8044 - (1) Anillos de pistón de hierro fundido pueden ser usados en cilindros con baño de cromo. (2) Anillos con baño de cromo pueden ser usados en cilindros de acero corrientes. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera B - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas son verdaderas. C - Ambas la No. 1 y la No. 2.
8089 - (1). El pre-encendido (preignition) es causada por sincronización de encendido inapropiada (timming). (2). La detonación ocurre cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible antes del encendido sincronizado normal. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. C - Ninguna , ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8136 - El motor de turbina básico está dividido en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1). La sección fría incluye las secciones de entrada del motor, el compresor y la turbina. (2). La sección caliente incluye las secciones de combustión, difusor y escape. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Sola la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8137 - (1). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina no requiere de equipo especial. (2). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina es comúnmente recomendado por el fabricante. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8194 - (1). En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, cada par consecutivo de álabes estatoras y rotoras constituye una etapa de compresión. (2). En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, el número de filas de etapas es determinado por la cantidad de aire y el aumento de presión total requeridos. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8223 - (1) Acumulación de contaminantes en el compresor de un motor turbojet reduce la eficiencia aerodinámica de las aletas. (2) Dos métodos comunes para remover los depósitos de suciedad de las aletas del compresor de un motor turbojet son por medio de un lavado con fluido y un chorro abrasivo de arenisca. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solamente la No. 1 es verdadera. B - Solamente la No. 2 es verdadera. C - Ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas.
8232 - Respecto a las siguientes cual ó cuales son verdaderas : (1) Las directivas de aeronavegabilidad son regulaciones de aviación federal y tienen que ser cumplidas a menos que una excepción sea concedida. (2) La mayoría de las directivas de aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia requieren un cumplimiento inmediato a sus recibo. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y No. 2 son verdadera.
8256 - (1) Los límites de servicio para los alabes de turbina son mucho más rígidos que los de alabes de la tobera de turbina. (2) Un número limitado de pequeñas picaduras y muescas puede ser usualmente permitido en algún área de un alabe de turbina. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Ambas la N°1 y la N° 2 son verdaderas. B - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. C - Solo la N°1 es verdadera.
8282 - (1) Las marcas de rango de un instrumento de motor muestran cuando la operación del motor es normal, aceptable por un tiempo limitado o no autorizada. (2) Las marcas de rango en los instrumentos de motor están basadas en los límites de operación del motor instalado los cuales no pueden exceder (pero no son necesariamente iguales ) los límites mostrados en la Hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. B - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. C - Solo la No. 1 es verdadera.
8284 - (1) La relación de presión del motor (EPR) es una relación de la presión de los gases de escape y la presión del aire a la entrada del motor e indica el empuje producido. (2) La relación de presión del motor (EPR) es una relación de la presión de los gases de escape y la presión del aire a la entrada del motor e indica la eficiencia volumétrica. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8286 - (1) Generalmente, cuando un motor a turbina indica alto EGT para un EPR particular (cuando no hay un daño significativo), esto significa que el motor está fuera de ajuste. (2) Algunos aviones propulsados por turbina usan las RPM como un indicador primario del empuje producido, otros usan el EPR como indicador primario. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y No. 2 son verdaderas.
8369 - (1) Los alternadores son clasificados en voltio-amperios, lo cual es una medida de la potencia aparente siendo producida por el generador. (2) La corriente alterna tiene la ventaja sobre la corriente directa de que su voltaje y su corriente pueden ser fácilmente elevadas o reducidas. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la uno es verdadera.. B - Sola la 2 es verdadera.. C - Ambas la 1 y la 2 son verdaderas.
8400 - (1) La mayoría de los aviones modernos usan ruptores de circuitos en vez de fusibles para proteger sus circuitos eléctricos. (2). La regulación federal parte 23 requiere que todos los circuitos eléctricos incorporen alguna forma de dispositivo protector de circuito. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8403 - (1) Dispositivos de protección de circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser transportada sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un ruptor de circuito de movimiento libre hace imposible mantener manualmente el circuito cerrado cuando esta fluyendo excesiva corriente. Respecto a anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8408 - (1) Alambres eléctricos con un calibre mayor de 10 usan terminales sin aislamiento. (2) Alambres eléctricos con un calibre menor de 10 usan terminales sin aislamiento. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8412 - (1) Los aceites de motores de turbina a gas y recíprocos pueden ser mezclados e intercambiados. -2 La mayoría de los aceites de motores de turbina a gas son sintéticos. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 2 es verdadera B - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8438 - (1) El combustible puede ser usado para enfriar el aceite en un motor de turbina a gas. (2) Aire de impacto puede ser usado para enfriar el aceite en motores de turbina a gas. Respecto a las anteriores afirmaciones. A - Solo la No.1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8478 - (1) Sistemas de aceite de sumidero húmedo son más comúnmente usados en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de los tanques de aceite de los motores a turbina, una leve presión de aceite es deseada para asegurar un flujo positivo de aceite. Respecto a las anteriores afirmaciones. A - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8541 - En referencia a un sistema de encendido 'Shower of Sparks' , (1) Los platinos retardados son diseñados para mantener el sistema de encendido afectado operando si los platinos avanzados fallaran durante la operación normal. (2) La abertura a tiempo de los platinos retardados es diseñada para prevenir contragolpes del motor ('kickback' ) durante el arranque. Respecto a las anteriores afirmaciones., A - Solo la N° 1 es verdadera.. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. .
8576 - (1) Los electrodos de tierra de platino e iridio usados en alambres de bujía finos son extremadamente quebradizos y pueden ser rotos si son inapropiadamente manejados o ajustados. (2) Cuando se ajustan bujías de electrodo macizo (massive-electrode), un medidor de cable debe ser insertado entre los electrodos central y de tierra mientras se mueve el electrodo de tierra en razón de evitar que el ajuste de la abertura sea muy cerrada. Respecto a las anteriores afirmaciones. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8705 - (1) La mezcla usada a potencia indicada en motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a través del rango crucero normal. (2) La mezcla usada en mínimo en motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a potencia indicada. Respecto a las anteriores afirmaciones, A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
8867 - (1) Un mecánico certificado con habilitación en motopropulsores esta autorizado a reparar marcas profundas, picaduras y abolladuras en las palas de una hélice de aluminio. (2) Un mecánico certificado con habilitación en motopropulsores esta autorizado para realizar enderezamiento menor de las palas de una hélice de acero. Respecto a las anteriores afirmaciones. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
8868 - (1) Durante el despegue, el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque de la pala es bajo y el ajuste de potencia de motor es alto. (2) Con el avión estacionario el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque de la pala es alto y el ajuste de potencia del motor es alto. Respecto a las anteriores afirmaciones. . A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
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