Transporte y Logística

1.¿Cuál de las siguientes opciones describe con mayor precisión la relación entre la gestión logística y la competitividad empresarial según el Tema 1?. La gestión logística es un factor periférico que influye indirectamente en la competitividad. La mejora de la competitividad es un requisito previo para la implementación de una gestión logística eficiente. La gestión logística, a través de la eficacia y eficiencia de la cadena de suministro, es un factor clave que contribuye directamente a la mejora de la competitividad. La competitividad empresarial se basa principalmente en estrategias de marketing y ventas, siendo la logística un aspecto operativo secundario.

Según el Tema 1, ¿cuál es la justificación fundamental para la existencia de stocks a pesar de que conceptualmente no añaden valor al producto?. Cumplir con las regulaciones fiscales y contables de la empresa. Facilitar la especulación financiera en mercados volátiles. Permitir la reducción de los costes empresariales totales, el incremento de las ventas y/o la mejora del servicio al cliente. Mantener la continuidad de la producción ante posibles fallos en la maquinaria.

¿Qué diferencia principal existe entre un inventario periódico y un inventario cíclico, según el Tema 1?. El inventario periódico se realiza de forma manual, mientras que el cíclico utiliza sistemas informáticos. El inventario periódico abarca solo los artículos A, mientras que el cíclico incluye todos los artículos. El inventario periódico se realiza en intervalos fijos (normalmente anual), mientras que el cíclico se centra en ciertos artículos con una frecuencia variable. El inventario periódico busca corregir errores contables, mientras que el cíclico se enfoca en la ubicación de los materiales.

Según el criterio ABC de gestión de stocks (Tema 1), ¿qué característica es más probable que se asocie con los artículos de clase A?. Una política de nivel de stock alto para minimizar roturas. Una fiabilidad de stock muy alta con mínimos gastos de administración. Un control más preciso y un seguimiento continuo con capacidad de respuesta ante la variabilidad. Suelen suponer un 30-40% de las referencias totales.

En un sistema de información de stocks de revisión continua (Tema 1), ¿cuál es el criterio principal para determinar cuándo se debe realizar un nuevo pedido?. Al alcanzar una fecha predefinida en el calendario. Al completar un ciclo de producción determinado. Cuando el nivel de stock alcanza un cierto nivel preestablecido (punto de pedido). Después de realizar una revisión periódica del inventario.

¿Cuál de las siguientes hipótesis del modelo de Harris (EOQ) se diferencia más significativamente de la realidad, según se indica en el Tema 1?. La consideración de costes de adquisición, almacenaje y emisión del pedido. La búsqueda de la minimización de los costes totales de inventario. La asunción de una demanda continua a una tasa constante. La existencia de un plazo de aprovisionamiento.

Según el Tema 1, ¿qué implicación directa tiene la aplicación de la "regla de la raíz cuadrada" en la gestión de stocks de seguridad?. Permite reducir el stock de seguridad total al aumentar el número de almacenes. Indica que el stock de seguridad total aumenta de forma no lineal con el número de almacenes. Sugiere que el stock de seguridad debe ser igual en todos los almacenes, independientemente de su demanda. Simplifica el cálculo del stock de seguridad al no considerar la variabilidad de la demanda en cada almacén.

¿Cuál de los siguientes estados de stock, definidos en el Tema 1, implica mercancías que ya han sido enviadas al cliente pero aún no han sido recibidas?. Stock reservado. Stock pendiente de recepción. Stock en tránsito. Stock disponible.

En la gestión de lotes (Tema 1), ¿qué aspecto se relaciona directamente con la necesidad de rastrear el historial y la ubicación de un producto a lo largo de la cadena de suministro?. Aspectos económicos (valoración). Aspectos comerciales (calidad). Aspectos legales (trazabilidad). Aspectos de gestión (rotación, caducidad).

Según el Tema 2, ¿cuál es la principal diferencia entre el transporte de carga completa y el de carga fraccionada por carretera?. El tipo de vehículo utilizado para el transporte. La distancia recorrida en la operación de transporte. Que la carga completa ocupa la totalidad del vehículo para un único remitente, mientras que la fraccionada agrupa envíos de diferentes remitentes. La regulación tarifaria aplicable a cada tipo de transporte.

¿Cuál de los siguientes NO se considera un objetivo fundamental del sistema de transporte según el Tema 2?. Acercar productos de las zonas de aprovisionamiento a las de producción y consumo. Operar con estándares definidos de calidad, servicio, plazo y coste. Maximizar la capacidad de almacenamiento en los vehículos de transporte. Contribuir a la sostenibilidad de la cadena de suministro.

Según el Tema 2, ¿qué se entiende por "tiempo de proceso" en el contexto del proceso de transporte?. El tiempo dedicado al desplazamiento de la mercancía entre dos puntos. El tiempo empleado en la carga y descarga del vehículo. El tiempo dedicado a actividades como el embalado, la agrupación o ruptura de carga, y los trámites administrativos y aduaneros. El tiempo de espera del medio de transporte en origen y destino.

¿Qué mide principalmente el Logistics Performance Index (LPI) mencionado en el Tema 2?. El coste promedio del transporte en un país determinado. El nivel de satisfacción de los clientes con los servicios logísticos. La eficiencia de las infraestructuras físicas y burocráticas de un país en relación con el comercio logístico. El impacto ambiental de las actividades de transporte y logística.

Según el Tema 2, ¿qué característica define principalmente a un centro de tránsito (cross-docking)?. Un largo periodo de almacenamiento de la mercancía tras su recepción. La necesidad de realizar procesos de picking para preparar los pedidos. La distribución directa de la mercancía al usuario sin pasar por un periodo de almacenamiento previo significativo. La consolidación de envíos de múltiples proveedores para un único destino final.

¿Cuál de los siguientes indicadores de gestión del transporte por carretera, según el Tema 2, evalúa la utilización de la capacidad de los vehículos en relación con su máximo permitido?. % de entregas puntuales. Distancia de transporte media por ruta. % de llenado u ocupación del vehículo. Coste promedio de transporte por pedido.

¿Qué se entiende por "problema de la última milla" en el contexto del transporte urbano de mercancías, según el Tema 2?. La dificultad de acceder a zonas industriales en las afueras de la ciudad. La congestión del tráfico en las principales vías de acceso a la ciudad. La complejidad y el coste elevado de la entrega de mercancías al destinatario final, especialmente en compras por internet. Las restricciones de horarios para la circulación de vehículos pesados en el centro urbano.

Según el Tema 2, ¿cuál es una de las principales desventajas históricas que ha limitado el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías en Europa en comparación con otros continentes?. Un mayor coste operativo en comparación con el transporte por carretera. Una menor capacidad de carga por unidad de transporte. La falta de homogeneidad en las infraestructuras, como los anchos de vía y los sistemas de señalización. Una menor preocupación por el impacto ambiental en comparación con otros modos de transporte.

¿Cuál de las siguientes NO se menciona en el Tema 1 como un problema habitual al implementar un modelo de gestión de stocks?. Productos mal codificados. Almacén saturado y dificultades para encontrar los productos. Falta de acuerdos con los proveedores sobre los plazos de entrega. Desconocimiento o mala calidad de la información histórica de la demanda.

Según el Tema 1, ¿qué se busca principalmente al aproximarse al "lote económico" de un proveedor al realizar pedidos multiartículo?. Reducir la frecuencia de los pedidos para disminuir los costes administrativos propios. Asegurar la disponibilidad de todos los artículos necesarios en el momento oportuno. Optimizar los costes totales de aprovisionamiento, considerando posibles descuentos por volumen o condiciones de transporte del proveedor. Simplificar la gestión del almacén al recibir pedidos consolidados de cada proveedor.

Según el Tema 2, ¿qué se busca principalmente con la estrategia de "aprovechamiento del transporte de retorno" (backhauling)?. Aumentar la velocidad de entrega de las mercancías. Reducir los costes operativos del transporte evitando que los vehículos regresen vacíos. Mejorar la comunicación entre los diferentes actores de la cadena de suministro. Cumplir con las regulaciones medioambientales sobre emisiones de gases contaminantes.

Según el Tema 1, ¿cuál de las siguientes situaciones representa mejor un conflicto entre el ámbito comercial y el de aprovisionamientos en la gestión de stocks?. El departamento financiero se queja del exceso de capital inmovilizado en stocks obsoletos. El departamento comercial demanda un aumento en la variedad de productos disponibles, lo que conlleva pedidos de pequeñas cantidades a diversos proveedores, incrementando los costes de transporte. El departamento de producción solicita series de fabricación más largas para reducir los costes de "setup". Se producen roturas de stock frecuentes debido a una mala previsión de la demanda.

Según el Tema 1, ¿qué diferencia fundamental existe entre los costes de adquisición y los costes de lanzamiento en la gestión de stocks?. Los costes de adquisición son siempre variables, mientras que los de lanzamiento son fijos. Los costes de adquisición están relacionados con la compra, mientras que los de lanzamiento se asocian a la fabricación. Los costes de adquisición se incurren por la obtención del producto en sí, mientras que los de lanzamiento se originan al iniciar el proceso de pedido o producción. Los costes de adquisición incluyen descuentos por cantidad, mientras que los de lanzamiento no.

En relación con las "5Ss" mencionadas en el Tema 1 para el control del stock, ¿cuál es su objetivo principal antes de ajustar y mejorar los niveles de inventario?. Reducir los costes de almacenaje. Asegurar que no se produzcan roturas de stock. Optimizar la rotación de los productos. Facilitar la realización de inventarios periódicos.

Según el criterio ABC (Tema 1), ¿qué implicación tiene una baja fiabilidad de stock en los artículos de clase A en comparación con los de clase C?. Requiere una política de nivel de stock más alto para los artículos A. Demanda un control más frecuente y preciso de los artículos A para minimizar las discrepancias. Justifica la aplicación de recuentos menos frecuentes para los artículos A, ya que son prioritarios. Implica que los errores en el stock de los artículos A tienen un impacto financiero menor.

En un sistema de información de stocks de revisión periódica (Tema 1), ¿qué factor determina principalmente la cantidad a pedir?. El nivel de stock actual en relación con el punto de pedido. La cantidad fija establecida por el método EOQ. La diferencia entre un nivel de stock objetivo y la cantidad disponible en el momento de la revisión. La demanda promedio durante el plazo de aprovisionamiento.

¿Cuál de las siguientes "Otras variables a tener en cuenta" para la gestión avanzada de stocks (Tema 1) se relaciona más directamente con la reducción del stock de seguridad necesario?. Aumentar la liquidez de la empresa. Ajustar el número de referencias de productos. Regularizar el plazo de entrega. Mejorar la previsión de la demanda.

Según el Tema 1, ¿por qué es crucial conocer las causas del pedido mínimo de un proveedor al gestionar stocks?. Para negociar precios más bajos al realizar pedidos más grandes. Para evitar la obsolescencia de grandes lotes de productos C. Para optimizar los costes de aprovisionamiento, considerando factores como producción, transporte y unidad de carga. Para simplificar el proceso de recepción de mercancías en el almacén.

¿Qué diferencia principal existe entre el "stock físico" y el "stock disponible" según el Tema 1?. El stock físico incluye solo los productos terminados, mientras que el disponible abarca también las materias primas. El stock físico es la cantidad total de un artículo en el almacén, mientras que el disponible descuenta las cantidades reservadas o pendientes de inspección. El stock físico se contabiliza manualmente, mientras que el disponible se registra en el sistema informático. No existe una diferencia significativa entre ambos conceptos.

Según el Tema 1, ¿qué criterio para la definición de un lote se relaciona más directamente con la gestión de productos con una vida útil limitada?. ¿el código del producto?. ¿entrada del proveedor?. ¿período de tiempo?. ¿embalaje?.

Según el Tema 2, ¿qué implicación tiene para un cargador optar por una red de transporte que concentre sus envíos en un único proveedor?. Mayor flexibilidad para adaptarse a las variaciones de la demanda. Mayor capacidad de negociación de tarifas debido al volumen. Mayor dependencia de la capacidad y fiabilidad de ese proveedor. Menor complejidad en la gestión documental de los transportes.

Según el Tema 2, ¿cuál de las siguientes limitaciones de los recursos logísticos afecta más directamente a la decisión de transportar mercancías de bajo valor añadido a grandes distancias?. Limitaciones por peso y/o volumen. Limitaciones por coste. Limitaciones por servicio (rapidez y flexibilidad). Descompensación en las entradas/salidas en el medio (retornos).

¿Qué se entiende por "Logística inversa" en el contexto del transporte por carretera (Tema 2)?. El transporte de mercancías desde los centros de producción hacia los almacenes regionales. La gestión del retorno de materiales como palés, cajas reutilizables o residuos, con el objetivo de reducir costes y mejorar la sostenibilidad. La planificación de rutas de transporte que optimicen la ocupación de los vehículos en el viaje de ida. La externalización de las actividades de transporte a operadores logísticos especializados.

Según el Tema 2, ¿qué representa el "tiempo de ciclo pedido-entrega" o Lead time?. El tiempo total que tarda un pedido en ser preparado en el almacén. El tiempo que transcurre desde que se envía la mercancía hasta que el cliente la recibe. El tiempo total desde que el cliente realiza el pedido hasta que lo recibe. El tiempo promedio de tránsito de los envíos en una ruta determinada.

¿Cuál de las siguientes estrategias de gestión del transporte por carretera (Tema 2) se enfoca principalmente en optimizar la capacidad de carga de los vehículos?. Distribución nocturna. Rediseño de los procesos de gestión en almacenes y transporte. Combinación de diferentes tipos de productos/clientes/pedidos en el mismo camión. Gestión de retornos ("backhauling").

Según el Tema 2, ¿qué diferencia principal existe entre un centro de tránsito (cross-docking) y una estrategia de "milk run"?. El cross-docking implica almacenamiento temporal, mientras que el milk run no. El cross-docking se enfoca en la distribución rápida sin almacenamiento, mientras que el milk run se centra en la recogida de mercancías de múltiples proveedores. El cross-docking se aplica a la distribución al cliente final, mientras que el milk run se utiliza para el aprovisionamiento. No existe una diferencia fundamental entre ambas estrategias.

En el transporte urbano de mercancías (Tema 2), ¿qué se busca principalmente con la implementación de "ventanas horarias" para carga/descarga?. Reducir los costes de transporte para los transportistas. Minimizar la congestión del tráfico y facilitar las operaciones de carga y descarga. Aumentar la capacidad de almacenamiento de los comercios urbanos. Fomentar el uso de vehículos de mercancías de mayor tamaño.

Según el Tema 2, ¿por qué se considera que el transporte ferroviario de mercancías tiene un gran potencial en el tráfico internacional de largas distancias, a pesar de su baja cuota actual en Europa?. Por su alta flexibilidad y capacidad de adaptación a diferentes tipos de mercancías. Por su infraestructura homogénea y sistemas de gestión unificados a nivel global. Por ser uno de los modos de transporte más ecológicos y baratos para grandes volúmenes y distancias. Por su rapidez y fiabilidad en la entrega de mercancías sensibles al tiempo.

Según el Tema 1, ¿qué consecuencia directa puede tener aplicar los mismos criterios de gestión a todos los productos en stock, sin considerar la clasificación ABC?. Un aumento generalizado de los costes de adquisición debido a la falta de negociación por volumen. Una disminución de las roturas de stock en los artículos más importantes. Una posible ineficiencia en la gestión, con un control excesivo de artículos poco relevantes (C) y un control insuficiente de artículos críticos (A). Una simplificación de los procesos de inventario y contabilidad del stock.

Según el Tema 1, ¿qué se implica cuando se menciona que en el cálculo del lote "óptimo" tienden a "despreciarse" el coste de emisión y a potenciar el impacto del coste de mantenimiento?. Que el modelo EOQ es completamente obsoleto y no refleja la realidad. Que el tamaño de lote "óptimo" real suele estar más condicionado por factores como los lotes mínimos del proveedor que por un cálculo puramente teórico. Que las empresas deben centrarse únicamente en reducir los costes de mantenimiento de stock. Que los costes de emisión de pedidos son insignificantes en comparación con los costes de almacenaje.

Según el Tema 2, ¿qué factor dificulta el análisis del transporte urbano de mercancías en comparación con el transporte de larga distancia?. La disponibilidad de datos precisos sobre los costes operativos de los vehículos urbanos. La existencia de normativas de tráfico unificadas en todas las ciudades. La complejidad de los viajes (múltiples y cambiantes), junto con la falta de datos detallados. La menor influencia de factores externos como la congestión del tráfico.

Según la introducción al Tema 1, ¿qué se infiere de la relación "Estrategia empresarial → Estrategia Logística"?. La estrategia logística determina completamente la estrategia empresarial de una organización. Ambas estrategias son independientes y pueden desarrollarse por separado. La estrategia logística debe estar alineada y ser un componente derivado de la estrategia empresarial para alcanzar los objetivos generales de la empresa. La estrategia empresarial se centra en la reducción de costes, mientras que la logística busca mejorar la calidad y el servicio.

De acuerdo con la sección "Strategos" en el Tema 1, ¿cómo se relaciona el concepto militar de estrategia con la estrategia empresarial?. La estrategia empresarial busca la confrontación directa con los competidores, similar a una batalla. Ambas implican la planificación y gestión de recursos para alcanzar un objetivo final, adaptándose al entorno y regulando las acciones necesarias. La estrategia militar se enfoca en la gestión de recursos financieros, mientras que la empresarial se centra en las operaciones. El éxito en ambas depende únicamente de la ejecución táctica en el corto plazo.

Según la reseña histórica del Tema 1, ¿qué supuso la Revolución Industrial en la evolución de la producción y la gestión?. El mantenimiento de la producción artesanal como modelo dominante. La disminución de la importancia de las nuevas fuentes de energía como el vapor. La transición hacia la producción en lotes, la fabricación masiva y la mecanización de piezas intercambiables. Un enfoque en la gestión de la demanda por encima de la eficiencia en la producción.

Según el Tema 1, ¿cuál fue la principal contribución de F.W. Taylor al ámbito de la administración?. La invención de la línea de montaje para la producción en masa. El análisis crítico de las consecuencias sociales del trabajo industrial. La aplicación del método científico para el estudio y la mejora de la eficiencia en las tareas de producción. El desarrollo de la gestión del sistema productivo considerando la relación con el mercado.

En relación con el desarrollo de la logística industrial mencionado en el Tema 1, ¿qué factor principal impulsó su surgimiento?. La disminución de la competencia y la estabilidad de los mercados. El desarrollo de la logística militar moderna durante la 2ª Guerra Mundial y la necesidad de asignar recursos escasos. El pleno empleo y el enfoque exclusivo en el incremento de la productividad en las áreas de producción. La creciente homogeneización de la demanda de productos a nivel global.

Según el Tema 1, ¿qué cambio fundamental en el enfoque de estudio de los sistemas productivos se produjo a partir de la crisis del 73?. Una mayor atención a la optimización individual de cada parte del sistema productivo. Un enfoque exclusivo en la reducción de costes como principal estrategia competitiva. La adopción de un enfoque sistémico que considera la totalidad de las actividades desde el aprovisionamiento hasta la entrega al cliente. Una menor importancia de la función de marketing en la gestión empresarial.

¿cuál es el objetivo primordial de la gestión coordinada del flujo de materiales e información en la logística y la cadena de suministro?. Reducir únicamente los costes de producción. Maximizar la variedad y renovación de productos ofrecidos al mercado. Considerar como un todo las actividades entre el aprovisionamiento y la entrega. Centrarse en la optimización de cada actividad de forma aislada.

¿qué diferencia fundamental existe entre las cadenas de suministro "eficientes" ("LEAN") y las "ágiles" ("AGILE" o "RESPONSIVE")?. Las cadenas eficientes se centran en la rapidez de respuesta al cliente, mientras que las ágiles buscan la reducción de costes. Las cadenas eficientes priorizan la reducción de costes y la eliminación de desperdicios, mientras que las ágiles se enfocan en la flexibilidad y la capacidad de respuesta ante la incertidumbre de la demanda. Las cadenas eficientes son más adecuadas para productos nuevos, mientras que las ágiles lo son para productos maduros. No existe una diferencia significativa entre ambos tipos de cadenas de suministro.

¿qué implica la falta de "certidumbre" en el contexto de la gestión de la cadena de suministro?. La obligación de cumplir estrictamente con los planes establecidos. La ausencia de un conocimiento seguro y claro sobre la demanda y los plazos, generando incertidumbre. Una firme adhesión de la mente a algo conocible, sin temor a equivocarse. La existencia de parámetros clave completamente predecibles.

En el diseño del sistema logístico, según el Tema 1, ¿qué abarca la gestión de los "activos fijos"?. Únicamente la gestión del personal y los recursos humanos. Exclusivamente la administración de los flujos de información. La administración de elementos como almacenes, equipos de transporte y maquinaria. Solamente la planificación de las trayectorias y flujos de materiales.

¿qué representa una estrategia de "postponement"?. La producción de todos los componentes del producto final desde el inicio del proceso. La demora de la personalización final del producto hasta que se conoce la demanda específica del cliente. La concentración de la producción en un número reducido de fábricas centralizadas. La externalización completa de las actividades de producción y logística.

¿qué se entiende por "Logística inversa"?. El flujo de materiales desde los proveedores hacia la empresa. La gestión del retorno de productos terminados, devoluciones, residuos y otros flujos que van en sentido contrario a la cadena de suministro tradicional. La optimización de las rutas de transporte para reducir los plazos de entrega. La planificación estratégica de la ubicación de almacenes y centros de distribución.

¿qué tipo de recursos se gestionan dentro de la estrategia logística?. Únicamente recursos materiales y financieros. Solamente recursos tecnológicos y humanos. Recursos materiales, información, activos fijos y personal. Exclusivamente recursos relacionados con el transporte y el almacenamiento.

la filosofía "JUST IN TIME (JIT)", "KAIZEN" y "LEAN" tienen en común el objetivo de: Incrementar la complejidad de los procesos productivos para añadir valor. Aumentar los niveles de inventario para asegurar la disponibilidad de productos. Eliminar las actividades que no aportan valor al proceso, buscando la mejora continua. Centrarse en la optimización de cada etapa del proceso de forma independiente.

¿qué papel juega el "Sistema información y toma de decisiones" en la estrategia logística?. Se limita a registrar los datos de producción y ventas sin influir en las decisiones. Define únicamente las trayectorias y flujos de materiales en la cadena. Soporta la planificación, coordinación y control de las actividades logísticas, facilitando la toma de decisiones informadas. Es gestionado exclusivamente por agentes externos a la empresa.

¿Qué se entiende por "Hacer o Comprar" como aspecto de diseño de la cadena de suministro?. La decisión de vender productos a crédito o al contado. La decisión de realizar una actividad internamente o subcontratarla total o parcialmente. La elección entre transporte propio o subcontratado. La política de precios de venta.

¿Cuál es la función principal del transporte en la cadena de suministro según la fuente?. Incrementar el valor añadido de los productos. Gestionar los niveles de stock en los almacenes. Acercar productos de las zonas de aprovisionamientos a las zonas de producción y de éstas a las de consumo. Optimizar los procesos de producción.

¿Qué busca la adecuada gestión del transporte, según la fuente?. Principalmente aumentar los costes de transporte para mejorar el servicio. Reducir los costes totales (incluyendo los stocks). Únicamente seleccionar los medios de transporte más rápidos. Priorizar el aumento del número de kilómetros recorridos.

¿Qué limitaciones deben considerarse al adaptar las cargas a los recursos de transporte?. Únicamente las limitaciones de peso. Solo las limitaciones de coste y rapidez. Peso y/o volumen, coste y servicio (rapidez y flexibilidad). Principalmente la compatibilidad entre las mercancías.

¿Cuál de los siguientes se considera un modo de transporte para largas distancias según la fuente?. Reparto por carretera. Paquetería. Ferrocarril. Carga fraccionada por carretera.

¿Qué mide el Índice de Desempeño Logístico (LPI)?. El precio del combustible en diferentes países. El número de carreteras y ferrocarriles de un país. La eficiencia de las infraestructuras físicas y burocráticas. El volumen total de mercancías transportadas a nivel mundial.

¿Cuál de los siguientes es un indicador de calidad de servicio y plazo en el transporte por carretera, según la fuente?. El consumo de combustible por cada 100 km. El porcentaje de llenado u ocupación del vehículo. El porcentaje de entregas puntuales. La distancia de transporte media por ruta.

¿Qué se menciona como una medida para la eficiencia en el reparto urbano de mercancías?. Aumentar las restricciones de acceso en zonas residenciales. El uso de Centros de Distribución Urbanos (CDUs). Penalizar el transporte de mercancías para favorecer el tráfico privado. Reducir la frecuencia del servicio a las tiendas.