TRANSPORTES UCAM SEGUNDO PARCIAL

El contrato de transporte…. Es un contrato mercantil que se desarrolla entre empresas, por lo que su sistema jurídico es el derecho público. Es un contrato mercantil que se desarrolla entre empresas, por lo que su sistema jurídico es el derecho privado. Es un contrato mercantil que se desarrolla entre particulares, por lo que su sistema jurídico es el derecho público. Es un contrato mercantil que se desarrolla entre particulares, por lo que su sistema jurídico es el derecho privado.

Documento mediante el que una parte se obliga ante la otra, con un precio acordado, a transportar de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del destinatario en el lugar y las condiciones negociadas. Contrato mercantil. Contrato de mercancías. Contrato de traslado. Contrato de transporte.

En el contrato de transporte terrestre de mercancías: El porteador se obliga ante el cargador, con un precio acordado, a transportar de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del destinatario en el lugar y las condiciones negociadas. El cargador se obliga ante el transportista, con un precio acordado, a transportar de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del destinatario en el lugar y las condiciones negociadas. El destinatario se obliga ante el transportista, con un precio acordado, a transportar de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del porteador en el lugar y las condiciones negociadas. El transportista se obliga ante el destinatario, con un precio acordado, a transportar de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del porteador en el lugar y las condiciones negociadas.

Los inconterms son: Fórmulas breves de los “transports terms”. Fórmulas completas de los “transports terms”. Fórmulas breves de los “trade terms”. Fórmulas completas de los “trade terms”.

Los incoterms: Siempre son de aceptación voluntaria. Siempre son de aceptación obligatoria. Pueden ser de aceptación voluntaria o de aceptación obligatoria. Suelen ser de aceptación voluntaria y en casos excepcionales de aceptación obligatoria.

Los incoterms vienen definidos por la autoridad: Aduanera. Portuaria. De la Cámara de Comercio Internacional. De la Unión Europea de Aduanas.

Las reglas que fijarán los Incoterms serán reglas de aplicación: Exclusiva para el comprador y el vendedor e incluirán únicamente a cualquier otra persona física que intervenga en la operación. Exclusiva para el comprador y el vendedor e incluirán únicamente a cualquier otra persona jurídica que intervenga en la operación. Exclusiva para el comprador y el vendedor e incluirán a cualquier otra persona física o jurídica que intervenga en la operación. Exclusiva para el comprador y el vendedor y excluirán a cualquier otra persona física o jurídica que intervenga en la operación.

Los incoterms: Actúan como reglas supletorias interpretativas y están considerados como fuentes del derecho internacional. Actúan como reglas supletorias interpretativas y están considerados como fuentes del derecho nacional. Actúan como reglas supletorias interpretativas y están considerados como fuentes del derecho comercial. Actúan como reglas supletorias interpretativas, pero no están considerados como fuentes de derecho.

¿Cuál de las siguientes funciones no son reguladas por los incoterms?: Resolución del lugar y de la forma de entrega de la mercancía. Realización de los trámites, gestiones y diligencias. Gestión de las exigencias administrativas y oficiales para las importaciones y las exportaciones. Forma y condiciones de pago.

Cuando al vendedor se le encarga que entregue la mercancía en un medio de transporte escogido por el comprador y el transporte principal no es pagado, hablamos de un incoterm del grupo: C. D. E. F.

¿Cuál de los siguientes incoterms no se incluye en el transporte fluvial y marítimo?. FCA. FAS. FOB. CFR.

La entrega de la mercancía se realizará en el lugar de la fábrica o almacén del vendedor acordado, pero sin efectuar su carga (responsabilidad del comprador) a los vehículos contratados por el comprador hace referencia al incoterm de código: FCA. EXW. CIP. CPT.

El vendedor correrá con todos los gastos y riesgos hasta que la mercancía es depositada a disposición del comprador en el medio de transporte que la traslada y preparada para su descarga en el lugar acordado entre ambas partes hace referencia al incoterm de código: DDB. DDP. DPU. DAP.

Cuando hablamos de un incoterm de llegada donde el vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino, nos referimos al incoterm del grupo: C. D. E. F.

El vendedor pagará el transporte hasta destino y los gastos de descarga si el contrato de transporte lo exige. La transferencia de riesgos se realiza en el momento en que el vendedor entrega la mercancía en origen al primer transportista. Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor hace referencia al incoterm de código: FCA. EXW. CIP. CPT.

Cuando hablamos de un incoterm de salida donde el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en los propios locales, nos referimos al incoterm del grupo: C. D. E. F.

El vendedor tiene que entregar una mercancía “libre para ser exportada”, con lo cual tiene que pagar las tasas y proporcionar la documentación precisa para ello hace referencia al incoterm de código: FCA. EXW. CIP. CPT.

Cuando el vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdidas o daños en la mercancía después de la carga y despacho y el transporte principal es no pagado, hablamos de un incoterm del grupo: C. D. E. F.

La transferencia de riesgos se realizará con la entrega al primer transportista. Además el vendedor también tendrá que contratar una póliza de seguro endosable por el valor máximo, a favor del comprador, hace referencia al incoterm de código: FCA. EXW. CIP. CPT.

Pensado para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos o mercancías muy delicadas que requieren controlar toda la cadena logística desde la carga en origen hasta la descarga y puesta en funcionamiento en destino. hace referencia al incoterm de código: DDB. DDP. DPU. DAP.

Única regla incoterm que obliga al vendedor a realizar la descarga en destino. DDB. DDP. DPU. DAP.

El vendedor solo es responsable de entregar las mercancías en sus instalaciones propias o externas designadas por el mismo. El comprador asume todo el riesgo desde allí hasta el destino. FCA. EXW. CIP. CPT.

Es necesario concretar un punto de entrega para la mercancía. Si el mismo es en las instalaciones del vendedor, la mercancía se entrega con su carga en los medios de transporte dispuestos por el comprador. Si el lugar designado es otro, la mercancía se entrega cuando está preparada para la descarga sobre los medios de transporte del vendedor en el punto acordado. El riesgo se transmite con la entrega de la mercancía. FCA. EXW. CIP. CPT.

El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega las mercancías al comprador (con transmisión del riesgo) poniéndola en poder del porteador contratado por dicho vendedor. FCA. EXW. CIP. CPT.

El vendedor paga el transporte hasta el destino acordado, pero entrega las mercancías al comprador (con transmisión de riesgos) poniéndola en poder del porteador contratado por dicho vendedor. Este Incoterm exige al vendedor que contrate una cobertura de seguro en las condiciones ICCA o similar. FCA. EXW. CIP. CPT.

El vendedor asume el coste del seguro y del flete, derechos no pagados, hasta el puerto de destino convenido. La entrega se produce y el riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque. Este Incoterm exige al vendedor que contrate una cobertura de seguro limitada en las condiciones ICCC o similar. FAS. FOB. CFR. CIF.

El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la mercancía se coloca al costado del buque (o barcaza) designados por el comprador en el puerto de embarque. A partir de ese punto, el riesgo lo asume el comprador. FAS. FOB. CFR. CIF.

El vendedor asume el coste y el flete, derechos no pagados, hasta el puerto de destino acordado. La entrega se produce y el riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque. FAS. FOB. CFR. CIF.

El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque. El riesgo se transmite cuando las mercancías están a bordo del buque. FAS. FOB. CFR. CIF.

El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando esta, una vez descargada de los medios de transporte, se pone a disposición del comprador en el lugar de destino acordado. DDB. DDP. DPU. DAP.

El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando la pone a disposición del comprador despachada para la importación en los medios de transporte de llegada preparada en el lugar de destino acordado. DDB. DDP. DPU. DAP.

El vendedor entrega la mercancía, con transmisión del riesgo, cuando esta se pone a disposición del comprador en los medios de transporte preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. DDB. DDP. DPU. DAP.

La entrega de la mercancía puede ser: Directa o indirecta. Formal o informal. Presencial o telemática. Manual o automática.

Cuando el Incoterm define que la mercancía sea entregada al mismo comprador en fábrica el vendedor o del comprador hablamos de entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

Cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador hablamos de entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm EXW se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm FAS se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm FOB se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm CFR se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm DAP se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm DDP se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm CIF se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm FCA se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm CPT se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

En el incoterm CIP se produce una entrega: Directa. Indirecta. Formal. Informal.

¿Cuál de los siguientes aspectos no es una obligación del vendedor?. Entregar la mercancía y los documentos según contrato. Proporcionar el embalaje habitual. Dar instrucciones de envío / recogida. Sufragar las verificaciones necesarias.

¿Cuál de los siguientes aspectos no es una obligación del vendedor?. Sufragar gastos de los documentos. Asumir riesgos y sufragar gastos hasta la puesta a disposición. Prestar ayuda para documentos. Obtener póliza de seguro transmisible.

¿Cuál de los siguientes aspectos no es una obligación del comprador?. Dar instrucciones de envío / recogida. Facilitar certificado de origen / factura consular. Sufragar gastos de los documentos. Obtener licencia / pagar derechos de exportación.

¿Cuál de los siguientes aspectos no es una obligación del comprador?. Hacerse cargo de la mercancía y pagarla. Sufragar gastos adicionales si no da instrucciones. Sufragar gastos de los documentos. Obtener póliza de seguro transmisible.

En el incoterm EXW ¿de qué se encarga el vendedor?. Embalaje y verificación. Carga. Formalidades de aduana. Seguro.

En el incoterm CFR ¿de qué se encarga el vendedor?. Transporte principal. Formalidades de aduana (exportación). Descarga y recepción. Transporte interior (destino).

En el incoterm CFR ¿de qué se encarga el comprador?. Embalaje y verificación. Carga. Transporte interior (origen). Formalidades de aduana (importación).

En el incoterm CIF ¿de qué se encarga el vendedor?. Costes de manipulación (importación). Costes de manipulación (exportación). Formalidades de aduana (importación). Transporte interior (destino).

En el incoterm CIF ¿de qué se encarga el comprador?. Costes de manipulación (importación). Costes de manipulación (exportación). Transporte principal. Seguro.

En el incoterm CIP ¿de qué se encarga el vendedor?. Costes de manipulación (importación). Formalidades de aduana (importación). Seguro. Transporte interior (destino).

En el incoterm CIP ¿de qué se encarga el comprador?. Transporte interior (destino). Transporte interior (origen). Transporte principal. Descarga y recepción.

En el incoterm CPT ¿de qué se encarga el vendedor?. Costes de manipulación (importación). Seguro. Formalidades de aduana (importación). Transporte principal.

En el incoterm CPT ¿de qué se encarga el comprador?. Costes de manipulación (exportación). Seguro. Carga. Embalaje y verificación.

En el incoterm FAS ¿de qué se encarga el vendedor?. Carga. Transporte principal. Costes de manipulación (exportación). Costes de manipulación (importación).

En el incoterm FAS ¿de qué se encarga el comprador?. Descarga y recepción. Seguro. Embalaje y verificación. Carga.

En el incoterm FOB ¿de qué se encarga el vendedor?. Costes de manipulación (importación). Costes de manipulación (exportación). Transporte interior (destino). Descarga y recepción.

En el incoterm FOB ¿de qué se encarga el comprador?. Carga. Formalidades de aduana (exportación). Transporte interior (origen). Transporte interior (destino).

En el incoterm DPU ¿de qué se encarga el vendedor?. Descarga y recepción. Formalidades de aduana (importación). Transporte interior (destino). Transporte interior (origen).

En el incoterm DPU ¿de qué se encarga el comprador?. Seguro. Transporte principal. Transporte interior (origen). Transporte interior (destino).

En el incoterm DAP ¿de qué se encarga el vendedor?. Transporte principal. Formalidades de aduana (importación). Descarga. Recepción.

En el incoterm DAP ¿de qué se encarga el comprador?. Transporte interior (origen). Formalidades de aduana (importación). Costes de manipulación (exportación). Costes de manipulación (importación).

En el incoterm DDP ¿de qué se encarga únicamente el comprador?. Transporte principal. Formalidades de aduana (exportación). Descarga y recepción. Formalidades de aduana (importación).

Las aduanas: Son oficinas privadas. Son oficinas públicas. Pueden ser oficinas privadas o públicas. Todas las opciones son correctas.

TAU son las siglas de denotan: Territorio Aduanero de la Unión. Terreno de Unión de Aduanas. Terreno Aduanero de la Unión. Territorio de Unión de Aduanas.

El TAU es: El área comercial en la cual se aplica de forma uniforme la misma normativa aduanera. El área comercial en la cual se aplica de forma adaptada la misma normativa aduanera. El área geográfica en la cual se aplica de forma uniforme la misma normativa aduanera. El área geográfica en la cual se aplica de forma adaptada la misma normativa aduanera.

En el TAU debe haber: Tarifa interior común. Recursos individuales de la zona. Recursos propios de la zona. Una política comercial común.

¿Cuál no es una función de las aduanas?. Establecer los regímenes aduaneros a las exportaciones. Establecer los regímenes aduaneros a las importaciones. Elaborar las estadísticas del comercio interior. Administrar los recintos aduaneros.

Cuando se habla de importación: Las mercancías salen del TAU a segundos países. Las mercancías salen del TAU a terceros países. Las mercancías entran al TAU desde segundos países. Las mercancías entran al TAU desde terceros países.

Cuando se habla de exportación: Las mercancías salen del TAU a segundos países. Las mercancías salen del TAU a terceros países. Las mercancías entran al TAU desde segundos países. Las mercancías entran al TAU desde terceros países.

Cuando hablamos de expedición: Las mercancías permanecen en el TAU. Las mercancías son preparadas en el TAU. Las mercancías salen del TAU. Las mercancías entran al TAU.

El cobro de los derechos a la entrada o salida de mercancías, hace referencia a la función de aduanas de: Estadística. Salud pública. Fiscal. Seguridad.

Luchar contra el fraude y el contrabando, hace referencia a la función de aduanas de: Estadística. Salud pública. Fiscal. Seguridad.

El control de la entrada de animales, alimentos, o sustancias contamintantes que puedan ser consideradas mercancías de riesgo hace referencia a la función de aduanas de: Estadística. Salud pública. Fiscal. Seguridad.

El valor de la mercancía en aduana es: Precio de compra + costes de entrega. Precio de entrega + costes de entrega. Precio de compra + costes de gestión. Valor de transacción + costes de gestión.

El valor de la mercancía en aduana también se conoce como: Valor de transacción. Valor de la compra. Valor comercial. Valor de la operación.

El valor de la mercancía en aduana será: Precio de compra + costes de entrega en el momento de salida de la UE. Precio de compra + costes de entrega en el momento de entrada en la UE. Precio de entrega + costes de entrega en el momento de salida de la UE. Precio de entrega + costes de entrega en el momento de entrada en la UE.

Situación aduanera en la que se encuentran las mercancías no pertenecientes a la Unión desde el momento de su presentación en aduana y hasta 90 días. Almacén de depósito temporal. Almacén de depósito transitorio. Depósito temporal. Depósito transitorio.

Las siglas ADT denotan: Almacén de depósito temporal. Almacén de depósito transitorio. Depósito aduanero temporal. Depósito aduanero transitorio.

Las siglas DUA denotan: Depósito Único Aduanero. Depósito Administrativo Único. Documento Único Administrativo. Documento Único Aduanero.

Aquellas declaraciones en que el riesgo observado es lo suficientemente elevado como para realizar el reconocimiento físico de la mercancía. En estos casos se considera que la declaración aduanera presenta un riesgo alto, hace referencia al régimen aduanero de: Circuito verde. Circuito amarillo. Circuito naranja. Circuito rojo.

La actividad de las autoridades aduaneras consistirá en control documental de la declaración y la documentación aportada a su requerimiento. Se considera que la declaración aduanera presenta un riesgo medio, hace referencia al régimen aduanero de: Circuito verde. Circuito amarillo. Circuito naranja. Circuito rojo.

Aquellas declaraciones en las que no se pone de manifiesto un riesgo aduanero significativo. Es posible que la mercancía quede sujeta al cumplimiento de requisitos de naturaleza de sanidad, farmacia o calidad de productos industriales, hace referencia al régimen aduanero de: Circuito verde. Circuito amarillo. Circuito naranja. Circuito rojo.

Aquellas declaraciones que, tras un tratamiento electrónico de la información, se estima congruente y conforme con la información disponible en las bases de datos, o que no siendo conforme, presenta un nivel de riesgo bajo, hace referencia al régimen aduanero de: Circuito verde. Circuito amarillo. Circuito naranja. Circuito rojo.

Conjunto de operaciones orientadas a dar un destino específico a una mercancía, en base a la declaración que el interesado presente. Depósito aduanero. Regímenes aduaneros. Depósito temporal. Almacén de depósito temporal.

Los regímenes aduaneros especiales de tránsito pueden ser: Activo y pasivo. Depósito aduanero y zona franca. Interno y externo. Importación temporal y destino final.

Los regímenes aduaneros especiales de depósito pueden ser: Activo y pasivo. Depósito aduanero y zona franca. Interno y externo. Importación temporal y destino final.

Los regímenes aduaneros especiales de perfeccionamiento pueden ser: Activo y pasivo. Depósito aduanero y zona franca. Interno y externo. Importación temporal y destino final.

Los regímenes aduaneros especiales de destinos especiales pueden ser: Activo y pasivo. Depósito aduanero y zona franca. Interno y externo. Importación temporal y destino final.

¿Cuál no es una documentación requerida por la legislación para gestionar la tramitación de la declaración de aduanas de exportación?. DUA. DAE. ATED. AEAT.

La autorización de despacho también se conoce como: DUA. DAE. ATED. AEAT.

Las siglas DAE hacen referencia a: Documento de acompañamiento a la exportación. Documento de almacenamiento de la exportación. Depósito de acompañamiento a la exportación. Depósito de almacenamiento de la exportación.

Régimen que permite la entrada de la mercancía al TAU. La mercancía tiene prohibición de venta o consumo hasta que no se cancelen los impuestos internos del país de destino: Exportación. Libre práctica. Regímenes aduaneros especiales. Todas las opciones son correctas.

La mercancía tiene prohibición de venta o consumo hasta que no se cancelen los impuestos internos del país de destino. Hablamos de: Despacho a consumo. Despacho a libre consumo. Despacho a libre práctica. Despacho a práctica.

Además de pagar los derechos arancelarios también se abona el IVA y los impuestos que corresponda: Despacho a consumo. Despacho a libre consumo. Despacho a libre práctica. Despacho a práctica.

El objetivo de este despacho es beneficiarse de las exenciones fiscales al pasar por diferentes países. Despacho a consumo. Despacho a libre consumo. Despacho a libre práctica. Despacho a práctica.

Conjunto de todos los contratos de transporte que ha formalizado la compañía con sus clientes y que viajan en ese vehículo. En ese documento se detallan los nombres del consignatario, mercancía, bultos, peso, etc. Declaración sumaria. Manifiesto de carga. Contrato de transporte. Documento Único Administrativo.

Relación de las mercancías que se han cargado y descargado en ese puerto, aeropuertos o recinto aduanero. Declaración sumaria. Manifiesto de carga. Contrato de transporte. Documento Único Administrativo.

Permite que una mercancía no de la unión entre en el TAU y por tanto en este momento se produce el hecho imponible, con exención de los derechos del arancel hasta que llegue al lugar de la UE donde se despachará a libre práctica o se le dará otro régimen aduanero. Tránsito interno. Tránsito externo. Depósito aduanero. Zona franca.

Permite que mercancías con estatuto de la Unión Europea circulen desde un estado o territorio miembro de la UE, atravesando otro estado o territorio no de la UE, para llegar nuevamente a un estado o territorio de la UE. Tránsito interno. Tránsito externo. Depósito aduanero. Zona franca.

Acuerdo de transporte por carretera diseñado para simplificar y agilizar el movimiento de mercancías a través de las fronteras internacionales. Convenio MIR. Convenio CIR. Convenio TIR. Convenio DIR.

El depósito aduanero se puede entender: Como instalación o inmueble. Como una situación jurídica-aduanera. Como instalación o inmueble y como una situación jurídica-aduanera. Ninguna opción es correcta.

Los depósitos aduaneros pueden ser: Públicos y privados. Internos y externos. Activos y pasivos. Temporal y destino final.

Cuando los depósitos aduaneros pueden ser utilizados por muchas empresas se denominan: Depósitos aduaneros internos. Depósitos aduaneros externos. Depósitos aduaneros públicos. Depósitos aduaneros privados.

Cuando los depósitos aduaneros pueden ser utilizados una única empresa en exclusiva se denominan: Depósitos aduaneros internos. Depósitos aduaneros externos. Depósitos aduaneros públicos. Depósitos aduaneros privados.

El código aduanero de la Unión viene regulado por: El Reglamento 952/2013. El Reglamento 529/2013. El Reglamento 952/2023. El Reglamento 529/2023.

Las mercancías importadas no sufren modificación, solo el desgaste del uso y vuelven a salir del país. Importación permanente. Importación temporal. Destino final. Destino temporal.

Son aquellas mercancías o productos con un destino específico o concreto derivado de acuerdos o tratados internacionales firmados por la unión, que se caracterizan por no darles un uso comercial. Importación permanente. Importación temporal. Destino final. Destino temporal.

Régimen aduanero que permite importar mercancías no comunitarias en el territorio aduanero nacional, con suspensión de derechos e impuestos a la importación. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Este sistema tiene límite de 6 meses prorrogables hasta un máximo en total de 12. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Importación de bacalao en pieza entera y en la unión se limpia la piel, y se filetea es un ejemplo de: Importación permanente. Importación temporal. Destino final. Destino temporal.

Una empresa española que importa tomates de África para hacerlos en conserva y enviarlos a USA es un ejemplo de: Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Permite exportar temporalmente mercancías comunitarias para ser sometidas en el extranjero a operaciones de transformación y después ser reimportadas con exención total o parcial de derechos de importación en forma de productos compensadores. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Para este tipo de régimen aduanero de importación, debe de estar autorizado quien pretende utilizarlo. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Se usa principalmente para realizar operaciones que no se pueden realizar en el propio territorio o porque las condiciones son más favorables en otro país. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

Respecto al perfeccionamiento activo: Tiene límite de 6 meses prorrogables hasta un máximo de 12 meses. Tiene límite de 12 meses, y si son mercancías sensibles 6 meses. Tiene límite de 3 años prorrogables hasta un máximo de 5 años. Tiene límite de 5 años, y si son mercancías sensibles 3 años.

Respecto al perfeccionamiento pasivo: Dispone de una autorización de 6 meses, y 12 meses si son mercancías sensibles. Dispone de una autorización de 12 meses, y 6 meses si son mercancías sensibles. Dispone de una autorización de 3 años, y 5 años si son mercancías sensibles. Dispone de una autorización de 5 años, y 3 años si son mercancías sensibles.

Las mercaderías importadas incluidas en este régimen aduanero deberán ser reexportadas una vez perfeccionadas. Perfeccionamiento permanente. Perfeccionamiento temporal. Perfeccionamiento activo. Perfeccionamiento pasivo.

El abandono de la mercancía puede ser: Expreso o tácito. Activo o pasivo. Manual o automático. Interno o externo.

Cuando el abandono de la mercancía se realiza tras un tiempo en el que nadie la reclama se conoce como: Activo. Pasivo. Expreso. Tácito.

Cuando el abandono de la mercancía se realiza por escrito se conoce como: Activo. Pasivo. Expreso. Tácito.

El consignatario es: El conjunto de la mercancía preparada para ser expedida. El conjunto de la mercancía preparada para ser almacenada. La persona a quien va destinada la mercancía. La persona dueña de la mercancía.

El cargador: Siempre es el dueño de la mercancía. Habitualmente es el dueño de la mercancía. Nunca es el dueño de la mercancía. Suele coincidir con el consignatario de la mercancía.

El control de la mercancía antes del transporte le corresponde al: Cargador y porteador. Cargador y consignatario. Porteador y consignatario. Porteador y transportista.

A quién no le corresponde en ningún caso el control de la mercancía es al: Transportista. Porteador. Cargador. Consignatario.

El concepto básico en embalaje relacionado con el transporte el de: La carga. La estiba. La desestiba. La unidad de carga.

Se basa en la idea de que todos los cargadores deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con un equipo mecánico. La carga. La estiba. La desestiba. La unidad de carga.

La unidad de carga: Se basa en la idea de que todos los consignatarios deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con un equipo mecánico. Se basa en la idea de que todos los transportistas deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con un equipo mecánico. Se basa en la idea de que todos los cargadores deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con un equipo mecánico. Se basa en la idea de que todos los expedidores deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con un equipo mecánico.

Operación de trasladar los productos entre distintos centros operativos a una distancia superior a 250km, en donde las unidades de carga paletizadas completas sean mayoritarias. Transporte principal. Transporte troncal. Trasporte comercial. Transporte capilar.

Operación de trasladar los productos entre distintos centros operativos a una distancia inferior a 250km, en donde las unidades de carga paletizadas completas sean minoritarias. Transporte principal. Transporte troncal. Trasporte comercial. Transporte capilar.

En el transporte troncal: La distancia es superior a 250 km. La distancia es superior a 200 km. La distancia es inferior a 250 km. La distancia es inferior a 200km.

En el transporte capilar: La distancia es superior a 250 km. La distancia es superior a 200 km. La distancia es inferior a 250 km. La distancia es inferior a 200km.

Fuerza ejercida sobre la base de la paleta sin deformar los envases y/o embalajes de la primera capa. Peso de la unidad de carga. Comprensión. Altura. Estabilidad.

La carga que contiene un palet se denomina. Mercancía paletizada. Unidad de carga. Carga paletizada. Unidad paletizada.

Producto fabricado con materiales de cualquier naturaleza y que se utiliza para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías. Embalajes. Envases. Embalajes y envases. Todas las opciones son correctas.

El envase de transporte también se conoce como: Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

El envase de venta también se conoce como: Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

El envase colectivo también se conoce como: Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

Todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

Envase diseñado para constituir en el punto de venta una agrupación de un número determinado de unidades de venta. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

Esta mercancía recubierta con este envase no puede modificarse sin abrir o modificar dicho envase. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

Envase utilizado tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final, como si se utiliza únicamente como medio de reaprovisionar los anaqueles en el citado punto. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

¿Qué función comparten envases y embalajes?. Facilitar la manipulación y la recepción. Conservar. Acondicionar. Proteger.

Esta mercancía recubierta con este envase puede ser separado del producto sin afectar a las características del mismo. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

Todo envase diseñado para facilitar la manipulación y el transporte de varias unidades de venta o de varios envases colectivos, con objeto de evitar su manipulación física y los daños inherentes en el transporte. Envase primario. Envase secundario. Envase terciario. Envase final.

En los envases terciarios: Están incluidos los contenedores intermodales o multimodales. Están excluidos los contenedores intermodales o multimodales. Están incluidos únicamente los contenedores multimodales. Están excluidos únicamente los contenedores multimodales.

¿Cuál no es una función del envase?. Contener. Identificar. Proteger. Adecuar.

Cuando hablamos de que el recipiente de consumo se adapta a la cantidad necesaria, hablamos de la función del envase de: Conservar. Contener. Acondicionar. Adecuar.

Cuando hablamos de que el envase debe mantener las condiciones organolépticas y funcionales que se atribuyen al producto, hablamos de la función del envase de: Conservar. Contener. Acondicionar. Adecuar.

Cuando hablamos de que el envase debe adecuarse al transporte desde el centro de producción al punto de consumo, hablamos de la función del envase de: Conservar. Contener. Acondicionar. Adecuar.

¿Cuál no es una condición que deben cumplir los envases?. Inviolabilidad. Compacticidad. Dosificabilidad. Versatilidad.

Sirve para reunir, proteger, manipular, almacenar y distribuir productos. Embalajes. Envases. Embalajes y envases. Todas las opciones son correctas.

Deterioro, corrosión o moho, son riesgos de tipo …….. de los que los embalajes pretenden proteger al producto. Mecánicos. Climáticos. De almacenamiento. De manipulación.

¿Cuál no es una función de los embalajes?. Acondicionar. Informar. Exhibir. Facilitar la manipulación y la recepción.

Su función principal es la de proteger al producto, facilitar las operaciones de estiva y desestiba durante el almacenamiento, transporte y manipulación e, incluso, presentar el producto para su venta en algunos casos. Embalajes. Envases. Embalajes y envases. Todas las opciones son correctas.

Caídas, apilamiento o roces, son riesgos de tipo …….. de los que los embalajes pretenden proteger al producto. Mecánicos. Climáticos. De almacenamiento. De manipulación.

¿Cuál es una función de los embalajes?. Acondicionar. Conservar. Informar. Contener.

Trata sobre el procedimiento para preparar la carga de la manera más segura en el transporte o almacenamiento y está más orientado hacia la logística. Embalajes. Envases. Embalajes y envases. Todas las opciones son correctas.

Vibraciones o colisiones, son riesgos de tipo …….. de los que los embalajes pretenden proteger al producto. Mecánicos. Climáticos. De almacenamiento. De manipulación.

Calor, lluvia, humedad o frio, son riesgos de tipo …….. de los que los embalajes pretenden proteger al producto. Mecánicos. Climáticos. De almacenamiento. De manipulación.

Que la mercancía se adecue al transporte desde el centro de producción al punto de consumo hace referencia a la función del envase de: Contener la mercancía. Proteger la mercancía. Facilitar la manipulación y la recepción de la mercancía. Acondicionar la mercancía.

¿Qué función comparten envasen y embalajes?. Exhibir. Identificar. Informar. Contener.

Que la mercancía sea dividida en bultos susceptibles de ser enganchados o cargados por medios normales hace referencia a la función del embalaje de: Contener la mercancía. Proteger la mercancía. Facilitar la manipulación y la recepción de la mercancía. Acondicionar la mercancía.

Esta función está únicamente presente en los productos que no están envasados. Exhibir. Identificar. Informar. Proteger.

El material más utilizado como empaque secundario es: Plástico. Papel y/o cartón. Metal. Madera.

Opción de material perfecto para transporte de alta resistencia: Plástico. Papel y/o cartón. Metal. Madera.

Opción de material perfecto como empaque secundario de productos pesados o bien como embalaje terciario o unidad de carga. Plástico. Papel y/o cartón. Metal. Madera.

Ofrece gran protección a los productos incluso sin empaques primarios, reduciendo costes en su modalidad de ida y vuelta, y facilitan la manipulación de los productos. Plástico. Papel y/o cartón. Metal. Madera.

¿Cuál no es una ventaja de la utilización de los embalajes?. Manipulación optimizada. Transporte. Costes de almacenamiento. Generación de residuos.

Los tipos de embalaje pueden ser: Reciclables o de un solo uso. Reutilizables o multiusos. De un solo uso o multiusos. De un solo uso o reutilizables.

Estos envases son más económicos a corto plazo: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

¿Cuál es una ventaja de la utilización de los embalajes?. Costes de almacenamiento. Promocionar las ventas del producto. Aumentar las ventas del producto. Reducción de residuos.

Estos envases son más económicos a largo plazo: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases tienen una calidad media-baja: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases tienen una calidad mayor: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases se compran solo cuando se necesitan: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases requieren una gran inversión: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases requieren un transporte de recuperación: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Estos envases no requieren una gran inversión: Reciclables. De un solo uso. Multiusos. Reutilizables.

Este tipo de embalajes retornan vacíos y se disponen de tal manera que ocupan el mínimo espacio: Embalajes plegables. Embalajes isotérmicos. Embalajes especiales. Embalajes apilables y encajables.

Las barricas son un ejemplo de: Embalajes plegables. Embalajes isotérmicos. Embalajes especiales. Embalajes apilables y encajables.

Este tipo de embalajes se usan para transportar productos que requieran control de temperatura. Embalajes plegables. Embalajes isotérmicos. Embalajes especiales. Embalajes apilables y encajables.

Este tipo de embalajes permiten poner uno sobre otro sin ruptura. Embalajes plegables. Embalajes isotérmicos. Embalajes especiales. Embalajes apilables y encajables.

Contenedor de transporte estándar, diseñado y construido para el transporte de mercancías a través de diferentes medios de transporte. Contenedor genérico. Contenedor internacional. Contenedor intermodal. Contenedor estándar.

La normativa técnica del embalaje se da en: Normalización, autentificación y certificación. Normalización, certificación y homologación. Normalización, autentificación y homologación. Normalización, documentación y homologación.

Regula las características que deben cumplir los distintos productos y que quedan establecidas en normas dictadas por organismos internacionales. Documentación según la normativa técnica que regula los embalajes. Certificación según la normativa técnica que regula los embalajes. Normalización según la normativa técnica que regula los embalajes. Homologación según la normativa técnica que regula los embalajes.

Consiste en dejar constancia de que un determinado producto reúne las condiciones técnicas legalmente establecidas. Documentación según la normativa técnica que regula los embalajes. Certificación según la normativa técnica que regula los embalajes. Normalización según la normativa técnica que regula los embalajes. Homologación según la normativa técnica que regula los embalajes.

Se refiere al reconocimiento oficial de un determinado producto o servicio, y debe ser realizada por un organismo (público o privado) que tenga atribuida de forma legal dicha facultad. Documentación según la normativa técnica que regula los embalajes. Certificación según la normativa técnica que regula los embalajes. Normalización según la normativa técnica que regula los embalajes. Homologación según la normativa técnica que regula los embalajes.

La homologación según la normativa técnica que regula los embalajes se rige en España por el organismo: AEMOR. AENOR. AELOR. AECOR.

Los organismos que regulan la normativa de embalajes en España son: CEN. ISO. AENOR Y UEN. AECOR Y UEN.

Los organismos que regulan la normativa de embalajes a nivel europeo: CEN. ISO. AENOR Y UEN. AECOR Y UEN.

Los organismos que regulan la normativa de embalajes a nivel internacional: CEN. ISO. AENOR Y UEN. AECOR Y UEN.

La normativa del embalaje es: Técnica y legal. Técnica y formal. Documental y administrativa. Documental y legal.

Hace referencia al conjunto de leyes que establecen envases obligatorios para distintos tipos de productos. Normativa documental. Normativa legal. Normativa formal. Normativa técnica.

El reglamento OIT hace referencia al: Reglamento de la Organización Internacional del Transporte. Reglamento de la Organización Intermodal del Transporte. Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo. Reglamento de la Organización Intermodal del Trabajo.

El tratamiento térmico también se conoce como: HT. TT. MB. BM.

La fumigación con bromuro de metilo también se conoce como: HT. TT. MB. BM.

El seguro se basa en la existencia de la cadena de: Riesgo – siniestro – daño. Siniestro – daño – riesgo. Daño – siniestro – riesgo. Daño – riesgo – siniestro.

Persona jurídica que asume los riesgos y para ello debe estar inscrita de manera legal ante los organismos correspondientes de acuerdo a la legislación vigente: Asegurado. Asegurador. Reasegurador. Proasegurador.

Grandes empresas que toman parte de los riesgos asumidos por las aseguradoras comportándose de manera solidaria respecto al riesgo. Asegurado. Asegurador. Reasegurador. Proasegurador.

Persona natural o jurídica, que está expuesta a una pérdida patrimonial en el momento en que se realiza el riesgo (ocurrencia del siniestro). Asegurado. Asegurador. Reasegurador. Proasegurador.

El asegurado: Puede ser persona natural o jurídica. Siempre es persona natural. Siempre es persona jurídica. Ninguna opción es correcta.

El asegurador: Puede ser persona natural o jurídica. Siempre es persona natural. Siempre es persona jurídica. Ninguna opción es correcta.

El contrato de seguro también se conoce como: Cobertura. Póliza. Prima. Franquicia.

El valor por el que se asegura en el contrato de seguro también se conoce como: Cobertura. Póliza. Prima. Franquicia.

La limitación parcial de la indemnización establecida a favor del asegurador también se conoce como: Cobertura. Póliza. Prima. Franquicia.

El precio para obtener el seguro, también se conoce como: Cobertura. Póliza. Prima. Franquicia.

Pólizas que cubren un determinado trayecto. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

Estas pólizas se usan cuando queremos cubrir unos determinados bienes o mercancías que se dirigen a un único cliente pero que se entrega en más de un viaje. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

En este tipo de pólizas, una vez se alcance la cifra limite determinada se renueva el contrato. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

Con este tipo de pólizas, queda cubierto todo el recorrido de los diversos viajes necesarios desde el punto de partida a la llegada. Se incluyen también las escalas, transbordos, y las paralizaciones del medio de transporte. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

Pólizas que cubren el transporte de diferentes bienes o mercancías que se dirigen a varios clientes y que realizan diversos viajes empleando en ellos un tiempo determinado. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

En este tipo de póliza, se establece por una cantidad determinada y el asegurado anota en un registro cada una de las operaciones realizadas con cargo a la póliza. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

En este tipo de póliza la duración del seguro termina cuando la mercancía llega a su destino. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

En este tipo de pólizas quedan incluidos los recorridos de todos los viajes necesarios para realizar las entregas con la inclusión de las escalas y los trasbordos, almacenamientos, etc. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

En este tipo de póliza quedan cubiertos los bienes dirigidos a un único cliente entregados en un solo viaje. Pólizas de seguros abiertas. Pólizas flotantes. Pólizas por viajes. Pólizas globales.

La razón de ser del seguro es: El siniestro. La cobertura. La prima. La póliza.

La franquicia: Es la limitación parcial de la indemnización establecida a favor del asegurador. Es la limitación total de la indemnización establecida a favor del asegurador. Es la limitación parcial de la indemnización establecida a favor del asegurado. Es la limitación total de la indemnización establecida a favor del asegurado.

Estas cláusulas establecen un valor concreto para las mercancías. Cláusulas francesas. Cláusulas inglesas. Cláusulas de protección de la marca. Cláusulas de protección del producto.

Estas cláusulas se establecen para indemnizar al fabricante en caso de que la mercancía de una marca sufra algún daño y no se pueda comercializar. Cláusulas francesas. Cláusulas inglesas. Cláusulas de protección de la marca. Cláusulas de protección del producto.

¿Cuál no es un documento imprescindible de presentar a la compañía de seguros en caso de siniestro?. Carta de reclamación al transportista. DUA. Informe del perito. Packing list.

Las pólizas ICC pueden ser de tipo: A, B y C. A, D y E. A, B y D. A, C y D.

Con este convenio, las aduanas durante el tránsito solo comprueban el precinto. Convenio CRM. Convenio CMR. Convenio RIT. Convenio TIR.

Cubren todo el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. Pólizas ICC – A. Pólizas ICC – B. Pólizas ICC – C. Pólizas ICC – D.

Esta cláusula cubre incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, mojaduras de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga o descarga, daños por terremotos y volcanes, gastos de salvamento, etc. Pólizas ICC – A. Pólizas ICC – B. Pólizas ICC – C. Pólizas ICC – D.

Este convenio se aplica a todos los contratos de transporte de mercancía por carretera cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio. Convenio MRC. Convenio RMC. Convenio CMR. Convenio CRM.

Estas cláusulas se centran en similares a las cláusulas tipo B, pero con menos coberturas. Pólizas ICC – A. Pólizas ICC – B. Pólizas ICC – C. Pólizas ICC – E.

El convenio CMR: Se aplica a todos los contratos de transporte de mercancía por carretera cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio. Se aplica a todos los contratos de transporte de mercancía por ferrocarril cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio. Se aplica a todos los contratos de transporte de mercancía marítima cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio. Se aplica a todos los contratos de transporte de mercancía aerea cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio.

Es una modalidad que proporciona una gran seguridad a los agentes involucrados en la operación comercial. Pólizas ICC – A. Pólizas ICC – B. Pólizas ICC – C. Pólizas ICC – D.

Regulan derechos y obligaciones entre los suministradores y destinatarios, sometidos a un acuerdo entre los países que lo establecieron. Contrato de transporte nacional. Contrato de transporte internacional. Convenio de transporte nacional. Convenio de transporte internacional.

Marco legal para el transporte internacional de mercancías por carretera y su formalización. Convenio MRC. Convenio RMC. Convenio CMR. Convenio CRM.

En los convenios CMR: Están excluidos los transportes postales. Están excluidos los transportes de mudanzas. Están excluidos los transportes funerarios. Todas las opciones son correctas.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera se denota con las siglas: URI. IRU. UITC. UICT.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Se expiden tres ejemplares originales firmados por el remitente y el transportista. Se expiden tres ejemplares originales firmados por el cargador y el transportista. Se expiden tres ejemplares originales firmados por el remitente y el cargador. Se expiden tres ejemplares originales firmados por el cargador y el destinatario.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Se expiden tres ejemplares originales, el primer ejemplar se envía al remitente (color rojo). Se expiden tres ejemplares originales, el primer ejemplar se envía al remitente (color azul). Se expiden tres ejemplares originales, el primer ejemplar se envía al destinatario (color rojo). Se expiden tres ejemplares originales, el primer ejemplar se envía al destinatario (color azul).

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Se expiden tres ejemplares originales, el segundo ejemplar se envía al remitente (color rojo). Se expiden tres ejemplares originales, el segundo ejemplar se envía al remitente (color azul). Se expiden tres ejemplares originales, el segundo ejemplar se envía al destinatario (color rojo). Se expiden tres ejemplares originales, el segundo ejemplar se envía al destinatario (color azul).

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: El primer ejemplar acompaña a la mercancía. El segundo ejemplar acompaña a la mercancía. El tercer ejemplar acompaña a la mercancía. El cuarto ejemplar acompaña a la mercancía.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Se expiden tres ejemplares originales, el tercer ejemplar se envía al remitente (color verde). Se expiden tres ejemplares originales, el tercer ejemplar se envía al destinatario (color verde). Se expiden tres ejemplares originales, el tercer ejemplar se envía al transportista (color verde). Se expiden tres ejemplares originales, el tercer ejemplar se envía al consignatario (color verde).

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: La copia que tiene el remitente es de color verde. La copia que tiene el remitente es de color negro. La copia que tiene el remitente es de color azul. La copia que tiene el remitente es de color rojo.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: La copia que tiene el transportista es de color verde. La copia que tiene el transportista es de color negro. La copia que tiene el transportista es de color azul. La copia que tiene el transportista es de color rojo.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: La copia que tiene el destinatario es de color verde. La copia que tiene el destinatario es de color negro. La copia que tiene el destinatario es de color azul. La copia que tiene el destinatario es de color rojo.

Con este convenio, se consigue acelerar el tránsito en los puestos fronterizos de las mercancías acogidas a este convenio. Convenio CRM. Convenio CMR. Convenio RIT. Convenio TIR.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: La copia que acompaña a la mercancía es de color verde. La copia que acompaña a la mercancía es de color negro. La copia que acompaña a la mercancía es de color azul. La copia que acompaña a la mercancía es de color rojo.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Se pueden hacer tantas copias certificadas, no certificadas o fotocopiadas siempre que sean de color naranja. Se pueden hacer tantas copias certificadas, no certificadas o fotocopiadas siempre que sean de color negro. Se pueden hacer tantas copias certificadas, no certificadas o fotocopiadas siempre que sean de color amarillo. No se pueden hacer copias de ningún tipo de la carta de porte CMR.

Esta persona tiene derecho a modificar las instrucciones sobre la mercancía en cualquier momento. Expedidor o cargador. Expedidor o remitente. Cargador o remitente. Cargador o destinatario.

Señala la opción correcta sobre la carta de porte CMR: Lo más frecuente es que un cuarto ejemplar vuelva firmado por el destinatario como prueba de la entrega. Lo más frecuente es que un cuarto ejemplar vuelva firmado por el transportista como prueba de la entrega. Lo más frecuente es que un cuarto ejemplar vuelva firmado por el remitente como prueba de la entrega. Lo más frecuente es que un cuarto ejemplar vuelva firmado por el consignatario como prueba de la entrega.

Esta persona debe especificar las condiciones de entrega de la mercancía, momento y lugar; es responsable ante el transportista de proporcionar información correcta, y de las incidencias que se produzcan por la insuficiencia de los datos incluidos en la carta de porte. Expedidor o cargador. Expedidor o remitente. Transportista o porteador. Cargador o destinatario.

Esta persona es la responsable de la pérdida total o parcial y de la avería de la carga; así como de posibles retrasos en la entrega. Expedidor o cargador. Expedidor o remitente. Transportista o porteador. Cargador o destinatario.

Esta persona debe verificar el estado de la mercancía y su embalaje, la exactitud de la descripción que aparece en la carta de porte. Expedidor o cargador. Expedidor o remitente. Transportista o porteador. Cargador o destinatario.

Acuerdo para el transporte por carretera, que permite el transporte de mercancías bajo precinto aduanero entre dos países firmantes del acuerdo; el transito puede ocurrir a través de países no firmantes. Convenio CRM. Convenio CMR. Convenio RIT. Convenio TIR.

Señala la afirmación correcta: El vehículo lleva una “PLACA TIR”. El vehículo lleva dos “PLACAS TIR”. El vehículo lleva tres “PLACAS TIR”. El vehículo no lleva “PLACAS TIR” , ya que no es necesario que vaya señalizado en el vehículo sino en el documento de carga.

Para que se pueda realizar una operación TIR: Al menos la aduana de origen debe ser aduana TIR. Al menos la aduana de destino debe ser aduana TIR. Tanto la aduana de origen como la de destino deben ser aduanas TIR. No es necesario que las aduanas de origen y destino sean aduanas TIR.

El código marítimo internacional de mercancías peligrosas se conoce como: RID. OACI. ADN. IMDG.

El Reglamento relativo al Transporte Internacional Ferroviario de Mercancías Peligrosas se conoce como: RID. OACI. ADN. IMDG.

Las prescripciones europeas, relativas al transporte internacional de mercancías peligrosas, por vías de navegación interior se conocen como: RID. OACI. ADN. IMDG.

El organismo encargado de proporcionar las Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea, se denota con las siglas: RID. OACI. ADN. IMDG.

Con este acuerdo se establecen las normas que garantizan el transporte de alimentos en condiciones óptimas para su consumo en vehículos que reúnan las condiciones técnicas exigidas por el propio acuerdo. Acuerdo Internacional ATP. Acuerdo Internacional ADN. Acuerdo Internacional APT. Acuerdo Internacional AND.

Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes, incluidos las puertas, el suelo y el techo que limita el intercambio de calor entre el interior y el exterior. Vehículo refrigerante. Vehículo isotermo. Vehículo frigorífico. Vehículo calorífico.

Los vehículos isotermos pueden ser: Normales o adaptados. Estándar o adaptados. Normales o reforzados. Estándar o reforzados.

Vehículo con paredes aislantes que incorpora un dispositivo que permite tener una temperatura interior entre +120C y -200C. Vehículo refrigerante. Vehículo isotermo. Vehículo frigorífico. Vehículo calorífico.

Vehículo con paredes aislantes que incorpora una fuente de frío, distinta de un equipo mecánico o de absorción que permite reducir la temperatura interior de la caja vacía, y mantenerla después de una temperatura exterior media de +300C a -200C como máximo. Vehículo refrigerante. Vehículo isotermo. Vehículo frigorífico. Vehículo calorífico.

Vehículo con paredes aislantes provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura y mantenerla después de doce horas. Vehículo refrigerante. Vehículo isotermo. Vehículo frigorífico. Vehículo calorífico.

Las cajas son un ejemplo de: Envase primario. Embalaje primario. Envase terciario. Embalaje terciario.

La respuesta a la inercia que genera el movimiento de una carga paletizada sin deformación de la verticalidad y la composición del mosaico en la fase de paletización determina la estabilidad de la unidad de carga. Peso de la unidad de carga. Comprensión. Altura. Estabilidad.