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Título del test:
tormenta

Descripción:
antonio

Autor:
AVATAR

emilio garcia
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Fecha de Creación:
16/08/2019

Categoría:
Personal

Número preguntas: 790

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Temario:

1.- CADA UNO DE LOS MOMENTOS EN QUE DEBE APLICARSE EL CAMBIO DE UNA ACTIVIDAD A OTRA LO INDICA UN TOQUE DE DIANA UN TOQUE DE RUTINA TOQUE DE OFICIALES UN TOQUE DE SILBATO.
2.- EL UNIFORME NÚMERO CUATRO ES EL ORDINARIO QUE USAN CADETES, ALUMNOS, CLASES Y MARINERÍA. AZUL COMBINADO OVEROL ADMINISTRATIVO BLANCO MANGA CORTA GALA LEVITA.
3.- EL UNIFORME NÚMERO DOS ES EL ORDINARIO QUE USAN ALMIRANTES, CAPITANES, OFICIALES Y CADETES DE LA ESCUELA MÉDICO. Resp: ADMINISTRATIVO GALA LEVITA AZUL CONVINADO OVEROL.
4.- EL UNIFORME NÚMERO TRES ES EL QUE USAN ALMIRANTES, CAPITANES, OFICIALES Y Resp: GALA LEVITA AZUL COBINADO ADMINISTRATIVO OVEROL.
5.- EL UNIFORME NÚMERO CATORCE ES EL ESPECIAL QUE USA EL PERSONAL NAVAL DESEMPEÑANDO ESTE SERVICIO. Resp: BÚSQUEDA Y RESCATE AZUL CONBINADO OVEROL ADMINISTRATIVO BLANCO MANGA CORTA.
6.- ¿EN QUÉ FECHA LA REAL ARMADA BRITÁNICA - ROYAL NAVY - ADOPTÓ UNIFORMES PARA SUS Resp: RESP: 1810 1748 1747 1745 1710.
7.- ¿CUÁNTOS BOTONES LLEVA EL PANTALÓN DE TAPABALAZOS MISMOS QUE SIMBOLIZAN LAS HERIDAS QUE RECIBIÓ EL ALMIRANTE NELSON EN LA BATALLA DE TRAFALGAR? Resp: NUEVE OCHO SIETE DIEZ CATORCE.
8.- PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN PAÑUELO EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR: Resp: LA RABISA O CORBATÓN EL PAÑOLÓN O CORBATÓN EL BIRRETE O PAÑOLÓN .
9.- ¿DE DÓNDE PROVIENE EL USO O EMPLEO DEL PAÑOLÓN O CORBATÓN? Resp: PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN PAÑOLÓN EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN PAÑUELO EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN CORBATÓN EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR.
10.- EN DURANTE EL SEGUNDO IMPERIO FRANCÉS, UN DECRETO PUBLICADO EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA ARMADA ESTABLECIÓ CUAL SERÍA EL UNIFORME OFICIAL DE LOS MARINEROS. Resp: RESP: 1747 1858 1810 1910 1847 1940.
11.- LAS INSIGNIAS DEL GRADO DEL MILITAR SE COLOCAN EN: Resp: LOS MANGOS LAS PALAS LAS GUERRERAS LAS CAMISAS LAS INSIGNIAS.
12.- ES LA CUALIDAD MORAL QUE LLEVA A LA PERSONA AL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LOS COMPROMISOS ESTABLECIDOS CON SU NACIÓN, LA INSTIT., SUS CONCIUDADANOS Y CON ELLA MISMA, CONDUCIÉNDOSE CON DIGNIDAD, INTEGRIDAD Y ESPÍRITU DE JUSTICIA EN TODO MOMENTO DENTRO Y FUERA DEL Resp: LEALTAD HONOR SACRIFICIO DISCIPLINA PATRIOTISMO.
13.- ES EL VALOR SUPREMO QUE HACE QUE TODOS LOS DEMÁS VALORES FUNDAMENTALES ESTÉN VINCULADOS CON EL SERVICIO A MÉXICO: Resp: LEALTAD PATRIOTISMO HONOR DISCIPLINA.
14.- ES LA VIRTUD QUE NOS IMPULSA A PROCEDER CON RECTITUD SEGÚN LOS PRINCIPIOS DE LA MORAL Y LA LEGALIDAD, ACEPTANDO EL COMPROMISO DE ACTUAR CON DISCIPLINA: Resp: LEALTAD DEBER HONOR PATRIOTISMO.
15.- CUALIDAD QUE NOS HACE DIGNOS DE CONFIANZA ANTE NUESTROS SUPERIORES, SUBORDINADOS, COMPAÑEROS Y CONNACIONALES QUE FORTALECE EL ESPÍRITU DE CUERPO: Resp: DEBER LEALTAD HONOR PATRIOTISMO.
16.- ¿QUÉ ES EL DEBER? Resp: CUALIDAD QUE NOS HACE DIGNOS DE CONFIANZA ANTE NUESTROS SUPERIORES, SUBORDINADOS, COMPAÑEROS Y CONNACIONALES QUE FORTALECE EL ESPÍRITU DE CUERPO VOCACIÓN QUE MUESTRA EL PERSONAL PARA CUMPLIR CABALMENTE CON LAS OBLIG QUE LA SOC Y EL SERV EXIGEN ES LA VIRTUD QUE NOS IMPULSA A PROCEDER CON RECTITUD SEGÚN LOS PRINCIPIOS DE LA MORAL Y LA LEGALIDAD, ACEPTANDO EL COMPROMISO DE ACTUAR CON DISCIPLINA.
17.- LA DOCTRINA TIENE UN CUERPO PERFECTAMENTE DEFINIDO Y TANGIBLE CONSTITUIDO POR LAS IDEAS, LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS NORMAS CONTENIDOS EN Resp: LOS MISMOS DERECHOS Y OBLIGACIONES LOS PLANES,MANUALES Y REGLAMENTOS LOS PLANES,MANUALES Y RADIOGRAMAS.
18.- CORRESPONDEN A TODOS LOS MARINOS MILITARES SIN DISTINCIÓN LOS RESPETANDO Y CONSIDERANDO LAS DIFERENCIAS PROPIAS QUE POR NATURALEZA ATAÑEN A CADA GÉNERO. Resp: MISMOS RESPETOS Y OBLIGACIONES MISMOS DERECHOS Y OBLIGACIONES MISMOS RESPETOS Y EDUCACIONES.
19.- TODO ELEMENTO DE LA ARMADA AL EMBARCARSE EN UN BUQUE Resp: SALUDARÁ MILITARMENTE A LA BANDERA NACIONAL Y DESPUÉS AL COMANDANTE SALUDARÁ MILITARMENTE A LA BANDERA NACIONAL Y DESPUÉS AL OFICIAL DE GUARDIA SALUDARÁ MILITARMENTE A LA BANDERA NACIONAL Y DESPUÉS AL SEGUNDO COMANDANTE.
20.- LA CIRCULACIÓN A BORDO DEBE SER Resp: POR ESTRIBOR HACIA POPA Y POR BABOR HACIA PROA POR ESTRIBOR HACIA PROA Y POR BABOR HACIA POPA POR PROA HACIA POPA Y POR BABOR HACIA ESTRIBOR.
21.- SU USO SE GENERALIZÓ A TAL PUNTO DE SER DISTINTIVO DE MANDO: Resp: LA CORNETA EL PITO MARINERO LA CAMPANA EL INSIGNIA.
22.- LAS REVISTAS DEL PERSONAL PUEDEN SER DE DOS CLASES, ESTAS SON: Resp: DE RUTINA Y EXTRAORDINARIA DE RUTINA Y DIANA DE RUTINA Y OFICIAL.
23.- EL MILITAR CUANDO SE ENCUENTRE DE COMSIIÓNEN LOS LUGARES EN DONDE NO HAYA GUARNICIÓN SE PRESENTARÁ ANTE LA Resp: JEFATURA DE LA DEFENSA O ANTE LAS ADMINISTRACIONES DE CORREO O DE TELÉGRAFOS JEFATURA DE HACIENDA O ANTE LAS ADMINISTRACIONES DE CORREO O DE TELÉGRAFOS CUARTEL GENERAL O ANTE LAS ADMINISTRACIONES DE LA SECRETARIA DE MARINA.
24.- CUANDO VIAJA COMO MARINO MILITAR Y SI ALGÚN SUPERIOR VIAJA EN EL MISMO VEHÍCULO, Resp: SE PRESENTARA CON EL EN LA MEJOR DISCRECCION Y SE PONDRÁ A SUS ORDENES IDENTIFICÁNDOSE SE PRESENTARÁ CON EL Y SE PONDRÁ A SUS ORDENES IDENTIFICÁNDOSE NO SE PRESENTARÁ CON EL Y NO SE PONDRÁ A SUS ORDENES .
25.- EL PRIMERO DE ENERO DE INICIA LABORES EL RECIÉN CREADO DEPARTAMENTO AUTÓNOMO DE LA MARINA NACIONAL. Resp: RESP: 1810 1940 1747 1745 1945.
26.- EL 19 DE ENERO DE 1854 EL GENERAL , ENTONCES PRESIDENTE DE MÉXICO, EXPIDIÓ EL DECRETO SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA. Resp: ANTONIO LÓPEZ DE SANTA ANNA HERIBERTO JARA CORONA PEDRO SAINZ DE BARANDA.
28.- ¿PRESIDENTE DE MÉXICO QUE EXPIDIÓ EL DECRETO SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA EN 1854? Resp: EL GENERAL HERIBERTO JARA CORONA EL GENERAL ANTONIO LÓPEZ DE SANTA ANA EL ALMIRANTE PEDRO SAINZ DE BARANDA.
29.- EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS DECLARÓ HEROICO EN 1950 AL COLEGIO MILITAR Y A LA ESCUELA NAVAL MILITAR DE VERACRUZ, POR LAS ACCIONES BÉLICAS QUE PROTAGONIZARON DURANTE LAS BATALLAS QUE SOSTUVIERON SUS ALUMNOS EN LA DEFENSA DE LA PATRIA EL 13 DE SEPTIEMBRE DE Y EL 21 DE ABRIL DE . Resp: RESP: 1847 Y 1914 1810 Y 1914 1846 Y 1914 1837 Y 1914.
30.- EL 19 DE FEBRERO DE 1826 Y BORREYRO RECIBE LA PATENTE DEL MÉRITO POR SUS RELEVANTES SERVICIOS PRESTADOS EN LA CAPITULACIÓN EN SAN JUAN DE ULÚA CONTRA LOS ESPAÑOLES. Resp: HERIBERTO JARA CORONA PEDRO SAINZ DE BARANDA ANTONIO LÓPEZ DE SANTA ANA.
31.- MILITAR QUE RECIBE LA *PATENTE DEL MERITO* POR SUS RELEVANTES SERVICIOS PRESTADOS EN LA CAPITULACIÓN EN SAN JUAN DE ÚLULA CONTRA LOS ESPAÑOLES: Resp: PEDRO SAINZ DE BARANDA Y SANTA ANA PEDRO SAINZ DE BARANDA Y BORREYRO PEDRO SAINZ DE BARANDA Y JARA.
32.- ¿CUÁL FUE EL PRIMER BUQUE QUE INTENTA Y REALIZA UN VIAJE DE CIRCUNNAVEGACIÓN, BAJO LOS MANDOS SUCESIVOS DE REGINALD CAREY BRETON Y EL ENTONCES COMODORO ÁNGEL ORTIZ MONASTERIO. Resp: CAÑONERO MEXICO LA CORBETA ZARAGOZA BARCA ESCUELA YUCATAN CAÑONERO TAMPICO.
33.- EL 7 DE ABRIL DE 1839 EN VUELVE A ONDEAR EL PABELLÓN MEXICANO; EL FUERTE ES ENTREGADO AL GENERAL JARERO CON SOLO 16 CAÑONES Y NO CON TODA LA ARTILLERÍA QUE EN EL QUEDÓ AL OCUPARLO LOS FRANCESES. Resp: CASTILLO DE TEAYO, VERACRUZ CASTILLO DE SAN JUAN DE ULÚA, VERACRUZ CASTILLO TRES ZAPOTE, VERACRUZ.
34.- EL DÍA 11 DE ABRIL DE 1942 SIENDO PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS EL GENERAL ÁVILA CAMACHO, EXPIDIÓ EL ACUERDO PRESIDENCIAL EN EL QUE SE DECLARA EL EL 1 DE Resp: DÍA DE LA DEFENSA DÍA DE LA MARINA DÍA DE LA MARINA MERCANTE.
35.- FECHA EN QUE SE CONMEMORA EL ATAQUE AL PUERTO DE VERACRUZ (SEGUNDA INVASIÓN NORTEAMERICANA). Resp: RESP: 21 DE ABRIL DE 1910 21 DE ABRIL DE 1914 21 DE ABRIL DE 1916 21 DE ABRIL DE 1911.
36.- CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN UNA SITUACION DE EMERGENCIA EN EL MAR Y AMARIZA TENIENDO CONCIENCIA DESPUES DEL IMPACTO, DEBERA LLEVAR ACABO EL SIGUIENTE PUNTO DEL PROCEDIMIENTO: Resp: IDENTIFICAR LA SALIDA MAS PROXIMA ASI COMO LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA LLEGAR A ELLA IDENTIFICAR LA SALIDA MAS LEJANA ASI COMO LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA LLEGAR A ELLA IDENTIFICAR LA SALIDA MAS FACIL ASI COMO LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA LLEGAR A ELLA.
37.- ES UN COMPONENTE DE LA BALSA SALVAVIDAS: Resp: BOMBAS EXTERIORES QUE SON EMPLEADAS PARA EL INFLADO MANUAL DE LAS BALSAS VALVULAS EXTERIORES QUE SON EMPLEADAS PARA EL INFLADO MANUAL DE LAS BALSAS BOMBA MANUAL EXTERIORES QUE SON EMPLEADAS PARA EL INFLADO MANUAL DE LAS BALSAS.
38.- ES CUANDO SE DEBE EMPLEAR EL METODO SOPLADO: Resp: CUANDO ES UN NADADOR FUERTE CUANDO ES UN NADADOR DEBIL CUANDO ES UN NADADOR PROFESIONAL.
39.- ES UNA TECNICA PARA SALTAR DESDE LA BORDA DE UNA UNIDAD DE SUPERFICIE: Resp: SI EL AGUA SE ENCUENTRA LIBRE DE PELIGRO MIRE DIRECTAMENTE AL AGUA Y SALTE SI EL AGUA SE ENCUENTRA LIBRE DE PELIGRO MIRE DIRECTAMENTE AL FRENTE Y SALTE SI EL AGUA SE ENCUENTRA LIBRE DE PELIGRO MIRE DIRECTAMENTE HACIA ABAJO Y SALTE.
40.- ¿QUE SON LAS BALSAS SALVAVIDAS? Resp: SON BOTES QUE MANTIENEN SOBRE EL AGUA A CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE EMERGENCIA SON FLOTADORES QUE MANTIENEN SOBRE EL AGUA A CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE EMERGENCIA SON CACAHUATES QUE MANTIENEN SOBRE EL AGUA A CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE EMERGENCIA SON BASOS FLOTANTES QUE MANTIENEN SOBRE EL AGUA A CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE EMERGENCIA.
41.- ¿QUE ES LA APNEA? Resp: ES UNA TECNICA PARA MANTENER EL AIRE EN INHALACION Y CONSERVARLO EN PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE ES CONTENER EL AIRE EN INHALACION Y CONSERVARLO EN PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE ES MANTENER EL AIRE EN INHALACION Y CONSERVARLO EN PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE SE USARA AMBOS BRAZOS PARA ALEJAR TODO EL HIDROCARBURO EN DIRECCION DE AVANCE.
42.- ES LA TECNICA RECOMENDADA EN APNEA: Resp: DESPLAZARSE EN DIRECCION CONTRA EL MAREA Y CORRIENTE DESPLAZARSE EN DIRECCION CONTRA EL VIENTO Y CORRIENTE DESPLAZARSE EN DIRECCION HACIA EL VIENTO Y CORRIENTE.
43.- ES LA TECNICA RECOMENDADA SOBRE SUPERFICIE: Resp: SE USARA AMBOS BRAZOS PARA ALEJAR TODO EL HIDROCARBURO EN DIRECCION DE AVANCE CUANDO LOS BRAZOS Y PIERNAS SE EXTIENDEN Y DESPUES LOS BRAZOS SE RETRAEN Y LAS PIERNAS SE ENCOGEN ES CONTENER EL AIRE EN INHALACION Y CONSERVARLO EN PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE.
44.- AL NADO DE REMOLQUE, TAMBIEN SE LE CONOCE COMO: Resp: NADO A LA MARINERA NADO DE APNEA NADO DE SUPERVIVENCIA.
45.- EN EL NADO DE SUPERVIVENCIA, LA COORDINACION DE BRAZOS Y PIES ES SIMPLE CUANDO: Resp: SE USARA AMBOS BRAZOS PARA ALEJAR TODO EL HIDROCARBURO EN DIRECCION DE AVANCE CUANDO LOS BRAZOS Y PIERNAS SE EXTIENDEN Y DESPUES LOS BRAZOS SE RETRAEN Y LAS PIERNAS SE ENCOGEN CUANDO LOS BRAZOS Y PIERNAS SE RETRAEN Y DESPUES LOS BRAZOS SE EXTIENDEN Y LAS PIERNAS SE ENCOGEN.
46.- EN AGUAS ABIERTAS ENCONTRANDOSE SIN NINGUN OBJETO FLOTANTE QUE LE PUEDA AYUDAR A FLOTAR, ES LO QUE LE PODRIA SERVIR COMO MEDIO PARA FLOTAR: Resp: LA GUERRERA Y EL PANTALON LA TECNICA DE APNEA NADO SUPERVIVENCIA LA GUERRERA Y CHALECO SALVAVIDA.
47.- ES LO QUE PUEDE PROVOCAR HIPERVENTILAR: Resp: UNA PERDIDA DE CONOCIMIENTO DENTRO DEL AGUA QUE PROVOCA EL AHOGAMIENTO UNA PERDIDA DE CHALECO SALVAVIDA DENTRO DEL AGUA QUE PROVOCA EL AHOGAMIENTO UNA PERDIDA DE LA EMBARCACION EN EL AGUA QUE PROVOCA EL AHOGAMIENTO .
48.- SON DOS VENTAJAS DEL CONTACTO CON OTROS SOBREVIVIENTES: Resp: PROVEER CALOR ADICIONAL EN AGUAS FRIAS Y APOYAR EL PERSONAL PROVEER CALOR ADICIONAL EN AGUAS FRIAS Y MEJORAR LA MORAL DEL PERSONAL PROVEER CALOR ADICIONAL EN AGUAS FRIAS Y MEJORAR EL APOYO DEL PERSONAL.
49.- ES EL ESTILO MENOS COMPLICADO Y CANSADO, SOBRE TODO CUANDO EL PERSONAL ESTA VISTIENDO CALZADO Y LAS CARACTERISTICAS DEL UNIFORME CREA MAS RESISTENCIA PARA NADAR: Resp: NADO DE SUPERVIVENCIA NADO DEL REMOLQUE NADO A LA MARINERA.
50.- SE REFIERE A INHALAR AIRE CON FRECUENCIA RESPIRATORIA MUY ALTA, NO PERMITE LIBERAR TODO EL DIOXIDO DE CARBONO DE LOS PULMONES, NI TOMA OXIGENO PARA UNA BUENA RESPIRACION: Resp: HIPERVENTILACION APNEA HIPERVENTILAR.
27.- EN 1941 TOMAN POSESIÓN DE SUS CARGOS EL COMO PRIMER SECRETARIO DE MARINA. Resp: HERIBERTO JARA CORONA ANTONIO LÓPEZ DE SANTA ANNA PEDRO SAINZ DE BARANDA.
51.- TIENE COMO OBJETIVO EL DESEMBARCO SEGURO DEL GI, EL RETORNO AL BUQUE DE APOYO Y EL ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA PARA FUTURAS REFERENCIAS, HABLAMOS DEL: Resp: DESEMBARCO EMBARQUE DESEMBARQUE ABORDO.
52.- POSICIONAR AL ESEG DE FORMA QUE MANTENGA EL CONTROL TOTAL DE LA TRIPULACIÓN Y PROPORCIONE SEGURIDAD AL ESAN DURANTE LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN MÉDICA DE LA TRIPULACIÓN, EN UNA DE LAS FUNCIONES DEL: Resp: AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN COMANDANTE LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD SEGUNDO COMANDANTE.
53.- ES LA REVISIÓN, REGISTRO, BÚSQUEDA Y COMPROBACIÓN DE DOCUMENTOS, COMPARTIMENTOS Y ARTES DE PESCA A BUQUES EN LAS ZONAS MARINAS MEXICANAS, A FIN DE EJERCER LAS FUNCIONES DE POLICÍA MARÍTIMA Y SALVAGUARDAR LA SOBERANÍA NACIONAL Resp: MISIÓN DE LA SECRETARIA DE MARINA MISIÓN DE LA ORDEN DE OPERACIONES MISIÓN DE LA INSPECCIÓN A BUQUES.
54.- DENTRO DE SUS FUNCIONES SE ENCUENTRA LA DE DAR INSTRUCCIONES AL LESEG PARA EL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN Y ASEGURAMIENTO DEL ÁREA DE DESEMBARQUE. Resp: LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN COMANDANTE OFICIAL DE GRUPO DE INSPECCIÓN SEGUNDO COMANDANTE.
55.- TIENE COMO OBJETIVO, DETERMINAR SI UN BUQUE EN LA MAR CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE Y OBTENER INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA Resp: INSPECCIÓN DE BUQUES INSPECCIÓN DE BUQUES EN LA MAR INSPECCIÓN Y BÚSQUEDA BÚSQUEDA INSPECCIÓN.
56.- UNA VEZ QUE EL MANDO TOMA LA DECISIÓN DE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN, EL JGI PROCEDE A DAR INDICACIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE Resp: INSTRUCCIONES AL COMANDANTE DEL BUQUE INSTRUCCIONES AL PERSONAL DEL BUQUE INSTRUCCIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE INDICACIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE INSTRUCCIONES AL COMANDANTE DEL BUQUE.
57.- ES TODA MEDIDA DE COACCIÓN NAVAL QUE IMPIDE EL MOVIMIENTO DE ARTÍCULOS ESPECÍFICOS MEDIANTE LA BÚSQUEDA DE CARGAS ILÍCITAS ASÍ COMO EXAMINAR LA DOCUMENTACIÓN QUE RESPALDA A UN BUQUE PARA NAVEGAR O PERMANECER EN UN ÁREA EN LAS ACTIVIDADES QUE DESEMPEÑE INSPECCIÓN DE BUQUES EN LA MAR INSPECCIÓN Y BÚSQUEDA AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN MISIÓN DE LA INSPECCIÓN A BUQUES LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD.
58.- ENTRENADO EN EL MANEJO DE ARMAS, ENFRENTAMIENTO A CORTA DISTANCIA Y CONDUCCIÓN DE PERSONAS, RESPONSABLE DE MANTENER CONTROLADA EN TODO MOMENTO A LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, REPORTA NOVEDADES Y RECIBE INSTRUCCIONES DIRECTAS DEL LESEG. Resp: EQUIPO DE SEGURIDAD EQUIPO DE ARMAMENTOS EQUIPO DE CONTRAINCENDIO EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL EQUIPO DE PROTECCION.
59.- ESTABLECER Y GARANTIZAR EL CUMPLIMIENTO DEL ORDEN JURIDICO EN LAS ZONAS MARINAS MEXICANAS, ES UNO DE LOS OBJETOS PRIMORDIALES DE LAS OPERACIONES DE . Resp: INSPECCION A BUQUES EN LA MAR INSPECCION A BUQUES INSPECCIÓN POSITIVA INSPECCION Y SEGURIDAD.
60.- CASO QUE RESULTA DE LA INFRACCIÓN, POR PARTE DEL BUQUE INSPECCIONADO, DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE: Resp: INSPECCIÓN POSITIVA INSPECCION A BUQUES INSPECCION A BUQUES EN LA MAR INSPECCION Y SEGURIDAD ANÁLISIS DE LA INSPECCIÓN INSPECCION NEGATIVA.
61.- CAPACITADO PARA EL CONTROL Y NAVEGACIÓN DE UN BUQUE, ASISTE AL JGI, CONTROLA AL EQUIPO DE SEGURIDAD, SUPERVISA AL EQUIPO DE BÚSQUEDA Y LLEVA EL CONTROL DE LAS COMUNICACIONES ENTRE LOS INTEGRANTES DEL GI, EL JGI Y EL BUQUE DE APOYO Resp: AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD COMANDANTE.
63.- CON HABILIDAD Y CONOCIMIENTO REFERENTE A INGENIERÍA Y MANTENIMIENTO, RESPONSABLE DE LA REVISIÓN COMPLETA DEL BUQUE A INSPECCIONAR, REPORTA NOVEDADES Y RECIBE INSTRUCCIONES DIRECTAS DEL AJGI Resp: EQUIPO DE SEGURIDAD EQUIPO DE BÚSQUEDA JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN .
62.- ES EL ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN, RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD Y CONDUCTA DEL GRUPO DE INSPECCIÓN, DIRIGE AL CAPITÁN Y TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, DIRIGE LA INSPECCIÓN ADMINISTRATIVA Y AL EQUIPO DE BÚSQUEDA Resp: JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD.
64.- LOS BUQUES DE GUERRA EN LA ALTA MAR GOZAN DE COMPLETA DE JURISDICCIÓN RESPECTO DE CUALQUIER ESTADO QUE NO SEA EL DE SU PABELLÓN Resp: ANÁLISIS DE LA INSPECCIÓN INMUNIDAD RESPETO LIBRE TRANSITO.
65.- CON EXPERIENCIA EN NAVEGACIÓN, MOTORES, SISTEMAS ELÉCTRICOS, ESTABILIDAD Y CONTROL DE AVERÍAS, A FIN DE OPERAR TODOS LOS SISTEMAS DEL BUQUE INSPECCIONADO SIN AYUDA DE LA TRIPULACIÓN, ENCONTRÁNDOSE LISTOS EN EL BUQUE DE APOYO EN CASO DE SER NECESARIO SU SERVICIO Resp: INMUNIDAD EQUIPO DE CONTROL DEL BUQUE EQUIPO DE BÚSQUEDA EQUIPO DE SANIDAD.
66.- APLICAR LAS TÉCNICAS DE REGISTRO SEGURO DURANTE LA BÚSQUEDA, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL Resp: EQUIPO DE BÚSQUEDA EQUIPO DE CONTROL DEL BUQUE EQUIPO DE SANIDAD.
67.- SE ANALIZA LA INFORMACIÓN RECOLECTADA DURANTE LA INSPECCIÓN, A FIN DE ELABORAR LOS INFORMES CORRESPONDIENTES Y OBTENER INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA PARA FUTURAS REFERENCIAS: Resp: JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN ANÁLISIS DE LA INSPECCIÓN ANÁLISIS DE BUSQUEDA.
68.- EJECUTAR LA ORDEN DEL JGI PARA INICIAR LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN MÉDICA DE LA TRIPULACIÓN, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: Resp: EQUIPO DE CONTROL DEL BUQUE EQUIPO DE SANIDAD EQUIPO DE BÚSQUEDA.
69.- ES DETERMINAR SI UN BUQUE CUMPLE CON LA LEGISLACIÓN VIGENTE, EVITANDO EL TRÁFICO ILÍCITO DE PERSONAS, ARMAS, ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICOS ASÍ COMO LA PESCA ILEGAL DE ESPECIES EN VEDA Y LA CONTAMINACIÓN MARINA. Resp: OBJETIVO DE LA INSPECCIÓN OBJETIVO DE LA INSPECCIÓN A BUQUES JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN INSPECCIÓN Y BUSQUEDA.
70.- EL TIEMPO UTILIZADO PARA LA APROXIMACIÓN DEL BUQUE DE APOYO AL BUQUE QUE VA A SER INSPECCIONADO, DEBE SER UTILIZADO POR EL JGI PARA ORGANIZAR A SU GI Y OBTENER INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA Resp: PLOTEO DEL BUQUE AVISTAMIENTO DEL BUQUE OBJETIVO DE LA INSPECCIÓN A BUQUES.
71.- DENTRO DE SUS FUNCIONES SE ENCUENTRA LA DE INFORMAR AL BUQUE DE APOYO, POR CONDUCTO DE SU AYUDANTE, LA HORA DE TÉRMINO DE LA INSPECCIÓN Y NOVEDADES OCURRIDAS Resp: JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN.
72.- SE PROCEDE A LA REVISIÓN GENERAL Y ESPECÍFICA DE TODO EL BUQUE, UTILIZANDO INSTRUMENTOS PARA DETECCIÓN DE ESTUPEFACIENTES Y PSICOTRÓPICOS, EQUIPO PARA INSPECCIÓN DE ESPACIOS OCULTOS, HERRAMIENTA PARA APERTURA Y CIERRE DE COMPARTIMENTOS Resp: BÚSQUEDA INSPECCIÒN OBJETIVO DE LA INSPECCIÓN A BUQUES.
73.- BANCO DE PREGUNTAS DESTINADAS A LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN GENERAL DEL BUQUE, SU TRIPULACIÓN Y SUS INTENCIONES. Resp: PREGUNTAS EFECTUDAS AL CAPITÁN DEL BUQUE PREGUNTAS EFECTUDAS AL PERSONAL DEL BUQUE MANUAL DE PREGUNTAS.
74.- CORRESPONDE A LA NACIÓN EL DOMINIO DIRECTO DE TODOS LOS RECURSOS NATURALES DE LA , SON PROPIEDAD DE LA NACIÓN LAS AGUAS DE LOS MARES EN LA EXTENSIÓN Y TÉRMINOS QUE FIJA EL DERECHO INTERNACIONAL Resp: PLATAFORMA CONTINENTAL Y LOS ZÓCALOS SUBMARINOS DE LAS ISLAS ZONA MARITIMA EXCLUSIVA PLATAFORMA CONTINENTAL, RIOS Y ZONA MARIMA EXCLUSIVA.
75.- CON HABILIDAD Y CONOCIMIENTO SOBRE PRIMEROS AUXILIOS, RESPONSABLE DE LA INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LA SALUD DE LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, INFORMA AL AJGI SOBRE CUALQUIER NOVEDAD ENCONTRADA Resp: EQUIPO DE SANIDAD EQUIPO DE BUSQUEDA EQUIPO DE SEGURIDAD.
76.- CON EXPERIENCIA EN OPERACIONES DE SEGURIDAD, MANEJO DE ARMAS Y CONDUCCIÓN DE PERSONAS, DIRIGE Y SUPERVISA AL EQUIPO DE SEGURIDAD CON BASE EN LAS INSTRUCCIONES RECIBIDAS POR EL JGI Y SU AYUDANTE Resp: LÍDER DE EQUIPO DE SEGURIDAD JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN.
77.- RECIBIR INSTRUCCIONES DEL LESEG PARA OCUPAR POSICIONES, A FIN DE MANTENER EL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN Y BRINDAR SEGURIDAD AL ESAN, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: Resp: EQUIPO DE SEGURIDAD EQUIPO DE SANIDAD EQUIPO DE BUSQUEDA.
78.- TODOS LOS ESTADOS COOPERARÁN EN LA REPRESIÓN DE LAS TRANSMISIONES NO EFECTUADAS DESDE LA ALTA MAR Resp: AUTORIZADAS IMPEDIR EQUIPO DE SEGURIDAD EQUIPO DE SANIDAD.
79.- EL ESTADO RIBEREÑO PODRÁ TOMAR EN SU MAR TERRITORIAL LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA TODO PASO QUE NO SEA INOCENTE Resp: IMPEDIR AUTORIZIDAS EQUIPO DE SANIDAD EQUIPO DE INSPECCIÒN.
80.- APLICAR LOS NIVELES DEL USO DE LA FUERZA CONFORME A LA LEGISLACIÓN VIGENTE, A FIN DE MANTENER Y CONTROLAR A LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: Resp: EQUIPO DE SEGURIDAD EQUIPO DE SANIDAD EQUIPO DE INSPECCIÒN EQUIPO DE BUSQUEDA.
81.- MENCIONE LA ORGANIZACION DE LA BALSA: Resp: JEFE DE LA BALSA, LANZADORES, LOGISTICO, PRIMEROS AUXILIOS, REMEROS JEFE DE LA BALSA, LANZADORES, LOGISTICO, PRIMEROS AUXILIOS, SANIDAD LOS CONOCIMIENTOS DEL HOMBRE, EL EQUIPO APROPIADO, LA DISCIPLINA Y EL AUTOCONTROL EL ADIESTRAMIENTO UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS.
82.- SON LOS REQUISITOS INDISPENSABLES PARA SOBREVIVIR EN LA MAR: Resp: JEFE DE LA BALSA, LANZADORES, LOGISTICO, PRIMEROS AUXILIOS, REMEROS LOS CONOCIMIENTOS DEL HOMBRE, EL EQUIPO APROPIADO, LA DISCIPLINA Y EL AUTOCONTROL EL ADIESTRAMIENTO TECNICA DE NAVAJA SEVILLANA Y TECNICA DE CLAVADO UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS.
83.- EN EL NADO DE APNEA SE DESCRIBEN DOS TECNICAS PARA ROMPER LA SUPERFICIE DEL AGUA: Resp: TECNICA DE NAVAJA SEVILLANA Y TECNICA DE CLAVADO LOS CONOCIMIENTOS DEL HOMBRE, EL EQUIPO APROPIADO, LA DISCIPLINA Y EL AUTOCONTROL EL ADIESTRAMIENTO UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS TECNICA DE PECHO Y TECNICA DE CLAVADO TECNICA DE NAVAJA SEVILLANA Y TECNICA DE ESPALDA.
84.- SON ALGUNAS TECNICAS DE REMOLQUE: Resp: TECNICA DE NAVAJA SEVILLANA Y TECNICA DE CLAVADO REMOLQUE DE CUELLO DE CAMISA O DEL CHALECO SALVAVIDA Y REMOLQUE DE PECHO CRUZADO EN UTILIZAR AMBOS BRAZOS PARA OBTENER FLOTABILIDAD LA PROPULSION PROVENDRA DE LA PATADA.
85.- ES LA DEFINICION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE: Resp: UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS REMOLQUE DE CUELLO DE CAMISA O DEL CHALECO SALVAVIDA Y REMOLQUE DE PECHO CRUZADO LOS CONOCIMIENTOS DEL HOMBRE, EL EQUIPO APROPIADO, LA DISCIPLINA Y EL AUTOCONTROL EL ADIESTRAMIENTO.
86.- ¿EN QUE CONSISTE EL NADO DE REMOLQUE? Resp: UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS EN UTILIZAR AMBOS BRAZOS PARA OBTENER FLOTABILIDAD LA PROPULSION PROVENDRA DE LA PATADA RECOGER SUS PIERNAS COLOCANDOLAS EN UNA POSISION FETAL PARA PROTEGER SU INGLE.
87.- ES UNA SEÑAL VISUAL Y COLORANTE, UTILIZADA DURANTE EL DIA PARA ATRAER LA ATENCION DE LAS UNIDADES DE BUSQUEDA: Resp: UN DYE MARKER LUCES DE BENGALA LUCES DE PRIMEROS AUXILIOS.
88.- ES UN PUNTO DEL PROCEDIMIENTO PARA EVITAR PERDIDA DE CALOR: Resp: NO TODO EL PERSONAL POSEE LAS CAPACIDADES IDEALES PARA REALIZAR UN NADO DE REMOLQUE RECOGER SUS PIERNAS COLOCANDOLAS EN UNA POSISION FETAL PARA PROTEGER SU INGLE MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO EN MEDIO ACUATICO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO.
89.- ES UNA ADVERTENCIA EN EL NADO DE REMOLQUE: Resp: NO TODO EL PERSONAL POSEE LAS CAPACIDADES IDEALES PARA REALIZAR UN NADO DE REMOLQUE EN UTILIZAR AMBOS BRAZOS PARA OBTENER FLOTABILIDAD LA PROPULSION PROVENDRA DE LA PATADA REMOLQUE DE CUELLO DE CAMISA O DEL CHALECO SALVAVIDA Y REMOLQUE DE PECHO CRUZADO.
90.- CONCEPTO DE NATACION, EN EL AMBITO DE LA SUPERVIVENCIA: Resp: MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO EN MEDIO ACUATICO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO NO TODO EL PERSONAL POSEE LAS CAPACIDADES IDEALES PARA REALIZAR UN NADO DE REMOLQUE NADARA HACIA BARLOVENTO CONTRA LA CORRIENTE Y ESTO PROVOCARA QUE LA MANCHA SE ALEJE.
91.- SON LOS 3 PELIGROS CUANDO SE DERIVA POR LA MAR: Resp: PELIGROS FISICOS, PELIGROS POR FAUNA MARINA Y PELIGROS SITUACIONALES PELIGROS FISICOS, PELIGROS LATENTE Y PELIGROS SITUACIONALES MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO EN MEDIO ACUATICO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO.
92.- EL COMBUSTIBLE DERRAMADO POR LOS BUQUES O AERONAVES EN HUNDIMIENTO, FLOTARA EN LA SUPERFICIE DEL AGUA PARA TAL FIN: Resp: MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO EN MEDIO ACUATICO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO NADARA HACIA BARLOVENTO CONTRA LA CORRIENTE Y ESTO PROVOCARA QUE LA MANCHA SE ALEJE RECOGER SUS PIERNAS COLOCANDOLAS EN UNA POSISION FETAL PARA PROTEGER SU INGLE.
93.- ES EL DISPOSITIVO PRINCIPAL PARA RECUPERAR A UN SOBREVIVIENTE DESDE UNA AERONAVE, CUENTA CON FLOTADORES PARA MANTENERSE EN LA SUPERFICIE: Resp: CANASTILLA DE RESCATE RED DE RESCATE MALLA DE RESCATE.
94.- ES LA DEFINICION DE UN NADADOR DE RESCATE: Resp: ES EL NADADOR QUE SIRVE COMO EXTENSION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE EN CASO DE EMERGENCIA ES EL ELEMENTO QUE SIRVE COMO EXTENSION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE EN CASO DE EMERGENCIA ES EL ELEMENTO QUE PODRA AYUDAR A OTROS POR MEDIO DE ORIENTACION DANDOLE UNA MANO O RESCATANDO VICTIMAS INCONCIENTES.
95.- ES UNA ALTERNATIVA DEL METODO DE ESLINGA: Resp: EL METODO DE BURTONING EL METODO DE SALPICADURA EL METODO DE REMOLQUE EL NADO A LA MARINERA.
96.- ES UNA RECOMENDACION FINAL ANTES DEL ABANDONO: Resp: CUANDO LA BALSA ESTE EN EL AGUA VERIFICAR SU ACTIVACION Y VIGILARLA HASTA LANZARSE AL MAR MANTENER EL TEMPLE Y EL BUEN JUICIO EL METODO DE SALPICADURA QUE EL PERSONAL ESTE COMPLETO ANTES DEL ABANDONO.
97.- ES LO QUE SE PUEDE HACER, DESPUES DE HABER AFIANZADO SU PROPIA SEGURIDAD: Resp: EL METODO DE SALPICADURA PODRA AYUDAR A OTROS POR MEDIO DE ORIENTACION DANDOLE UNA MANO O RESCATANDO VICTIMAS INCONCIENTES MANTENER EL TEMPLE Y EL BUEN JUICIO.
98.- PARA INICIAR LA NAVEGACION EN BALSAS SALVAVIDAS, DEBE TENER CONOCIMIENTOS DE LOS ELEMENTOS: Resp: EL SOL, MAREA, VIENTO Y LAS ESTRELLAS EL SOL, LA LUNA Y LAS ESTRELLAS EL SOL, LA LUNA, VIENTO Y LAS ESTRELLAS.
99.- EL ESTADO DE ANIMO DURANTE LA SUPERVIVENCIA TENDRA INUMERABLES CAMBIOS, PARA LO CUAL SON NECESARIOS: Resp: NADO DE SUPERVIVENCIA, NADO DE APNEA Y NADO DE REMOLQUE MANTENER EL TEMPLE Y EL BUEN JUICIO MANTENER LA CALMA Y EL SENTIDO COMÙN.
100.- NOMBRA LAS CAPACIDADES FISICAS MINIMAS EN UN MEDIO ACUATICO, QUE EL PERSONAL NAVAL DEBE POSEER PARA SOBREVIVIR A UN NAUFRAGIO: Resp: NADO DE SUPERVIVENCIA, NADO DE APNEA Y NADO A LA MARINERA NADO DE SUPERVIVENCIA, NADO DE APNEA Y NADO DE REMOLQUE NADARA HACIA BARLOVENTO CONTRA LA CORRIENTE Y ESTO PROVOCARA QUE LA MANCHA SE ALEJE.
101.- SON SISTEMAS METEOROLOGICOS QUE AFECTAN AL GOLFO DE MEXICO Y MAR CARIBE, LA COSTA DE LA PENINSULA DE BAJA CALIFORNIA Y EL GOLFO DE CALIFORNIA EN UN ESPACIO TEMPORAL PROLONGADO. Resp: FRENTES FRIOS Y HURACANES FRENTES FRIOS Y NORTES FRENTES FRIOS Y TORMENTAS TROPICALES ALMANAQUE DE CICLONES TROPICALES.
102.- EN LA PAGINA DE SE VISUALIZAN LOS PRODUCTOS QUE SON EXCLUSIVOS PARA USO INSTITUCIONAL. Resp: INTERNET INTRANET MEXSAT.
103.- UN CICLON TROPICAL DE LA CATEGORIA DE HURACAN, GENERA EN PROMEDIO, ENTRE MM DE LLUVIA O MAS, LA CUAL CAUSA SEVERAS INUNDACIONES, DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES. Resp: RESP: 100 Y 300 150 Y 300 150 Y 350 100 Y 350.
104.- ESTE PRODUCTO ES ELABORADO ANUALMENTE, DESCRIBE Y ESQUEMATIZA A LOS CICLONES TROPICALES QUE AFECTARON LAS COSTAS NACIONALES EL AÑO INMEDIATO ANTERIOR, DESDE SU GENESIS, COMPORTAMIENTO Y TRAYECTORIA. Resp: MANUAL DE CICLONES TROPICALES ALMANAQUE DE CICLONES TROPICALES PRONOSTICOS DE CICLONES TROPICALES.
105.- ES UNA DE LAS PRINCIPALES AFECTACIONES DE LAS OT Y TL ES: Resp: LA PRECIPITACION LA CALIMA LA DENSIDAD EL CLIMA.
106.- SU PRINCIPAL FUNCION ES OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE INFORMACION METEOROLOGICA Y CLIMATOLOGICA, ASI COMO AVISOS DE TIEMPO SEVERO PARA EL EXITO DE LAS OPERACIONES DE LA SECRETARIA DE MARINA Y DE LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR MARITIMO NACIONAL, SALVAGUARDANDO LA VIDA HUMANA EN LA MAR Y APOYANDO A ALA POBLACION CIVIL QUE HABITA EN LAS ONAS COSTERAS, MANTENIENDO LAS COORDINACIONES NECESARIAS CON INSTITUCIONES NACIONALES Y EXTRANJERAS. Resp: MISION DE LA INTRANET MISION DE LA DIRMET LA SUBDIRECCION DE PREVISION DEL TIEMPO.
107.- SE ENCARGA DE LA ACTUALIZACION DE LA INFORMACION UTILIZADA PARA EL ANALISIS Y LA PREVISION DEL TIEMPO, ASI COMO LA CONSTRUCCION DE ESTUDIOS CLIMATOLOGICOS. Resp: LA SUBDIRECCION DE PREVISION DEL TIEMPO MISION DE LA DIRMET CALIMA.
108.- SUSPENSION EN LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SECAS TAN DIMINUTAS QUE SON INVISIBLES A SIMPLE VISTA, PERO QUE EN CONJUNTO DAN UNA APARIENCIA OPALESCENTE. Resp: CALIMA LA SUBDIRECCION DE PREVISION DEL TIEMPO DIRMET CLIMA.
109.- EN LA BIBLIOGRAFIA OFICIAL DE LA OMM, NO SE ENCUENTRA UNA DEFINICION DE *SURADA*, SIENDO UN VOCABLO UTILIZADO DE MANERA REGIONAL EN LA REGION COSTERA DEL GM, PARA DEFINIR UN VIENTO DE COMPONENTE: Resp: SUR *135 GRADOS A 225 GRADOS * CON INTENSIDAD MAYOR A 20 NUDOS SUR *180 GRADOS A 225 GRADOS * CON INTENSIDAD MAYOR A 21 NUDOS SUR *135 GRADOS A 235 GRADOS * CON INTENSIDAD MAYOR A 20 NUDOS SUR *135 GRADOS A 220 GRADOS * CON INTENSIDAD MAYOR A 20 NUDOS.
110.- SINTESIS DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS EN UN LUGAR DETERMINADO, CARACTERIZADAS POR ESTADISTICAS A LARGO PLAZO DE LOS ELEMENTOS METEOROLOGICOS EN DICHO LUGAR. Resp: CLIMA CANICULA FRENTES FRIOS, CALIDOS O CALIENTES, ESTACIONARIOS Y OCLUIDOS.
111.- LA FORMACION DE LOS FRENTES SE LLAMA FRONTOGENESIS Y EL PROCESO INVERSO SE LLAMA FRONTOLISIS Y SE CLASIFICAN EN: Resp: FRENTES FRIOS, CALIDOS O CALIENTES, ESTACIONARIOS Y OCLUIDOS CLIMA CANICULA MEDIANO Y LARGO PLAZO.
112.- DEFICIT MARCADO DE LA PRECIPITACION EN LA TEMPORADA DE LLUVIAS. Resp: CLIMA CANICULA FRENTES FRIOS, CALIDOS O CALIENTES, ESTACIONARIOS Y OCLUIDOS.
113.- EL EMPLEO DE MODELOS NUMERICOS DE PREDICCION, TANTO A ESCALAS GLOBAL Y REGIONAL Y EL ENSAMBLE DE VARIOS DE ELLOS, PERMITE DEFINIR CON MAYOR PRECISION LA INCERTEZA DE LA PREDICCION Y EXTENDERLA A: Resp: MEDIANO Y LARGO PLAZO CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO CORTO Y LARGO PLAZO.
114.- BOLETINES INFORMATIVOS DE TIEMPO SEVERO, AVISOS DE CICLON TROPICAL, BOLETINES METEOROLOGICOS REGIONALES SON PRODUCTOS: Resp: METEOROLOGICOS METEOROLOGICOS ESPECIALES DIRECCION DE METEOROLOGIA.
115.- ES LLEVADO A CABO EN EL DEPARTAMENTO DE CLIMATOLOGIA A NIVEL CENTRAL Y EN LAS SUBDIRECCIONES Y DEPARTAMENTOS DE METEOROLOGIA DE LOS INSTITUTOS Y ESTACIONES DE INVESTIGACION OCEANOGRAFICA A NIVEL REGIONAL Y LOCAL RESPECTIVAMENTE. Resp: EL CLIMA LOS METEOROLOGICOS ESPECIALES SOLIDARIDAD III CALIMA CANICOLA EL METEOROLOGICO.
116.- AL SISTEMA RECOLECTOR DE DATOS GOES, MIGRO LA PLATAFORMA DE TRANSMISION: . Resp: SOLIDARIDAD III SOLIDARIDAD II SOLIDARIDAD I SOLIDARIDAD VI.
117.- ¿CUAL ES LA MISION DE LA DIRMET? Resp: SISTEMA RECOLECTOR DE DATOS GOES, MIGRO LA PLATAFORMA DE TRANSMISION OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE INFORMACION METEOROLOGICA Y CLIMATOLOGICA DEL MANTENIMIENTO Y OPERACION DE LA ROMM QUE ESTA A CARGO .
118.- SU FUNCION PRINCIPAL ES OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE LA INFORMACION METEOROLOGICA Y LOS AVISOS DE TIEMPO SEVERO QUE AFECTEN LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR Y ACTIVIDADES EN LA POBLACION EN LAS ZONAS COSTERAS. Resp: SOLIDARIDAD III LA DIRECCION DE METEOROLOGIA DEPARTAMENTO DE REDES DE OBSERVACION METEOROLOGICA.
119.- EL MANTENIMIENTO Y OPERACION DE LA ROMM ESTA A CARGO DEL Y APOYADA POR LOS DEPARTAMENTOS DE REDES DE OBSERVACION Y DE METEOROLOGIA DE LOS INSTITUTOS Y ESTACIONES RESPECTIVAMENTE. Resp: LA DIRECCION DE METEOROLOGIA DEPARTAMENTO DE REDES DE OBSERVACION METEOROLOGICA DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA.
120.- SE PUEDE DEFINIR COMO EL PROCESO POR EL CUAL SE TRANSMITE AL USUARIO LA INFORMACION QUE NECESITA O EN DARLE LA POSIBILIDAD DE OBTENERLA: Resp: LA DIFUSION DE LA INFORMACION LA DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA LA INFORMACION DEL CLIMA.
121.- ¿QUE DEPARTAMENTO SE CREO EL 01 DE ABRIL DE 2001? Resp: DIFUSION DE LA INFORMACION DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA DEPARTAMENTO DE REDES DE OBSERVACION METEOROLOGICA LA DIRECCION DE METEOROLOGIA.
122.- REGION DE LA ATMOSFERA DONDE LA PRESION EN UN NIVEL ES BAJA CON RELACION A SU ENTORNO, REPRESENTADA EN CARTAS SINOPTICAS COMO UNA SERIE DE ISOBARAS A UN NIVEL DADO, QUE RODEAN VALORES DE BAJA RELATIVA DE LA PRESION. Resp: BAJA PRESION CLIMA ESTADO DEL CLIMA.
123.- EN 1994 EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGICA CONTABA UNICAMENTE CON CUATRO ESTACIONES METEOROLOGICAS MANUALES, ¿CUAL CIUDAD ERA UNA DE ELLAS EN ESE AÑO? Resp: SALINA CRUZ VERACRUZ TAMPICO MEXICO.
124.- ¿CON QUE FECHA SE INTEGRO EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGIA, A LA DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE HIDROGRAFIA Y CARTOGRAFIA, ELEVANDOSE A LA DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA? Resp: RESP: 01 DE ABRIL DE 2001 01 DE ABRIL DE 2000 21 DE ABRIL DE 2001 24 DE ABRIL DE 2001 .
125.- LA AFECTACION DE UN CICLON TROPICAL ES DE MUCHA CONSIDERACION, PUESTO QUE DE ACUERDO A SU ESCALA SINOPTICA, TIENE UNA INFLUENCIA DE: Resp: RESP: 100 HASTA 1000 KILOMETROS 100 HASTA 10000 KILOMETROS 500 HASTA 1000 KILOMETROS 300 HASTA 1000 KILOMETROS.
126.- ¿A QUE SISTEMA SE MIGRO LA PLATAFORMA DE TRANSMISION SOLIDARIDAD II? Resp: SISTEMA DE MIGRO DE LA PLATAFORMA DE TRANSMISION AL SISTEMA RECOLECTOR DE DATOS GOES DIRMET.
127.- ¿CUALES SON LOS TRES PRODUCTOS METEOROLOGICOS QUE SE ELABORAN RUTINARIAMENTE? Resp: PRONO-SEMAR, PESQUEROS, CARTA SINOPTICA DE SUPERFICIE PRONO-SEMAR, CARTA SINOPTICA DE SUPERFICIE METEOLOGIA-SEMAR, PESQUEROS, CARTA SINOPTICA DE SUPERFICIE .
128.- EN EL GOLFO DE CALIFORNIA SE PRESENTAN FENOMENOS REGIONALES A LOS QUE SE LES CONOCE CON EL NOMBRE DE: Resp: COYAS COSME BULL NARDA.
129.- ENCABEZADO, SINOPSIS, COMENTARIOS, ADVERTENCIAS, VIENTO Y OLEAJE, RECOMENDACIONES SON ESTRUCTURA DE: Resp: LOS PRONOSTICOS METEOROLOGICOS LOS METEOROLOGICOS SEMAR PRONO-SEMAR, PESQUEROS, CARTA SINOPTICA DE SUPERFICIE.
130.- EN 1994 EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGICA CONTABA UNICAMENTE CON CUATRO ESTACIONES METEOROLOGICAS MANUALES SITUADAS EN LOS PUERTOS DE: Resp: MANZANILLO, LAZARO CARDENAS, TAMPICO Y SALINA CRUZ VERACRUZ, LAZARO CARDENAS, TAMPICO Y SALINA CRUZ MANZANILLO, LAZARO CARDENAS, TAMPICO Y VERACRUZ.
131.- GAS INCOLORO E INODORO NO FLAMABLE QUE PROMUEVE Y ACELERA LA COMBUSTION; ELEMENTO IMPORTANTE DEL TRIANGULO DEL FUEGO SIN EL CUAL NO EXISTE COMBUSTION Resp: OXIGENO COMBUSTIBLE CALOR.
132.- ¿CUAL ES EL FUEGO QUE SE PRODUCE EN METALES RELATIVOS Y EN EL QUE NO DEBEN USARSE LOS EXTINTORES COMUNES YA QUE EXISTE EL RIESGO DE AUMENTAR LA INTENSIDAD DEL FUEGO? Resp: CLASE D CLASE B CLASE A.
133.- ES LA OXIDACION RAPIDA DE LOS MATERIALES COMBUSTIBLES CON FUERTE DESPRENDIMIENTO DE ENERGIA EN FORMA DE LUZ Y CALOR Resp: FUEGO OXIGENO COMBUSTIBLE CALOR.
134.- LOS COMBUSTIBLES ARDEN DE AFUERA HACIA ADENTRO, DEJANDO RESIDUOS CARBONOSOS EN FORMA DE BRASA QUE SOLO REQUIEREN 4% DE OXIGENO PARA CONTINUAR ARDIENDO Resp: SOLIDOS GASEOSO LIQUIDO MADERA COMBUSTIBLE.
135.- ES LA MATERIA QUE CONTIENE EL INTERIOR DEL RECIPIENTE METALICO DE FORMA CILINDRICA QUE ES UTILIZADO PARA SUPRIMIR EL FUEGO Resp: EXTINGUIDOR EXTINTOR CO2 POLVO QUIMICO AFFF.
136.- FUEGO QUE SE PRODUCE CON LA MEZCLA DE UN GAS COMO EL BUTANO O PROPANO CON EL AIRE , ASI COMO TAMBIEN CON LA MEZCLA DE LOS VAPORES QUE SE DESPRENDEN DE LIQUIDOS INFLAMABLES Y/O COMBUSTIBLES, GRASAS Y PLASTICOS TERMOPLASTICOS, PARA SU EXTINCION SE UTILIZAN POLVOS SECOS COMUNES sp: CLASE B CLASE C CLASE A CLASE D CLASE K.
137.- LA FASE DE UN INCENDIO TAMBIEN DENOMINADA FASE INCIPIENTE ES AQUELLA EN LA QUE EL INCENDIO ES PEQUEÑO Y CONTROLABLE Resp: INICIAL PIROLISIS FASE LIBRE FASE LATENTE.
138.- ¿CUAL ES EL FUEGO QUE SE PRODUCE CON ACEITES VEGETALES, GRASAS, COCHAMBRE, ETC. ENCONTRANDOSE COMUNMENTE EN COCINAS INDUSTRIALES; SU PRINCIPAL AGENTE EXTINTOR ES A BASE DE ACETATO DE POTASIO? Resp: CLASE K CLASE D CLASE B.
139.- ES LA DESCOMPOSICION DE UNA SUSTANCIA POR LA APLICACION CALOR DEBIDO AL EFECTO QUE PROVOCA ESTE CUANDO SE APLICA SOBRE LAS MOLECULAS, DICHAS MOLECULAS ABSORBERAN TEMPERATURA Y COMENZARAN A HACERSE MAS INESTABLES DE FORMA PROGRESIVA A MEDIDA QUE SE DESCOMPONEN A TRAVES DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MATERIA Resp: PIROLISIS LIQUIDO FLAMA ABIERTA.
140.- LA SE PRESENTA EN LOS QUEMADORES, HOGARES DE CALDERAS Y EN SOPLETES DE LOS EQUIPOS DE OXICORTE Resp: FLAMA ABIERTA FLAMA CERRADA PIROLISIS INICIAL.
141.- CONSISTE EN UN CUERPO DE FUNDICION DE BRONCE, QUE LLEVA ALOJADO EN SU INTERIOR UNA VALVULA ESFERICA DE 3 POSICIONES QUE SE MANEJA POR MEDIO DE UN MANGO Resp: EL PITORRO LA MANGUERRA EL PIROLISIS LA VALVULAS EL ESTINTOR.
142.- ¿CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LA SEÑAL QUE EMITE EL PORTADOR AL AYUDANTE CUANDO LE DA CUATRO TIRONES AL CABLE DE VIDA? Resp: PRECAUSION AUXILIO ALERTA.
143.- SON AQUELLOS LIQUIDOS CON PUNTO DE INFLACION IGUAL O SUPERIOR A 38 GRADOS CENTIGRADOS Resp: LIQUIDOS COMBUSTIBLES SOLIDO GASEOSO.
144.- LA MEZCLA AIRE-GASOLINA CON MENOS DE 1 % DE VAPOR DE GASOLINA SE CONSIDERA POR LO TANTO LA PROPAGACION DE LA LLAMA NO OCURRIRA AL CONTACTO CON UNA FUENTE DE IGNICION Resp: MEZCLA POBRE MEZCLA FUERTE MEZCLA SOLIDA.
145.- ¿CUALES SON LOS EFECTOS CONTRA LOS QUE PROTEGE UN TRAJE DE BOMBEROS? Resp: QUEMADURA, CALOR, GASES TOXICOS, PERDIDAS DE VISION, DAÑOS FISICOS (ESPECIALMENTE CABEZA) CALOR, GASES TOXICOS, PERDIDAS DE VISION, DAÑOS FISICOS (ESPECIALMENTE CABEZA) CALOR, GASES TOXICOS, PERDIDAS DE VISION, DAÑOS FISICOS (ESPECIALMENTE CUERPO).
146.- PROPORCIONA PROTECCION A LAS PARTES DE LA CARA COMO SON OREJAS Y CUELLO DEL BOMBERO QUE EL CHAQUETON NO PROTEGEN Resp: MONJA CASCO TRAJE DE BOMBERO.
147.- FUEGO QUE SE PRODUCE CON MATERIALES COMBUSTIBLES SOLIDOS COMUNES TALES COMO MADERA, PAPEL, TEXTILES, CAUCHOS Y PLASTICOS TERMOESTABLES, SU PRINCIPAL AGENTE EXTINTOR ES EL AGUA Resp: CLASE A CLASE D CLASE K.
148.- ¿CUAL ES EL METODO QUE SE EMPLEA CUANDO SE ELIMINA O REDUCE CONSIDERABLEMENTE EL PORCENTAJE DE OXIGENO CONTENIDO EN LA ATMOSFERA DONDE SE DESARROLLA EL FUEGO? Resp: SOFOCAMIENTO REACCION QUIMICA ELIMINACION DEL OXIGENO.
149.- ¿CUAL ES EL PROCESO EN EL QUE UNA O MAS SUSTANCIAS (REACTIVOS) SE TRANSFORMAN EN OTRAS SUSTANCIAS DIFERENTES (PRODUCTOS) Resp: REACCION QUIMICA COMBUSTION SOFOCAMIENTO PUNTO O TEMPERATURA DE INFLAMACION.
150.- ES LA TEMPERATURA MINIMA A LA CUAL UN MATERIAL COMBUSTIBLE O INFLAMABLE EMPIEZA A DESPRENDER VAPORES SIN QUE ESTOS SEAN SUFICIENTES PARA SOSTENER UNA COMBUSTION Resp: PUNTO O TEMPERATURA DE INFLAMACION REACCION QUIMICA COMBUSTION SOFOCAMIENTO.
151.- LOS A BORDO DE LOS BUQUES SON CLASIFICADOS COMO DEL TIPO ESTRUCTURALES DEBIDO AL PROPIO DISEÑO DE ESTOS, POR TAL MOTIVO ES IMPORTANTE APEGARSE A LOS PROCEDIMIENTOS SISTEMATICOS DE OPERACION DE TODA LA MAQUINARIA Y EQUIPO ASI COMO LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD YA Resp: INCENDIOS PUNTO DE FUSION ACCIDENTES.
152.- ¿CUAL ES LA TEORIA DE LA CUAL SURGE EL TETRAEDRO DEL FUEGO? Resp: REACCION EN CADENA REACCION QUIMICA PUNTO DE FUSION.
153.- ES LA TEMPERATURA CRITICA A LA CUAL LOS CUERPOS SOLIDOS SE CONVIERTEN EN LIQUIDO Resp: PUNTO DE FUSION INICIAL LATENTE.
154.- OFRECEN PROTECCION CONTRA PINCHAZOS, CONTUSIONES, CORTADURAS Y ALTAS TEMPERATURA Resp: BOTAS DE BOMBERO CASCO DE BOMBERO MONJA GUANTES.
155.- PROPORCIONA PROTECCION CONTRA IMPACTOS Y ALTAS TEMPERATURAS; EL MATERIAL DE CONSTRUCCION MAS COMUN ES POLI-CARBONATO, FIBRA DE VIDRIO, TERMOPLASTICO Y SILICON, CON PROTECCION DE TELA NOMEX (RETARDANTE DE LA COMBUSTION). Resp: CASCO DE BOMBERO MONJA BOTAS DE BOMBERO.
156.- ¿CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LA SEÑAL QUE EMITE EL AYUDANTE AL PORTADOR CUANDO LE DA UN TIRON AL CABLE DE VIDA? Resp: ¿ESTAS BIEN? ¿ESTA MAL? AUXILIO.
157.- EN ESTA FASE DEL INCENDIO EL AIRE CONTIENE UNA GRAN CANTIDAD DE OXIGENO Y EL FUEGO SE ENCUENTRA PRODUCIENDO VAPOR DE AGUA ASI COMO OTROS GASES Resp: FASE INCIPIENTE INICIAL FASE LATENTE.
158.- SE DENOMINA A CUALQUIER SUSTANCIA QUE TIENE LA CAPACIDAD DE INCENDIAR OTRA, FACILITANDO LA COMBUSTION E IMPONIENDO EL COMBATE DEL FUEGO Resp: COMBURENTE COMBUSTION CALOR.
159.- SON EQUIPOS QUE PUEDEN FUNCIONAR CON COMBUSTIBLE DIESEL O GASOLINA, AUTOCEBANTES USADAS PARA ACHIQUE DE COMPARTIMENTOS Y PARA ABASTECER LAS MANGUERAS DE CONTRA INCENDIOS Resp: MOTOBOMBAS BOMBAS MOTOR MOTOGENERADOR.
160.- ¿EN CUANTO TIEMPO SE AGOTA APROXIMADAMENTE UN EXTINGUIDOR PORTATIL DE 15 O 20 LBS? Resp: RESP. 40 SEGUNDOS 50 SEGUNDOS 30 SEGUNDOS.
161.- NORMALMENTE ARRASTRANDO UN HOMBRE DESARROLLA UNA FUERZA EQUIVALENTE A: Resp: 12 KILOS 10 KILOS 15 KILOS.
162.- LAS MENCIONAN QUE PARA HALLAR LA POTENCIA NECESARIA PARA SUSPENDER UN PESO CUALQUIERA, SE DIVIDE ESTE POR EL NUMERO DE GUARNES DEL CUADERNAL MÓVIL Y A ESTE RESULTADO SE LE AGREGA EL TERCIO DEL COCIENTE OBTENIDO. Resp: REGLAS DE GRENET REGLAS DE KNIGHT REGLAS DE JUEGO.
163.- LAS MENCIONA QUE LA RESISTENCIA TOTAL QUE ES NECESARIO VENCER PARA SUSPENDER UN PESO CUALQUIERA, SE OBTIENE SUMANDO AL PESO DADO SU DECIMA PARTE, MULTIPLICADA POR EL NUMERO DE ROLDANAS. Resp: REGLAS DE KNIGHT REGLAS DE GRENET REGLAS DEL JUEGO.
164.- SE LE DENOMINA A TODA PERCHA CUYO PIE DESCANSA SOBRE UN HERRAJE DEL PALO O SOBRE UN SOPORTE ESPECIAL Y CUYA CABEZA SOBRESALE SUFICIENTEMENTE PARA SUSPENDER UN PESO MEDIANTE EL APAREJO DE QUE DISPONE. Resp: PLUMAS DE CARGA PLUMAS IMPROVISADAS APAREJOS DE PIE.
165.- SE LLAMA ASÍ A UN CABO QUE SIRVE PARA IZAR PESOS. Resp: ANDARIVEL PLUMAS DE CARGA APAREJOS DE PIE.
166.- CONSISTE EN UN NERVIO TENDIDO ENTRE DOS PALOS, SUS CHICOTES LABOREAN GENERALMENTE POR MOTONES COSIDAS A LOS PALOS Y SE AFIRMAN EN CUBIERTA, EN EL CENTRO DE CITADO NERVIO SE COLOCAN LOS PESOS. Resp: EL ANDARIVEL PLUMAS IMPROVISADAS APAREJOS DE PIE.
167.- CONSISTE EN UNA PERCHA INCLINADA QUE SE APOYA SOBRE CUBIERTA POR INTERMEDIO DE UN TOCO DE MADERA PARA INMOVILIZAR LA COZ DE LA PLUMA. Resp: PLUMAS IMPROVISADAS EL ANDARIVEL PLUMAS DE CARGA APAREJOS DE PIE.
168.- EN LAS PLUMAS IMPROVISADAS, SE DAN HORIZONTALMENTE UNAS TRINCAS O APAREJOS, EN VARIAS DIRECCIONES LLAMADOS. Resp: APAREJOS DE PIE PLUMA-ZAPATA PLUMAS IMPROVISADAS EL ANDARIVEL.
169.- EL CONJUNTO PLUMA-ZAPATA PUEDE DESPLAZARSE LATERALMENTE, TENIENDO SUSPENDIDAS CARGAS PEQUEÑAS, APLICANDO A LA ZAPATA UNOS EN LA DIRECCIÓN CONVENIENTE. Resp: APAREJOS DE ZAPATA APAREJOS DE PIE PLUMAS IMPROVISADAS.
170.- EL CONJUNTO PUEDE DESPLAZARSE LATERALMENTE, TENIENDO SUSPENDIDAS CARGAS PEQUEÑAS, APLICANDO A LA ZAPATA UNOS APAREJOS DE ZAPATA ANDARIVEL Resp: PLUMA-ZAPATA APAREJOS DE ZAPATA LOS APAREJOS DE PIE.
171.- UNA DE LAS VENTAJAS DE LA ZAPATA ES CUBIERTA. Resp: REPARTIR LA CARGA AGUANTAR LA CARGA SOPORTAR LA CARGA.
172.- TIENEN POR OBJETO ÚNICO EL CONTRARRESTAR LA TENDENCIA A DESLIZARSE DE LA ZAPATA SOBRE CUBIERTA. Resp: LOS APAREJOS DE PIE PLUMAS IMPROVISADAS PLUMAS DE CARGA LAS PLUMAS.
173.- CUANDO LA PLUMA ESTÉ DISPUESTA PARA GIRAR A UNA Y OTRA BANDA, ES NECESARIO EL TENER EN CUENTA QUE, A MEDIDA QUE VA GIRANDO LA PLUMA HACIA UNA BANDA, EL VIENTO DE LA BANDA OPUESTA SE CONVIERTE EN . Resp: AMANTILLO ESTAY MOSTACHO.
174.- LAS RESISTENCIA DE LAS PERCHAS ES APLICABLE A LAS PUES TODO QUEDA REDUCIDO A DESCOMPONER EL ESFUERZO QUE EXISTE EN EL CASO DE UNA PLUMA ENTRE LOS DOS BORDONES DE LA CABRIA. Resp: ZAPATAS CABRIAS PLUMAS.
175.- LOS PIES DE LAS PERCHAS DEBEN APOYARSE SOBRE , AL IGUAL QUE EN LAS PLUMAS, CON SUS CORRESPONDIENTES APAREJOS DE PIE Y DE ZAPATA QUE LES SIRVEN DE TRINCAS Y PERMITEN DESPLAZAR LOS PIES DE LAS PERCHAS SI FUESE PRECISO. Resp: PLUMAS ZAPATAS CABRIAS.
176.- ENTRE LOS DOS PIES DE LA CABRIA DEBE DARSE UNA AMARRA BIEN: Resp: TEMPLADA A LA AMERICANA BURTONING.
177.- ¿CÓMO SE LE LLAMA AL PROCEDIMIENTO MAS UTILIZADO EN LOS BUQUES DE CARGA COMERCIAL PARA EL MANEJO DE CARGAS LIGERAS CON LA MANIOBRA DE LOS PUNTALES? Resp: A LA AMERICANA BURTONING EL MÉTODO DE BURTONING TEMPLADA.
178.- ES EL PROCEDIMIENTO A LA AMERICANA UTILIZADO EN LOS BUQUES DE CARGA GENERAL PARA EL MANEJO DE CARGAS LIGERAS CON LA MANIOBRA DE LOS PUNTALES, TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO MÉTODO DE: Resp: BURTONING EL MÉTODO DE BURTONING ZAPATA A LA AMERICANA.
179.- ¿QUÉ MÉTODO CONSISTE EN COLOCAR UN PUNTAL EN EL CENTRO DE LA BODEGA Y EL OTRO A LA BANDA, SOBRESALIENDO DEL COSTADO, LAS DOS GAZAS DELOS AMANTES SE UNEN CON UN GRILLETE GIRATORIO, O A UN GANCHO TRIPLE GIRATORIO Resp: EL MÉTODO DE BURTONING EL BURTONING A LA AMERICANA A PEÑOL.
180.- ES EL MÉTODO MAS ANTIGUO EMPLEADO CUANDO SOLO SE DISPONÍA DE UN PUNTAL POR BODEGA Y NO CONVENÍA GUARNIRLOS A LA AMERICANA PORQUE TRABAJARÍAN LOS PUNTALES MUY FORZADOS, AL TENER SUS TINTEROS SEPARADOS 180 GRADOS. Resp: DE AMANTE Y PENOL A LA AMERICANA Y PEÑOL DE AMANTE Y AMANTILLO DE AMANTE Y BURTONING.
181.- CONSISTE ESTE MÉTODO EN UN PUNTAL O PLUMA CON UN CABLE COMO AMANTE O, TAMBIÉN CON UN APAREJO COMO AMANTE TRABAJANDO PENOL. Resp: A PENOL DE AMANTE DE BURTONING.
182.- ES UNO DE LOS MÉTODOS MAS SENCILLOS Y TRADICIONALES USADOS EN EL MANEJO DE PESOS Resp: A PENOL DE AMANTE DE BURTONING.
183.- ESTE SISTEMA APARECIÓ ANTE LA NECESIDAD DE PODER MANEJAR, CON EQUIPOS DE PLUMAS CLÁSICOS DE DIEZ TONELADAS, PESOS DE VEINTE TONELADAS Y CONTENEDORES, A LA PAR QUE CARGAS LIGERAS POR EL MÉTODO A LA AMERICANA. Resp: PLUMAS PARALELAS CABRIAS ZAPATAS PLUMAS PARALELAS SINCRONIZADAS PUNTAL REAL.
184.- SON LAS EN EL QUE LAS DOS CABEZAS DE LAS PLUMAS SE ENCUENTRAN UNIDAS MEDIANTE UNA BARRA CUYA LONGITUD ES IGUAL A LA DE SEPARACIÓN DE LAS COSES DE LAS PLUMAS. Resp: PLUMAS PARALELAS SINCRONIZADAS PLUMAS PARALELAS PUNTAL STEULCHEN PUNTAL REAL.
185.- MUCHOS BUQUES DE CARGA GENERAL LLEVAN UN INSTALADO PARA LA MANIOBRA EN LA BODEGA CUYA ESCOTILLA TIENE LAS DIMENSIONES MAYORES, CON CAPACIDAD PARA PODER LEVANTAR PESOS DE 25 O 50 TONELADAS. Resp: PUNTAL REAL PUNTAL STEULCHEN PLUMAS PARALELAS PLUMAS PARALELAS SINCRONIZADAS.
186.- CONSISTE ESTE SISTEMA EN UN PUNTAL COLOCADO ENTRE DOS POSTELEROS EN POSICIÓN DIVERGENTE, APOYADO EN UNA CARLINGA SOBRE CUBIERTA QUE LE PERMITE EL GIRO EN LOS 360 GRADOS Y APAREJANDO CON DOS AMANTILLOS QUE TRABAJAN SOBRE LOS DOS POSTELEROS. Resp: PUNTAL STEULCHEN PUNTAL REAL PLUMAS PARALELAS SINCRONIZADAS PLUMAS PARALELAS .
187.- EL NAVEGANTE DEBE ESTUDIAR CUIDADOSAMENTE CON ANTERIORIDAD LA ACCIÓN A SEGUIR POR EL BARCO HASTA LLEGAR: Resp: AL PUNTO DE FONDEO FONDEADERO AREA DE FONDEO LUGAR DEL FONDEO.
188.- EL DEBE ESTUDIAR CUIDADOSAMENTE CON ANTERIORIDAD LA ACCIÓN A SEGUIR POR EL BARCO HASTA LLEGAR AL PUNTO DE FONDEO. Resp: NAVEGANTE CAPITAN COMANDANTE OFICIAL DE GUARDIA SEGUNDO COMANDANTE.
189.- ¿A QUÉ DISTANCIA FACILITA MUCHO LA LABOR DE APROXIMACIÓN AL FONDEADERO CUANDO YA ESTA MARCADO EL PUNTO DE FONDEADERO? Resp: A 1,000 O 4,000 YARDAS A 1,000 O 2,000 YARDAS A 1,000 O 3,000 YARDAS A 500 O 1,000 YARDAS .
190.- LOS BUQUES DEBEN DE LLEGAR AL FONDEADERO A RUMBOS. Resp: PARALELOS LATERALES LONGITUDINALES TRANSVERSALES.
191.- ¿CÓMO PRECAUCIÓN ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO DEBE LEVANTARSE LA EN PREVISIÓN DE QUE PUDIERA DAÑARSE CON LA CADENA O EL ORINQUE? Resp: ESPADA DE LA CORREERA EL ANCLA CEPO UÑAS.
192.- MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO, DESDE EL PUENTE SE DARÁ AL CASTILLO LA VOZ DE CON LO QUE EN PROA SE ARROJARÁN FUERA LAS ADUJAS DEL ORINQUE Y EL BOYARÍN Y LA GENTE SE RETIRA A DISTANCIA DE LA CADENA. Resp: LISTOS PARA FONDEAR FONDEAR FONDO AL ANCLA FILAR CADENA.
193.- AL CAER EL ANCLA, ARRASTRA LA CADENA QUE, POR EFECTO DE DEL BUQUE, QUEDA TENDIDA POR EL FONDO. Resp: LA ARRANCADA EL FILAR EL FONDO LA MANIOBRA EN EL ARRANQUE.
194.- ES LA VOZ QUE SE DARÁ PARA QUE SE ABRA EL GANCHO DE LA BOZA CON UN GOLPE DE MANDARRIA. Resp: LISTOS PARA FONDEAR FONDO FONDEAR FILAR.
195.- AL CAER EL ANCLA, ARRASTRA QUE, POR EFECTO DELA ARRANCADA DEL BUQUE, QUEDA TENDIDA POR EL FONDO. Resp: LA CADENA FILAR CADENA FILAR ARRANCADA.
196.- UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE LA CONOCE CON EL NOMBRE DE: Resp: FILAR LISTOS PARA FONDEAR GARREA GARREARÍA.
197.- ES MUY IMPORTANTE AL FONDEAR, CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO . Resp: GARREAR DEL ELEMENTO PROPULSOR PROPULSOR DEL ELEMENTO DE LAS MAQUINAS.
198.- SI AL FILAR CADENA ÉSTA SALIERA CON DEMASIADA VELOCIDAD, AL APROXIMARSE EL GRILLETE ÚLTIMO QUE DEBE SALIR, SE OPRIMIRÁ LIGERAMENTE EL FRENO DEL PARA QUE LA CADENA VAYA FRENÁNDOSE GRADUALMENTE SIN SACUDIDAS BRUSCAS, HASTA QUE EL BUQUE PIERDA SU ARRANCADA Resp: ESCOBEN BARBOTÉN TAMBOR CABRESTANTE CHIGRE.
199.- ES MUY IMPORTANTE , CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO ELEMENTO PROPULSOR. Resp: EL FONDEO AL FONDEAR LA ARRANCADA AL ANCLA.
200.- SI AL FILAR CADENA ÉSTA SALIERA CON DEMASIADA VELOCIDAD, AL APROXIMARSE EL ÚLTIMO QUE DEBE SALIR, SE OPRIMIRÁ LIGERAMENTE EL FRENO DEL BARBOTÉN PARA QUE LA CADENA VAYA FRENÁNDOSE GRADUALMENTE SIN SACUDIDAS BRUSCAS, HASTA QUE EL BUQUE PIERDA SU ARRANCADA Resp: ESLABON GRILLETE CADENA ANCLA GRILLETE DE UNION.
201.- CUANDO LOS BUQUES DE GUERRA ESTÁN FONDEANDO CADA QUE SALE SE AVISA AL PUENTE MEDIANTE BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS. Resp: ANCLA GRILLETE BRAZAS GRILLETE DE CADENA.
202.- CUANDO SE TRATE DE UN BUQUE DE GUERRA QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE , QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR POR DEBAJO DE LA QUILLA. Resp: AL FONDEAR EL FONDEADERO EL ANCLA EL BARBOTEN EL FONDEO EL CALADO.
203.- SI EL ANCLA SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, ENTONCES SE DICE QUE EL ANCLA: Resp: FILAR SALTA GARREA.
204.- SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL FONDO SE DICE QUE: Resp: GARREA FILAR SALTE.
205.- CUANDO SE TRATE DE UN__________ QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE AL FONDEAR, QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR POR DEBAJO DE LA QUILLA. Resp: BUQUE DE GUERRA BUQUE MERCANTE FRAGATA.
206.- CUANDO SE TRATE DE UN BUQUE DE GUERRA QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE AL FONDEAR, QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR _________DE LA QUILLA. Resp: POR ARRIBA POR DEBAJO A UN COSTADO.
207.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA POR LARGO, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA? Resp: HACIA POPA HACIA PROA HACIA ESTRIBOR HACIA BABOR.
208.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA DE ESPRÍN, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA? Resp: HACIA POPA HACIA PROA HACIA BABOR HACIA ESTRIBOR.
209.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA A PIQUE, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA? Resp: TOTALMENTE HORIZONTAL TOTALMENTE VERTICAL TOTALMENTE LONGITUDINAL TOTALMENTE TRNSVERSAL.
210.- CUANDO LOS BUQUES DE GUERRA ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE SE AVISA AL PUENTE MEDIANTE. Resp: REPIQUE DE CAMPANA BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS A VIVA VOZ PITO MARINERO.
211.- CUANDO LOS BUQUES MERCANTES ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE DEL ESCOBEN SE AVISA CON: Resp: REPIQUE DE CAMPANA BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS A VIVA VOZ.
212.- CUANDO LOS BUQUES ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE DEL ESCOBEN SE AVISA CON: Resp: BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS REPIQUE DE CAMPANA A VIVA VOZ.
213.- LOS BUQUES FONDEADOS MOSTRARÁN COMO SEÑAL DE ESTO UNA EN EL CASTILLO, DE DÍA, Y UNA LUZ BLANCA OMNIDIRECCIONAL EN EL MISMO SITIO, DE NOCHE: Resp: BOLA NEGRA BOLA BLANCA BOLA ROJA LUZ BLANCA.
214.- LOS BUQUES FONDEADOS MOSTRARÁN COMO SEÑAL DE ESTO UNA BOLA NEGRA EN EL CASTILLO, DE DÍA, Y OMNIDIRECCIONAL EN EL MISMO SITIO, DE NOCHE. Resp: UNA LUZ ROJA UNA LUZ BLANCA BOLA NEGRA UNA LUZ AMARRILLA UNA LUZ VERDE.
215.- LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON: Resp: SONDA DEL FONDEADERO LA SONDA DEL LUGAR EN QUE SE FONDEE CALADO DEL LUGAR EN QUE SE FONDEE.
216.- LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON DEL LUGAR EN QUE SE FONDEE. Resp: LA SONDA EL CALADO EL FONDEADERO LA SONDALEZA.
217.- DE ACUERDO A LOS TRATADOS DE MANIOBRA, ¿CUÁL ES LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE Resp: DE 4 A 8 VECES LA SONDA DE 6 A 8 VECES LA SONDA DE 6 A 9 VECES LA SONDA DE 6 A 10 VECES LA SONDA DE 4 A 6 VECES LA SONDA.
218.- CUANDO SE DICE ESTA AL ANCLA , EL BUQUE SE ENCUENTRA. Resp: PARADO FONDEADO PAIRO FONDEAR LA OTRA ANCLA.
219.- AL ESTAR EL BUQUE AL ANCLA Y EMPEORA EL TIEMPO CONVIENE: Resp: FONDO LA OTRA ANCLA FONDEAR LA OTRA ANCLA FILAR CADENA SALTAR.
220.- SI LA LONGITUD DE CADENA FIJADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA, EL ANCLA FACILIDAD. Resp: FILAR GARREARÍA GARREAR.
221.- SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO, NO TRANSMITE: Resp: LA TRACCIÓN AL BARCO LA TRACCIÓN AL ANCLA FILAR CADENA.
222.- ES LO QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR Y EVITA LOS ESTRECHONAZOS VIOLENTOS, TAN PELIGROSOS SOBRE TODO SI LA CADENA TRABAJA DIRECTAMENTE SOBRE EL BARBOTÉN. Resp: LA DUREZA LA ELASTICIDAD LA FLEXIBILIDAD LA RESISTENCIA.
223.- SE DENOMINA AL SUELO DEL FONDO DEL MAR DONDE DESCANSA Y AGARRA EL ANCLA. Resp: TENDEDERO TENEDERO ARENA PIEDRA FANGOSO.
224.- LOS MEJORES TENEDEROS SON LOS DE _________ , ARENA FANGOSA Y FANGO, PARA EL AGARRE DEL ANCLA AL FONDEAR. Resp: TENEDERO ARENA FINA Y DURA PIEDRA CASCAJO .
225.- ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA EL AGARRE AL FONDEAR. Resp: ARENA CASCAJO PIEDRA FANGO.
226.- ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN LLEGAR A PRENDER. Resp: PIEDRA ARENA FANGO CASCAJO.
227.- ES EL TENEDERO EN EL QUE EN EL CASO DE DEJAR CAER EL ANCLA CORRE EL PELIGRO DE Resp: DE PIEDRA DE FANGO DE ARENA DE CASCAJO.
228.- ES EL TENEDERO EN EL QUE EN CASO DE DEJAR CAER EL ANCLA CORRE EL PELIGRO DE ROMPERSE. Resp: LA PIEDRA LA ARENA EL CASCAJO EL FANGO.
229.- CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN GRANDE. Resp: PIEDRA CASCAJO ARENA FANGO.
230.- EL FANGO TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL ANCLA SE SUMERGE EN ÉL, EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL ANCLA. Resp: ARENA FANGO PIEDRA CASCAJO.
231.- LEVAR Y VOLVER A FONDEAR, PARA EVITAR QUE SE ENTIERREN DEMASIADO LA ANCLA, A ESTA OPERACIÓN ,SE LE DENOMINA. Resp: REFRESCAR EL ANCLA ESTAR EL ANCLA FILAR CADENA.
232.- UNA VEZ FONDEADO SE COMPRUEBA LA SONDA Y EL TIPO DE FONDO CON: Resp: LA SONDALEZA EL ESCANDALLO DE MANO LA SONDA.
233.- EL ESCANDALLO DE MANO CONSISTE EN UN PESO CILÍNDRICO DE PLOMO, UNIDO A UN CABO GRADUADO EN BRAZAS O METROS, LLAMADO: Resp: SONDALEZA ESCANDALLO DE MANO SONDA.
234.- EN LOS MOMENTOS POSTERIORES AL FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HAN FILADO LOS CORRESPONDIENTES GRILLETES DE CADENA, EL BUQUE HACE POR EL ANCLA, ES DECIR, SE A PROA A LA FUERZA EXTERNA DOMINANTE -VIENTO, CORRIENTE O MAR- ALCANZANDO ASÍ . Resp: SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO SU POSICIÓN DE ESTABILIDAD SU POSICIÓN DE ADECUADA.
235.- ES EL TÉRMINO UTILIZADO PARA PERMANECER FONDEADO, SITUACIÓN MUY COMÚN EN TODOS LOS TIPOS DE BUQUES. Resp: BUQUE HACE POR EL ANCLA ESTAR EL ANCLA REFRESCAR EL ANCLA.
236.- ES EL TÉRMINO QUE SE UTILIZA EN LOS MOMENTOS POSTERIORES AL FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HAN FILADO LOS CORRESPONDIENTES GRILLETES DE CADENA. Resp: EL BUQUE HACE POR EL ANCLA EL BUQUE ESTAR POR EL ANCLA REFRESCAR EL ANCLA.
237.- UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HA FILADO LOS GRILLETES DE CADENA, EL BUQUE SE APROA A UNA FUERZA EXTERNA DOMINANTE, ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN DE: Resp: EQUILIBRIO DUREZA ESTABILIDAD FLEXIBILIDAD.
238.- LA CADENA Y LA LÍNEA DE CRUJÍA ESTÁN EN LA MISMA LÍNEA RECTA Y EN LA DIRECCIÓN DEL VIENTO, SE ENCUENTRA EN LA POSICIÓN DE: Resp: EQUILIBRIO FLEXIBILIDAD DUREZA ESTABILIDAD.
239.- EL VIENTO AL INCIDIR EN LA AMURA CORRESPONDIENTE PRODUCE UNA FUERZA QUE SE DESCOMPONE EN DOS Y SE MANTIENE TEMPLADA LA CADENA EMPUJANDO TRANSVERSALMENTE AL BUQUE HASTA QUE EL VIENTO Resp: A LA VILLA A FIL DE RODA A FIN DE AMURA FILAR CADENA.
240.- CUANDO EN EL FONDEADERO EXISTA CORRIENTE Y VIENTO, EL BUQUE SE APROARÁ EN DIRECCIÓN A LA . Resp: CORRIENTE VIENTO MAREA CORRIENTE Y VIENTO.
241.- SI EN EL FONDEADERO EXISTE CORRIENTE Y NO VIENTO, SE DICE QUE EL BARCO LÓGICAMENTE SE APROA A: LA CORRIENTE AL VIENTO LA CORIENTE Y VIENTO LA MAREA A LA COSTA.
242.- EN PRESENCIA DE UNA FUERTE CORRIENTE, VIENTO Y MAR. LA FUERZA RESULTANTE, NO COINCIDE CON LA DIRECCIÓN DE LAS OLAS, CON LO QUE EL BUQUE PUEDE QUEDAR ATRAVESADO, SITUACIÓN PELIGROSA POR: Resp: LOS BANDAZOZ DEL BUQUE LOS BANDAZOS QUE DA LAS OLAS.
243.- CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA , SE DICE QUE SE VAS EL ANCLA. Resp: EN DIRECCIÓN DEL ANCLA SE VA SOBRE EL ANCLA EN DIRECCIÒN DEL BARCO.
245.- CUANDO, POR EFECTO DE UN CAMBIO______ O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE SE VA SOBRE EL ANCLA. Resp: EN LA MAREA EN EL VIENTO EN LA CORRIENTE.
244.- CUANDO, POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE: Resp: SE VA SOBRE EL ANCLA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA EN EL VIENTO.
246.- DEL RADIO DE GIRO ES LA ESLORA DEL BUQUE MÁS LA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA. Resp: LA LONGITUD LA AMURA RADIO DE GIRO.
247.- EL VIENTO AL INCIDIR EN CORRESPONDIENTE PRODUCE UNA FUERZA QUE SE DESCOMPONE EN DOS Y SE MANTIENE TEMPLADA LA CADENA EMPUJANDO TRANSVERSALMENTE AL BUQUE HASTA QUE EL VIENTO ESTE A FIL DE RODA. Resp: LA AMURA LA ALETA LA LONGITUD.
248.- CUANDO EN_______ EXISTA CORRIENTE Y VIENTO, EL BUQUE SE APROARA EN DIRECCIÓN A LA CORRIENTE: Resp: EL FONDEADERO EL FONDO EL MAR.
249.- LAS FUERZAS EXTERNAS AL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE, PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CIRCULO DE RADIO, DENOMINADO. Resp: RADIO DE FONDEO RADIO DE GIRO RADIO DE FONDEADERO.
250.- EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CÍRCULO DE RADIO R, Resp: RADIO DE GIRO RADIO DE CIRCULO RADIO DE FONDEO RADIO DE FONDEADERO.
251.- ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS. Resp: EL RADIO DE GIRO EL RADIO DE FONDEO EL RADIO DE CIRCULO EL RADIO DE FONDEADERO.
252.- LA LONGITUD DEL RADIO DE GIRO ES ______ DEL BUQUE MÁS LA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA. Resp: LA LONGITUD LA ESLORA LA MANGA.
253.- EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE: Resp: OBSTÁCULOS Y ARRECIFES OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS OBSTÁCULOS Y BUQUES.
254.- EL EFECTO COMBINADO DE LA RACHA DE VIENTO, EL OLEAJE Y LA ELASTICIDAD DE LA CADENA HACE QUE EL BARCO ADQUIERA UN MOVIMIENTO DE OSCILACIÓN, QUE SE DENOMINA: Resp: OSCILACIÓN CAMPANEO OLEADA.
255.- CUANTO MAYOR ES LA LONGITUD DE LA CADENA FONDEADA, ES _______ EL CAMPANEO PRODUCIDO. Resp: MENOR MAYOR MEDIANO.
256.- EN PRESENCIA DE GRANDES CORRIENTES, LA PROA DEL BARCO CAMPANEA A UNA Y OTRA BANDA A CONSECUENCIA DE LA INCIDENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNATIVAMENTE EN: Resp: LAS DOS AMURAS LAS DOS ALETA LAS DOS CODASTE.
257.- SI TENEMOS QUE FILAR CADENA A CONSECUENCIA DE QUE UN BUQUE SE NOS VENGA ENCIMA POR IR AL GARETE, GARREANDO O POR FALTARLE LA SUYA, EN TODOS LOS CASOS SE Y SE ALISTARÁ LA OTRA Resp: GARREA CADENA FILARÁ CADENA JALAR CADENA.
258.- CUANTO MAYOR ES LA LONGITUD DE LA CADENA , MAYOR ES EL CAMPANEO PRODUCIDO. Resp: FONDEADA FONDEO TIRADA TENEDERO.
259.- EN PRESENCIA DE , LA PROA DEL BARCO CAMPANEA A UNA Y OTRA BANDA A CONSECUENCIA DE LA INCIDENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNATIVAMENTE EN LAS DOS AMURAS. Resp: PEQUEÑO CORRIENTES GRANDES CORRIENTES CHICOS CORRIENTES MEDIANO CORRIENTES.
260.- LA MANERA MAS RÁPIDA HOY EN DÍA DE RASTREAR UN ANCLA PERDIDA ES CON EL AUXILIO DE: Resp: BUCEADORES RASTREO GARREAR.
261.- FACILITA EL RASTREO DE UN ANCLA EL ECHO DE QUE GENERALMENTE SUELE QUEDAR ,MAS O MENOS LARGO UNIDO AL ANCLA. Resp: UN TROZO DE ESLABON UN TROZO DE CADENA UN TROZO DE CABO DEL ORINQUE.
262.- AL FONDEAR EN RADAS ABIERTAS SIEMPRE DEBE IR EL ANCLA _________ EN PREVISIÓN DE SU PERDIDA. Resp: ORINCADA ORINQUE BOYARIN.
263.- ¿CUÁNTAS SON LAS CORRIENTES EXISTENTES EN LAS PROXIMIDADES DE UN BARCO DE HÉLICE, LAS CUALES PRODUCEN UNAS CONSECUENCIAS SOBRE EL MOVIMIENTO DEL MISMO? Resp: SON 2 CORRIENTES SON 3 CORRIENTES SON 4 CORRIENTES SON 1 CORRIENTES.
264.- LA INTENSIDAD ES MÁXIMA EN LAS PROXIMIDADES DEL CASCO, PUES LAS MOLÉCULAS DE AGUA INMEDIATAS AL MISMO, LLEVAN PRÁCTICAMENTE ______ VELOCIDAD Resp: LA MISMA LA CORRIENTE ATRAS.
265.- OCURRE AL PONERSE UN BUQUE EN MOVIMIENTO, NACE LA LLAMADA CORRIENTE DE ARRASTRE O ESTELA, QUE ES EL VOLUMEN DE AGUA QUE ARRASTRA EN SU MARCHA A BANDA Y BANDA. Resp: CORRIENTE POR ROZAMIENTO CORRIENTE DE ASPIRACIÓN CORRIENTE POR EXPULSIÓN.
266.- CON LA HÉLICE EN MARCHA ______ , EL AGUA ES ATRAÍDA NATURALMENTE EN SENTIDO CONTRARIO, Y CON EL TIMÓN A LA VÍA NO PRODUCE TAMPOCO EFECTO EVOLUTIVO. Resp: ATRÁS ADELANTE AVANTE REBERSA.
267.- ES LA CORRIENTE DEL AGUA EXTRAÍDA POR LA HÉLICE EN MOVIMIENTO. Resp: CORRIENTE POR EXPULSIÓN CORRIENTE DE ASPIRACIÓN CORRIENTE POR ROZAMIENTO.
268.- CUANDO LA HÉLICE VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON ____ A LOS DE MARCHA AVANTE. Resp: OPUESTOS IGUALES CONTRARIO.
269.- ES LA DEBIDA AL AGUA ARROJADA POR LA HÉLICE. ESTE AGUA SALE EN UNA DIRECCIÓN DIAGONAL A LA PALA. Resp: CORRIENTE POR EXPULSIÓN CORRIENTE DE ASPIRACIÓN CORRIENTE POR ROZAMIENTO.
270.- CUANDO LA HÉLICE VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON OPUESTOS A LOS DE: Resp: MARCHA AVANTE MARCHA AVANTE MUY ALEJADO.
271.- EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y UN SOLO TIMÓN ENTRE AMBAS, LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN NO EJERCE PRESIÓN SOBRE EL MISMO, POR ESTAR . Resp: MUY ALEJADO MUY CERCA MUY PROXIMO.
272.- CUANDO VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON OPUESTOS A LOS DE MARCHA AVANTE. Resp: LA PALA LA HÉLICE LA DOS HÉLICE EL ARCO.
273.- CUANDO LA HÉLICE DE PASO CONTROLABLE, PUEDE VARIAR A VOLUNTAD EN CUALQUIER MOMENTO DE LE DENOMINA: Resp: DE PASO ALTERABLE U ORIENTABLE DE PASO CONTROLABLE U ORIENTABLE DE PASO ALTERABLE O CONTROLABLE.
274.- EN ESTAS HÉLICES, LAS PALAS SE ENCUENTRAN UNIDAD AL NÚCLEO MEDIANTE UN PLATILLO QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN PIVOTE, MERCED A LA ACCIÓN DE UNAS BIELAS, POR UN EXTREMO VAN UNIDAS AL PLATILLO QUE SOSTIENE LA PALA Y POR EL OTRO A UNA VARILLA MÓVIL QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DEL EJE PORTA-HÉLICE. HÉLICES DE PASO CONTROLABLE LA HÉLICE DIRECCIÓN O EN OTRA.
275.- CUANDO EL EJE DE MANDO SE DESPLAZA EN SENTIDO LONGITUDINAL, LA PALA GIRA EN UNA __________ SEGÚN EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO. Resp: DIRECCIÒN CONTRARIA DIRECCIÓN O EN OTRA MUY ALEJADO.
276.- DESDE EL PUNTO DE VISTA HIDRODINÁMICO, EL EMPLEO DE LA HÉLICE DE PALAS ORIENTABLES PRESENTA _________CON RELACIÓN A LA HÉLICE VULGAR. GRANDES ALTERNATIVAS GRANDES VENTAJAS GRANDES CAMBIOS.
277.- EN LAS HÉLICES DE PALAS ORIENTABLES EL RENDIMIENTO DEL PROPULSOR EN NAVEGACIÓN LIBRE NO ES NUNCA _______AL DE UN PROPULSOR CORRIENTE. Resp: INTERIOR INFERIOR SUPERIOR ALTERNATIVO.
278.- ES UNA DE LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE LAS HÉLICES DE PALAS ORIENTABLES, LA CUAL PERMITE DAR A LAS PALAS, EN CADA ESTADO DE CALADO, EL PASO QUE MÁS CONVENGA PARA QUE LA MÁQUINA PROPULSORA TRABAJE EN LAS MEJORES CONDICIONES DE RENDIMIENTO: Resp: ECONOMÍA DE ACEITE ECONOMÍA COMBUSTIBLE ECONOMÍA DE LA UNIDAD.
279.- UNA MAYOR _______ DE MANIOBRA, EVITA EL TENER QUE PARAR LA MÁQUINA ANTES DE DAR ATRÁS. Resp: VELOCIDAD VELOCIDAD Y CARGA TRANSBORDADORES Y REMOLCADORES.
280.- EL USO DE HÉLICES DE PASO CONTROLABLE, SE EXTIENDE CADA VEZ MÁS SOBRE TODO EN BUQUES QUE REQUIEREN GRAN FACILIDAD DE MANIOBRA, COMO: Resp: TRANSBORDADORES Y REMOLCADORES ECONOMÍA COMBUSTIBLE ABASTECEDORES Y REMOLCADORES.
282.- EN ESTA HÉLICE, PARTE DE LA ENERGÍA SE PIERDE POR ROZAMIENTO AL MOVER LAS CAPAS DE LIQUIDO, EXTERIORES Y ADYACENTES A LOS BORDES DE LAS PALAS. Resp: HÉLICES HÉLICES CON TOBERA HÉLICES DE PASO CONTROLABLE.
283.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS VENTAJA DE LAS HÉLICES CON TOBERA? Resp: MANIOBRABILIDAD SIRVE DE PROTECCIÓN A LA HÉLICE SIRVE DE PROTECCIÓN A LA PALA SIRVE DE PROTECCIÓN A LA CAÑA.
285.- VENTAJA ADICIONAL DE LA TOBERA ES SERVIR DE _________ LA HÉLICE. Resp: REFUERZO PROTECTORA MANIOBRABILIDAD.
284.- EN LAS HÉLICES CON TOBERA PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN, EL TIMÓN SUELE COLOCARSE EN LA MISMA TOBERA DELANTE O DETRÁS DELA HÉLICE, CON ELLO SE CONSIGUE UNA Resp: MANIOBRABILIDAD SIRVE DE PROTECCIÓN A LA HÉLICE PROTECTORA.
286.- VENTAJA ADICIONAL DE LA TOBERA ES SERVIR DE PROTECTOR. Resp: A LA HÉLICE A LA PALA A LA CAÑA A LA HÉLICES CON TOBERA.
287.- EN LAS HÉLICES CON TOBERA Y PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN, EL TIMÓN SUELE COLOCARSE EN LA MISMA TOBERA _____________ DE LA HÉLICE Resp: DELANTE O DEBAJO DELANTE O DETRÁS DELANTE O ARRIBA DEBAJO O ARRIBA.
288.- __________ Y FACILIDAD DE MANIOBRA, PUES EVITA EL TENER QUE PARAR LA MÁQUINA ANTES DE DAR Resp: MENOR RAPIDEZ MAYOR RAPIDEZ MAYOR ESTABILIDAD MAYOR TONELAJE.
289.- LAS HÉLICES CON TOBERA SE EMPLEAN CADA VEZ MÁS EN BUQUES DE: Resp: MAYOR TONELAJE MAYOR RAPIDEZ MAYOR CALADO.
290.- LA DOBLE HÉLICE EN EL PASADO FUE UTILIZADA EN APLICACIONES ESPECÍFICAS, TALES COMO: Resp: TORPEDOS TOBERA HÉLICE EN TOBERA KORT.
291.- ESTA HÉLICE VA COLOCADA EN EL CENTRO DE UNOS TÚNELES EN FORMA DE *Y* EL AGUA ES ASPIRADA POR LOS EXTREMOS Y SE EXPULSA, ESTE SISTEMA KORT SE EMPLEA PERFECTAMENTE EN REMOLCADORES. Resp: DOBLE HÉLICE CON SENTIDO OPUESTO HÉLICE EN TOBERA KORT HÉLICES DE PASO CONTROLABLE.
292.- ESTA HÉLICE CONSISTE EN COLOCAR DOS HÉLICES SOBRE EL MISMO EJE, UNA INMEDIATAMENTE DETRÁS DE LA OTRO Y CON SENTIDO DE GIRO CONTRARIO. Resp: DOBLE HÉLICE CON SENTIDO OPUESTO HÉLICES DE PASO CONTROLABLE HÉLICE EN TOBERA KORT.
293.- BAJO EL FENÓMENO DE CAVITACIÓN, SE DISEÑO LA HÉLICE LLAMADA _________ ,LAS CUALES IBAN MONTADAS EN BUQUES PEQUEÑOS -LANCHAS RÁPIDAS- Y QUE LOS IMPULSAN A VELOCIDADES SUPERIORES A 40 NUDOS. Resp: SENTIDO OPUESTO SUPERCAVITANTE TOBERA KORT.
294.- ESTAS HÉLICES REBATIBLES, SUELEN IR COLOCADAS PRINCIPALMENTE A PROA POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. Resp: SUPERCAVITANTE HÉLICES DE MANIOBRA UNA SOLA HÉLICE.
295.- LA MAYORÍA DE LOS BUQUES MERCANTES DE CUALQUIER TONELAJE, LLEVAN , LO QUE SE TRADUCE EN UNA GRAN ECONOMÍA Y FACILIDAD DE GOBIERNO. Resp: HÉLICES DE MANIOBRA UNA SOLA HÉLICE DOBLE HÉLICE CON SENTIDO OPUESTO.
96.- SON LOS BUQUES QUE LLEVAN POR LO REGULAR DOS HÉLICES GEMELAS, POR QUE REQUIEREN UNA GRAN MANIOBRABILIDAD Y VELOCIDAD. TRANSBORDADORES Y REMOLCADORES TRANSBORDADORES Y PORTACONTENEDORES TRANSBORDADORES Y ABASTECEDORES.
297.- ¿CUÁLES SON LOS BUQUES DE GUERRA DE GRAN PORTE QUE SUELEN LLEVAR CUATRO HÉLICES? Resp: CRUCEROS, ACORAZADOS Y FRAGATAS CRUCEROS, ACORAZADOS Y PORTAVIONES CRUCEROS, TRANSBORDADORES Y PORTAVIONES.
298.- CUANDO EL BUQUE CUENTE CON UNA SOLA HÉLICE ESTA SERA DE PASO A LA: Resp: IZQUIERDA DERECHA BABOR ESTRIBOR.
299.- PARA MANDAR LOS DISTINTOS REGÍMENES DE MÁQUINAS DEBE ARBITRARSE UN PROCEDIMIENTO __________EN EVITACIÓN DE ERRORES QUE PUEDAN COSTAR CAROS. Resp: CLARO Y CONCISO CLARO Y FUERTE CLARO Y EFECTIVO.
300.- PARA DAR ORDENES A MÁQUINAS, DEBERÁ COLOCARSE _____________EN CADA TELÉGRAFO SI EL BUQUE DISPONE DE VARIAS MÁQUINAS. Resp: UN ELEMENTO UN SERVIENTE UN MENSAJERO.
301.- DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SE IMPONGA DE LA IMPORTANCIA DE SU __________ Y SE FAMILIARICE CON LA VOZ DEL QUE MANDA. Resp: RESPONSABILIDAD MISIÓN CARGO PUESTO.
302.- DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SEPA DE LA IMPORTANCIA DE SU MISIÓN Y SE FAMILIARICE CON LA: Resp: VOZ DEL COMANDANTE VOZ DEL QUE MANDA VOZ DEL CAPITAN VOZ DEL QUE ORDENA VOZ DEL QUE ESTA A CARGO.
303.- ¿EN CUÁNTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON DOS? Resp: EN DOS PARTES EN TRES PARTES EN CUATRO PARTES EN CINCO PARTES.
304.- COMO PRIMERA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA? Resp: EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO QUE SE QUIERE DAR AL BUQUE NOMBRE DE LA MÁQUINA QUE SE DESEA MOVER EL REGIMEN QUE QUIERA APLICAR.
305.- COMO SEGUNDA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA? Resp: EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO QUE SE QUIERE DAR AL BUQUE NOMBRE DE LA MÁQUINA QUE SE DESEA MOVER EL REGIMEN QUE QUIERA APLICAR.
306.- ¿CÓMO TERCERA VOZ, CUAL ES LA VOZ QUE DARA EL QUE MANDA? Resp: EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO QUE SE QUIERE DAR AL BUQUE EL REGIMEN QUE QUIERA APLICAR NOMBRE DE LA MÁQUINA QUE SE DESEA MOVER.
307.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL _______________ , ESTE LA EJECUTARA Y LA REPETIRÁ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA. Resp: MENSAJERO TELÉGRAFO TELEFONISTA.
308.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA ___________ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA. Resp: PROCEDE A EJECUTARÁR EJECUTARÁ Y REPETIRÁ PROCEDE A REPETIR PROCEDE, EJECUTARÁ Y REPETIRÁ.
309.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA EJECUTARÁ Y REPETIRÁ EN ______________ PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA. Resp: VOZ BAJA VOZ ALTA VOZ MEDIANA VOZ FUERTE Y CLARO.
310.- ¿EN CUANTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON SOLO UNA? Resp: EN TRES PARTES EN DOS PARTES EN CUATRO PARTES.
311.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE DOS MÁQUINAS? Resp: ESTRIBOR Y BABOR ESTRIBOR Y CENTRAL ESTRIBOR, CENTRAL Y BABOR PROA Y POPA.
312.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE TRES MÁQUINAS? Resp: ESTRIBOR, PROA Y BABOR ESTRIBOR, CENTRAL Y BABOR PROA, CENTRAL Y POPA.
313.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE CUATRO MÁQUINAS? Resp: ESTRIBOR CENTRAL, ESTRIBOR POPA Y BABOR PROA, BABOR CENTRAL ESTRIBOR PROA, ESTRIBOR POPA Y BABOR PROA, BABOR POPA ESTRIBOR, BABOR, PROA, Y POPA.
314.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA ____________ , LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA DEL TIMÓN. Resp: SIMÉTRICOS RECTILÍNEA PARALELOS.
315.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON _____________ A BANDA Y BANDA DEL Resp: SIMÉTRICOS RECTILÍNEAS PARALELOS.
316.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA Resp: PALA TIMÓN CAÑA.
317.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, SI EL BUQUE METE CAÑA, LOS FILETES DE ESTA BANDA SE DESVÍAN BRUSCAMENTE EJERCIENDO UNA SERIE DE PRESIONES SOBRE LA PALA, SE DENOMINA: Resp: CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA PRESIÓN NORMAL CENTRO DE PRESIÓN DE LA CAÑA CENTRO DE PRESIÓN DE LA HÉLICE.
318.- SE DENOMINA ASÍ A LA ___________ O RESISTENCIA DEL TIMÓN QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE. Resp: PRESIÓN CAÑA PRESIÓN NORMAL PRESIÓN HÉLICE.
319.- SE DENOMINA ASÍ A LA PRESIÓN NORMAL O __________________QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE. Resp: PRESIÓN NORMAL RESISTENCIA DEL TIMÓN RESISTENCIA DEL CAÑA RESISTENCIA DEL HÉLICE.
320.- CONJUNTO DE FUERZAS GENERADO AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, _______________ FORMADO POR DOS VECTORES, EL CUAL ORIGINA UNA ROTACIÓN DL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO. Resp: TRIPLE DE EVOLUCIÓN PAR DE EVOLUCIÓN RESISTENCIA DEL TIMÓN.
321.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, EL MOMENTO MECÁNICO DE ESTAS DOS FUERZAS LLAMADO EN ESTE CASO MOMENTO: Resp: EVOLUTIVO RESISTENCIA EVOLUCIÓN.
322.- EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA CAPACIDAD DE GIRO DEL: Resp: BARCO BUQUE MERCANTE HÉLICE.
323.- EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA _________ DEL BUQUE. Resp: CAPACIDAD DE GIRO FUERZA LONGITUDINAL COMPONENTE TRANSVERSAL PAR DE ADRIZAMIENTO.
324.- ES UNA FUERZA QUE DESPLAZA AL BUQUE HACIA LA BANDA OPUESTA A AQUELLA A LA QUE SE METIÓ LA PALA. Resp: FUERZA LONGITUDINAL COMPONENTE TRANSVERSAL CAPACIDAD DE GIRO PAR DE ADRIZAMIENTO.
325.- EL SENTIDO OPUESTO AL DE LA MARCHA, TRAE COMO CONSECUENCIA UNA DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE, LLAMADA: Resp: COMPONENTE TRANSVERSAL FUERZA LONGITUDINAL CAPACIDAD DE GIRO PAR DE ADRIZAMIENTO.
326.- VENCER UN RESISTENCIA, Y GENERAR POR LO TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE, SE LE LLAMA: Resp: PAR DE ADRIZAMIENTO PAR DE EVOLUCIÓN FUERZA LONGITUDINAL COMPONENTE TRANSVERSAL.
327.- ¿CÓMO SE FABRICAN LOS TIMONES MODERNOS? Resp: CON PERFIL HIDRODINÁMICO HIDRODINÁMICO FUERZA LONGITUDINAL.
328.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL _______________ RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. Resp: HIDRODINÁMICO HIDROSTATICO ADRIZAMIENTO.
329.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL ____________ RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. Resp: MÁXIMO MÍNIMA ALTO BAJO.
330.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA ______________ DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. Resp: MÍNIMA MÁXIMO BAJO ALTO.
331.- RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, QUE EFECTO SE CONSIGUE AL DISEÑAR EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO. Resp: LA EROSIÓN DE TURBULENCIAS CREADAS AL PASAR EL AGUA LA DISMINUCIÓN DE TURBULENCIAS CREADAS AL PASAR EL AGUA LA RESISTENCIA DE TURBULENCIAS CREADAS AL PASAR EL AGUA.
332.- RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, LOS TIMONES MODERNOS NO POSEEN LOS ___________ EN SUS Resp: EROSIÓN AL TIMÓN MACHOS Y HEMBRAS DISMINUCIÓN DE PRESIÓN.
333.- RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA ________ EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN. Resp: MACHOS Y HEMBRAS DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EROSIÓN AL TIMÓN.
334.- RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE: Resp: DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EROSIÓN AL TIMÓN MACHOS Y HEMBRAS.
335.- FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE AIRE DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA _________ QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN. Resp: AIRE BURBUJAS EROSIÓN PRESIÓN.
336.- FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE _____________ DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA BURBUJAS QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN. Resp: AIRE BURBUJAS PRESIÓN EROSIÓN.
337.- EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES ES DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL _______________ QUE DEBE SABER QUE CUANDO EL BUQUE VA EN LASTRE ÉSTE ÚLTIMO GOBIERNA MUY MAL. Resp: MANIOBRISTA TIMONEL COMANDANTE CONTRAMAESTRE CAPITÁN.
338.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DE ESTE MODELO ES QUE SE APROVECHA ÍNTEGRAMENTE DE LA ________________ DE CADA HÉLICE SU TIMÓN ADYACENTE. Resp: CORRIENTE DE EXPULSIÓN CORRIENTES DE ASPIRACIÓN CORRIENTES DE ATRACCIÓN.
339.- CUALIDAD INHERENTE ES QUE POR LA FORMA PLANA DEL PANTOQUE, LOS EFECTOS DE LA _____________ SOBRE LA BOVEDILLA O CASCO SON ESCASOS. Resp: CORRIENTES DE ASPIRACIÓN CORRIENTE DE EXPULSIÓN CORRIENTE DE ATRACCIÓN.
340.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA, TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. Resp: EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS LAS DOS HÉLICES AVANTE O ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.
341.- EN ESTE CASO SI SE LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE. Resp: EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.
342.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. Resp: EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO.
343.- EN ESTE CASO SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS. Resp: EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.
344.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA PALA. Resp: EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.
345.- ESTE CASO ES INVERSO AL CASO CUANDO EL BARCO TIENE ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO. Resp: LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS.
346.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LOS ESFUERZOS DE AMBAS HÉLICES UNA AVANTE -BABOR- Y OTRO ATRÁS -ESTRIBOR- GENERAN UN PAR QUE TIENDE A GIRAR HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. Resp: UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO.
347.- ESTE ES EL CASO MÁS INTERESANTE PARA EL MANIOBRISTA EN EL QUE NOS DETENDREMOS CON MAYOR DETALLE: Resp: UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
348.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO EL BUQUE TIENDE A CAER A LA BANDA DE LA CIABOGA CON GRAN INTENSIDAD, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. Resp: ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
349.- EFECTOR COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EL METER EL TIMÓN A LA BANDA CONTRARIA TRAE COMO CONSECUENCIA QUE TANTO LA ENERGÍA DEL TIMÓN COMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONGA AL GIRO DEL BARCO HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE Resp: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS.
350.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA? Resp: ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA.
351.- EN ESTE CASO SÓLO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR. Resp: ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
352.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; AQUÍ LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO L CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. Resp: UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
353.- AQUÍ, LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO LA CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR: Resp: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
354.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUE DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. Resp: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
355.- PUDIERA PARECER AL MANIOBRISTA QUE SI EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA -EN ESTE CASO A BABOR- PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN. Resp: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE.
356.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; BARCOS CON ESTAS CARACTERÍSTICAS LA RAPIDEZ DE GIRO AL CIABOGAR ES MUY GRANDE EN COMPARACIÓN CON LOS BARCOS DE ____________, SE CONSIGUE CON FRECUENCIA QUE GIRE PRÁCTICAMENTE EN UN PUNTO. Resp: UN SOLO TIMÓN DOS TIMÒN UNA SOLA HÈLICE.
357.- EL _____________ DEBE CONOCER CON CUANTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS. Resp: MANIOBRISTA OFICIAL MAQUINISTA JEFE DE MAQUINAS.
359.- PARA LA NAVEGACIÓN EN FORMACIÓN DE BUQUES DE GUERRA Y MERCANTES EN TIEMPOS DE. GUERRA, AL ORDENAR UN CAMBIO EN LA VELOCIDAD TODOS LOS BARCOS DEBEN EFECTUARLO CON IGUAL RITMO DE VARIACIÓN, EVITANDO ASÍ EL EFECTO DE ______________ , QUE PODRÍA ACARREAR ALGUNA COLISIÓN. Resp: ACORDEÓN GIRO CAMPANEO.
360.- LOS DATOS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN DEBEN ESTAR DISPONIBLES ______________ MEDIANTE CURVAS Y TABLAS. Resp: AL OFICIAL DE PUENTE AL MANIOBRISTA AL COMANDANTE.
358.- DEBE CONOCER, POR EJEMPLO, CON CUÁNTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS: Resp: EL MANIOBRISTA EL OFICIAL DE PUENTE EL JEFE DE MAQUINAS.
361.- LOS DATOS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN DEBEN ESTAR DISPONIBLES AL OFICIAL DEL PUENTE MEDIANTE: Resp: CURVAS Y TABLAS LIBROS Y ALMANAQUE TABLAS Y ALMANAQUE.
362.- PARA BARCOS QUE NAVEGAN EN FORMACIÓN, EL MANDO ESTABLECE ____________ DE ACELERACIONES QUE TODOS DEBEN CUMPLIMENTAR. Resp: UNA CURVA UNA TABLA UN GIRO.
363.- ¿QUÉ ESTABLECE EL MANDO PARA TODOS LOS BARCOS EN FORMACIONES QUE DEBEN CUMPLIMENTAR? Resp: LAS CURVA DE ACELERACIONES LAS TABLA DE ACELERACIONES LOS GIROS DE ACELERACIONES.
364.- UN EJEMPLAR DE LAS CITADA CURVAS DE ACELERACIÓN DEBE DE ESTAR EN LA SALA DE: Resp: PUENTE MÁQUINAS DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS.
365.- DEBIDO A LA CONCURRENCIA DE UNA O VARIAS FUERZAS LATERALES EJERCIDAS EN LA POPA, EL BUQUE: Resp: CAMBIA DE RUMBO CAMBIA DE RUTA CAMBIA DE GIRO.
366.- EL BUQUE EN EL ESTADO DE REPOSO, HA PRODUCIDO UN GIRO DE TODO EL BARCO ALREDEDOR DE UN PUNTO SITUADO MAS A PROA, DEL CENTRO DE GRAVEDAD. ESTE PUNTO SE DENOMINA: Resp: CAMBIA DE RUMBO PUNTO DE GIRO BANDA DE LA EVOLUCIÓN.
367.- AL HACER GIRAR EL BUQUE SIN QUE LLEVE ARRANCADA AVANTE TODOS LOS PUNTOS SITUADOS A PROA CAEN A LA _________________ Y LOS SITUADOS A POPA CAEN A LA BANDA CONTRARIA. Resp: BANDA DE LA EVOLUCIÓN PUNTO DE GIRO PERÍODO DE MANIOBRA RABEO DE LA POPA.
368.- ROTACIÓN DEL BUQUE. PUNTO DE EVOLUCIÓN, EN LA EVOLUCIÓN EL MANIOBRISTA DEBE PRESTAR CUIDADO AL ___________ O DESPLAZAMIENTO DE LA MISMA A MODO DE LÁTIGO. Resp: RABEO DE LA POPA RABEO DE LA PROA RABEO DE BABOR RABEO DE LA ESTRIBOR.
369.- ES EL TIEMPO COMPRENDIDO DESDE QUE SE EMPIEZA A METER LA CAÑA HASTA QUE EL TIMÓN HA ALCANZADO EL ÁNGULO DESEADO. Resp: PERÍODO DE MANIOBRA PERÍODO VARIABLE PERÍODO UNIFORME.
370.- ES EL QUE CUYO INICIO COINCIDE CON EL MOMENTO EN QUE SE METE EL TIMÓN A ESTRIBOR. Resp: PERÍODO VARIABLE PERÍODO UNIFORME PERÍODO MANIOBRA.
371.- COMIENZA CUANDO EL BARCO HA CAÍDO APROXIMADAMENTE UNOS 90 GRADOS DE SU RUMBO INICIAL. Resp: PERÍODO UNIFORME PERÍODO VARIABLE PERÍODO DE MANIOBRA.
372.- ES EL ÁNGULO EXISTENTE ENTRE LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DEL CITADO PUNTO Y LA LÍNEA DE CRUJÍA. Resp: ÁNGULO DE DERIVA RABEO DE LA POPA LÍNEA DE CRUJÍA.
373.- EN EL PUNTO DE GIRO LA LÍNEA DE CRUJÍA SE MANTIENE EN TODO MOMENTO _________ A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, MANIOBRAR. Resp: TANGENTE ÁNGULO DE DERIVA VARIABLE LÍNEA DE CRUJÍA.
374.- EN EL PUNTO DE GIRO _______________ SE MANTIENE EN TODO MOMENTO TANGENTE A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, MANIOBRAR. Resp: LA LÍNEA DE CRUJÍA LA TANGENTE EL ÁNGULO DE DERIVA.
375.- EL BUQUE EN SU MARCHA ORIGINA UNOS DESEQUILIBRIOS EN LA SUPERFICIE DEL AGUA QUE TRAEN COMO CONSECUENCIA LA FORMACIÓN DE: Resp: OLAS SUPERFICIALES OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA OLAS TRANSVERSALES.
376.- ¿CÓMO SE LE LLAMAN TAMBIÉN A LAS OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA? Resp: BIGOTES TANGENTE OLAS TRANSVERSALES OLAS SUPERFICIALES.
377.- SON GENERADAS POR EL CHOQUE FRONTAL DE LAS AMURAS CON EL AGUA. Resp: OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA OLAS SUPERFICIALES OLAS TRANSVERSALES.
378.- ESTAS SE DEBEN AL VACÍO CREADO EN EL AGUA POR LAS ALETAS. Resp: LAS DIVERGENTES DE PROA LAS OLAS TRANSVERSALES LAS OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA.
379.- ESTAS OLAS SE GENERAN A LO LARGO DE TODA LA ESLORA DEL BUQUE A CONSECUENCIA DE LOS DESEQUILIBRIOS DE PRESIÓN CREADOS EN EL AGUA A DIFERENTES PROFUNDIDADES: Resp: OLAS TRANSVERSALES OLAS SUPERFICIALES OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA.
380.- LAS CRESTAS DE LAS _________ VIENEN LIMITADAS EN SUS EXTREMOS POR LAS OLAS DIVERGENTES. Resp: OLAS TRANSVERSALES OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA OLAS SUPERFICIALES.
381.- LA OLA TRANSVERSAL DE PROA TIENE SU PRIMERA CRESTA ALGO A POPA _______ Y SE PROPAGA HACIA ATRÁS A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL BUQUE . Resp: DE LA RODA DE LA POPA DE LA PROA DE LA AMURA.
382.- LA OLA DE POPA POR SU PARTE NACE CON UN SENO UN POCO ANTES ________ Y SU PRIMERA CRESTA ESTÁ POR LA POPA. Resp: DE LA POPA DE LA RODA DE LA PROA.
383.- DEPENDE DEL CALADO DEL BUQUE Y DE LAS FORMAS DE ÉSTE. Resp: CONCEPTO DE AGUAS POCO PROFUNDAS LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE LA OBRA VIVA.
384.- UNA CORRIENTE, POR REPRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE ________ DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACIÓN DE ÉSTE EN AQUELLA DIRECCIÓN Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LÍQUIDA. Resp: LA OBRA VIVA LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE LA CORRIENTE.
385.- EL BUEN MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE ____________, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE. Resp: LA ACCIÓN DEL VIENTO LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE LA ACCIÓN DEL MAR.
386.- EL BUEN MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCIÓN _____________ , AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE. Resp: DE LA CORRIENTE DEL VIENTO DE LAS OLAS.
387.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR _____________ , PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR SU VELOCIDAD A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCIÓN DEL TIMÓN, YA QUE LOS FILETES LÍQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTÚAN SOBRE AQUÉL. Resp: POR LA PROA POR LA POPA POR LA AMURA POR LA RODA.
388.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR: Resp: LA PROA LA POPA LA AMURA LA RODA.
389.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA, PUES EL TIMÓN SÓLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE. Resp: POR LA PROA POR LA POPA POR LA AMURA POR LA RODA.
390.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR _________ ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA. Resp: LA PROA LA POPA LA RODA LA AMURA.
391.- ESTA POR REPRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE LA OBRA VIVA DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACIÓN DE ÉSTE EN AQUELLA DIRECCIÓN Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LÍQUIDA. Resp: LAS OLAS UNA CORRIENTE EL VIENTO.
392.- DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE. Resp: EL BUEN OFICIAL DEL PUENTE EL BUEN MANIOBRISTA EL BUEN COMANDANTE.
393.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA PROA, PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR ______________ A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCIÓN DEL TIMÓN, YA QUE LOS FILETES LÍQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTÚAN SOBRE Resp: SU VELOCIDAD LA CORRIENTE SU ESTABILIDAD.
394.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR LA POPA ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA, PUES ___________ SÓLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE. Resp: EL TIMÓN LA CORRIENTE LA PALA LA RODA.
395.- LAS ___________________ SON UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERÁ TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. Resp: OLAS CORRIENTES UNIDADES ACCIONES.
396.- SON UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERA TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. Resp: LAS OLAS LAS CORRIENTES LAS HÈLICES.
397.- DAN COMO RESULTADO UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERÁ TANTO MÁS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. Resp: LAS OLAS LAS CORRIENTES LAS UNIDADES LA PROA.
398.- LAS MEJORES CONDICIONES PARA MANIOBRAR UN BUQUE SE VERÍDICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR: Resp: LA PROA LA POPA ENFRENTE LA AMURA LA ALETA.
399.- LAS MEJORES CONDICIONES PARA ___________ UN BUQUE SE VERIFICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR LA PROA. Resp: MANIOBRAR NAVEGAR VIAJAR.
400.- CUANDO LA, CORRIENTE SE RECIBE POR LA POPA, CASO DÉ BAJAR POR UN RÍO, ES INDISPENSABLE QUE LA VELOCIDAD DEL BUQUE SEA ___________ A LA DE LA CORRIENTE SI SE QUIERE QUE EL TIMÓN PRODUZCA EFECTO. Resp: SUPERIOR INFERIOR EL VIENTO LA CORRIENTE.
401.- AL DAR ATRÁS EN ESTAS CONDICIONES, EL BUQUE PIERDE PRÁCTICAMENTE TODA SU CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVARÁ SEGÚN ___________ QUE REINE. Resp: EL VIENTO LA CORRIENTE LA MANIOBRA.
402.- AL DAR ATRÁS EN ESTAS CONDICIONES, EL BUQUE _________ PRÁCTICAMENTE TODA SU CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVARÁ SEGÚN EL VIENTO QUE REINE. Resp: AUMENTA PIERDE AVANTE.
403.- UN O UN PATRÓN DE EMBARCACIÓN DE SALVAMENTO ESTARÁ ENCARGADO DE CADA BOTE SALVAVIDAS Y SE LE NOMBRARÁ UN SUPLENTE. Resp: OFICIAL DE CUBIERTA OFICIAL DE PUENTE OFICIAL DE MAQUINAS.
404.- LOS PATRONES DE EMBARCACIONES DE SALVAMENTO DEBERÁN POSEER ____________ QUE JUSTIFIQUE QUE SON EXPERTOS EN LA MANIOBRA DE ECHAR AL AGUA LAS EMBARCACIONES SALVAVIDAS, EN EL MANEJO DE LOS REMOS Y EN LA MANIOBRA DE LA PROPIA EMBARCACIÓN UNA VEZ EN EL AGUA. Resp: UN CERTIFICADO UN PERMISO UN DOCUMENTO.
405.- PARA ROMPER LA _____________ ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PAR A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE. Resp: CAPA GUIÑADAS TRINQUETE.
406.- PARA ROMPER LA CAPA ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PAR A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL: Resp: CAPA TRINQUETE GUIÑADAS.
407.- CUANDO EL BUQUE DA GRANDES _____________ ENTONCES ES QUE A PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL ACEITE LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. Resp: CAPA GUIÑADAS TRINQUETE.
408.- CUANDO EL BUQUE DA GRANDES GUIÑADAS ENTONCES ES QUE A PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL _______________ LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. Resp: COMBUSTIBLE ACEITE DIESEL GAS.
409.- CUANDO SE NAVEGUE EN ESTAS CONDICIONES QUE SÓLO SERÁ EN CASOS MUY EXTREMOS, LO QUE HAY QUE TENER MÁS CUIDADO ES QUE LOS GOLPES DE MAR NO SE ENCAPILLEN POR: Resp: LA POPA LA PROA LA AMURA LA ALETA LA RODA.
410.- SE CORRE DE ESTA FORMA CUANDO LA INTENSIDAD DEL VIENTO SEA TAL, QUE NO PUEDA AGUANTARSE NINGUNA VELA. Resp: CORRER A PALO SECO MANIOBRAR CON VIENTOS DUROS VIENTOS DUROS.
411.- EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS ES NECESARIO DISMINUIR LA SUPERFICIE DE VELAMEN TOMANDO UNA O DOS FAJAS DE RIZOS; SI ESTAS ESTÁN EN EL EXTREMO ALTO DE LA VELA. Resp: FAJAS DE RIZOS MANIOBRAR CON VIENTOS DUROS CORRER A PALO SECO.
412.- LAS _______________ SE TOMARÁN PRIMERO A UNA VELA Y LUEGO A LA OTRA, NUNCA LAS DOS A LA VEZ. Resp: CORRER A PALO SECO FAJAS DE RIZOS CHUBASCOS DE ALGUNA INTENSIDAD.
413.- CUANDO SE NAVEGA CON ___________________ , AUNQUE SE VAYA A CEÑIR, LAS ESCOTAS IRÁN COMO SIEMPRE, SOBRE VUELTA SIN AMARRAR. Resp: CHUBASCOS DE ALGUNA INTENSIDAD VIENTOS DUROS FAJAS DE RIZOS.
414.- SE ORZARÁ LO CONVENIENTE, PROCURANDO QUE LAS VELAS SE TOQUEN AGUANTÁNDOSE EN VIENTO PARA NO PERDER EL GOBIERNO, TENIENDO LISTAS LAS ESCOTAS. VIENTO DEL TRAVÉS A LA POPA VIENTO DEL TRAVÉS A LA PROA VIENTO DEL TRAVÉS A LA RODA.
415.- EN ESTOS, LA ORZADA TIENE QUE SER RÁPIDA, DAR UN LASCON A LAS ESCOTAS, O ARRIARLAS EN BANDA SI LA ESCORA DEL BOTE ES PELIGROSA. Resp: CHUBASCOS DE ALGUNA INTENSIDAD CON CHUBASCOS MUY DUROS VIENTO DEL TRAVÉS A LA PROA.
416.- MANIOBRA QUE ORZAR RÁPIDAMENTE, ARRIANDO EL APAREJO, Y DAR FONDOS A U ANCLOTE SI SE ESTA CERCAS DE LA COSTA, PARA ESPERAR EL CHUBASCO PROA A LA MAR DEL MISMO. Resp: CON CHUBASCOS MUY DUROS VIENTO DEL TRAVÉS A LA PROA CHUBASCOS DE ALGUNA INTENSIDAD.
417.- EN ESTE CASO SE SOLTARÁN LAS ESCOTAS Y SE METERÁ EL TIMÓN DE ORZA, PUES NO DEBE OLVIDARSE QUE MANIOBRAMOS BAJO LOS EFECTOS DE UN CHUBASCO. Resp: NAVEGAN A UN LARGO NAVEGAN A UN CORTO NAVEGAN A UNA TRAVESIA.
418.- LOS CHUBASCOS SE PRESENTAN CASI SIEMPRE ACOMPAÑADOS POR UN CONTRASTE DE VIENTO; CUANDO ESTE QUEDA EN CALMA, LO MAS PROBABLE ES QUE EL CONTRASTE LO TENGAMOS ENCIMA ESTO SON: Resp: MARES GRUESAS SIGNOS PRECURSORES LOS GOLPES DE MAR.
419.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN SORTEARSE_____________, DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE. LOS GOLPES DE MAR MARES GRUESAS ARRANCADA.
420.- LA SEGURIDAD DE UNA EMBARCACIÓN, DEPENDE DE SU VELOCIDAD PARA SALIR AL ENCUENTRO DE LAS OLAS EN: Resp: ARRANCADAS MARES GRUESAS LOS GOLPES DE MAR SIGNOS PRECURSORES.
421.- CON MARES GRUESAS, DEBE LA EMBARCACIÓN LLEVAR SIEMPRE LA SUFICIENTE ARRANCADA, PUES SU SEGURIDAD DEPENDE DE___________CON QUE SALGA AL ENCUENTRO DE LAS OLAS Resp: LA ARRANCADA LA VELOCIDAD LA CORRIENTE.
422.- CON MARES GRUESAS, DEBE LA EMBARCACIÓN LLEVAR SIEMPRE LA SUFICIENTE __________ , PUES SU SEGURIDAD DEPENDE DE LA VELOCIDAD CON QUE SALGA AL ENCUENTRO DE LAS OLAS. Resp: CORRIENTE ARRANCADA VELOCIDAD.
423.- CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL ______________ LA EMBARCACIÓN. Resp: CONSERVAR MANTENER DETENER.
424.- CON __________ Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA Resp: CORRIENTES MARES GRUESAS ARRANCADAS.
426.- CON MARES GRUESAS Y , ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA EMBARCACIÓN Resp: VIENTOS DUROS ARRANCADAS CORRIENTES.
427.- AL TENERSE ___________ DE QUE UN GOLPE DE MAR SE PUEDE ATRAVESAR SIN LLEVAR VELOCIDAD, SE DISMINUIRÁ ÉSTA AL OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON SUAVIDAD EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA. Resp: LA CERTEZA LA SEGURIDAD LO POSIBLE.
428.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: Resp: ATRAVESARSE UNA OLA ATRAVESARSE O QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA PROA ATRAVESARSE UNA EMBARCACION.
429.- AL REALIZAR ESTO, UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE ATRAVESARSE AL MAR. Resp: AL VIAJAR AL NAVEGAR AL SALIR.
430.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: Resp: ATRAVESARSE AL MAR ZOZOBRAR ATRAVESARSE LAS OLAS.
431.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR: Resp: LA POPA LA PROA LA AMURA LA ALETA.
432.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: Resp: QUE EL BOTE ZOZOBRE QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA PROA QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA POPA QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA RODA.
433.- SE DICE QUE UNA EMBARCACIÓN ZOZOBRA AL ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y: Resp: VIENTOS DUROS GRANDES OLAS CORRIENTES DUROS.
434.- ¿QUÉ PUDIERA OCURRIRLE A LA EMBARCACIÓN QUE SE ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? Resp: ROMPERSE ZOZOBRAR UNDIRSE SORTEARSE.
436.- ¿QUÉ PUEDE OCURRIR AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? Resp: QUE EL BOTE SE UNDA QUE EL BOTE ZOZOBRE QUE EL BOTE QUEDE AL PAIRO.
437.- TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA SE DEBE HACER PARA EVITAR QUE EL BOTE ZOZOBRE CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS. Resp: CON DEMASIADO CALADO CON DEMASIADA RAPIDEZ CON DEMASIADA CARGA.
438.- ¿QUÉ DEBE HACER EL TIMONEL PARA EVITAR QUE ZOZOBRE LA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? Resp: QUE SE QUEDE PARADO ANTES DE REBASAR LA CRESTA DE UNA OLA, DE MAR ROMPIENTE TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA POPA TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA PROA.
439.- ¿QUÉ TEMOR SE PRESENTA AL TIMONEL QUE MANIOBRA UN BOTE CUANDO SE TIENE MAR GRUESA Y VIENTO EN CALMA, O QUE SOPLE EN SENTIDO CONTRARIO? Resp: TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA POPA QUE SE QUEDE PARADO ANTES DE REBASAR LA CRESTA DE UNA OLA, DE MAR ROMPIENTE TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA PROA.
441.- BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA ES UNA DE LAS REGLAS Y CONDICIONES QUE SE DEBEN DE TENER EN UNA EMBARCACIÓN PARA EL MANEJO DE BOTES CON: Resp: MARES DELGADA MARES GRUESAS MAR ROMPIENTE.
443.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN _____________ LOS GOLPES DE MAR, DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE. Resp: SORTEARSE ARRANCAR ZOZOBRAR.
442.- REGLAS Y CONDICIONES QUE SE DEBEN DE TENER EN UNA EMBARCACIÓN PARA EL MANEJO DE BOTES CON MARES GRUESAS. Resp: EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA.
444.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN SORTEARSE LOS GOLPES DE MAR, DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE; ESTA REGLA PERTENECE A: Resp: EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA EL MANEJO DE LANCHA CON MAR GRUESA EL MANEJO DE BUQUE CON MAR GRUESA.
445.- CON VIENTO DURO Y MAR GRUESA DE PROA, AL APROXIMARSE UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE QUE NO HA PODIDO EVITARSE, ______________ PARA IR A SU ENCUENTRO CON LA MAYOR VELOCIDAD POSIBLE. Resp: SORTEARSE ARRANCAR ZOZOBRA.
446.- CON VIENTO DURO Y MAR GRUESA DE PROA, AL APROXIMARSE UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE QUE NO HA PODIDO EVITARSE, ARRANCAR PARA IR A SU ENCUENTRO CON LA MAYOR VELOCIDAD POSIBLE; ESTA REGLA PERTENECE A: Resp: EL MANEJO DE BUQUE CON MAR GRUESA EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA EL MANEJO DE LANCHA CON MAR GRUESA.
447.- AL TENERSE LA SEGURIDAD DE QUE UN GOLPE DE MAR SE PUEDE ATRAVESAR SIN LLEVAR VELOCIDAD, SE DISMINUIRÁ ÉSTA AL OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA __________ EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA. Resp: CON FUERZA CON SUAVIDAD CON RAPIDEZ.
448.- AL TENERSE LA SEGURIDAD DE QUE UN GOLPE DE MAR SE PUEDE ATRAVESAR SIN LLEVAR VELOCIDAD, SE DISMINUIRÁ ÉSTA AL OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON SUAVIDAD EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA; ESTA REGLA PERTENECE A: Resp: EL MANEJO DE LANCHA CON MAR GRUESA EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA EL MANEJO DE BUQUE CON MAR GRUESA.
449.- LA PÉRDIDA DE LA EMBARCACIÓN ES EL PELIGRO QUE SE CORRE CUANDO SE NAVEGA CON LA MAR EN POPA Y SI UN GOLPE DE MAR _________ ARRASTRA AL BOTE POR DELANTE DE ÉL. Resp: ROMPIENTE GRUESA SUAVE.
450.- ¿QUÉ PELIGRO SE CORRE CUANDO SE NAVEGA CON LA MAR EN POPA Y SI UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE ARRASTRA AL BOTE POR DELANTE DE ÉL? Resp: EL HUNDIMIENTO DE LA EMBARCACIÓN LA PÉRDIDA DE LA EMBARCACIÓN LA ROTURA DE LA EMBARCACIÓN.
451.- LOS BOTES CON ________________ , NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA. Resp: SUAVIDAD MARES GRUESAS MARES MUY GRUESOS.
452.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN ____________ , SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA. Resp: POPA PROA ESTRIBOR BABOR.
453.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO __________ , PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR. Resp: CORRIENTES MAREJADA VIENTO.
454.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA _____________ , EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR. R Besp: CARGA VELOCIDAD PESO.
455.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: ______________ , HORIZONTAL Y LEVANTADA. Resp: DEPRIMIDA VERTICAL LONGITUDINAL.
456.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, _______________ Y LEVANTADA. Resp: VERTICAL HORIZONTAL LONGITUDINAL.
457.- ¿CUÁLES SON LAS TRES POSICIONES QUE EL GOLPE DE MAR HACE QUE OCUPE LA PROA DE UN BOTE AL NAVEGAR CON INERCIA SUFICIENTE? Resp: DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LONGITUDINAL DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA VERTICAL, HRIZONTAL Y LONGITUDINAL.
458.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA? Resp: PARA EVITAR QUE OCUPE LA PROA DE UN BOTE AL NAVEGAR PARA EVITAR QUE ENCAPILLEN GOLPES DE MAR PARA EVITAR QUE PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR.
459.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA? Resp: PARA EVITAR QUE OCUPE LA PROA DE UN BOTE AL NAVEGAR PARA QUE EL CASCO NO SUFRA ESFUERZOS EXCESIVOS PARA EVITAR QUE PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR.
460.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA? Resp: PARA EVITAR QUE OCUPE LA PROA DE UN BOTE AL NAVEGAR PARA EVITAR QUE LA HÉLICE SALGA DEL AGUA Y SE DISPARE PARA EVITAR QUE PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR.
461.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE ______________ Y NAUFRAGAR. Resp: VOLTEARSE INUNDARSE ROMPERSE.
462.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y: _____________. Resp: PERDERSE NAUFRAGAR GOLPEARSE.
463.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA _______________ ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O POR LA ALETA. Resp: UN BOTE DE VELA UN BOTE DE MOTOR UN LANCHA DE MOTOR UN BUQUE DE MOTOR.
464.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA ____________O POR LA ALETA. Resp: POR LA PROA POR LA AMURA POR LA POPA POR LA RODA.
465.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O:____________. Resp: POR LA ALETA POR LA PROA POR LA POPA POR LA RODA.
466.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O POR LA ALETA. Resp: LA OLA LA MAREJADA LA MAREA.
467.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON CASCO DE MADERA. ESLORA, 11 METROS; MANGA, 2,96 METROS; CALADO MÁXIMO A PROA, 0,30 METROS; CALADO MÁXIMO A POPA, 0,90 METROS; UN MOTOR .DE 225 HP. QUE LE PERMITE ALCANZAR UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 13, NUDOS, SIN CARGA, Y DE 11 NUDOS CON SU CARGA MÁXIMA. TIENEN UN DESPLAZAMIENTO DE 13 TONELADAS. Resp: LCP LCVP LCM LCT.
468.- EMBARCACIÓN DE CARACTERÍSTICAS SENSIBLEMENTE PARECIDAS A LAS LCP. ESLORA, 10,8 METROS; CALADO A PROA, 0,30 METROS; CALADO MÁXIMO A POPA, 1,05 METROS; DESPLAZAMIENTO, 8,5 TONELADAS. PUEDE TRANSPORTAR 36 HOMBRES CON SU EQUIPO O CUATRO TONELADAS DE CARGA O VEHÍCULOS. SU DOTACIÓN LA CONSTITUYEN CUATRO HOMBRES: PATRÓN, MOTORISTA, POPEL Y POPEL: Resp: LCVP LCM LCP LCT.
469.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON CASCO DE ACERO DE 15,2 METROS DE ESLORA, 4,2 METROS DE MANGA Y 0,9 METROS DE CALADO A POPA . DISPONEN DE DOS MOTORES DE 225 HP:, QUE LES PERMITEN ALCANZAR UNA VELOCIDAD DE 8 NUDOS. PUEDEN CARGAR UN TANQUE DE 30 TONELADAS, O IGUAL CANTIDAD DE CARGA, O 120 HOMBRES CON SU EQUIPO INDIVIDUAL . SU AUTONOMÍA ES DE 125 MILLAS. DOTACIÓN 5 HOMBRES. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE, 250 TONELADAS. : Resp: LCM LCT LCVP LCP.
470.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DE 300 A 400 TONELADAS; ESLORA, 36 METROS; MANGA, 6,6 METROS; CALADO A POPA-EN MÁXIMA CARGA, 1,80 METROS; VELOCIDAD, 10 NUDOS; DOTACIÓN, 18 HOMBRES. Resp: LCT LCM LCU.
471.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 40 METROS; MANGA, 8,70 METROS; CALADO A POPA, MÁXIMA CARGA, 1,80 METROS; DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 375 TONELADAS; MÁXIMA CARGA, 175 TONELADAS; DOS MOTORES DE MIL HP; VELOCIDAD 11 NUDOS; DOTACIÓN 14 HOMBRES. ES UNA BARCAZA DE DESEMBARCO PARA USO GENERAL. Resp: LCU LCM LCVP LST.
472.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 158 METROS; MANGA, 21 METROS; CALADO A POPA, 4 METROS; CALADO MÁXIMO A PROA, 1,90 METROS; CALADO MÍNIMO A PROA, 1,06 METROS; DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 8.342 TONELADAS; CON 16.000 HP. EN DOS EJES ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 20 NUDOS, CARGADO. Resp: LST LCU LCM LCVP.
473.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 169 METROS; MANGA, 25 METROS; CALADO MÁXIMO, 5,4 METROS. PROPULSIÓN POR TURBINAS EN DOS EJES, QUE LE DAN UNA VELOCIDAD DE 20 NUDOS. DOTACIÓN, 240 HOMBRES. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 13.600 TONELADAS. PUEDEN TRANSPORTAR 21 LCM, O BIEN, 3 LCU Y 6 LCM. Resp: LSD LST LCU LPD.
474.- ESLORA, 150 METROS; MANGA, 25,6 METROS; CALADO, 6,4 METROS; DESPLAZAMIENTO EN MÁXIMA CARGA, 13.900 TONELADAS; CARGA MÁXIMA, 5.860 TONELADAS; PROPULSIÓN POR TURBINAS DE VAPOR EN DOS EJES QUE LE DAN UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 23 NUDOS. DOTACIÓN DE 490 HOMBRES. PUEDE LLEVAR A BORDO UNA LCU Y TRES LCM, O BIEN 20 LVT. ADEMÁS PUEDE LLEVAR EN EL HANGAR Y OPERAR SEIS HELICÓPTEROS GRANDES. Resp: LPD LST LSD LCU.
475.- REPRESENTA UN PODEROSO AUXILIAR DEL NAVEGANTE, CON SU EMPLEO SE NEUTRALIZAN LAS PELIGROSAS OPCIONES DE NIEBLA, LA OSCURIDAD DE LA NOCHE Y LAS DESFAVORABLE CONDICIONES DE VISIBILIDAD EN LOS CREPÚSCULOS Y TIEMPOS CERRADOS. Resp: EL ICEBERGS EL RADAR LA CARTA ELECTRINICA LAS ESTRELLAS.
477.- EL BUEN USO DEL RADAR EXIGE DESTREZA EN LOS OPERADORES, PERO ESTA NO ES DIFÍCIL DE ADQUIRIR, LO QUE PERMITE QUE PUEDE MANEJARLO DIRECTAMENTE EL: Resp: CONTRAMESTRE DE GUARDIA OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE COMANDANTE SEGUNDO COMANDANTE CAPITAN.
478.- OTRA DE LAS APLICACIONES DEL RADAR, ES LA LOCALIZACIÓN DE LOS PELIGROSOS ____________________ EXISTIENDO NIEBLA, PERO COMO SE HA DICHO, NO C DEBE CONFIAR CIEGAMENTE EN EL RADAR. Resp: ARRECIFES ICEBERGS ISLAS EMBARCACIONES.
479.- EL BUEN USO DEL RADAR EXIGE DESTREZA EN _______________, PERO ESTA NO ES DIFÍCIL DE ADQUIRIR, LO QUE PERMITE QUE PUEDE MANEJARLO DIRECTAMENTE EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE. Resp: LOS OPERADORES LOS MARINOS LOS JEFES DEL PUENTE OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE.
480.- OTRA DE LAS APLICACIONES DEL RADAR, ES LA LOCALIZACIÓN DE LOS PELIGROSOS ICEBERGS EXISTIENDO ___________ , PERO COMO SE HA DICHO, NO SE DEBE CONFIAR CIEGAMENTE EN EL RADAR. Resp: NIEBLA NUBES LLUVIAS MAL TIEMPO.
481.- EL RADAR PRODUCE UNA VISIÓN GENERAL DE LA COSTA Y DE LAS POSICIONES QUE OCUPAN LOS: Resp: BUQUES Y COSTAS BUQUES Y BOYAS BUQUES Y ARRECIFES.
482.- EN EL RADAR LOS OBJETOS APARECEN COMO PEQUEÑOS___________________ , CON SUS CONTORNOS DEFECTUOSAMENTE DEFINIDOS, Y DESDE LUEGO POCO PARECIDOS A LA REAL FORMA DEL OBJETO. Resp: LUNARES BRILLANTES PUNTOS BRILLANTES BLANCOS BRILLANTES.
483.- EL _________________ DEL RADAR CORRESPONDE AL EQUIPO RADAR EMISOR Y RECEPTOR, ES DECIR , AL BUQUE Y EN CUANTO AL RADIO LUMINOSO QUE DE EL PARTE, DETERMINA LA DIRECCIÓN DE LA PROA O SEA, EL RUMBO QUE NAVEGA EL BUQUE. Resp: PUNTO PUNTO CENTRAL BLANCO CENTRAL LUNAR CENTRAL.
484.- EL RADAR PRODUCE UNA VISIÓN GENERAL DE _____________ Y DE LAS POSICIONES QUE OCUPAN LOS BUQUES Y BOYAS. Resp: BLANCOS LA COSTA LA CARTA.
485.- EN ____________ LOS OBJETOS APARECEN COMO PEQUEÑOS LUNARES BRILLANTES, CON SUS CONTORNOS DEFECTUOSAMENTE DEFINIDOS, Y DESDE LUEGO POCO PARECIDOS A LA REAL FORMA DEL OBJETO. Resp: LA CARTA EL RADAR LA PANTALLA.
486.- EL RADAR A DEMOSTRADO SER CAPAZ DE AVISAR LA PROXIMIDAD DE UN _____________ PUES LAS ONDAS RADIOELÉCTRICAS DETECTAN LA CONCENTRACIÓN DE AGUA EN LA ATMÓSFERA. Resp: BLANCO MAL TIEMPO ENEMIGO BAJO.
487.- EN TODO BUQUE QUE DISPONGA DE RADAR TIENE EL OFICIAL DE GUARDIA LA OBLIGACIÓN DE UTILIZAR SUS INDICACIONES PARA CONOCER EN TODO MOMENTO LA _________________DE LOS DEMÁS BUQUES A LA Resp: VELOCIDAD Y RUMBO VELOCIDAD Y BLANCOS VELOCIDAD Y BUQUES.
488.- ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE EL PORTE Y EL DESPLAZAMIENTO MÁXIMO. Resp: DESPLAZAMIENTO MÁXIMO EXPONENTE DE CARGA GRÁFICO.
489.- ¿CUÁL ES EL VALOR QUE OSCILA EL EXPONENTE DE CARGA EN UN BUQUE MODERNO? Resp: RESP. 0.67 Y 0.74 0.68 Y 0.75 0.66 Y 0.73 0.78 Y 0.65 0.58 Y 0.85.
490.- MEDIANTE ESTE ____________ Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO. Resp: RADAR GRÁFICO PLANO CARTA.
491.- MEDIANTE EL GRAFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL: Resp: SOCIEDADES CLASIFICADORAS PESO INTRODUCIDO ABORDO EXPONENTE DE CARGA DESPLAZAMIENTO MÁXIMO.
492.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN ___________________ , CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS BUQUES, ASÍ COMO DE SU ESTADO DE CONSERVACIÓN, SEGURIDAD Y REPARACIONES PERIÓDICAS CON ARREGLO A LAS ARMAS ESTABLECIDAS POR LOS CONVENIOS INTERNACIONALES. Resp: SOCIEDADES CLASIFICADORAS SOCIEDADES CALIFICADAS COMPAÑÍAS CERTIFICADAS SOCIEDADES CERTIFICADAS.
493.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, ___________________ Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. Resp: EMPRESAS COMPAÑÍAS SOCIEDADES.
494.- LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN EXPIDEN ______________ QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN Y LA ROBUSTEZ DE SU CONSTRUCCIÓN O ESTADO DE VIDA. Resp: CERTIFICADOS DOCUMENTOS OFICIOS PERMISOS.
495.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ______________, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. Resp: COMPAÑIAS, CARGADORES Y ASEGURADORES ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES ARMADORES, CARGADORES Y ABASTECEDORES.
496.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN SOCIEDADES CLASIFICADORAS, CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR _____________ DE LOS BUQUES Resp: LA CONSTRUCCIÓN LA REPARACIÓN LA ARMACIÓN EL ENSAMBLE.
497.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE __________ DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. Resp: LA CONSTRUCCIÓN LA SEGURIDAD LA CLASIFICACIÓN.
498.- LA LLOYD REGISTRE INGLES ES LA SOCIEDAD DE __________ QUE DIRIGE A TODAS LAS DEMÁS POR SU ANTIGÜEDAD, SERIEDAD Y BUENA ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN QUE TIENE REPARTIDOS POR TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO, SUS SERVICIOS SON MUY SOLICITADOS. Resp: CERTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN.
499.- ES LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN QUE DIRIGE A TODAS LAS DEMÁS POR SU ANTIGÜEDAD, SERIEDAD Y BUENA ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN QUE TIENE REPARTIDOS POR TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO. Resp: BRITISH CORPORACIÓN GRAN BRETAÑA LLOYD REGISTRE INGLES AMERICAN BUREAU EN ESTADOS UNIDOS.
500.- NOMBRE DE ALGUNAS OTRAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS QUE EXISTEN EN EL MUNDO. Resp: BRITISH CORPORACIÓN GRAN BRETAÑA; AMERICAN BUREAU EN ESTADOS UNIDOS; DET NORSKE VERITAS OSLO TOKIO BRITISH CORPORACIÓN GRAN BRETAÑA; AMERICAN BUREAU EN ESTADOS UNIDOS; GERMANISCHER LLOYD EN ALEMANIA BRITISH CORPORACIÓN GRAN BRETAÑA; AMERICAN BUREAU EN ESTADOS UNIDOS; RUSSIAN MARITIME REGISTER OF SHIPPING SAN PETERSBURGO .
501.- MEDIANTE ESTE GRÁFICO Y ______________ DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO. Resp: LOS PLANOS EL CONOCIMIENTO LAS MARCACIONES.
502.- MEDIANTE EL GRAFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN Y __________________ , PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO INTRODUCIDO ABORDO. Resp: LOS CONVENIOS INTERNACIONALES EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS.
503.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN SOCIEDADES CLASIFICADORAS , CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS BUQUES, ASÍ COMO DE SU ESTADO DE CONSERVACIÓN, SEGURIDAD Y REPARACIONES PERIÓDICAS CON ARREGLO A LAS NORMAS ESTABLECIDAS POR: Resp: LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS LOS CONVENIOS INTERNACIONALES EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS.
504.- EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. Resp: LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS LOS CONVENIOS INTERNACIONALES EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS.
505.- LOS _______________ MÓVILES MULTIPLICAN LA FUERZA POR UN NUMERO IGUAL AL DE GUARNES QUE CONCURREN EN ELLOS. Resp: MOTON O CABRESTANTE MOTONES O CUADERNALES MOTONES O PASTECAS.
506.- ¿QUÉ CUADERNAL ES EL QUE MULTIPLICA LA FUERZA EN LOS APAREJOS? Resp: EL CUADERNAL FIJO EL CUADERNAL MÓVIL MOTONES O CUADERNALES.
507.- EL ________________ ÚNICAMENTE SIRVE PARA CAMBIARLA DEL SENTIDO DE LOS GUARNES. Resp: CUADERNAL MÓVIL CUADERNAL FIJO MOTONES O CUADERNALES.
508.- POR TERMINO MEDIO UN HOMBRE DESARROLLA UNA FUERZA EQUIVALENTE A. Resp: 10 KILOS 8 KILOS 15 KILOS 12 KILOS.
509.- SE LE DENOMINA AL PESO DE LA CONTENIDA EN UN VOLUMEN DE 1,44 METROS CÚBICOS. Resp: TONELADA DE ARQUEO TONELAJE DE FLETE TONELADA MOORSON.
510.- ¿EN QUÉ REGLAMENTO ESTABLECE QUE LA TONELADA FLETE CORRESPONDE A LA CANTIDAD DE MERCANCÍA DE 1,000 KG. Resp: REGLAMENTO PARA EL TRAMITE Y CONCESIÓN DE PRIMAS A LA NAVEGACIÓN REGLAMENTO PARA EL TRAMITE CONCESIÓN DE PRIMAS A LA NAVEGACIÓN REGLAMENTO PARA EL TRAMITE Y REGLAMENTO DE ESPECIFICO.
511.- ¿CUÁNTO EQUIVALE UNA TONELADA FLETE? Resp: UN METRO CUBICO CIEN METRO CUBICO DIEZ METRO CUBICO.
512.- LA TONELADA DE FLETE CORRESPONDE A LA CANTIDAD DE MERCANCÍA QUE PESE A _______________ . Resp: RESP: 10 .000 KGS 1 .000 KGS 100 .000 KGS.
513.- SE LE LLAMA ASÍ A LA OPERACIÓN DE MEDIR SU CAPACIDAD O VOLUMEN. Resp: ARQUEAR UN BUQUE TONELADA MÉTRICA TONELADA DE ARQUEO .
514.- ES LA UNIDAD EN LA QUE SE EXPRESA EL ARQUEO DE UN BUQUE. Resp: METROS CÚBICOS TONELADA MÉTRICA CENTIMETRO CÚBICOS METROS CUADRADOS.
515.- LA LLAMADA TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON, ES EL VOLUMEN CORRESPONDIENTE A CÚBICOS INGLESES. Resp: 100 PIES 10 PIES 1,000 PIES 10,000 PIES.
516.- SE EMPLEA PARA MEDIR LOS DESPLAZAMIENTOS, AUNQUE AMEBAS TENGAN EL MISMO PRIMER NOMBRE. Resp: TONELADA MÉTRICA TONELADA DE ARQUEO TONELADA MOORSON.
517.- SE EXPRESA EN UNIDAD DE VOLUMEN, TOMÁNDOSE COMO UNIDAD DE MEDIDA LA LLAMADA. Resp: ARQUEO BRUTO O REGISTRO BRUTO TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON TONELADA MÉTRICA.
518.- SE DENOMINA ASÍ A LA CAPACIDAD O VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DE LA CUBIERTA SUPERIOR MAS LOS ESPACIOS CERRADOS SITUADOS EN LA SUPERESTRUCTURA. ARQUEO BRUTO O REGISTRO BRUTO TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON REGISTRO O ARQUEO BRUTO Y REGISTRO O ARQUEO NETO.
519.- EL SISTEMA MOORSON DE ARQUEO HA DEFINIDO DOS CONCEPTOS QUE REPRESENTAN EL VOLUMEN O CAPACIDAD DE UN BUQUE: Resp: REGISTRO O ARQUEO BRUTO Y REGISTRO O ARQUEO NETO ARQUEO BRUTO O REGISTRO BRUTO TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON.
520.- EL REGISTRO BRUTO DA IDEA DEL DEL BUQUE EN BRUTO, O SEA EN CONJUNTO. Resp: TAMAÑO CARGAMENTO PESO.
521.- COMPRENDE EL VOLUMEN DE TODOS LOS ESPACIOS CERRADOS DEL BUQUE QUE PUEDEN APROVECHARSE. Resp: ARQUEO BRUTO O REGISTRO BRUTO ARQUEO NETO O REGISTRO NETO TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON.
522.- EL REGISTRO NETO PERMITE APRECIAR ___________ DE TRANSPORTE. Resp: LA CAPACIDAD LOS ESPACIOS CERRADOS EL TAMAÑO.
523.- ¿EN QUÉ AÑO SE CELEBRO LA CONFERENCIA EN LONDRES EMITIDA POR LA *IMCO* DONDE SE ESTABLECE UN SISTEMA DE MEDIDAS PARA LOS DOS TIPOS DE ARQUEO BRUTO Y NETO? Resp: EN EL AÑO DE 1968 EN EL AÑO DE 1969 EN EL AÑO DE 1971 EN EL AÑO DE 1910.
523.- ¿EN QUÉ AÑO SE CELEBRO LA CONFERENCIA EN LONDRES EMITIDA POR LA *IMCO* DONDE SE ESTABLECE UN SISTEMA DE MEDIDAS PARA LOS DOS TIPOS DE ARQUEO BRUTO Y NETO? Resp: EN EL AÑO DE 1969 EN EL AÑO DE 1968 EN EL AÑO DE 1910 EN EL AÑO DE 1948.
524.- INDICA EL PESO DE CARGA QUE PUEDE TRANSPORTAR EL BUQUE. Resp: EL PESO MUERTO EL ARQUEO BRUTO EL PESO BRUTO EL ARQUEO NETO.
525.- EL ARQUEO BRUTO VA EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN FUERA DE MIEMBROS DE TODOS _______________DEL Resp: LOS ESPACIOS CERRADOS LOS ESPACIOS DESTINADOS A LA CARGA LA CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO.
526.- EL ARQUEO NETO SE OBTIENE EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN FUERA DE MIEMBROS DE TODOS DEL BUQUE, CON CORRECCIONES QUE PERMITEN TENER EN CUENTA EL NUMERO DE PASAJEROS, CON Y SIN CABINAS, ASÍ COMO EL CALADO DEL BUQUE. Resp: LOS ESPACIOS CERRADOS LOS ESPACIOS DESTINADOS A LA CARGA LOS ESPACIOS CERRADOS A LA CARGA.
527.- EL ARQUEO NETO ASÍ CALCULADO, NO DEBE SER INFERIOR AL ______________________ DEL ARQUEO BRUTO. Resp: TREINTA POR CIENTO VEITE POR CIENTO CUARENTA POR CIENTO.
528.- COMO CARACTERÍSTICA DE LA MEDIDA DEL BUQUE, EL VOLUMEN DE SUS BODEGAS EXPRESADAS EN METROS CÚBICOS O EN PIES CÚBICOS SE LLAMA: Resp: CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO CAPACIDAD DE BODEGA EN BALAS ESPACIOS DESTINADOS A LA CARGA.
529.- SE LE LLAMA ASÍ CUANDO SE PIENSA EN ALMACENAR CUERPOS O PIEZAS MAYORES CUYAS FORMAS O DIMENSIONES OBLIGAN A DESPERDICIAR EL VOLUMEN DE LA FAJA DE LAS CUADERNAS. Resp: CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO CAPACIDAD DE BODEGA EN BALAS GRÁFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN.
530.- MEDIANTE ESTE GRAFICO Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO. Resp: CAPACIDAD DE BODEGA EN BALAS GRÁFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO.
531.- TODOS LOS BUQUES RECIBEN, AL SER ENTREGADOS POR EL ASTILLERO, UN GRÁFICO DE LOS ASIENTOS DEL BUQUE PARA CADA ESTADO DE CARGA, CONSTITUIDO POR LA LLAMADA Resp: CURVA DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN FUENTES DE INFORMACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS GRÁFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN.
532.- SON LAS , EL LIBRO MAESTRO QUE TRATA SOBRE LOS PLANOS DEL BUQUE, PLANOS DE SUS SISTEMAS, MANUALES E INSTRUCTIVOS QUE SON DE SUMA IMPORTANCIA PARA LA OPERACIÓN EFECTIVA DE UNA ORGANIZACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS. ONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS CUERPO GENERAL (ESCALA) FUENTES DE INFORMACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS, PLANOS DEL BUQUE, DE SUS SISTEMAS, MANUALES E INSTRUCTIVOS CURVA DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN.
533.- SON DE PARTICULAR INTERÉS PARA LOS COMANDANTES, JEFES DE MÁQUINAS, OFICIALES DE GUARDIA EN MÁQUINAS Y DEMÁS PERSONAL QUE ESTE A CARGO DEL ESFUERZO DE CONTROL DE AVERÍAS. Resp: EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS, PLANOS DEL BUQUE, DE SUS SISTEMAS, MANUALES E INSTRUCTIVOS EL ASISTENTE DEL CONTROL DE AVERÍAS CURVA DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN.
534.- ELEMENTO QUE DEBERÁ MANTENER DISPONIBLE LA BIBLIOGRAFÍA DEL CONTROL DE AVERÍAS. Resp: EL MENSAJERO DEL CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DEL CONTROL DE AVERÍAS EL SEGUNDO COMANDANTE EL COMANDANTE.
535.- DEBE ASEGURARSE QUE EL PERSONAL BAJO SU MANDO ESTE ADIESTRADO, DEBIENDO SUPERVISAR QUE LAS PRÁCTICAS DE CONTROL DE AVERÍAS SE EJECUTEN LO MAS APEGADO A LA REALIDAD POSIBLE. Resp: EL COMANDANTE EL SEGUNDO COMANDANTE EL CAPITAN EL JEFE DE MÁQUINAS.
536.- EL _____________ DEBERÁ CONOCER LOS PUNTOS DÉBILES DE SU BUQUE, ASÍ COMO LOS EQUIPOS Y SISTEMAS CON LOS QUE CUENTA SU UNIDAD, PARA HACER FRENTE A CUALQUIER CONTINGENCIA. Resp: EL COMANDANTE EL JEFE DE MÁQUINAS EL SEGUNDO COMANDANTE EL CAPITAN.
537.- DEBE MANTENER INFORMADO AL MANDO ACERCA DEL ESTADO QUE GUARDA EL CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE. Resp: EL SEGUNDO COMANDANTE EL COMANDANTE EL JEFE DE MÁQUINAS.
538.- SUPERVISARÁ EL PLAN DE ADIESTRAMIENTO Y LA RESPUESTA DEL PERSONAL DEL BUQUE PARA REPARAR LOS DAÑOS QUE RESULTEN DE UN ACTO HOSTIL O DE ALGÚN OTRO EVENTO. Resp: EL SEGUNDO COMANDANTE EL COMANDANTE EL JEFE DE MÁQUINAS.
539.- ES RESPONSABLE DE MANTENER EL CASCO, MAQUINARIA Y EL SISTEMA ELÉCTRICO EN CONDICIONES DE COMBATE. Resp: EL JEFE DE MÁQUINAS EL SEGUNDO COMANDANTE EL COMANDANTE.
540.- EL _________________ ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL COMANDANTE DURANTE UNA AVERÍA NAVEGANDO. Resp: EL JEFE DE MÁQUINAS OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL COMANDANTE EL SEGUNDO COMANDANTE.
541.- DEBE DE ESTAR FAMILIARIZADO CON EL BUQUE, CONDICIONES DEL MATERIAL, ASÍ COMO DE LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS EN CASO DE EMERGENCIA, CAPAZ DE ANALIZAR CON RAPIDEZ CUALQUIER SITUACIÓN PARA CONTRARRESTAR CORRECTAMENTE CUALQUIER AVERÍA. Resp: EL OFICIAL D E GUARDIA DE MÁQUINAS EL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL SEGUNDO COMANDANTE.
542.- DURANTE UNA AVERÍA, NAVEGANDO O EN PUERTO, ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA. Resp: EL OFICIAL D E GUARDIA DE MÁQUINAS EL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL SEGUNDO COMANDANTE.
543.- CAPAZ DE ANALIZAR CON RAPIDEZ CORRECTAMENTE CUALQUIER AVERÍA ASÍ COMO EL USO Y EMPLEO DE LOS ACCESORIOS MISCELÁNEOS DEL CONTROL DE AVERÍAS EN CUALQUIER SITUACIÓN PARA CONTRARRESTAR CUALQUIER EMERGENCIA DE AVERÍA. Resp: EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS EL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL SEGUNDO COMANDANTE.
544.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL , DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LA MAQUINARIA, SISTEMAS DE EMERGENCIA, ACTIVACIÓN DE LOS SISTEMAS FIJOS DE CONTROL DE INCENDIO. Resp: OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS EL JEFE DE MÁQUINAS.
546.- SUS FUNCIÓN ES ASESORAR Y DIRIGIR AL OFICIAL DE GUARDIA EN INTERIORES CON LAS FUNCIONES GENERALES Y LA SEGURIDAD DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA JEFES DE DEPARTAMENTO EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS.
547.- DEBERÁ CONOCER LA SITUACIÓN DEL BUQUE, CABOS DE AMARRE, EL ESTADO DEL ANCLA Y MAQUINARIA Y ASUNTOS QUE AFECTEN LA SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS JEFES DE DEPARTAMENTO.
548.- EL ES EL ASISTENTE DEL SEGUNDO COMANDANTE Y SUS FUNCIONES ES ASESORAR, CONOCER Y TOMAR ACCIONES INMEDIATAS EN SITUACIONES DE UNA AVERÍA O INCENDIO, HASTA QUE SEA RELEVADO POR UN ELEMENTO DE CONTROL DE AVERÍAS. Resp: OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA JEFES DE DEPARTAMENTO.
549.- TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ASEGURAR LAS CONDICIONES ÓPTIMAS DE DISPONIBILIDAD DEL MATERIAL A SU CARGO, COMO ESTIPULA EN LAS LISTAS DE CONTROL DE LOS COMPARTIMENTOS PROPORCIONADAS POR EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS. Resp: JEFES DE DEPARTAMENTO OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA.
550.-ES EL RESPONSABLE DE DESIGNAR UN ELEMENTO DE REALIZAR INSPECCIONES CONTINUAS Y PERIÓDICAS AL COMPARTIMENTAJE A SU CARGO DE ACUERDO CON EL PLAN DE MANTENIMIENTO. Resp: JEFES DE DEPARTAMENTO OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA.
551.- ES RESPONSABILIDAD DE LOS JEFES DE DEPARTAMENTOS DE SELECCIONAR AL PERSONAL QUE CAUSE ALTA EN SU DEPARTAMENTO DE ACUERDO SUS APTITUDES Y CONOCIMIENTOS EN . Resp: CONTROL DE AVERÍAS, REPARACIÓN, INCENDIO, SALVAMENTO Y GRUPOS INSPECCIÒN CONTROL DE AVERÍAS, REPARACIÓN, INCENDIO, SALVAMENTO Y GRUPOS E RESCATE CONTROL DE AVERÍAS, REPARACIÓN, INCENDIO, SALVAMENTO Y GRUPOS DE SEGURIDAD.
552.- VERIFICA QUE SE PONGA A SON DE MAR TODO EL MATERIAL Y EQUIPO DEL DEPARTAMENTO PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS EN CASO DE MAL TIEMPO. Resp: JEFES DE DEPARTAMENTO OFICIAL DE ARMAMENTO SEGUNDO COMANDANTE.
553.- EL JEFE DE DEPARTAMENTO COORDINA CON EL AYUDANTE EN CONTROL DE AVERÍAS EL . Resp: JEFES DE DEPARTAMENTO ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL ARTILLERÍA OFICIAL DE ARMAMENTO.
554.- ORGANIZA EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE ARTILLERÍA DE ACUERDO CON EL PLAN GENERAL DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE ARMAMENTO JEFES DE DEPARTAMENTO ARTILLERÍA ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL.
555.- EL OFICIAL DE ARMAMENTO SUPERVISA EL ADIESTRAMIENTO EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE: Resp: ARTILLERÍA OFICIAL DE ARMAMENTO JEFES DE DEPARTAMENTO.
556.- VERIFICA QUE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE CONTROL DE AVERÍAS SE ENCUENTREN EN LAS CONDICIONES OPTIMAS DE OPERACIÓN. Resp: OFICIAL DE ARMAMENTO ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL JEFES DE DEPARTAMENTO.
557.- EL OFICIAL DE OPERACIONES A TRAVÉS DEL CONTRAMAESTRE DE CARGO DEBERÁ DE MANTENER LA: Resp: JARCIA LISTA, APAREJO DE LABOR, Y LA MANIOBRA DE REMOLQUE EN BUENAS CONDICIONES ORGANIZA Y SUPERVISA AL GRUPO DE RELACIÓN DE LA CUBIERTA , AL GRUPO DE SALVAMENTO, AL GRUPO DE REMOCIÓN DE ESCOMBROS Y BRASAS VERIFICA QUE LOS SISTEMAS, Y EQUIPOS DE CONTROL DE AVERÍAS.
558.-DEBE TENER DISPONIBLES LOS MANUALES E INSTRUCTIVOS DE LOS EQUIPOS A SU CARGO, ADIESTRAR AL PERSONAL PARA RESOLVER LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA QUE SE PRESENTEN, COMO VARADURA O ABANDONO DE BUQUE, ES RESPONSABILIDAD DEL: OFICIAL DE OPERACIONES OFICIAL DE CONTROL DE HELICÓPTEROS OFICIAL DE SANIDAD NAVAL OFICIAL DE ARMAMENTO OFICIAL DE CONTRAMAESTRE.
559.- EL OFICIAL DE CONTROL DE HELICÓPTEROS ES EL RESPONSABLE DE PREVENIR Y CONTROLAR LOS INCENDIOS DE HELICÓPTEROS O INCENDIOS RELACIONADOS CON EL EQUIPO EN LAS ÁREAS DE ANAVEAJE Y HANGAR EN COORDINACIÓN CON EL ASISTENTE DE: Resp: CONTROL DE AVERÍAS CONTROL DE CONTRAINCENDIO CONTROL DE C.I.C.
560.- ORGANIZA Y SUPERVISA AL GRUPO DE RELACIÓN DE LA CUBIERTA DE VUELO , AL GRUPO DE SALVAMENTO, AL GRUPO DE REMOCIÓN DE ESCOMBROS Y BRASAS Y AL PERSONAL ASIGNADO ALAS GUARDIAS EN OPERACIONES AÉREAS. Resp: EL OFICIAL DE CONTROL DE HELICÓPTEROS EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL OFICIAL DE OPERACIONES.
561.- EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL ORGANIZA AL GRUPO DE CAMILLEROS EN EL CONTROL DE AVERÍAS DE ACUERDO AL . Resp: PLAN GENERAL DEL BUQUE PLAN GENERAL PLANILLA GENERAL DEL BUQUE.
562.- VERIFICA QUE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE SANIDAD SE ENCUENTREN EN LA CONDICIÓN ESTABLECIDA EN LOS DIVERSOS ZAFARRANCHOS DEL PLAN GENERAL. Resp: EL OFICIAL ELECTRÓNICO EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL JEFE DE MÁQUINAS COMANDANTE.
563.- ES RESPONSABLE DE DIRIGIR EL ADIESTRAMIENTO CON RELACIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS Y MANTENER ACTUALIZADA LA LISTA DEL TIPO DE SANGRE DEL PERSONAL DE LA UNIDAD. Resp: EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL EL OFICIAL ELECTRÓNICO JEFE DE MÁQUINAS COMANDANTE.
600.- ¿QUIÉN ELABORA LA LISTA DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS? EL CONSTRUCTOR DEL BUQUE EL COMANDANTE JEFES DE DEPARTAMENTO.
601.- ¿DE QUIÉN ES RESPONSABILIDAD DE MANTENER ACTUALIZADAS LAS LISTAS DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS? EL CONSTRUCTOR DEL BUQUE DEL COMANDANTE JEFES DE DEPARTAMENTO.
602.- ESTAS LISTAS DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS, DEBERÁN SER VERIFICADAS Y REVISADAS POR LOS_______ , QUE TENGAN COMPETENCIA EN EL COMPARTIMENTAJE A SU CARGO. Resp: JEFES DE DEPARTAMENTO CONSTRUCTORES DEL BUQUE GUARDIAS.
603.- EN LA ENTRADA DE TODO LOS COMPARTIMENTOS DEBERÁ COLOCARSE________ CONTENIENDO LA INFORMACIÓN DE SISTEMAS Y ACCESORIOS DE CONTROL DE AVERÍAS INCLUYENDO SU CLASIFICACIÓN. Resp: UNA LISTA DE CONTROL UNA LISTA DE CONTROL DE AVERÍAS UNA LISTA DE CONTROL PARCIAL.
564.- SUPERVISA EL ADIESTRAMIENTO DE SU PERSONAL Y ORGANIZA EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA DE ACUERDO CON EL PLAN GENERAL. Resp: EL OFICIAL ELECTRÓNICO EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL JEFE DE MÁQUINAS.
565.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS ES RESPONSABLE ANTE EL DEL CONTROL DE AVERÍAS INCLUYENDO EL CONTROL DE ESTABILIDAD, BALANCEO, CABECEO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS. Resp: JEFE DE MÁQUINAS EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
566.- ES RESPONSABLE DE LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS, REPARACIÓN DE AVERÍAS Y MEDIDAS DE DEFENSA CONTRA UN ATAQUE NUCLEAR-QUÍMICO-BACTERIOLÓGICO. Resp: JEFE DE MÁQUINAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS.
567.- COORDINA CON LOS JEFES DE DEPARTAMENTO LA ELABORACIÓN DE LAS DIRECTIVAS PARA EL CONTROL DE AVERÍAS Y ES PARTE DEL DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS. Resp EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS JEFE DE MÁQUINAS.
568.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS COORDINA CON EL , LA MINISTRACIÓN DEL EQUIPO PARA LAS TAQUILLAS DE LOS GRUPOS DE REPARACIONES Y ESTACIONES DE CONTRAINCENDIOS Y VERIFICA QUE LOS SISTEMAS Y EQUIPO DE CONTROL DE AVERÍAS SE ENCUENTREN EN LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS POR EL MANDO. Resp: EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS JEFE DE MÁQUINAS.
569.- ES RESPONSABLE DE VERIFICAR POR MEDIO DE LAS INSPECCIONES DE MANTENER LA INTEGRIDAD ESTANCA DEL BUQUE Y TENER ACTUALIZADO EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS. Resp: EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS JEFE DE MÁQUINAS.
570.- MANTENER DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DEL PLAN GENERAL, UNA CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS CON INSTALACIONES PARA EVALUAR Y TOMAR DECISIONES, COORDINANDO A LOS GRUPOS DE Resp: EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS JEFE DE MÁQUINAS.
571.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS INFORMA AL , ACERCA DE CUALQUIER CONDICIÓN O PRÁCTICA QUE DISMINUYA LA DISPONIBILIDAD DEL MATERIAL DE CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE INTERIORES ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
572.- EL INGENIERO DE GAS LIBRE, ES SUPERVISADO POR EL: Resp: OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE INTERIORES.
573.- SUPERVISAR EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DEL MATERIAL ORDENADA POR EL MANDO, ES RESPONSABILIDAD DEL. Resp: OFICIAL DE INTERIORES ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS.
574.- LLEVA EL CONTROL POR ESCRITO DE ACCESORIOS DE CIERRE ESTABLECIDAS POR EL MANDO, Y REGISTRO DE ACCESORIOS QUE VIOLEN LAS CONDICIONES DE ESTANQUEIDAD Y MOVIMIENTOS DE CARGAS LIQUIDAS CON EL FIN DE VERIFICAR EL ADRIZAMIENTO DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE INTERIORES ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
575.- SUPERVISA QUE LOS RONDINES DE CONTROL DE AVERÍAS, VERIFIQUEN Y REPORTEN LAS CONDICIONES DE MATERIAL DE COMPARTIMENTOS Y ESPACIOS VACÍOS, REPORTANDO A CADA HORA AL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL ESTADO DE LA INTEGRIDAD ESTANCA Y ADRIZAMIENTO DEL BUQUE. Resp: ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE INTERIORES OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS.
576.- EL OFICIAL DE INTERIORES, TOMA Y REGISTRA EL CALADO DEL BUQUE ANTES DE ZARPAR DE PUERTO, Y NAVEGANDO VERIFICARÁ DE , INFORMANDO AL PUENTE CUALQUIER CAMBIO OBSERVADO POR EL MOVIMIENTO DE LÍQUIDOS. Resp: DE 4 A 6 DE LA MAÑANA DE 4 A 8 DE LA MAÑANA DE 4 A 7 DE LA MAÑANA DE 6 A 8 DE LA MAÑANA.
577.- EL OFICIAL DE INTERIORES NOTIFICA AL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA, ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS Y AL JEFE DEL DEPARTAMENTO DE ARMAMENTO CUANDO LA TEMPERATURA EN LOS PAÑOLES DE MUNICIONES SEA DE: Resp: RESP: 75 GRADOS CENT 70 GRADOS CENT 0 GRADOS CENT 85 GRADOS CENT.
578.- PUESTO OCUPADO POR PERSONAL CAPACITADO EN EL USO DE LOS EQUIPOS DETECTORES DE LOS GASES EXPLOSIVOS O TÓXICOS, CON EL FIN DE DETERMINAR SI EL ÁREA SE ENCUENTRA EN CONDICIONES PARA EFECTUAR TRABAJOS Y PREVENIR ACCIDENTES. Resp: ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS INGENIERO DE GAS LIBRE EL OFICIAL DE INTERIORES.
579.- ELEMENTO QUE DEBE DE TENER ACCESO A TODOS LOS ESPACIOS DE A BORDO, ES EL. Resp: INGENIERO DE GAS LIBRE ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE INTERIORES.
580.- EN CASO DE NO HABER O EXISTA EL PERSONAL IDÓNEO PARA OCUPAR EL PUESTO, DE INGENIERO DE GAS LIBRE SERA CUBIERTO POR EL: Resp: EL OFICIAL DE INTERIORES ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS INGENIERO DE GAS LIBRE.
581.- EL ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR LOS TRABAJOS DE PAILERÍA, SOLDADURA Y REPARACIONES ELÉCTRICAS EN EL INTERIOR DEL BUQUE. Resp: INGENIERO DE GAS LIBRE ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS JEFE DE MÁQUINAS.
582.- EL INGENIERO DE GAS LIBRE NOTIFICARÁ AL Y JEFE DE DEPARTAMENTO, ACERCA DE LA EXISTENCIA DE GASES TÓXICOS Y EXPLOSIVOS ASÍ COMO LA FALTA DE OXÍGENO DONDE SE ESTÉN EFECTUANDO TRABAJOS. INGENIERO DE GAS LIBRE JEFE DE MÁQUINAS OFL.DE CONTROL DE AVERÍAS ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
583.- SI EN ALGÚN COMPARTIMENTO EL INGENIERO DE GAS LIBRE DETECTA LA EXISTENCIA DE GASES EXPLOSIVOS, DEBERÁ DE COLOCAR UNA ETIQUETA DE COLOR ROJA QUE NO SE DEBERÁ EFECTUAR TRABAJOS DE NINGÚN TIPO HASTA QUE SEA COLOCADA UNA QUE SEÑALE UNA CONDICIÓN SEGURA. Resp: ETIQUETA VERDE ETIQUETA ROJA ETIQUETA AZUL ETIQUETA NARANJA.
584.- TOMAN MEDIDAS PREVENTIVAS PARA PONER A SON DE MAR TODOS LOS EFECTOS DE LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO ASÍ COMO MANTENER LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD QUE SE ESTABLEZCA. Resp: JEFE DE MÁQUINAS OFL. DE CONTROL DE AVERÍAS LOS OFICIALES DE DIVISIÓN JEFE DE MÁQUINAS ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS INGENIERO DE GAS LIBRE.
585.- EL OFICIAL DE DIVISIÓN DEBE ASEGURARSE DE QUE EL EQUIPO, ACCESORIOS Y RÓTULOS QUE ESTÉN BAJO SU RESPONSABILIDAD SE MANTENGAN EN LA MEJOR CONDICIÓN POSIBLE LLEVÁNDOSE A CABO MEDIANTE LAS . Resp: INSPECCIONES PERIÓDICAS INSPECCIONES MENSUALES INSPECCIONES ANUAL.
586.- LLAVE DE TAMAÑO ADECUADO Y OPERABLE, PUDIÉNDOSE EMPLEAR PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR MANGUERAS. Resp: LLAVE PERICA LLAVE MULTIUSOS LLAVE STILSON LLAVE INGLESA.
587.- NUMERACIÓN DE COMPARTIMENTOS DE ACUERDO CON EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS DE CADA BUQUE ¿SE LLAMA? Resp: ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTO MARCACIÓN DE LAS CUADERNAS LISTA DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS.
588.- EN LA ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE LA EN LOS COMPARTIMENTOS DEBERÁN SER VISIBLES Y EN NUMERO SUFICIENTES PARA AYUDAR A INDICAR EL LUGAR EXACTO EN CASO DE DAÑO. Resp: ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE MARCACIÓN DE LAS CUADERNAS LISTA DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS.
589.- EL MATERIAL EMPLEADO PARA ROTULAR EL COMPARTIMENTAJE DEBE SER. Resp: FOSFORESCENTE NARANJA ROJA VERDE.
590.- DEBE SER LEGIBLE Y SIN MARCAS, PROTEGIDA POR UN PLASTICO TRANSPARENTE, COLOCADA EN UN LUGAR VISIBLE PRÓXIMO A LA ENTRADA DEL COMPARTIMENTO. Resp: ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE LISTA DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS MARCACIÓN DE LAS CUADERNAS.
591.- LAS LISTAS DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS NO DEBEN SER ALTERADAS SIN LA APROBACIÓN DEL: Resp: EL OFICIAL DE DIVISIÓN ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
592.- ¿QUIÉNES SON LOS QUE COORDINAN Y TOMAN ACCIONES PARA CORREGIR IRREGULARIDADES QUE SE ENCUENTREN EN LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO? Resp: ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS,EL OFICIAL DEL DEPARTAMENTO Y EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE DIVISIÓN, EL OFICIAL DEL DEPARTAMENTO Y EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE FUENTE, EL OFICIAL DE MAQUINAS Y EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
593.- EL , ES EL RESPONSABLE DE EFECTUAR LAS REVISIONES E INSPECCIONES Y TODO EL PERSONAL EN GENERAL DE SU RESPONSABILIDAD DE VERIFICAR TODOS LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO. Resp: OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE DIVISIÓN OFICIAL DEL DEPARTAMENTO .
594.- ¿QUÉ NOMBRE RECIBE EL ELEMENTO QUE NOMBRA CADA DEPARTAMENTO, PARA EL APOYO EN EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS Y ACCESORIOS DENTRO DE LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO, ASÍ COMO EL ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL ASIGNADO? Resp: ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE DIVISIÓN.
595.- ELEMENTO NOMBRADO POR CADA DEPARTAMENTO INSPECCIONA Y PRUEBA LOS EQUIPOS CONTROL DE AVERÍAS Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS , VERIFICANDO QUE ESTÉN EN SU LUGAR Y EN BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN. Resp: OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS OFICIAL DE INTERIORES.
596.- EN EL CONTROL DE COMPARTIMENTAJE, LIBRETA DESTINADA PARA ANOTAR AQUELLOS ACCESORIOS QUE SE ABRAN Y/O QUE VIOLEN LAS CONDICIONES DE MATERIAL ORDENADA, PARA PODER ASEGURARLOS RÁPIDAMENTE EN CASO DE ALGÚN DESASTRE. Resp: LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS ABIERTA DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS CERRADAS DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS ESPECIFICA DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA.
597.- SON LOS ELEMENTOS QUE AUTORIZAN Y APRUEBAN LA ENTRADA A LOS LUGARES QUE POR LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD SE RESTRINJA EL ACCESO. Resp: EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS Y SU ASISTENTE EL ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS.
598.- DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA, LA LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS CERRADAS DEBERÁ ESTAR EN PUERTO EN: Resp: LA GUARDIA EL OFICIAL COMANDANTE DE SERVICIO.
599.- PARA FACILITAR AL PERSONAL LA IDENTIFICACIÓN DE TODO LOS ACCESORIOS CLASIFICADOS Y SISTEMAS EMPLEADOS EN EL CONTROL DE AVERÍAS DE CUALQUIER COMPARTIMENTO PARA ESTABLECER LAS CONDICIONES DE MATERIAL, SE PONDRÁ UNA: Resp: LISTA DE CONTROL MAESTRO DE CADA COMPARTIMENTO LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO LISTA DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS.
604.- LA MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS SERÁ ACTUALIZADA POR LOS OFICIALES DE DEPARTAMENTO CON APROBACIÓN DEL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS Y VISTO BUENO DEL: Resp: COMANDANTE SEGUNDO COMANDANTE JEFE DE MAQUINAS.
605.- ¿QUIÉN APRUEBA QUE LA MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS SEA ACTUALIZADA POR LOS OFICIALES DEL DEPARTAMENTO Y VISTO BUENO DEL COMANDANTE? Resp: EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS JEFES DE DEPARTAMENTO EL CONSTRUCTOR DEL BUQUE.
606.- SON LISTAS DE CONTROL EN CADA SEGUNDO ACCESO Y SUBSIGUIENTES A ÉSTE QUE DEBEN DE COLOCARSE EN CADA COMPARTIMENTO ¿SE LLAMA? Resp: LISTAS DE CONTROL PARCIALES Y POR DUPLICADO DUPLICADO PRINCIPIOS DE FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD DEL BUQUE LISTAS DE CONTROL UNICOS Y PARCIALES.
607.- RESPECTO A LOS COMPARTIMENTOS QUE TENGAN DOS O MAS ACCESOS SE DEBERÁ DE ETIQUETAR UNA LISTA QUE SE VEA CON CLARIDAD CON LA PALABRA: Resp: PARCIALES DUPLICADO UNICOS.
608.- EL PERSONAL DE MÁQUINAS QUE EFECTÚA LAS MANIOBRAS DE TRASIEGO DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LOS: Resp: MANTENER LLENOS LOS TANQUES DE AMBAS BANDAS PRINCIPIOS DE FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD DEL BUQUE ESTABILIDAD Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL ADECUADA.
610.- PARA ASEGURAR LA ESTABILIDAD ADECUADA Y PROTEGER LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL, ES MANTENER LLENOS LOS: Resp: MANTENER LLENOS LOS TANQUES DE AMBAS BANDAS ESTABILIDAD Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL ADECUADA PRINCIPIOS DE FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD DEL BUQUE.
611.- EN CASO DE IMPACTO EN EL COSTADO DE UN BUQUE LOS TANQUES LLENOS AYUDAN A: Resp: ESTABILIDAD REDUCIR EL DAÑOS RESISTENCIA ADECUADA.
612.- EL LASTRADO DE LOS TANQUES DE UN BUQUE DE AMBAS BANDAS AYUDA A MANTENER UNA: Resp: REDUCIR EL DAÑOS ESTABILIDAD Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL ADECUADA MANTENER LLENOS LOS TANQUES DE AMBAS BANDAS PRINCIPIOS DE FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD DEL BUQUE.
613.- EL PERSONAL DE MÁQUINAS QUE EFECTÚA LAS MANIOBRAS DE TRASIEGO DEBE DE SABER EL USO E INTERPRETACIONES LOS: Resp: DIAGRAMAS DE CARGA LIQUIDA DIAGRAMAS DE CARGA DIAGRAMAS DE CALADO.
614.- DURANTE Y DESPUÉS DE LA AVERÍA, SE PUEDE TANTO MANTENER A FLOTE EL BUQUE, COMO CONSERVAR SU CAPACIDAD DE COMBATE, ____________ PUEDE EFECTUAR REPARACIONES PROVISIONALES HASTA QUE SE EFECTÚEN LAS REPARACIONES DEFINITIVAS EN UN ASTILLERO. Resp: EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL PERSONAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL JEFE DE CONTROL DE AVERÍAS EL JEFE DE MAQUINAS.
615.- EL PERSONAL DE CONTROL DE AVERÍAS DEBE ESTAR ENTRENADO PARA APLICAR LOS PROCEDIMIENTOS PARA __________ LAS AVERÍAS ORIGINADAS POR UN ATAQUE, UN ACCIDENTE Y OTRAS CAUSAS. Resp: AISLAR, COMBATIR Y REPARAR COMBATIR, REPARAR Y CONTROLAR REPARAR, COMBATIR Y SOFOCAR.
616.- SON PRECAUCIONES ANTE LA AMENAZA DE ATAQUES, QUE REDUCEN EN GRAN MEDIDA LOS EFECTOS DEL MISMO. Resp: MANTO DE DISPOSITIVOS DE CIERRE Y ELIMINAR RIESGOS DE INCENDIO EN ARMAMENTO Y PAÑOLES DE MUNICIONES MANTO DE DISPOSITIVOS DE CIERRE Y ELIMINAR RIESGOS DE INCENDIO EN ARMAMENTO Y PAÑOLES ESPECIALES MANTO DE DISPOSITIVOS DE CIERRE Y ELIMINAR RIESGOS DE INCENDIO EN ARMAMENTO Y PAÑOLES DE LIQUIDOS.
617.- BAJO LA AMENAZA DE ALGÚN TIPO DE ATAQUE, EN QUE SE DEBE ESTABLECER EL MÁXIMO GRADO DE ESTANQUEIDAD AL AGUA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE, CORRESPONDE A: Resp: LA CONDICIÓN ZEBRA LA CONDICIÓN YOKE LA CONDICIÓN X-RAY.
618.- SE APLICA BAJO LA AMENAZA DE ALGÚN TIPO DE ATAQUE, EN QUE SE DEBE ESTABLECER EL MÁXIMO GRADO DE ESTANQUEIDAD AL AGUA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE. Resp: LA CONDICIÓN YOKE LA CONDICIÓN ZEBRA LA CONDICIÓN X-RAY.
619.- ESTA CONDICIÓN SE ESTABLECE, EXCEPTO EN CASO DE ATAQUE NUCLEAR, BIOLÓGICO Y QUÍMICO, EN QUE EL BUQUE DEBE ESTAR COMPLETAMENTE HERMÉTICO. Resp: LA CONDICIÓN ZEBRA LA CONDICIÓN YOKE LA CONDICIÓN X-RAY.
620.- OCUPAR LOS PUESTOS DE ZAFARRANCHO DE COMBATE, ESTABLECER LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ZEBRA, TENER LISTO EL EQUIPO DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN, PORTAR EL UNIFORME ESPECÍFICO PARA EL COMBATE, EL PERSONAL QUE SE ENCUENTRE EN EXTERIORES DEBE PROTEGERSE DE INMEDIATO EN CUBIERTAS INFERIORES; SON ACCIONES A TOMAR EN CASO DE: Resp: ATAQUE INMINENTE, AÉREO Y DE SUPERFICIE ATAQUE INMINENTE, LATENTE Y DE SUPERFICIE REPARACIONES PROVISIONALES.
609.- DEBE DE CONOCER LOS EFECTOS CAUSADOS POR UNA AVERÍA DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN Y EL USO E INTERPRETACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE CARGA LÍQUIDA. Resp: EL PERSONAL DE MÁQUINAS EL PERSONAL DE CONTROL DE AVERÍAS EL JEFE DE MAQUINAS.
621.- ESTABLECER LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ZEBRA, DÁNDOLE PRIORIDAD AL ÁREA DEL IMPACTO ESPERADO, OCUPAR LOS PUESTOS DE ZAFARRANCHO DE COMBATE, TENER LISTO EL EQUIPO DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN, TENER LISTO EL EQUIPO Y MATERIAL QUE SE CONSIDERA QUE VA A SER NECESARIO PARA MINIMIZAR LOS EFECTOS DEL IMPACTO EN EL ÁREA DE COLISIÓN; SON ACCIONES TOMAR EN CASO DE: Resp: COLISIÓN INMINENTE COLISIÓN LATENTE COLISIÓN .
622.- SON LAS REPARACIONES QUE SOLAMENTE SE USAN PARA MANTENER EL BUQUE A FLOTE Y EN COMBATE Y NO REQUIEREN DEL USO DE HERRAMIENTAS O EQUIPO SOFISTICADO. Resp: REPARACIONES PROVISIONALES REPARACIONES PERMANENTES REPARACIONES PREVENTIVOS.
623.- LAS , _____________ SON LAS REPARACIONES QUE SOLAMENTE SE USAN PARA MANTENER EL BUQUE A FLOTE Y EN COMBATE Y NO REQUIEREN DEL USO DE HERRAMIENTAS O EQUIPO SOFISTICADO. Resp: REPARACIONES PROVISIONALES REPARACIONES PREVENTIVOS REPARACIONES PERMANENTES.
624.- ¿CUÁL ES EL MÉTODO MÁS SENCILLO PARA REPARAR UNA PERFORACIÓN PEQUEÑA? Resp: INSERTANDO UN TAPÓN DE LATÓN INSERTANDO UN TAPÓN DE MADERA INSERTANDO UN TAPÓN DE PLASTICO.
625.- ______________________, ES EL MÉTODO MÁS SENCILLO PARA REPARAR UNA PERFORACIÓN PEQUEÑA. Resp: INSERTANDO UN TAPÓN DE LATÓN INSERTANDO UN TAPÓN DE MADERA INSERTANDO UN TAPÓN DE PLASTICO.
626.- EN CADA TAQUILLA DE REPARACIÓN SE DEBE CONTAR CON TAPONES DE MADERA . Resp: CÓNICOS, CUADRADOS Y RECTANGOLOS CÓNICOS, CUADRADOS Y CUNEIFORMES FORMES CÓNICOS, CUADRADOS Y REDONDOS.
627.- PARA OBTURAR AVERÍAS, LOS TAPONES DE MADERA , YA QUE ESTOS DEBEN ABSORBER AGUA PARA FIJARSE MEJOR. Resp: NO SE DEBEN PINTAR SE DEBEN PINTAR SE DEBEN DE PONER EN LUGARES SECOS.
628.- EN LA OBTURACIÓN DE AVERÍAS CON MADERA, ES CONVENIENTE ENVOLVER LOS TAPONES DE MADERA CON _____________ANTES DE INSERTARLOS. Resp: TRAPOS DELGADOS TRAPOS FINOS TRAPOS GRUESOS HULES DELGADOS FORROS DELGADOS.
629.- EN CONTROL DE AVERÍAS, ES EL PARCHE QUE SE RECOMIENDA EN LAS SUPERFICIES CURVAS COMO LAS SENTINAS DE UN BUQUE Resp: PARCHE DE PLACA FLEXIBLE PARCHE DE CAJA PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA.
630.- ESTE TIPO DE PARCHE SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL Resp: PARCHE DE CAJA PARCHE DE PLACA FLEXIBLE PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA.
631.- EL _____________, SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR. Resp: PARCHE DE PLACA FLEXIBLE PARCHE DE CAJA PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA.
632.- ES UNA CAJA DE ACERO DE HASTA DE 18 PULGADAS DE ANCHO POR 6 PULGADAS DE PROFUNDIDAD, SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR. Resp: PARCHE DE CAJA PARCHE DE PLACA FLEXIBLE PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA.
633.- EL PARCHE DE CAJA SE COLOCA EN LA PERFORACIÓN DESDE EL INTERIOR Y SE ASEGURA MEDIANTE _______________ . Resp: APUNTALAMIENTO PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA PERNO PUNTAL DE MADERA .
634.- EL APUNTALAMIENTO ES LA FORMA DE ASEGURAR EL , SE COLOCA EN LA PERFORACIÓN DESDE EL INTERIOR. Resp: PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA PARCHE DE CAJA PARCHE DE PLACA FLEXIBLE.
635.- EN EL COMBATE DE AVERÍAS, SE EMPLEARA EN LA MISMA FORMA DEL PARCHE DE CAJA Y SE MANTENDRÁ EN SU LUGAR APUNTALADA O CON PERNOS DE GANCHO. Resp: PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA PARCHE DE PLACA FLEXIBLE PARCHE DE CAJA.
636.- EN EL COMBATE DE AVERÍAS, ________________ SE EMPLEARA EN LA MISMA FORMA DEL PARCHE DE CAJA Y SE MANTENDRÁ EN SU LUGAR APUNTALADA O CON PERNOS DE GANCHO. Resp: PARCHE DE CAJA PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA PARCHE DE PLACA FLEXIBLE.
637.- ES UN PERNO LARGO QUE SE PUEDE ENGANCHAR A LA ESTRUCTURA Y QUE SE PUEDEN USAR EN COMBINACIÓN CON LOS PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA. Resp: PERNO DE GANCHO PERNO DE HEXAGONAL PERNO DE CLAVIJA.
638.- EL , ES UN PERNO LARGO QUE SE PUEDE ENGANCHAR A LA ESTRUCTURA Y QUE SE PUEDEN USAR EN COMBINACIÓN CON LOS PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA. Resp: PERNO DE GANCHO PERNO DE HEXAGONAL PERNO DE CLAVIJA.
639.- ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL SE COLOCAN SOPORTES LATERALES, INFERIORES O SUPERIORES EN UNA ESTRUCTURA PARA PREVENIR LA FATIGA DEL METAL, EL ARRUFO Y EL QUEBRANTO. Resp: EL PUNTAL DE MADERA EL APUNTALAMIENTO EL PARCHE DE CAJA.
641.- REFORZAR CUBIERTAS DAÑADAS, MAMPAROS Y SUPERESTRUCTURAS, COLOCAR SOPORTES EN ESCOTILLAS Y PORTAS Y EFECTUAR AJUSTES A LOS ACCESORIOS QUE HAYAN QUEDADO FLOJOS. TODO ESTO SE REALIZA POR MEDIO DEL _________________ . Resp: APUNTALAMIENTO PARCHE DE CAJA REPARACIÓN DE AVERIAS.
642.- VIGA DE METAL O DE MADERA, EMPLEADA EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. Resp: PUNTAL PARCHES CUÑA CALZO LARGUERO.
643.- EL ___________,ES UNA VIGA DE METAL O DE MADERA, EMPLEADA EN LA REPARACIÓN DE UNA Resp: CUÑA PUNTAL CALZO PARCHES LARGUERO.
644.- BLOQUE DE METAL O DE MADERA CUYOS LADOS SON TRIANGULARES Y EL EXTREMO TOPE ES RECTANGULAR, EMPLEADO EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. Resp: CUÑA CALZO PUNTAL PARCHES LARGUERO.
645.- UNA , ES UN BLOQUE DE METAL O DE MADERA CUYOS LADOS SON TRIANGULARES Y EL EXTREMO TOPE ES RECTANGULAR, EMPLEADO EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. Resp: CUÑA PARCHES CALZO PUNTAL LARGUERO.
646.- SUPLEMENTO DE METAL O DE MADERA QUE SE COLOCA DEBAJO DE UN PUNTAL PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN. Resp: CALZO CUÑA PARCHES PUNTAL LARGUERO.
647.- EL _____________ . ES UN SUPLEMENTO DE METAL O DE MADERA QUE SE COLOCA DEBAJO DE UN PUNTAL PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN. Resp: CALZO CUÑA PARCHES PUNTAL LARGUERO.
648.- BARRA O VIGA DE METAL O DE MADERA, QUE CON FRECUENCIA ES MÁS CORTO QUE UN PUNTAL Y SE UTILIZA PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN O SERVIR COMO SUJETADOR DEL PARCHE DE UNA VÍA DE AGUA. Resp: PUNTAL LARGUERO CUÑA PARCHES CALZO.
649.- EL ______________ , ES UNA BARRA O VIGA DE METAL O DE MADERA, QUE CON FRECUENCIA ES MÁS CORTO QUE UN PUNTAL Y SE UTILIZA PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN O SERVIR COMO SUJETADOR DEL PARCHE DE UNA VÍA DE AGUA. Resp: LARGUERO CUÑA PUNTAL CALZO PARCHES.
650.- SE DEBE UTILIZAR UN ____________, DESPUÉS DE UNA AVERÍA, AL INSPECCIONAR EL ÁREA Y ENCONTRAR DAÑOS EN LA ESTRUCTURA, CUBIERTAS, PUNTALES DOBLADOS, REMACHES FLOJOS Y SOLDADURAS FRACTURADAS Resp: PUNTAL LARGUERO PARCHES CUÑA CALZO.
651.- EN LAS _____________________ , LA PRESIÓN DE APUNTALAMIENTO EJERCIDA EN UN MAMPARO O EN UNA CUBIERTA DEBE ABARCAR UN ÁREA EXTENSA Y NO SÓLO UNO O DOS PUNTOS DE CONTACTO. Resp: REGLAS FUNDAMENTALES PARA APUNTALAMIENTO P.S.O FUNDAMENTALES PARA APUNTALAMIENTO MANUAL FUNDAMENTALES PARA APUNTALAMIENTO FUNCIONES FUNDAMENTALES PARA APUNTALAMIENTO IONIZACIÓN Y/O FOTO-ELECTRÓNICOS.
652.- LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN LOS ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO DEBEN ESTAR SITUADAS LEJOS Resp: LOS COSTADOS DEL CASCO LOS COSTADOS DE LA CUBIERTA LOS COSTADOS DE LOS MAMPAROS LOS COSTADOS DEL BUQUE.
653.- LEJOS DE ________________, DEBEN ESTAR SITUADAS LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN LOS ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO. Resp: LOS COSTADOS DEL CASCO LOS COSTADOS DEL BUQUE LOS COSTADOS DE LOS MAMPAROS LOS COSTADOS DE LA CUBIERTA.
654.- ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL APUNTALAMIENTO? Resp: APOYAR LOS MAMPAROS DEFORMADOS LOS COSTADOS DEL CASCO COLAPSE O SE ROMPA.
655.- ES EL PROPÓSITO DEL APUNTALAMIENTO Y NO LA DE REGRESARLOS A SU FORMA ORIGINAL. Resp: APOYAR LOS MAMPAROS DEFORMADOS LOS COSTADOS DEL CASCO COLAPSE O SE ROMPA.
656.- LA PRESIÓN EXCESIVA DEL APUNTALAMIENTO PUEDE CAUSAR QUE SE UN MAMPARO. Resp: COLAPSE O SE ROMPA COLAPSE O SE FRACTURE COLAPSE O SE DOBLE.
657.- ¿QUIÉN NOS INDICA LA LONGITUD TOTAL DE LOS PUNTALES QUE SE REQUIERE PARA CADA BUQUE? Resp: LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES COSAL ARRIBA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES LA LISTA DEL PERSONAL COORDINADA DE BUQUES .
658.- NOS INDICA LA LONGITUD TOTAL DE LOS PUNTALES QUE SE REQUIERE PARA CADA BUQUE. Resp: LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES COSAL LA LISTA DEL PERSONAL COORDINADA DE BUQUES .
659.- CUANDO SE ALMACENAN PUNTALES, SE DEBERÁN DISTRIBUIR EN EL BUQUE EN COMPARTIMENTOS ACCESIBLES QUE ESTÉN: Resp: ARRIBA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN ARRIBA DE LA LÍNEA VIVA ARRIBA DE LA LÍNEA MUERTA.
660.- SE ALMACENAN PUNTALES, Y SE DEBERÁN DISTRIBUIR EN EL BUQUE EN COMPARTIMENTOS Resp: ARRIBA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN ARRIBA DE LA LÍNEA VIVA ARRIBA DE LA LÍNEA MUERTA.
661.- LA LONGITUD DE UN PUNTAL NUNCA DEBERÁ SER: Resp: 30 VECES MÁS LARGO QUE SU GROSOR MÍNIMO 40 VECES MÁS LARGO QUE SU GROSOR MÍNIMO 35 VECES MÁS LARGO QUE SU GROSOR MÍNIMO 20 VECES MÁS LARGO QUE SU GROSOR MÍNIMO.
662. CONSISTE EN UNA PARED O BARDA GRANDE QUE SE CONSTRUYE ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA. Resp: COFFERDAMS CALAFATEAR CUBIERTAS.
663.- EL _________________ CONSISTE EN UNA PARED O BARDA GRANDE QUE SE CONSTRUYE ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA. Resp: COFFERDAMS CUBIERTAS CALAFATEAR.
664.- PARA OBTURAR LAS GRIETAS EN UNA PLANCHA DE ACEROS RECOMENDABLE USAR ________________ . Resp: ESTOPA Y TRAPOS PIQUETAS Y RASQUETAS SOLDADURA Y PINTURA.
665.- ENTRE LAS VÍAS DE AGUA MÁS DIFÍCILES DE TAPONAR SE ENCUENTRAN __________________ O CENEFAS FLOJAS DONDE SE UNE UNA CUBIERTA A UN MAMPARO. Resp: LAS SOLDADURAS LAS GRIETAS LAS FISURAS.
666.- LAS PERFORACIONES PEQUEÑAS O GRIETAS PEQUEÑAS EN TUBERÍAS DE BAJA PRESIÓN DE HASTA 150 LIBRAS, ES COMÚN REPARARLA MEDIANTE: Resp: PARCHES BLANDOS PARCHE DE CUÑETE PARCHE DE CAJA.
667.- LAS VÍAS DE AGUA PEQUEÑAS SE PUEDEN _____________ QUE ESTÁN ADYACENTES A LAS BRIDAS. Resp: CALAFATEAR COFFERDAMS BRIDA CIEGA.
668.-SE PUEDEN EMPLEAR PARA REPARAR FUGAS, EN ESPECIAL, EN LAS UNIONES ENTRE LA TUBERÍA Y LAS BRIDAS. LA SOLDADURA DE BRONCE Y DE PLATA LA SOLDADURA DE AUTOGENA Y METAL LA SOLDADURA DE ACERO Y ALUMINIO.
670.- ES UNA PLACA PLANA DE METAL DURO, DE FORMA CIRCULAR, QUE SE PROPORCIONA CON AGUJEROS ESTÁNDARES PARA TORNILLOS Resp: BRIDA CIEGA CALAFATEAR BAOS Y CUADERNAS.
671.- LOS ____________________, SE PUEDEN PARCHAR O REFORZAR COLOCANDO PLACAS O BARRAS DOBLES ASEGURÁNDOLAS CON TORNILLOS O SOLDÁNDOLAS A LO LARGO DE ELLAS. Resp: BAOS Y CUADERNAS BRIDA CIEGA MAMPAROS Y CUBIERTAS PUNTAL Y BAOS.
672.- SE PUEDEN PARCHAR O REFORZAR COLOCANDO PLACAS O BARRAS DOBLES ASEGURÁNDOLAS CON TORNILLOS O SOLDÁNDOLAS A LO LARGO DE ELLAS: Resp: BAOS Y CUADERNAS BRIDA CIEGA MAMPAROS Y CUBIERTAS PUNTAL Y BAOS.
673.- LOS DETECTORES DE HUMO MÁS USADOS SON LOS QUE UTILIZAN LOS PRINCIPIOS DE . Resp: IONIZACIÓN Y/O FOTO-ELECTRÓNICOS ÒPTICOS Y/O FOTO-ELÈCTRICOS ULTRAVIOLETA Y/O INFRARROJA.
674.- SE RECOMIENDA INSTALAR UN DETECTOR DE HUMO POR CADA , SIN OBSTRUCCIONES ENTRE EL CONTENIDO DEL ÁREA Y EL DETECTOR, Y UNA SEPARACIÓN MÁXIMA DE NUEVE METROS ENTRE LOS CENTROS DE DETECTORES. Resp: RESP: 80 M2 DE TECHO 90 M2 DE TECHO 50 M2 DE TECHO 60 M2 DE TECHO 70 M2 DE TECHO.
675.- ¿CUÁLES SON LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS? Resp: IONIZACIÓN Y/O FOTO-ELECTRÓNICOS SON LOS DE TEMPERATURA FIJA DE HUMO Y DE CALOR.
676.- SON LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS. Resp: LOS DETECTORES DE TEMPERATURA FIJA DETECTORES DE GASES DE HUMO Y DE CALOR.
677.- MENCIONE DOS TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO. Resp: DE HUMO Y DE CALOR DE HUMO Y DE FUEGO DE CALOR Y DE FUEGO.
678.- LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS SON LOS DE: Resp: TEMPERATURA FIJA HUMO Y CALOR DETECTORES DE GASES ALARMA SONORA.
679.- PARA LA SELECCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS DETECTORES DE GASES DE COMBUSTIÓN, DETECTORES DE FLAMA Y OTROS TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO, SE RECOMIENDA REALIZAR UN ______________ DEBIDO A LO COMPLEJO DE SU SELECCIÓN. Resp: ESTUDIO TÉCNICO ESTUDIO ESPECIALIZADO ESTUDIO DEL AREA.
680.- ES UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS CON LA QUE DEBE CONTAR LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIO. Resp: TENER UN SISTEMA DE SUPERVISIÓN MANUAL TENER UN SISTEMA DE SUPERVISIÓN AUTOMÁTICO TENER UN SISTEMA DE SUPERVISIÓN ELECTRICA.
681.- PARA LA SELECCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS DE COMBUSTIÓN, DETECTORES DE FLAMA Y OTROS TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO, SE RECOMIENDA REALIZAR UN ESTUDIO TÉCNICO DEBIDO A LO COMPLEJO DE SU SELECCIÓN. Resp: DETECTORES DE GASES DETECTORES DE CALOR DETECTORES DE HUMO.
682.- LOS DETECTORES DE INCENDIO DEBEN FUNCIONAR CON CORRIENTE ALTERNA Y/O CONTINUA, Y DEBEN CONTAR CON ALARMA SONORA Y/O _______________ . Resp: VISUAL INTEGRADA LARMA AUTOMATICA CAMARA INTEGRADA.
683.- LOS DETECTORES DE INCENDIO DEBEN FUNCIONAR CON CORRIENTE ALTERNA Y/O CONTINUA, Y DEBEN CONTAR CON ___________ Y/O VISUAL INTEGRADA. Resp: ALARMA SONORA ALARMA AUTOMATICA ALARMA DE CALOR.
684.- ES UNO DE LOS REQUISITOS CON LOS QUE DEBE CUMPLIR LAS REDES HIDRÁULICAS. Resp: SER DE CIRCUITO CERRADO SER DE CIRCUITO ALTERNA SER DE CIRCUITO ABIERTO SER DE CIRCUITO CONTINUO.
685.- LAS REDES HIDRÁULICAS DEBEN CONTAR CON UN __________ PARA IMPULSAR EL AGUA A TRAVÉS DE TODA LA RED DE TUBERÍA INSTALADA. Resp: SISTEMA DE BOMBEO SIAMESA SISTEMA AUTOMATICO.
686.- DEBEN CONTAR CON UN SISTEMA DE BOMBEO PARA IMPULSAR EL AGUA A TRAVÉS DE TODA LA RED DE TUBERÍA INSTALADA. Resp: LAS REDES MECANICAS LAS REDES HIDRÁULICAS LAS REDES ELECTRICA.
687.- LAS REDES HIDRÁULICAS DEBEN CONTAR CON UNA CONEXIÓN ACCESIBLE Y VISIBLE PARA EL SERVICIO DE BOMBEROS, CONECTADA A LA RED HIDRÁULICA Y NO A LA CISTERNA O FUENTE DE SUMINISTRO DE AGUA. Resp: SIAMESA PRESIÓN BOMBEO.
688.- LAS REDES HIDRÁULICAS DEBEN MANTENER UNA PRESIÓN MÍNIMA DE EN TODA LA RED. Resp: RESP: 7 KG/CM2 8 KG/CM2 5 KG/CM2 6 KG/CM2.
689.- LAS REDES HIDRÁULICAS DEBEN CONTAR CON UNA CONEXIÓN SIAMESA ACCESIBLE Y VISIBLE PARA ______________ , CONECTADA A LA RED HIDRÁULICA Y NO A LA CISTERNA O FUENTE DE SUMINISTRO DE AGUA. Resp: EL SERVICIO DE BOMBEROS EL SERVICIO DE SANIDAD EL SERVICIO DE CONTROL DE AVERÌA.
690.- LAS REDES HIDRÁULICAS DEBEN MANTENER _______________ MÍNIMA DE 7 KG/CM2 EN TODA LA RED. Resp: UNA PRESIÓN UNA TEMPERATURA UN CALENTAMIENTO.
691.- SE ESTABLECEN PARA INFORMAR SOBRE LA UBICACIÓN DE EQUIPO CONTRA INCENDIO. Resp: SEÑALES DE INFORMACIÓN SEÑALES DE INCENDIO SEÑALES DE UBICACIÒN.
692.- ESTAS SEÑALES DEBEN TENER FORMA CUADRADA O RECTANGULAR, FONDO EN COLOR ROJO Y SÍMBOLO Y FLECHA DIRECCIONAL EN COLOR BLANCO. Resp: SEÑALES DE INFORMACIÓN SEÑALES DE INCENDIOS SEÑALES DE UBICACIÒN.
693.- ESTAS SEÑALES DEBEN TENER FORMA CUADRADA O RECTANGULAR, FONDO EN COLOR ROJO Y SÍMBOLO Y FLECHA DIRECCIONAL EN COLOR BLANCO. Resp: SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE EQUIPO EXTINTOR SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE EQUIPO CONTRA INCENDIO SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE UN HIDRATANTE.
694.- LAS , DEBEN TENER FORMA CUADRADA O RECTANGULAR, FONDO EN COLOR ROJO Y SÍMBOLO Y FLECHA DIRECCIONAL EN COLOR BLANCO. Resp: SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE EQUIPO CONTRA INCENDIO SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE UN HIDRATANTE SEÑALES PARA INFORMAR LA UBICACIÓN DE UN EXTINTOR.
695.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA SILUETA DE UN EXTINTOR CON FLECHA DIRECCIONAL, INDICA: Resp: UBICACIÓN DE UN HIDRATANTE UBICACIÓN DE UN EXTINTOR SEÑALES DE PROHIBICIÓN.
696.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA SILUETA DE UN HIDRATANTE CON FLECHA UNIDIRECCIONAL. Resp: SEÑALES DE INFORMACIÓN UBICACIÓN DE UN HIDRATANTE SEÑALES DE INFORMACIÓN.
697.- ESTAS SEÑALES DEBEN TENER FORMA GEOMÉTRICA CIRCULAR, FONDO EN COLOR BLANCO, BANDAS CIRCULAR Y DIAGONAL EN COLOR ROJO Y SÍMBOLO EN COLOR NEGRO. Resp: SEÑALES DE PROHIBICIÓN UBICACIÓN DE UN HIDRATANTE UBICACIÓN DE UN EXTINTOR.
698.- LA DESCRIPCIÓN DE ESTA FORMA GEOMÉTRICA CUENTA CON UN CIRCULO CON BANDA CIRCULAR Y BANDA DIAMETRAL OBLICUA A 45 GRADOS CON LA HORIZONTAL, DISPUESTA DE LA PARTE SUPERIOR IZQUIERDA A LA INFERIOR DERECHA, SIGNIFICA: Resp: PROHIBICIÓN OBLIGACIÓN PRECAUCIÓN INFORMACIÓN.
699.- LA DESCRIPCIÓN DE ESTA FORMA GEOMÉTRICA EN FORMA DE SOLO UN CIRCULO, SIGNIFICA: Resp: OBLIGACIÓN PROHIBICIÓN INFORMACIÓN PRECAUCIÓN.
700.- LA DESCRIPCIÓN DE ESTA FORMA GEOMÉTRICA EN FORMA DE TRIANGULO EQUILÁTERO, LA BASE DEBERÁ SER PARALELA A LA HORIZONTAL, SIGNIFICA: Resp: PRECAUCIÓN OBLIGACIÓN PROHIBICIÓN INFORMACIÓN.
701.- LA DESCRIPCIÓN DE ESTA FORMA GEOMÉTRICA EN FORMA DE CUADRADO O RECTÁNGULO, LA BASE MEDIRÁ ENTRE UNA A UNA Y MEDIA VECES LA ALTURA Y DEBERÁ SER PARALELA A LA HORIZONTAL. Resp: INFORMACIÓN PRECAUCIÓN OBLIGACIÓN PROHIBICIÓN.
702.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CIGARRILLO ENCENDIDO, INDICA: Resp: PROHIBIDO FUMAR PROHIBIDO EL PASO PRECAUCIÓN.
703.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CERILLO ENCENDIDO, INDICA: Resp: PROHIBIDO FUMAR PROHIBIDO GENERAR LLAMA ABIERTA E INTRODUCIR OBJETOS INCANDESCENTES SEÑALES DE OBLIGACIÓN.
704.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA SILUETA HUMANA CAMINANDO: Resp: PROHIBIDO EL PASO PRECAUCIÓN INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN.
705.- ESTAS SEÑALES DEBEN TENER FORMA CIRCULAR, FONDO EN COLOR AZUL Y SÍMBOLO EN COLOR Resp: INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN SEÑALES DE OBLIGACIÓN PROHIBIDO GENERAR LLAMA ABIERTA E INTRODUCIR OBJETOS INCANDESCENTES.
706.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN SIGNO DE ADMIRACIÓN, INDICA: Resp: INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN SEÑALES DE OBLIGACIÓN USO OBLIGATORIO DE CASCO.
707.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CONTORNO DE CABEZA HUMANA, PORTANDO CASCO, INDICA: Resp: USO OBLIGATORIO DE CASCO USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN AUDITIVA INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN.
708.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CONTORNO DE CABEZA HUMANA, PORTANDO PROTECCIÓN AUDITIVA, INDICA: Resp: USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN AUDITIVA USO OBLIGATORIO DE CASCO USO OBLIGATORIO DE CALZADO DE SEGURIDAD INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN.
709.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CONTORNO DE CABEZA HUMANA, PORTANDO ANTEOJOS, INDICA: Resp: USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN AUDITIVA USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN OCULAR INDICACIÓN GENERAL DE OBLIGACIÓN USO OBLIGATORIO DE CALZADO DE SEGURIDAD.
710.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN ZAPATO DE SEGURIDAD, INDICA: Resp: USO OBLIGATORIO DE CALZADO DE SEGURIDAD USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN OCULAR USO OBLIGATORIO DE GUATES DE SEGURIDAD.
711.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN PAR DE GUATES, INDICA: Resp: USO OBLIGATORIO DE CALZADO DE SEGURIDAD USO OBLIGATORIO DE GUATES DE SEGURIDAD USO OBLIGATORIO DE PROTECCIÓN OCULAR.
712.- ESTAS SEÑALES DEBEN TENER FORMA GEOMÉTRICA TRIANGULAR, FONDO EN COLOR AMARILLO, BANDA DE CONTORNO Y SÍMBOLO EN COLOR NEGRO: Resp: SEÑALES DE PRECAUCIÓN INDICACIÓN GENERAL DE PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN SUSTANCIA TOXICA.
713.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN SIGNO DE ADMIRACIÓN, INDICA: Resp: INDICACIÓN GENERAL DE PRECAUCIÓN SEÑALES DE PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN SUSTANCIA TOXICA.
714.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UN CRÁNEO HUMANDO DE FRENTE CON DOS HUESOS LARGOS CRUZADOS POR DETRÁS, INDICA: Resp: PRECAUCIÓN SUSTANCIA TOXICA SEÑALES DE PRECAUCIÓN USO OBLIGATORIO DE GUATES DE SEGURIDAD INDICACIÓN GENERAL DE PRECAUCIÓN.
715.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA MANO INCOMPLETA SOBRE LA QUE UNA PROBETA DERRAMA UN LIQUIDO. ESTE SÍMBOLO PUEDE AGREGARSE UNA BARRA INCOMPLETA SOBRE LA QUE OTRA PROBETA DERRAMA UN LIQUIDO, INDICA: Resp: PRECAUCIÓN SUSTANCIAS CORROSIVAS PRECAUCIÓN SUSTANCIA TOXICA INDICACIÓN GENERAL DE PRECAUCIÓN.
716.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA IMAGEN DE FLAMA, INDICA: Resp: PRECAUCIÓN MATERIALES OXIDANTES Y COMBURENTES PRECAUCIÓN MATERIALES INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES PRECAUCIÓN SUSTANCIA TOXICA PRECAUCIÓN SUSTANCIAS CORROSIVAS.
717.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA CORONA CIRCULAR CON UNA FLAMA, INDICA: Resp: PRECAUCIÓN SUSTANCIAS CORROSIVAS PRECAUCIÓN MATERIALES OXIDANTES Y COMBURENTES PRECAUCIÓN MATERIALES INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES ADVERTENCIA DE RIESGO ELÉCTRICO.
718.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA BOMBA EXPLOTANDO, INDICA: Resp: PRECAUCIÓN MATERIALES CON RIESGO DE EXPLOSIÓN PRECAUCIÓN MATERIALES OXIDANTES Y COMBURENTES PRECAUCIÓN SUSTANCIAS CORROSIVAS PRECAUCIÓN MATERIALES INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES.
719.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA FLECHA QUEBRADA EN POSICIÓN VERTICAL HACIA ABAJO, INDICA: Resp: ADVERTENCIA DE RIESGO ELÉCTRICO PRECAUCIÓN MATERIALES CON RIESGO DE EXPLOSIÓN PRECAUCIÓN MATERIALES OXIDANTES Y COMBURENTES RIESGO POR RADIACIÓN LASER.
720.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA LÍNEA CONVERGIENDO HACIA LA IMAGEN DE RESPLANDOR, INDICA: Resp: RIESGO POR RADIACIÓN LASER ADVERTENCIA DE RIESGO ELÉCTRICO PRECAUCIÓN MATERIALES INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES ADVERTENCIA DE RIESGO BIOLÓGICO.
721.- EL SÍMBOLO QUE CONTIENE UNA CIRCUNFERENCIA Y TRES MEDIAS LUNAS, INDICA: Resp: ADVERTENCIA DE RIESGO BIOLÓGICO RIESGO POR RADIACIÓN LASER PRECAUCIÓN MATERIALES CON RIESGO DE EXPLOSIÓN PRECAUCIÓN MATERIALES OXIDANTES Y COMBURENTES.
722.- LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE ___________ QUE DEBEN SER UTILIZADAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA ADVERTIR LA PRESENCIA DE RADIACIONES IONIZANTES. Resp: SEGURIDAD E HIGIENE ADVERTENCIA DE RIESGO BIOLÓGICO RIESGO POR RADIACIÓN LASER.
723.- ¿CUÁL ES LA FORMA GEOMÉTRICA DE SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE, QUE ADVIERTE LA PRESENCIA DE RADIACIONES IONIZANTES? Resp: CUADRADA RECTANGULAR AMARILLO REDONDA MAGENTA.
724.- ¿CUÁL ES EL COLOR DE SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE, QUE ADVIERTE LA PRESENCIA DE RADIACIONES IONIZANTES? Resp: AMARILLO ROJO VERDE NARANJA MAGENTA.
725.- ¿CUÁL ES EL COLOR CONTRASTANTE DE SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE, QUE ADVIERTE LA PRESENCIA DE RADIACIONES IONIZANTES? Resp: MAGENTA AMARRILLO ROJO VERDE.
726.- ¿CUÁL ES EL COLOR DEL SÍMBOLO DE LAS SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE, QUE ADVIERTE LA PRESENCIA DE RADIACIONES IONIZANTES? Resp: MAGENTA AMARRILLO VERDE ROJO.
727.- LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE QUE DEBEN SER UTILIZADAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA ADVERTIR LA PRESENCIA DE ____________________. Resp: ADVERTENCIA DE RIESGO BIOLÓGICO RADIACIONES IONIZANTES RIESGO POR RADIACIÓN LASER.
728.- ¿CUÁLES SON LAS DOS TEORÍAS SOBRE LOS COMPONENTES REQUERIDOS PARA UNA COMBUSTIÓN? Resp: EL TRIÁNGULO DE FUEGO Y LA DEL TETRAEDRO DE FUEGO LA REACCIÓN EN CADENA Y EL TRIÁNGULO DE FUEGO EL TETRAEDRO DE FUEGO Y LA REACCIÓN DE CADENA.
729.- REPRESENTAN UNA SECCIÓN IMPORTANTE DEL PROGRAMA GENERAL DE PROTECCIÓN DE INCENDIOS. Resp: LOS EXTINTORES EL EXTINTOR EL EXTINGUIDOR.
730.- DENTRO DE LOS MECANISMOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, ES EL MÉTODO QUE CONSISTE EN REDUCIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. Resp: ENFRIAMIENTO SOFOCACIÓN EL AGUA.
731.- DENTRO DE LOS MECANISMOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, EL ES EL MÉTODO QUE CONSISTE EN REDUCIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. Resp: ENFRIAMIENTO SOFOCACIÓN EL AGUA.
732.- ESTE MÉTODO CONSISTE EN REDUCIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. Resp: ENFRIAMIENTO SOFOCACIÓN EL AIRE EL AGUA.
733.- ES EL AGENTE EXTINTOR QUE TIENE UNA GRAN CAPACIDAD PARA ABSORBER EL CALOR Y APAGAR FUEGO POR ENFRIAMIENTO. Resp: EL AGUA EL CO2 EL POLVO QUIMICO LA ESPUMA MECANICA.
735.- DENTRO DE LOS MECANISMOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, AL MÉTODO DE RETIRAR O ELIMINAR EL ELEMENTO COMBUSTIBLE, SE LE DENOMINA: Resp: DILUCIÓN DEL COMBUSTIBLE SOFOCACIÓN O ELIMINACIÓN DEL OXÍGENO SOLUCIÓN DEL COMBUSTIBLE.
736.- DENTRO DE LOS MECANISMOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS, , ES EL MÉTODO DE RETIRAR O ELIMINAR EL ELEMENTO COMBUSTIBLE. Resp: DILUCIÓN DEL COMBUSTIBLE SOFOCACIÓN O ELIMINACIÓN DEL OXÍGENO SOLUCIÓN DEL COMBUSTIBLE.
737.- ESTE MÉTODO CONSISTE EN RETIRAR O ELIMINAR EL ELEMENTO COMBUSTIBLE. Resp: DILUCIÓN DEL COMBUSTIBLE SOFOCACIÓN O ELIMINACIÓN DEL OXÍGENO SOLUCIÓN DEL COMBUSTIBLE.
738.- SE LLAMA ASÍ, AL HECHO DE ELIMINAR EL OXÍGENO DE LA COMBUSTIÓN. Resp: SOFOCACIÓN INHIBICIÓN ENFRIAMIENTO.
740.- SE LLAMA ASÍ, AL HECHO DE ELIMINAR EL OXÍGENO DE LA COMBUSTIÓN O, MÁS TÉCNICAMENTE, *IMPEDIR* QUE LOS VAPORES QUE SE DESPRENDEN A UNA DETERMINADA TEMPERATURA PARA CADA MATERIA, SE PONGAN EN CONTACTO CON EL OXÍGENO DEL AIRE.Resp: SOFOCACIÓN ENFRIAMIENTO INHIBICIÓN.
741.- DENTRO DE LOS MECANISMOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS ¿CONSISTE EN IMPEDIR LA TRANSMISIÓN DE CALOR DE UNAS PARTÍCULAS A OTRAS DEL COMBUSTIBLE, INTERPONIENDO ELEMENTOS CATALIZADORES ENTRE ELLAS? Resp: ROTURA DE LA REACCIÓN EN CADENA DILUCIÓN DE LA REACCIÓN EN CADENA ELIMINACIÓN DE LA REACCIÓN EN CADENA.
742.- CONSISTE EN IMPEDIR LA TRANSMISIÓN DE CALOR DE UNAS PARTÍCULAS A OTRAS DEL COMBUSTIBLE, INTERPONIENDO ELEMENTOS CATALIZADORES ENTRE ELLAS. Resp: ROTURA DE LA REACCIÓN EN CADENA DILUCIÓN DE LA REACCIÓN EN CADENA ELIMINACIÓN DE LA REACCIÓN EN CADENA.
743.- ES EL AGENTE DE EXTINCIÓN PRINCIPAL QUE SE PUEDE USAR EN INCENDIOS DE CLASE A, B Y EN ALGUNOS CASOS EN INCENDIOS CLASE C. Resp: EL AGUA EL CO2 EL POLVO QUIMICO LA ESPUMA MECANICA.
745.- ES EL AGENTE DE EXTINCIÓN PRINCIPAL. NO HAY OTRO MEDIO TAN DISPONIBLE QUE TENGA LA CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO QUE TIENE ESTE LÍQUIDO. Resp: AGUA EL CO2 EL POLVO QUIMICO LA ESPUMA MECANICA.
746.- PROPIEDAD DE EXTINCIÓN DE AGUA QUE SERÁ CUMPLIDA CUANDO EL MATERIAL COMBUSTIBLE SE HAYA ENFRIADO Ó CUANDO LA SUPERFICIE DEL LÍQUIDO FLAMABLE SE HAYA ENFRIADO POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA A LA CUAL DARÍA SUFICIENTE VAPOR PARA MANTENER LA COMBUSTIÓN. A MÁS DE 150 GRADOS F, LA EXTINCIÓN POR ENFRIAMIENTO ES MUY DIFÍCIL. Resp: ENFRIAMIENTO SOFOCACIÓN INHIBICIÓN.
747.- PROPIEDAD DE EXTINCIÓN QUE CUANDO MUCHO VAPOR ES GENERADO, EL AIRE ES SECUESTRADO DEL ÁREA QUE SE ESTÁ QUEMANDO. Resp: ENFRIAMIENTO SOFOCACIÓN EMULSIFICACIÓN.
748.- CUANDO EL AGUA SE APLICA A CIERTOS LÍQUIDOS FLAMABLES VISCOSOS, LA EXTINCIÓN SE LOGRA ESPARCIENDO AGUA SOBRE EL ACEITE EN FORMA DE GOTAS; A ESTO SE LE DENOMINA: Resp: EMULSIFICACIÓN SOFOCACIÓN ENFRIAMIENTO.
749.- PROPIEDAD DE EXTINCIÓN QUE CUANDO EL AGUA SE APLICA A CIERTOS LÍQUIDOS FLAMABLES VISCOSOS, LA EXTINCIÓN SE PUEDE LOGRAR ESPARCIENDO AGUA SOBRE EL ACEITE EN FORMA DE GOTAS. Resp: EMULSIFICACIÓN DILUCIÓN SOFOCACIÓN.
750.- PROPIEDAD DE EXTINCIÓN DONDE LOS MATERIALES FLAMABLES QUE SON SOLUBLES EN AGUA SE PUEDEN EXTINGUIR DISOLVIÉNDOLO EN AGUA. Resp: DILUCIÓN SOFOCACIÓN EMULSIFICACIÓN.
751.- CONSISTEN DE PARTÍCULAS FINAMENTE DIVIDIDAS, PRINCIPALMENTE BICARBONATOS SÓDICOS Y POTÁSICOS, CLORURO POTÁSICO Y FOSFATO MONOAMÓNICO, LOS CUALES HAN SIDO TRATADOS ESPECÍFICAMENTE PARA SER REPELENTES AL AGUA: Resp: LOS AGENTES QUÍMICOS SECOS LOS AGENTES CO2 LOS AGENTES ESPUMA MECANICA.
752.- LOS POLVOS QUÍMICOS SECOS SON TANTO A TEMPERATURAS ALTAS COMO BAJAS. Resp: ESTABLES FIJOS PORTATIL.
753.- ¿CUÁL ES LA TEMPERATURA MÁXIMA DE ALMACENAJE DE LOS POLVOS QUÍMICOS SECOS? Resp: RESP: 140 GRADOS FAHRENHEIT 130 GRADOS FAHRENHEIT 150 GRADOS FAHRENHEIT.
754.- ES LA TEMPERATURA MÁXIMA DE ALMACENAJE DE LOS POLVOS QUÍMICOS SECOS. Resp: RESP: 140 GRADOS FAHRENHEIT 150 GRADOS FAHRENHEIT 130 GRADOS FAHRENHEIT.
755.- ES EL AGENTE QUE EXTINGUE EL FUEGO POR MEDIO DEL REEMPLAZO DEL AIRE DE ARRIBA DE LA SUPERFICIE QUE SE ESTÉ QUEMANDO Y MANTENIENDO UNA ATMÓSFERA SOFOCANTE. Resp: EL DIÓXIDO DE CARBONO LOS AGENTES QUÍMICOS SECOS LA ESPUMA MECANICA.
756.- EL _____________________ ES EL AGENTE QUE EXTINGUE EL FUEGO POR MEDIO DEL REEMPLAZO DEL AIRE DE ARRIBA DE LA SUPERFICIE QUE SE ESTÉ QUEMANDO Y MANTENIENDO UNA ATMÓSFERA SOFOCANTE. Resp: AGENTES QUÍMICOS SECOS DIÓXIDO DE CARBONO ESPUMA MECANICA.
757.- LOS FUEGOS APAGADOS POR PUEDEN REINICIARSE SI EL ÁREA DE LA SUPERFICIE DEL INCENDIO PERMANECE CALIENTE. Resp: DIÓXIDO DE CARBONO POLVOS QUÍMICOS SECOS ESPUMA MECANICA.
758.- EL _______________ NO ES EFICIENTE EN QUÍMICOS Ó MATERIALES QUE PRODUZCAN SU PROPIO OXÍGENO. Resp: DIÓXIDO DE CARBONO ESPUMA MECANICA POLVO QUÍMICOS SECOS.
759.- ES UN GAS NO COMBUSTIBLE Y NO CONDUCTIVO, QUE PUEDE PENETRAR Y VERTERSE A TODAS PARTES DEL ÁREA DEL INCENDIO. Resp: DIÓXIDO DE CARBONO ESPUMA MECANICA POLVO QUÍMICOS SECOS.
760.- EL DIÓXIDO DE CARBONO ES __________ MÁS PESADO QUE EL AIRE. Resp: RESP: 1.5 VECES 2.5 VECES 3.5 VECES.
761.- SON ESTABLES TANTO A TEMPERATURAS ALTAS COMO BAJAS. Resp: LA ESPUMA MECANICA LOS POLVOS QUÍMICOS SECOS EL DIÓXIDO DE CARBONO.
762.- EL DIÓXIDO DE CARBONO ES 1.5 VECES MÁS PESADO QUE EL __________ . Resp: AIRE HALÓGENOS AGUA.
763.- SON HIDROCARBUROS EN LOS CUALES UNO Ó MÁS ÁTOMOS DE HIDRÓGENO HAN SIDO REEMPLAZADOS POR ÁTOMOS DE HALÓGENO. LOS ELEMENTOS COMUNES DE HALÓGENO SON FLÚOR, CLORO, BROMO Y YODO. Resp: HALÓGENOS AIRE AGUA.
764.- ESTE AGENTE EXTINTOR SE INCLUYE EN EL PROTOCOLO DE MONTREAL SOBRE SUSTANCIAS QUE DESTRUYEN LA CAPA DE OZONO QUE SE FIRMÓ EL 16 DE SEPTIEMBRE DE 1987. Resp: EL DIOXIDO 1210 Y EL DIOXIDO 1300 EL HALÓGENO 1211 Y EL HALÓGENO 1301 EL HALÓGENO 1212 Y EL HALÓGENO 1302.
765.- SE INCLUYE EN EL *PROTOCOLO DE MONTREAL SOBRE SUSTANCIAS QUE DESTRUYEN LA CAPA DE OZONO* QUE SE FIRMÓ EL 16 DE SEPTIEMBRE DE 1987. Resp: EL HALÓGENO 1211 Y EL HALÓGENO 1301 EL HALÓGENO 1212 Y EL HALÓGENO 1302 EL DIOXIDO 1211 Y EL DIOXIDO1301.
766.- LA BAJA CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA ______________ LO HACE IDEAL PARA EXTINCIÓN DE INCENDIOS CLASE Resp: EL HALON EL HALON 1301 EL HALON 1211.
767.- EL , ES EL MENOS TÓXICO Y SEGUNDO MÁS EFECTIVO DE LOS CUATROS AGENTES. SE USA EXTENSAMENTE EN AVIONES COMERCIALES, EN SISTEMAS DE EXTINCIÓN TOTAL. Resp: EL HALON 1301 EL HALON 1211 EL HALON .
768.- EL AGENTE EXTINTOR , APAGA FUEGOS POR MEDIO DEL ROMPIMIENTO DE LA REACCIÓN EN CADENA Y CUESTA MUCHO DINERO PARA USARSE EN EXTINTORES. Resp: HALON 1301 HALON 1211 HALON.
769.- APAGA FUEGOS POR MEDIO DEL ROMPIMIENTO DE LA REACCIÓN EN CADENA Y SE PUEDE ENCONTRAR EN EXTINTORES PORTÁTILES: Resp: EL HALON 1211 EL HALON 1301 EL HALON.
770.- ESTOS SON LOS AGENTES QUE SE USAN PARA APAGAR FUEGOS DE CLASE D Ó DE METAL Resp: EXTINTORES PARA METALES COMBUSTIBLES DIÓXIDO DE CARBONO POLVOS QUÍMICOS SECOS.
771.- SON LOS AGENTES QUE SE USAN PARA APAGAR FUEGOS DE CLASE D Ó DE METAL COMBUSTIBLE. Resp: EL POLVO G-1, PYRENE G-1 Y EL POLVO MET-L-X POLVOS QUÍMICOS SECOS EL POLVO G-2, PYRENE G-2 Y EL POLVO MET-L-X DIÓXIDO DE CARBONO.
772.- ESTE AGENTE EXTINTOR ESTÁ COMPUESTO DE COCA FUNDIDA, GRAFITADA Y COLADA A LA CUAL SE LE AGREGÓ FOSFATO ORGÁNICO. Resp: POLVO G-1. PYRENE G-1 DIÓXIDO DE CARBONO POLVO QUÍMICO SECO MET-L-X. PYRENE G-1.
773.- ESTÁ COMPUESTO DE COCA FUNDIDA, GRAFITADA Y COLADA A LA CUAL SE LE AGREGÓ FOSFATO ORGÁNICO. Resp: POLVO G-1. PYRENE G-1 POLVO G-2. PYRENE G-2 PYRENE G-1. MET-L-X.
774.- AGENTE EXTINTOR EFECTIVO EN FUEGOS DE MAGNESIO, SODIO, POTASIO, TITANIO, LITIO, CALCIO, CIRCONIO, HAFNIO, TORIO, URANIO Y PLUTONIO. Resp: POLVO G-1. PYRENE G-1 DIÓXIDO CARBONO POLVO G-1. MET-L-X.
775.- EL ES EL AGENTE EXTINTOR EFECTIVO EN FUEGOS DE MAGNESIO, SODIO, POTASIO, TITANIO, LITIO, CALCIO, CIRCONIO, HAFNIO, TORIO, URANIO Y PLUTONIO. Resp: POLVO G-1. PYRENE G-1 DIÓXIDO CARBONO MET-L-X. PYRENE G-1 .
776.- EL AGENTE EXTINTOR TIENE LA HABILIDAD DE PEGARSE A SUPERFICIES CALIENTES, EL METAL QUE SE ESTA QUEMANDO DEBE SER CUBIERTO COMPLETAMENTE PARA FORMAR UNA COSTRA QUE EXCLUYA AIRE Y DE ESTA FORMA PODER APAGAR EL FUEGO? Resp: MET-L-X PYRENE G-1 POLVO G-1.
777.- ES EL AGENTE EXTINTOR QUE SE USA EN FUEGOS DE MAGNESIO, SODIO Y POTASIO. EL POLVO MET-L-X - MET-L-X AB.
778.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE ESPUMA PARA INCENDIOS SOLIDOS COMBUSTIBLES? Resp: AB BC ABC.
780.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE ESPUMA PARA INCENDIOS DE LÍQUIDOS INFLAMABLES? Resp: AB ABC BC.
779.- ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE ESPUMA PARA INCENDIOS SOLIDOS COMBUSTIBLES. Resp: AB BC ABC.
781.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE CO 2 PARA INCENDIOS DE LÍQUIDOS INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN? Resp: BC AB ABC.
782.- ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE CO 2, PARA INCENDIOS DE LÍQUIDOS INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN. Resp: BC AB ABC.
783.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVO QUÍMICO, PARA INCENDIOS DE LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN? Resp: BC AB ABC.
784.- , ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVO QUÍMICO, PARA INCENDIOS DE LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN. Resp: BC AB ABC.
785.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVO QUÍMICO, PARA INCENDIOS DE SOLIDOS COMBUSTIBLES, LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN? Resp: ABC AB BC.
786.- ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVO QUÍMICO, PARA INCENDIOS DE SOLIDOS COMBUSTIBLES, LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN. Resp: ABC AB BC.
787.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE HALON Y SUSTITUTOS, PARA INCENDIOS DE SOLIDOS COMBUSTIBLES, LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN? Resp: ABC AB BC.
788.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE HALON Y SUSTITUTOS, PARA INCENDIOS DE SOLIDOS COMBUSTIBLES, LÍQUIDOS Y GASES INFLAMABLES Y EQUIPOS ELECTRÓNICOS BAJO TENSIÓN? Resp: ABC AB BC.
789.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVOS ESPECIALES, PARA INCENDIOS DE METALES COMBUSTIBLES? Resp: D AB BC.
790.- ¿CUÁL ES LA SIGLA DEL EXTINTOR DE POLVOS ESPECIALES, PARA INCENDIOS DE METALES COMBUSTIBLES? Resp: D AB BC ABC.
791.- DENTRO DE LA REVISIÓN Y MANTENIMIENTO DE EXTINTORES, DEBEN REVISARSE AL MOMENTO DE SU INSTALACIÓN Y, POSTERIORMENTE, A INTERVALOS NO MAYORES DE: Resp: UN MES DOS MESES TRES MESES.
792.- LOS EXTINTORES DEBEN RECIBIR MANTENIMIENTO CUANDO MENOS UNA VEZ . Resp: AL AÑO AL MES 6 MESES.
793.- ¿CADA CUANTO TIEMPO LOS EXTINTORES DEBEN RECIBIR MANTENIMIENTO? Resp: AL AÑO AL MES 6 MESES.
794.- LOS EXTINTORES DEBEN RECIBIR MANTENIMIENTO CUANDO MENOS , DURANTE SU MANTENIMIENTO DEBEN SER SUSTITUIDOS POR EQUIPO PARA EL MISMO TIPO DE FUEGO, Y POR LO MENOS DE LA Resp: UNA VEZ AL AÑO DOS VECES AL AÑO TRES VECES AL AÑO .
795.- EL MANTENIMIENTO CONSISTE EN LA DEL EXTINTOR POR LA UNIDAD ENCARGADA DE PRESTAR ESTE SERVICIO, SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE. Resp: VERIFICACIÓN COMPLETA MANTENIMIENTO PREVENTIVO LA RECARGA.
796.- SE DEBE IDENTIFICAR CLARAMENTE QUE SE EFECTUÓ UN SERVICIO DE , COLOCANDO UNA ETIQUETA ADHERIDA AL EXTINTOR INDICANDO LA FECHA, NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Y DOMICILIO COMPLETO DEL PRESTADOR DE SERVICIOS. Resp: MANTENIMIENTO PREVENTIVO VERIFICACIÓN COMPLETA LA RECARGA.
797.- ES EL REEMPLAZO TOTAL DEL AGENTE EXTINGUIDOR POR UNO NUEVO. Resp: LA RECARGA MANTENIMIENTO PREVENTIVO VERIFICACIÓN COMPLETA.
798.- LA RECARGA ES EL REEMPLAZO DEL AGENTE EXTINGUIDOR POR UNO NUEVO. Resp: TOTAL LA RECARGA VERIFICACIÓN COMPLETA.
799.- ES EL REEMPLAZO TOTAL DEL AGENTE EXTINGUIDOR POR UNO NUEVO, ENTREGANDO EL PRESTADOR DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO LA GARANTÍA POR ESCRITO DEL SERVICIO REALIZADO Y, EN SU CASO, EL EXTINTOR DEBE CONTAR CON LA CONTRASEÑA OFICIAL DE UN ORGANISMO DE CERTIFICACIÓN, ACREDITADO Y APROBADO, EN LOS TÉRMINOS DE LA LEY FEDERAL SOBRE METROLOGÍA Y NORMALIZACIÓN. Resp: LA RECARGA MANTENIMIENTO PREVENTIVO TOTAL.
800.- DEBEN RECIBIR MANTENIMIENTO CUANDO MENOS UNA VEZ AL AÑO, DURANTE SU MANTENIMIENTO DEBEN SER SUSTITUIDOS POR EQUIPO PARA EL MISMO TIPO DE FUEGO, Y POR LO MENOS DE LA MISMA CAPACIDAD. Resp: LOS EXTINTORES LOS EXTINGUIDORES EL EXTINTOR.

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