Unidad 11 (test prep ppa)

3613. - cuando esta volando HAWK N666CB, la fraseología apropiada para contacto inicial con el AFSS McAlester es. a.- "RADIO MCALESTER, HAWK SEIS SEIS CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO EL VORTAC ARDMORE, CAMBIO". b.- "ESTACION MCALESTER, HAWK SEIS SEIS CEE BEE, RECIBIENDO EL VORTAC ARDMORE, CAMBIO". C., "ESTACION DE SERVICIO AL VUELO MCALESTER, HAWK NOVEMBER SEIS CHARLIE BRAVO, RECIBIENDO EL VORTAC ARDMORE, CAMBIO".

3614. - el método correcto de indicar 4500 pies MSL al ATC es. a.- "CUATRO MIL QUINIENTOS". b.- "CUATRO PUNTO CINCO". C,. "CUARENTA-QUINIENTOS PIES MSL".

3615. - el método correcto de indicar 10500 pies MSL al ATC es. a.- "DIEZ MIL QUINIENTOS PIES ". b.- "DIEZ PUNTO CINCO. C.- "UNO CERO MIL, QUINIENTOS".

3616.- como se debe establecer contacto con una estación de servicio de asesoramiento en ruta "EFAS" y que servicio se puede esperar. a.-llamar a EFAS en 122.2 para condiciones metereologicas de rutina, › reportes actualizados de tiempo riesgoso y ajuste de altímetro. b.-llamar asistencia al vuelo en 122.5 para servicio de asesoramiento referente a condiciones de tiempo severo. c.-llamar a guardia de vuelo en 122.0 para información referente a las condiciones de tiempo actuales y actividad de tormentas eléctricas a la lo largo de la ruta propuesta.

3823.- Debajo de FL180, se debe tener asesoramiento de tiempo en la ruta de un a FSS en. a.- 122.0 MHz. b. - 122.1 MHz. c.- 123.6 MHz.

3795.- una facilidad de radar del ATC emite la siguiente notificación a un piloto en dirección norte con viento calmo "TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, EN DIRECCION AL SUR" en q dirección debería observar un piloto para ver el trafico. a.- sur. b.- norte. c. - oeste.

3796.- el servicio básico de radar en el programa de radar de Terminal es mejor descrito como. a.- notificaciones de tráfico y vectoreo limitado a aeronaves VFR. b.- servicio de radar mandatario proporcionado por el programa ARTS. c. advertencia de viento de viento de cizalla en aeropuertos participantes.

3797.- A quien debe solicitar información de salida de trafico radar de aeronaves VFR durante operaciones entierra?. a.- entrega de autorización. b.- torre, justo antes del despegue. C .-control superficie, en el contacto inical.

3165.- En q espacio aéreo es requerido un transponder operativo de 4.096 códigos con altímetro cifrado. a.- Clase A, clase B ( y dentro de 30 millas del aeropuerto primario de la clase B) y clase C. b.- clase D y clase E (debajo de 10000 pies MSL). c.- clase D y clase G (debajo de 10000pies MSL).

3129.- Un transpondedor operable con código 4096 y codificación modo C de altímetro se requiere. a.- en espacio aéreo clase B y 30 millas del aeropuerto primario de clase B. b.- espacio aéreo clase D. c.- espacio aéreo clases E debajo de los 10000 ft MSL.

3801. - al operar VFR debajo de 18000 pies MSL, a menos q se autorice de otra manera, q código de transponder debe ser selectado. a.- 1200. b.- 7600. C.- 7700.

3803. - si cuando el piloto esta partiendo de un espacio aéreo clase C, el ATC le notifica que el servicio de radar esta terminado, se debe ajustar el transponder al código. a.- 0000. b.- 1200. C.- 4096.

3166.- con ciertas excepciones todas las aeronaves q se encuentren dentro de 30 millas desde la superficie hasta 10000 pies MSL de un aeropuerto primario de la case B deben estar equipadas con. a.- un receptor operativo de VOR o TACAN y un receptor de ADF. b.- instrumentos y equipo requeridos para operaciones IFR. c. - un transponder operable q tenga modo S o capacidad de 4096 códigos con modo C de capacidad de reporte automático de altitud.

3800.- al efectuar cambios rutinarios de código en el transponder, los pilotos deben evitar la selección inadvertida de los códigos. а.- 0700. 1700, 7000. b.- 1200, 1500, 7000. C.- 7500, 7600, 7700.

3819.- cuando es activo, un ELT transmitirá en. a.- 118.0 y 118.8 MHz. b.- 121.5 y 243.0 MHz. c.- 123.0 y 119.0 MHz.

3160. - cuando se deben reemplazar o recargar (si son recargables) las baterías de un transmisor localizador de emergencia (ELT). a.- después de cualquier actividad inadvertida del ELT. b.- cuando el ELT ha estado en uso por mas de 1 hora acumulativa. c.- cuando el ELT ya no puede escucharse en el receptor de radio comunicaciones de la aeronave.

3161.- cuando se requiere q se cambien las baterías no recargables de un ELT. a.- cada 24 horas. b.- cuando expira el 50 por ciento de su vida útil. c.- Durante la inspección anual o la de 100 horas.

3820.- cuando se deben reemplazar o recargar (si son recargables) las baterías de un transmisor localizador de emergencia (ELT). a.- después de la mitad de la vida útil de las baterías. b - durante cada inspección anual de 100 horas. c. durante 24 meses calendario.

3821.- Cuando se puede chequear en ELT. a.- en cualquier momento. b.- 15 y 45 minutos pasada la hora. c. - durante los primeros 5 minutos después de la hora.

3822.- a procedimiento se recomienda para estar seguro q el ELT no ha sido activado. a.- apagar el ELT después de aterrizar. b.- preguntar a la torre de control si esta recibiendo una señal de ELT. c. - monitorear 121.5 antes de cortar motores.

3604.- (Referente a la figura 21, área 3) cual es el procedimiento de comunicaciones recomendado para aterrizar en Currituck County Airport. a.- transmitir sus intenciones en 122.9 MHz, cuando este 10 millas fuera y dar reportes de posición en el patrón de tráfico. b.- contactar la FSS de Elizabeth City para servicio de asesoramiento de aeropuerto. c.-contactar la FSS de NEW Bern para información de tráfico en el área.

3630.- (Referente a la figura 22) en las proximidades del área 1 en que frecuencia debe un piloto recibir el servicio de asesoramiento de condiciones de tiempo riesgosas en vuelo (HIWAS). a.- 117.1 MHz. b.- 118.0 MHz. c.- 122.0 MHz.

3605. - (Referente a la figura 22, área 2) la frecuencia CTAF/MULTICO para Garrison Airport es. a.- 122.8 MHz. b.- 122.9 MHz. c.- 123.0 MHz.

3606.- (Referente a la figura 23, área 2; y figura 32). En Coeur D'Alene que frecuencia debería ser utilizada como Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) para anuncia su posición e intenciones?. a.- 122.05 MHz. b.- 122.1/108.8 MHz. C. - 122.8 MHz.

3607.- (Referente a la figura 23, área 2; y figura 32). En Coeur D'Alene que frecuencia debería ser utilizada como Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) para monitorear el trafico del aeropuerto. a.- 122.05 MHz. b.- 135.075 MHz. c.- 122.8 MHz.

3608.- (Referente a la figura 23, área 2; y figura 32). Cual es la frecuencia correcta del UNICOM que se debe utilizar para solicitar combustible en Coeur D'Alene. a.- 135.075 MHz. b. - 122.1/108.8 MHz. c. - 122.8 MHz.

3609.- (Referente a la figura 26, área 3). La torre de Redbird no esta en operación. Que frecuencia se debe usar como CTAF para monitorear el tráfico del aeropuerto. a.- 120.3 MHZ. b.- 122.95 MHz. c.- 126.35 MHz.

3641.- (Referente a la figura 26, área 2). La frecuencia de la torre de control de Addison Airport es. a.- 122.95 MHz. b.- 126.0 MHz. c.- 133.4 MHz.

3610. - (Referente a la figura 27, área 2). Cual es el procedimiento de comunicación recomendado cuando esta ingresando para aterrizar en Cooperstown Airport. a.- transmita intenciones 10 millas fuera en frecuencia CTAF/MULTICOM 122.9 MHZ. b. - contacte UNICOM en 122.8 MHz cuando este 10 millas afuera. c.- circule el aeropuerto con viraje a la izquierda antes de ingresar al tráfico.

3611. - (Referente a la figura 27, área 4). La frecuencia CTAF/UNICOM de Jamestown Airport es. a.- 122.0 MHz. b.- 123.0 MHz. c.- 123.6 MHz.

3612.- (Referente a la figura 27, área 6). Cual es la frecuencia CTAF/UNICOM en Barnes County Airport. a.- 122.0 MHz. b.- 122.8 MHz. c.- 123.6 MHz.

3791.- el servicio automático de información de Terminal (ATIS) es la emisión continua de información grabada concernientemente a. a.- pilotos de aeronaves identificadas por radar cuya aeronave esta peligrosa mente cerca al terreno o a una obstrucción. b.- información no esencial para reducir congestión de frecuencia. c. - información q no es de control en áreas terminales seleccionadas q tienen mucha actividad.

3790. - seleccionar la frecuencia UNICOM asignada normalmente a las estaciones para aterrizar usadas exclusivamente como helipuertos. a.- 122.75 y 13.65 MHz. b.- 123.0 y 122.95 MHz. c.- 123.05 y 123.075 MHz.

3811.- después de aterrizar en un aeropuerto con torre de control cuando debe el piloto contactar control de superficie. a.- cuando la torre lo indique. b.- antes de abandonar la pista. c.- después de llegar a una calle de rodaje q lo lleva directamente a su área de parqueo.

3812. - si el control de tierra instruye rodar hacia la pista 9 el piloto debe proceder. a. rodando por pistas de rodaje y sobre pistas, pero no sobre, la pista 9. b.- yendo hacia a la siguiente intersección de pista donde se requerirá notificación. c.- por pistas de rodaje y sobre pistas hacia la pista 9 donde se deberá despegar inmediatamente.

3111.- una señal de luz verde continua dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo indica al piloto. a.- q esta autorizado a autorizar. b.- debe dar paso a otra aeronave y continuar circulando. c.- debe retornar para aterrizar.

3115. - una señal de luz roja y verde alternadas dirigidas a una aeronave en vuelo indica. a.- mantener una posición. b.- tener extrema precaución. c.- no aterrizar, el aeropuerto no es seguro.

3112-4 señal de luz, desde la torre de control utilizará a un piloto a rodar. a.- verde intermitente. b.- verde continúa. c.- blanca intermitente.

3113.- si la torre recontrol utiliza una señal de luz para que el piloto de paso a otra aeronave y q continué circulando, la luz debería ser. a.- roja intermitente. b.- roja continúa. c.- roja y verde alternada.

3114. - una señal de luz blanca intermitente de la torre a una aeronave en rodaje indica al piloto. a.- q efectué el rodaje a mayor velocidad. b.- rodar solo en calles de rodaje y no cruzar pistas. c. - retornar al punto de inicio en el aeropuerto.

3116.- en aproximación final para aterrizar, se recibe de la torre un señal de luz verde y roja alternada, seguida de una luz roja intermitente. Bajo estas circunstancias el piloto debe. a.- discontinuar la aproximación, volar el mismo patrón de tráfico, efectuar nuevamente la aproximación y aterrizar. b.- tener extrema precaución y abandonar la aproximación, al darse cuenta q el aeropuerto no es seguro para aterrizar. c.-abandonar la aproximación, circular el campo a la derecha y esperar por una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto sea seguro para aterrizar.

3804.- si falla la radio de la aeronave cual es el procedimiento recomendado cuando se aterriza en un aeropuerto controlado. a.- observar el flujo de tráfico, ingresar al patrón, y esperar una señal de luz de la torre. b.- ingresar a pierna con viento cruzado y mecer las alas. c. encender y apagar las luces de aterrizaje y efectuar un ciclo del tren de aterrizaje mientras circula el campo.

3759. - para utilizar las facilidades VHF/DF en la determinación de la posición de una aeronave, la aeronave debe tener. a.- transmisor y receptor VHF. b.- transponder código 4096. c.- receptor VOR Y DME.

3843.- las letras VHF/DF que aparecen en el aeropuerto/centro de directorio para un cierto aeropuerto indica que. a.- este aeropuerto esta diseñado como un aeropuerto de entrada. b.- la estación de servicio en vuelo esta equipada para determinar tu dirección desde la estación. c.- este aeropuerto tiene una línea directa de teléfono hacia la estación de servicio en vuelo.

3792.- una facilidad de radar del ATC emite la siguiente notificación a un piloto q esta volando con rumbo 090° "TRAFICO A LAS 3 EN PUNTO, 2 MILLAS, DIRECCION OESTE" en q dirección debería observar un piloto para ver el trafico. a.- este. b.- sur. c.- oeste.

3793.- una facilidad de radar del ATC emite la siguiente notificación a un piloto q esta volando con rumbo 360° "TRAFICO A LAS 10 EN PUNTO, 2 MILLAS, DIRECCION SUR en q dirección debería observar un piloto para ver el trafico. a.- noreste. b. - noroeste. C.- sureste.

3798.- El servicio de Etapa III del programa de radar de Terminal proporciona. a.- separación IFR (1000pies vertical y 3 millas lateral) entre todas las aeronaves. b.- advertencia a los pilotos cuando sus aeronaves están en proximidad insegura al terreno obstrucciones u otras aeronaves. c.- secuenciamiento y separación de aeronaves VFR participantes.

3794. - una facilidad de radar del ATC emite la siguiente notificación a un piloto durante un vuelo local "TRAFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, DIRECCION norte" en q dirección debería observar un piloto para ver el trafico. a.- entre directamente al frente y 90° a la izquierda. b.- entre directamente atrás y 90° a la derecha. c. - entre directamente al frente y 90° a la derecha.