UD3UA2

¿Qué fluido choca sobre el ala?. La fuerza de sustentación. La corriente de aire (fluido). La fuerza de resistencia. La fuerza de gravedad (peso).

¿Qué forma tiene la parte superior del ala?. La parte superior es plana. La parte superior es recta. La parte superior es curva. La parte superior es angular.

Al pasar el aire por el estrechamiento de la parte superior del ala, ¿qué efecto produce su aceleración?. El efecto Venturi. El teorema de Bernoulli. La tercera ley de Newton (principio de acción-reacción). El flujo introducido.

Cuando el aire se acelera en la zona superior del ala, ¿qué ocurre con la presión?. Aumenta la presión. Se mantiene la presión. Se iguala la presión. Disminuye la presión.

¿Qué nombres corresponden, respectivamente, a la superficie superior y a la superficie inferior del ala?. Intradós y extradós. Extradós e intradós. Extradós y extradós. Intradós e intradós.

¿Desde qué zona hacia qué zona empuja el perfil la fuerza que resulta de la diferencia de presiones?. De la zona de bajas presiones a la de altas presiones. De la zona de altas presiones a la de bajas presiones. Desde el borde de salida hacia el extradós. Desde el intradós hacia la zona de altas presiones.

La diferencia de presión empuja el perfil desde la zona de altas presiones hacia la de bajas presiones. ¿Qué ley de Newton se cita para explicar esta fuerza?. La primera ley de Newton. La segunda ley de Newton. La tercera ley de Newton (principio de acción-reacción). La ley de gravitación universal.

¿Qué flujo viaja a mayor velocidad que el de la parte inferior?. El flujo de aire que se proyecta desde la parte superior. El flujo de aire que se proyecta desde la parte inferior. El flujo de aire que confluye en el borde de salida. El flujo de aire de la zona de altas presiones.

¿En qué punto confluyen las dos partes del flujo de aire?. En el extradós. En el intradós. En el borde de salida. En la zona de altas presiones.

¿Qué fuerza adicional genera el flujo introducido?. Una fuerza adicional hacia abajo. Una fuerza adicional de resistencia. Una fuerza adicional de empuje horizontal. Una fuerza adicional hacia arriba.

Para que un UAS se eleve, ¿cómo debe ser la fuerza de sustentación respecto a la fuerza de gravedad (peso)?. La fuerza de sustentación tiene que ser menor que la fuerza de gravedad (peso). La fuerza de sustentación tiene que ser mayor que la fuerza de gravedad (peso). La fuerza de sustentación tiene que ser igual a la fuerza de gravedad (peso). La elevación no depende de la fuerza de gravedad (peso).

Para que un UAS avance, ¿cómo debe ser la fuerza de empuje respecto a la fuerza de resistencia?. La fuerza de empuje tiene que ser mayor que la fuerza de resistencia. La fuerza de empuje tiene que ser menor que la fuerza de resistencia. La fuerza de empuje tiene que ser igual a la fuerza de resistencia. El avance no depende de la fuerza de resistencia.

¿Para qué se utilizan específicamente los motores de las aeronaves de ala fija?. Para generar la fuerza de sustentación. Para generar la fuerza de resistencia. Para generar el empuje. Para generar el flujo de aire a las hélices.

En los multirrotores, ¿por qué elemento pasa el aire?. Por una hélice con forma de borde de salida. Por una hélice con forma de perfil aerodinámico. Por una hélice con forma de intradós. Por una hélice con forma de extradós.

En los multirrotores, ¿qué generan los rotores para las hélices?. La fuerza de sustentación. La fuerza de resistencia. La rotación del perfil aerodinámico. El flujo de aire a las hélices.

En los multirrotores, ¿qué fuerza generan las hélices?. La fuerza de sustentación. La fuerza de gravedad. La fuerza de resistencia. La fuerza de componente horizontal.

Completa la relación indicada en el temario: «Se asimila la sustentación con…». La resistencia. La gravedad. El empuje. La fuerza de componente horizontal.

Al inclinarse la aeronave hacia un lado, ¿hacia dónde se dirige el empuje?. Hacia la zona de altas presiones. Hacia esa dirección. Hacia el borde de salida. Hacia la zona de bajas presiones.

Al inclinarse la aeronave hacia un lado, ¿qué componente de fuerza surge?. Una fuerza de componente vertical. Una fuerza de gravedad. Una fuerza de sustentación. Una fuerza de componente horizontal.

En el caso de los multirrotores, ¿con qué fuerza se corresponde la componente horizontal que surge al inclinarse la aeronave?. Con la fuerza de sustentación. Con la fuerza de empuje. Con la fuerza de resistencia. Con la fuerza de gravedad (peso).

¿Qué permiten los servicios de comunicaciones entre tierra y la aeronave?. El intercambio de información entre los sistemas de tierra y la aeronave. El intercambio de información entre la carga de pago y las baterías. El intercambio de información entre los rotores y las hélices. El intercambio de información entre los motores y el gimbal.

¿En qué sentido se transmiten los datos desde la estación de control hasta el UAS?. La bajada de la CGS al UAS. La subida del UAS al CGS. La bajada del UAS al CGS. La subida de la CGS al UAS.

¿Qué elementos se enumeran como comandos de control enviados desde la CGS al UAS?. Telemetría, estado de la carga de pago y baterías. Plan de vuelo, velocidad, vuelta a casa, despegue/aterrizaje. Vídeo/imágenes tomadas por la carga de pago. Estado de la carga de pago y baterías.

¿Qué comandos se envían de la CGS al UAS para manejar la carga de pago?. Comandos de control (plan de vuelo, velocidad, vuelta a casa, despegue/aterrizaje). Telemetría y estado de las baterías. Manejo del gimbal y el comando de las órdenes de vídeo/imagen. Vídeo/imágenes tomadas por la carga de pago.

¿Cuál de estos tipos de información aparece entre los datos de bajada, junto al estado de la carga de pago y las baterías y al vídeo/imágenes?. Telemetría. Comandos de control. Manejo del gimbal. Plan de vuelo.

¿Qué información sobre el estado del equipo se envía del UAS al CGS?. Comandos de control y plan de vuelo. Estado del gimbal y órdenes de vídeo. Frecuencia de operación y latencia. Estado de la carga de pago y baterías.

¿Qué contenido de la carga de pago baja del UAS al CGS?. Comandos de control (plan de vuelo, velocidad, vuelta a casa, despegue/aterrizaje). Vídeo/imágenes tomadas por la carga de pago. Manejo del gimbal y el comando de las órdenes de vídeo/imagen. Estado de la carga de pago y baterías.

¿Cuáles son los tres parámetros de rendimiento de un enlace?. El rango efectivo, la frecuencia de operación y el estado de las baterías. El rango efectivo, el manejo del gimbal y la latencia. El rango efectivo, la frecuencia de operación y la latencia. La frecuencia de operación, la telemetría y el vídeo/imágenes.

En las comunicaciones de radio, ¿qué es la banda de frecuencia?. La pequeña sección de frecuencia del espectro radioeléctrico empleado en las comunicaciones de radio. El rango efectivo y la latencia del enlace. Los comandos de control enviados de la CGS al UAS. El estado de la carga de pago y las baterías.

¿Cuáles son las frecuencias de enlace mencionadas para el uso de UAS?. 2,4 Ghz y 5,8 Khz. 2,4 Mhz y 5,8 Ghz. 2,4 Ghz y 5,8 Mhz. 2,4 Ghz y 5,8 Ghz.

¿Qué combinación de señales indica al piloto la pérdida del radioenlace?. Solo una indicación visual clara de alarma, sin señal auditiva. Solo una indicación auditiva clara de alarma, sin señal visual. Una indicación auditiva y visual clara de alarma en su estación de control. Una indicación de telemetría y vídeo/imágenes, sin alarma.

¿Cómo se activa la función de vuelta a casa (RTH) si se pierde el radioenlace?. De manera manual. De manera automática. Mediante el manejo del gimbal. Mediante una indicación de telemetría y vídeo/imágenes.

¿Qué problema ayudan a prevenir los sistemas de lanzamiento y recuperación durante la toma de tierra?. Sufrir daños durante el vuelo. Sufrir daños al despegar. Sufrir daños al llegar al suelo. Perder el radioenlace durante el aterrizaje.