES, Y SLATS. FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN DIRECCIONAL. TIMÒN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: LA HÈLICE. EL ÀRBOL DE LEVAS. EL CIGUEÑAL. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR.

EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA PRESIÒN DE: EL ACEITE. EL COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE VACIO. LA ADMISIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILÌNDROS.

EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRESIÒN DE ADMISIÒN. PRIMERO PRESIÒN DE ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ. SOLO R.P.M.

UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA. PROPIEDADES GIROSCÒPICAS. PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA. B Y C SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : VARIABLES. SUPERFICIALES. MARGINALES. ESTÀTICAS.

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN: ADMISIÒN, INYECCIÒN, EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN. ADMISIÒN, EXPANSIÒN, DILUCIÒN, ESCAPE. ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, ESCAPE. COMPRESIÒN, EXPLOSIÒN, ADMISIÒN, IGNICIÒN.

EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL CÍCLO DE: BRAYTON. DIESEL. OTTO. WRIGHT.

EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : LOS CILÌNDROS. LOS CONDÙCTOS DE ADMISIÒN. EL CARBURADOR. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE.

¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?. REDUCCIÒN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR. DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA?. ROJA. PÙRPURA. VERDE. AZUL.

LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE. EL ALTERNADOR. LA BATERIA. LOS MAGNETOS.

LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA: CIERTO. FALSO.

AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : AUMENTARÀ. DISMINUIRÀ. PERMANECE IGUAL. OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR.

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL.

EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA. VERDADERO. FALSO.

DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?. LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS. EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA. EL MOMENTO MEDIDO EN ÀNGULOS DE 90º. A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÙMERO DE RPM DETERMINADO.

SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU ÀNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MÁS PALAS. ES SÓLO DE PASO FIJO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE?. LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE. APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS. NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÒN, Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS.

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : MANTENER UNA PRESIÒN FIJA EN EL MANIFOLD. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE. NINGUNA DE ESTAS.

LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA. MEZCLA MUY POBRE. COMPRESIÒN DESIGUAL EN LOS CILÌNDROS. FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÒN.

LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : SÙCIO O PARTICULAS METÀLICAS, EN LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN. GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO. BLOQUE DEL MOTOR, ROTO. TUBERIAS TAPADAS.

EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE. AGUA / ACEITE. GASOLINA / AIRE. ACEITE / JP1. COMBUSTIBLE/A CEITE.

DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA?. 20 SEGUNDOS. 6 SEGUNDOS. 10 MINUTOS. 30 SEGUNDOS.

¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA?. EN LA CARRERA DE ADMISIÒN. EN LA CARRERA DE COMPRESIÒN. EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN. EN LA CARRERA DE ESCAPE.

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE. SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS. MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O REENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC. MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:. PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS. LA ALIMENTACIÒN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS. ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÌNDRO.

LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A: EL VOLÙMEN DE AIRE. LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. LA GASOLINA DISPONIBLE. EL OCTANAJE DE LA GASOLINA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: TIENE DOS MAGNÉTOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO. TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBÍNA. DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA. SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO.

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM. ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA. LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS LÍMITES.

¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE. ENTRARÀ MÁS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA.

¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN?. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS. ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS. ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD.

EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE?. DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y ALCALINA. LÌTHIUN Y PLOMO. ALCALINA Y NÌCKELCÀDMIUN. DE PLOMO-ÀCIDO, Y NÌCKEL-CÀDMIUN.

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : MAGNÉTO MALO. CABLE O BUJÌAS DEFECTUOSAS. DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE. BUJÌA MALA.

LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES. MOTORES LINEALES. MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA, CICLO DE OTTO. MOTORES DE COMBUSTIÒN EXTERNA.

¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA?. ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE. COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE.

DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?. ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÒN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA. DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÀMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÒN. REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).

LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÀMICO ES: ISENTRÒPICO. ENTRÒPICO CONSERVATIVO. ADIABÀTICO. CONVECTIVO.

¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS?. COMBUSTIBLES DE ÀLTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÒN. COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÌFICO. COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÒN.

EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS. CIERTO. FALSO.

¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: RECALENTAMIENTO DEL LÌQUIDO. FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA. OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL LÌQUIDO. RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE.

PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE CONSULTAR LA SECCIÓN: SECCIÓN 43.1 (RAV 43). SECCIÓN 43.2 REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN (RAV 43). SECCIÓN 43.4 (RAV 43). TODAS LAS ANTERIORES.

¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?. SECCIÓN 43.3. SECCIÓN 43.1. SECCIÓN 43.5. SECCIÓN 43.2.

LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN INDICADOS EN: EL APÉNDICE A DE LA RAV 43. EL APÉNDICE C DE LA RAV 43. EL APÉNDICE A DE LA RAV 60. EL APÉNDICE D DE LA RAV 91.

UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN: SIEMPRE Y CUANDO EL SUPERVISOR OBSERVE PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE ESTÁ SIENDO REALIZADO. SIEMPRE Y CUANDO LO OBSERVE DESDE LA OFICINA. NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DEFINA O.M.A: ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO. ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE AERONAUTICA. OFICINA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN VIGENCIA?: VERDADERO. FALSO.

EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 : VERDADERO. FALSO.

¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? : MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN. LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE APLÍCAN A LAS AERONAVES, MOTORES, HÉLICES O DISPOSITIVOS. LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES.

LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43) ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO. MERCANCIAS PELIGROSAS. MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : AERONAVES CIVILES Y AERONAVES MILITARES. AERONAVES COMERCIALES Y AERONAVES PRIVADAS. AERONAVES DE USO COMERCIAL, AERONAVES DE USO MILITAR Y AERONAVES DE USO PRIVADO. AERONAVES CIVILES Y AERONAVES DE ESTADO.

EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS, ES : DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO. RESPONSABILIDAD DE LOS OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS NACIONALES. DE INTERES PRIVADO.

LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO. ESTABILIDAD Y COMODIDAD A TODO SU PERSONAL. CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUO. CURSOS INDUCTORIOS Y ESPECÍFICOS. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS. PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADA POR : EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL MINÍSTRO DE INFRAESTRUCTURA. (MINFRA). EL PODER EJECUTIVO.

TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A : LAS LEYES VENEZOLANAS. EL REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI.). EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO. LAS LEYES DEL PAÍS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE.

TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS.

UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA : CUALQUIER PERSONA POSEEDORA DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AEREO COMERCIAL VENEZOLANO. LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS COMERCIALES VENEZOLANOS. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA. LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES.

LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y MOTORES. ACTUARÁ SEGÚN LO ESTABLECIDO EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN. VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL. SOLO MANTENIMIENTO DE AVIONES Y MOTORES DE PISTÓN.

EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO PARA: EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO PARA:. LOS DUEÑOS DE LÍNEAS AEREAS VENEZOLANAS. LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA. LAS COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, Y ESCAPE. ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN. COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPERCARGADO, LOS GASES DE ESCAPE. EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN. EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA. ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS. DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS. DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO. PREVENTIVO. INTERDIARIO. OVERHAUL.

EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: ROJIZO. PÙRPURA. VERDE. INCOLORO.

EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON: LA FORMACION DE HIELO ES IMPROBABLE. MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN. PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN. OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO. CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO.

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: MAS LIVIANO. PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES. ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES. CRUCERO. BAJAS RPM. B Y C SON CORRECTAS.

LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO. PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD. PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE?. DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y ALCALINAS. LÌTHIUM Y PLOMO. ALCALINAS Y PLOMO. DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR: VERDE. MARRÒN. AMARILLO. ROJO.

UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: TMA I. TMA I (MOTORES A REACCIÒN). TMA I (FUSELAJE ALA FIJA). TMA I (MOTORES RECÌPROCOS).

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001. INAC-21-003. INAC-39-001. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR?. CIERTO. FALSO.

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: UN AÑO. CINCO AÑOS. 24 MESES. CUATRO AÑOS.

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS. LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS. LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO. SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU). SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002. INAC-43-003. INAC-43-004. INAC-43-001.

EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES. CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES. FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.

LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: YN. VZ. YV. YZ.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD: 18 AÑOS. 21 AÑOS. 25 AÑOS. 15 AÑOS.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS. BOMBAS DE AIRE. BOMBAS CIENTÌFICAS. BOMBAS DE ACEITE.

EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO. FALSO.

LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES. CIERTO. FALSO.

EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE NEWTON. LA CUARTA LEY DE NEWTON. SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.

EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO. FALSO.

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: LA SALÌDA DE ESCAPE (TOBERA). LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN. EL DIFUSOR POST-COMPRESOR. LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?. COMPRESOR. UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU). SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE. INYECTOR.

EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL. VERTICAL Y LATERAL. VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL. LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.

LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?. CIERTO. FALSO.

EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. LAS ALAS. ESTABILIZADOR VERTICAL. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÌQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL. LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÌQUIDOS COMPUESTOS. LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÈCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA OXIACETILÈNICA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES. CIERTO. FALSO.

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE VUELO. INSTRUMENTOS AUXILIARES.

UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : AIRE DE IMPACTO. EL VENTILADOR (FAN). EL COMPRESOR DEL MOTOR. LA TURBINA.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA. RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION. SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD. SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS. RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS. PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES. PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON : ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A RTIFICIAL. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE. HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO.

EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?. INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR. INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR. INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN.

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES. COMPONENTE QUÌMICO. HIDROCARBURO. COMBUSTIBLE ARTIFICIAL.

LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN: PIEZAS DE ACERO. PIEZAS METÀLICAS EN GENERAL. PIEZAS DE ALUMÌNIO. PIEZAS DE BRONCE.

UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE. EXTRA FLEXIBLE. RÌGIDO. SEMI-RÌGIDO.

LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES: REQUERIDO PERIODICAMENTE. RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN. NO RECOMENDABLE. REQUERIDO SI VÀ A SER ALMACENADO.

LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: MÈTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS. MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS. MÈTODO ALTERNO. MÈTODO DE LECTURA FÌSICA.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA : MATERIALES SOLAMENTE MAGNÈTICOS. MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS. VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS. PUEDEN SER B Y C.

LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: RESISTENCIA. AMPERAJE. VOLTAJE. AMPERIOS-HORAS.

LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO. CIERTO. FALSO.

UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R- 1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ: CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI. CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II. CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II. CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS ELÈCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: ELÈCTRICAMENTE. POR AIRE DE IMPÀCTO. POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO. SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. CIERTO. FALSO.

EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?. CIERTO. FALSO.

LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : LAS CAMARAS DE COMBUSTION. LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA. DIFUSOR PRE-CAMARA. LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7.

EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES: EL FCU. LA VÀLVULA BLEED. LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA. EL, O LOS COMPRESORES.

¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16”?. 3/8". 1/2". 5/16". 0,320".

LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: CIERTO. FALSO.

LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. CIERTO. FALSO.

¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?. LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS. EN POSICIÒN INTERMEDIA. COMPLETAMENTE EXTENDIDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: EL CENTRO DE GRAVEDAD. EL PESO TOTAL DEL AVIÒN. EL MOMENTO PARCIAL. EL LIMITE DEL C/G.

LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA?. CIERTO. FALSO.

CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. CON PRESIÒN DINÀMICA. CON PRESIÒN ESTÀTICA. CON SUCCIÒN. CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON: AGUA DESTILADA. AGUA CON BICARBONATO. AGUA CON ÀCIDO BÒRICO. AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA.

EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: INTERRUPTOR DOBLE. TRANSFORMADOR. RESISTENCIA. CONDENSADOR.

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: ADELANTE O ATRAS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.

¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL?. DE SEPARADORES. POR MARCOS. DE POLEAS. POR PALANCAS DE CONTROL.

PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: EL MÈTODO POR APRECIACIÒN FÌSICA. ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES. UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA. CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.

LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. CIERTO. FALSO.

FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN. CIERTO. FALSO.

¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE?. EXCEDE LA TORSIÒN SOBRE LAS PALAS. LA FUERZA CENTRÌFUGA. LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS. LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL.

¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO?. PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS. EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO. ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS. SON NORMAS DEL FABRICANTE.

OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE. LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN. LA CUALIDAD ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE?. CIERTO. FALSO.

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES. CIERTO. FALSO.

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE?. CIERTO. FALSO.

EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL. CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ: CADA 1.000 HORAS. GENERALMENTE. CADA SERVICIO "C". CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS.

PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: UN GALÒN USA = 7.0 LIBRAS. UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS. UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS. UN GALÒN USA = 6.0 LIBRAS.

PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE: DE LÀMINAS. DE ALAMBRE REDONDO. VERNIER. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: 1 AÑO. 3 AÑOS. 24 MESES. 90 DIAS.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL. GRIS / BLANCO. BLANCO / VERDE. BLANCO / NEGRO.

UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA). LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR). LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS). LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS).

UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES. CIERTO. FALSO.

LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS. AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO. DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES. UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS. SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES. ESFÈRICOS SOLAMENTE. ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS. CUADRADOS.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?. FALSO. CIERTO.

LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA?. CIERTO. FALSO.

PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÈS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH). EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO. EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA.

LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÀTICAMENTE. POR IMPACTO. ELÈCTRICAMENTE. TODAS LAS ANTERIORES.

SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y CENTRÌFUGAS. CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.

LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS AUXILIARES. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN. INSTRUMENTOS DE VUELO.

LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR: ROJO. AMARILLO. MARRÒN. NEGRO.

UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE: CONTÌNUA (DC). ALTERNA (AC). CORRIENTE MIXTA. CORRIENTE CICLÌNICA.

A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. CIERTO. FALSO.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: UN AÑO (1). DOS AÑOS (2). CINCO AÑOS (5). SEIS AÑOS (6).

LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA. CIERTO. FALSO.

EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO. FALSO.

¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)?. 15º FAHRENHEIT. 18º CENTÌGRADOS. 59º FAHRENHEIT. 30º CENTÌGRADOS.

EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A: CADA 1000 HORAS. EN CADA SERVICIO "A". CADA 500 HORAS. CADA 100 HORAS.

EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES: EL CIGUEÑAL. LOS PISTONES. LA HÈLICE. LOS CILINDROS.

LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO/HELICE. MOTORES RECÌPROCOS. MOTORES AUXILIARES. MOTORES TURBO/EJE.

EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE). PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA). PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL MOTOR AUXILIAR. EL MOTOR A TURBINA. EL ROTOR PRINCIPAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.