Unidad 5 Aerosal pag. 46-60

4,403 Cuando son las transmisiones del ATIS actualizados?. cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas están por debajo de VFR básico, de lo contrario, cada hora. En el momento de recibir cualquier condición meteorológica oficial, sin importar cambio de contenido o valores reportados. Sólo cuando el techo y/o visibilidad cambian por un valor reportable.

4,404 La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que: el techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más. la condición del cielo es claro y la visibilidad no está restringida. El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

4,405 La información más reciente de ruta y destino del vuelo para planear un vuelo por instrumentos se deberá obtener de. el pronóstico del ATIS. Del FSS. NOTAM (Clase II).

4,407 Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aún cuando una regulación no ha sido violada?. cuando se ha dado prioridad. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado.

4,409 Cuáles servicios son provistos por el control de salidas para un vuelo IFR cuando se opera desde un aeropuerto dentro de un espacio aéreo con control de radar?. separación de todas las aeronaves operando en ese espacio aéreo. Posición y altitud de todo el tráfico dentro de 2 millas de la línea de vuelo IFR del piloto y altitud. Separación de todas las aeronaves IFR y aeronaves VFR.

4,410 Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no confiable?. no hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación. Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación. Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de servicio por mantenimiento.

4,411 Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por. remoción de las características de navegación. Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal radiotelefónico. Remoción de una característica de identificación.

4,412 Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC?. los componentes del VOR y del DME están operativos. Los componentes del VOR y del DME están operativos, pero la identificación de voz está fuera de servicio. El componente del DME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.

4,413 Cuál indicación de DME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL?. 0. 1. 1.3.

4,414 Cuál información es siempre dada en una autorización abreviada?. SID o nombre de la transición y altitud a mantener. Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud. Altitud a mantener y código para identificación.

4,415 Si una torre de control y un FSS están ubicados en el mismo aeropuerto, cuál función de la torre es asumida por el FSS durante esos periodos cuando la torre está cerrada?. cierre automático del plan de vuelo IFR. Autorización del control de aproximación. AIRPORT ADVISORY SERVICE.

4,416 Cuál servicio es provisto para llegadas IFR por el FSS ubicado en un aeropuerto sin torre de control?. cierre automático del plan de vuelo IFR. AIRPORT ADVISORIES. Todas las funciones de control de aproximaciones.

4,417 Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un SID?. notificar a quien entrega la autorización o a control de tierra antes de la salida. Notificar al control de salida en el momento de contacto inicial. Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.

4,418 Un SID particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210 pies por MN hasta 8,000 pies. Si usted asciende a una velocidad absoluta de 140 kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto?. 210. 450. 490.

4,419 Cuál procedimiento aplica a los SIDs?. autorizaciones de SID no son emitidas a menos que sea solicitado por el piloto. El piloto al mando deberá aceptar un SID cuando sea emitido por el ATC. Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción textual.

4,420 Durante un despegue en condiciones IFR con techos bajos, cuando debe el piloto contactar control de salida?. antes de penetrar las nubes. Cuando se lo notifique la torre. En el momento de completar el primer viraje después del despegue o en el momento de establecer el ascenso de crucero en una salida directa.

4,421 Durante un vuelo, el controlador le notifica “tránsito a las 2 en punto, 5 millas al sur”. El piloto está manteniendo 20° de corrección para un viento cruzado de la derecha. Donde debe el piloto buscar el tránsito?. 40° a la derecha de la nariz del avión. 20° a la derecha de la nariz del avión. Hacia adelante.

4,422 Qué significa cuando control de salida le instruye a “asuma su propia navegación” después de que usted ha sido vectoreado a un aerovía Victor?. usted debe mantener la aerovía para el uso del equipo de navegación. Servicio de radar terminado. Usted todavía está en contacto radar, pero debe hacer reportes de posición.

4,423 Qué significa el término del ATC “Contacto Radar”?. su aeronave ha sido identificada y usted recibirá separación de todas las aeronaves mientras esté en contacto con esa facilidad de radar. Su aeronave ha sido identificada en el display del radar y que le será provisto seguimiento del vuelo por radar hasta que la identificación de radar haya terminado. Se le darán notificaciones de tránsito hasta que se le notifique que el servicio ha terminado o que contacto radar se ha perdido.

4,424 En el momento de interceptar la radial asignada, el controlador le notifica que usted está en la aerovía y que “asuma su propia navegación”. Esta frase significa que. usted está todavía en contacto radar, peor debe hacer reportes de posición. El servicio de radar ha terminado y usted será responsable de los reportes de posición. Usted deberá asumir responsabilidad de su propia navegación.

4,426 Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal?. otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado. Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado. Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

4,427 Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella llene un plan de vuelo. y reciba una autorización por teléfono antes del despegue. Antes del despegue y solicite la autorización a la llegada a una aerovía. Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

4,429 Cuál es la definición de MEA?. la altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación. la altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar. Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso.

4,430 Qué altitud puede un piloto seleccionar después de recibir autorización VFR on top?. cualquier altitud al menos 1,000 pies sobre la condición meteorológica. Cualquier altitud VFR apropiada en o por encima de MEA en condiciones meteorológicas VFR. Cualquier altitud VFR apropiada para la dirección del vuelo al menos 1,000 pies sobre la condición meteorológica.

4,431 Cuando debe un piloto volar a una altitud cardinal más 500 pies en un plan de vuelo IFR?. cuando está volando sobre 18,000 pies en condiciones VFR. Cuando está volando en condiciones VFR sobre las nubes. Cuando se le asigna una autorización VFR-on-top.

4,432 La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación y : respuesta DME. Cobertura de radar. Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos.

4,433 Usted ha llenado un plan de vuelo IFR con una autorización VFR-on-top en lugar de una altitud asignada. Si usted recibe esta autorización y vuela un rumbo de 180°, a que altitud deberá usted volar? (Asumir condiciones VFR). Cualquier altitud IFR que le permita a usted permanecer en condiciones VFR. Una altitud impar en miles de pies MSL más 500. Una altitud par en miles de pies MSL más 500.

4,435 La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser inadecuado para identificar el fix en la MEA designada. En este caso, cuál altitud es designada para el fix?. MRA. MCA. MOCA.

4,436 Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA? (Area no montañosa). señales de navegación adecuadas. Comunicación adecuada. 1,000 pies libre de obstáculos.

4,437 Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál mínima máxima aplica?. la MEA en la cuál el fix es aproximado. La MRA en la cuál el fix es aproximado. La MOCA para el segmento de ruta más allá del fix.

4,438 Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Area de Control Terminal?. una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

4,440 Cuál del siguiente equipo es requerido para operar una aeronave en un Area de Control Terminal?. un transponder código 4096 con equipo automático para reportar altitud. Un receptor de VOR con DME. Un transponder código 4096.

4,441 Cuál procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía?. ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está maniobrando para evadir otro tráfico aéreo en condiciones VFR. Ascender ligeramente al lado derecho de la aerovía cuando se está en condiciones VFR. Ascender lo más lejos a la derecha de la aerovía para evadir tráfico ascendiendo o descendiendo viniendo de la dirección opuesta si se está en condiciones VFR.

4,442 Cuál procedimientos para la autorización pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa del piloto?. SIDs, STAR, y aproximaciones por contacto. Aproximaciones por contacto y visuales. SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

4,443 Cuál es el significado de una autorización del ATC el cual lee “…CRUCE A SEIS MIL…”?. el piloto deberá mantener 6,000 pies hasta alcanzar IAF sirviendo en el aeropuerto de destino, después ejecute el rocedimiento de aproximación publicado. Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive. El piloto está autorizado a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio en altitud deberá ser reportado al ATC.

4,444 Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías?. ajustar el altímetro a 29,92’’Hg antes del despegue. fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud asignada, luego ajustarlo a 29,92’’Hg. Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el “climbout” y 29,92’’Hg al alcanzar 18,000 pies.

4,445 En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57’’Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje?. 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.

4,446 Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92”Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

4,448 Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240?. notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano disponible donde se puedan efectuar reparaciones. Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado. Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.

4,449 Cuáles reglas aplican a un piloto al mando cuando opera en una autorización VFR-on-top?. sólo VFR. VFR e IFR. VFR cuando “en lo claro” e IFR cuando “en las nubes”.

4,450 Cuando puede una autorización VFR-on-top ser asignada por el ATC?. sólo cuando es solicitado por el piloto cuando se indica que las condiciones son adecuadas. en cualquier momento en que existan condiciones adecuadas y el ATC desee expeditar el tránsito de aeronaves. Cuando existen condiciones VFR, pero hay una capa de nubes debajo de MEA.

4,451 Cuál autorización del ATC deberán solicitar los pilotos con habilitación por instrumentos para ascender a través de una capa de nubes o un área de visibilidad reducida y luego continuar el vuelo VFR?. a VFR-on-top. VFR especial a VFR OVER THE TOP. VFR OVER THE TOP.

4,452 Cuando se está con una autorización VFR-on-top, la altitud de crucero está basada en. curso verdadero. Curso magnético. Rumbo magnético.

4,453 En cuál espacio aéreo es prohibida la operación VFR0on-top?. Area de control terminal. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo positivo controlado.

4,454 Cuál altitud de crucero es la apropiada para VFR-on-top en un vuelo westbound por debajo de 18,000 pies?. niveles de miles de pies pares. Niveles de miles de pies pares más 500, pero no por debajo de MEA. Niveles de miles de pies impares más 500, pero no por debajo de MEA.

4,455 Cuáles reportes son requeridos de un vuelo operando con una autorización IFR especificando VFR-on-top en un entorno de no radar?. los mismos reportes que son requeridos para un vuelo IFR. todos los reportes normales IFR excepto abandonando altitudes. Sólo el reporte de cualquier condición meteorológica sin pronosticar.

4,456 Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar?. entrando en condiciones meteorológicas instrumentales. Cuando se está dejando el “fix” de la aproximación final hacia adentro en aproximación final. Corrigiendo un ETA en cualquier momento que un ETA previo tiene un error de más de 2 minutos de exceso.

4,457 Cuáles mínimos deben ser considerados cuando se selecciona una altitud cuando se opera con una autorización VFR-on-top?. al menos 500 pies sobre la MEA más baja, o la MOCA apropiada y al menos 1,000 pies sobre las condiciones meteorológicas existentes. Al menos 1,000 pies sobre la MEA más baja, la MOCA apropiada o condiciones meteorológicas existentes. Altitud IFR mínima, la distancia mínima de las nubes y visibilidad apropiada para la altitud seleccionada.

4,458 Una autorización para “CRUZAR A CUATRO MIL PIES” significa que el piloto está autorizado a. dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC. Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies, sin autorización del ATC. Utilizar cualquier altitud desde los mínimos IFR hasta 4,000 pies, pero debe reportar abandonando cada altitud.

4,459 Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL?. Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de 24,000 pies. Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción. Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones.

4,460 Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No.1 no funciona correctamente mientras está operando en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de VOR. El receptor No.1 tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No.2 tiene sólo Omni. reporte el malfuncionamiento inmediatamente al ATC. Continúe el vuelo como se le autorizó; ningún reporte es requerido. Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB.

4,461 Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de una autorización del ATC. Qué acción se deberá tomar?. notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible. SQUAWK 7700 por la duración de la emergencia. Someter un reporte detallado al jefe del ATC dentro de las próximas 48 horas.

4,462 Usted entra en un patrón de espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe un tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una falla de comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento deberá usted seguir para ejecutar la aproximación para aterrizar?. abandonar el fix del patrón de espera para llegar al fix de aproximación tan cerca como sea posible al tiempo EFC y completar la aproximación. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la aproximación. Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC o antes si ETA en el plan de vuelo es antes de EFC.

4,463 Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta una falla de comunicación de dos vías mientras espera en un fix de espera con un tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de aproximación). abandonar el fix de espera para llegar al fix de aproximación lo más cerca posible del tiempo EFC. Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC. Proceder inmediatamente al fix de aproximación y esperar hasta EFC.

4,464 Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías. Si usted no ejerce la autoridad de emergencia, cuál procedimiento se espera que usted siga?. ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última altitud asignada o la MEA, la que sea mayor. ajustar el trasnponder al código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a un área con condiciones meteorológicas VFR. Ajustar el trasnponder a 7700 y volar a un área donde usted puede bajar con condiciones VFR.

4,465 Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una falla de comunicación de dos vías?. continuar el cuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible. continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas, comenzar la aproximación a ETA, o, si es tarde, iniciar la aproximación a la llegada. Aterrizar en el aeropuerto más cercano que posea condiciones VFR.

4,466 Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está volando en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías?. continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la mayor de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado o la MEA. Vuele directo a un área que ha sido pronosticada a tener condiciones VFR, vuele a una altitud que al menos 1,000 pies sobre el obstáculo más alto a lo largo de la ruta. Descender a MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de la ruta autorizada.

4,467 AIRMETs son emitidos con base itinerada cada. 15 minutos después de la hora solamente. 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado. 6 horas.

4,468 Pilotos en vuelo IFR buscando asistencia del ATC para evadir condiciones meteorológicas en vuelo, deberán tener en mente que. las limitaciones del radar del ATC y el congestionamiento de las frecuencias podrían limitar la capacidad de los controladores para brindar este servicio. las condiciones meteorológicas circunnavegantes severas pueden ser acomodados en las áreas en ruta fuera de las terminales debido al congestionamiento. El radar de banda angosta no le brinda al controlador la intensidad de las condiciones meteorológicas.

4,469 Donde se le requiere a usted establecer comunicaciones con la torre, si usted cancela su plan de vuelo IFR 10 millas del destino?. inmediatamente después de cancelar el plan de vuelo. Cuando es notificado por el ARTCC. Antes de ingresar al Area de Tránsito de Aeropuerto.

4,470 Qué es lo que el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un aeropuerto en particular indica?. mínimos de despegue son de 1 milla para aeronaves con dos motores o menos de ½ milla para aquellos con más de dos motores. Despegue por instrumentos no son autorizados. Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son publicados.

4,471 Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR?. reportar condiciones VFR al ARTCC para que se emita una autorización enmendada. Utilizar procedimientos de operación VFR. Ver y evadir el tránsito.

4,472 Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?. Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

4,477 Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies?. ajustar el altímetro a 29,92’’Hg. utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión. Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud.

4,478 Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS?. ajustar el altímetro a 29,92’’Hg y leer la altitud que indica. fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local. Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura.

4,479 Qué altitud es indicada cuando el altímetro es ajustado a 29,92’’Hg?. densidad. presión. standard.

4,480 Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste altimétrico, usted deberá ajustar su altímetro. en 29,92”Hg. En la presión barométrica actual, si se conoce. A la elevación del aeropuerto.

4,481 En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,26’’Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el altímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indicación aproximada en el aterrizaje?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies debajo MSL.

4,482 Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste altimétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies?. el piloto deberá contactar ARTCC por lo menos 100 NM y solicitar el ajuste altimétrico. El FSS a lo largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15 minutos después de la hora. ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes altimétricos apropiados.

4,483 (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies?. 2. 3. 4.

4,484 (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies?. 1. 2. 3.

4,486 Una autorización abreviada “…AUTORIZADO COMO SE REGISTRO…” siempre va a contener el nombre. y número del STAR a ser volado cuando se registró en el plan de vuelo. Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo. Del primer punto de información obligatoria si no se está en el entorno de radar.

4,487 Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que distancia deberá usted considerar que la lectura es precisa?. dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación. No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

4,488 (Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación de indicaciones confirman que usted está aproximando la intersección WAGGE ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida?. 1 y 3. 1 y 4. 2 y 3.

4,489 (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su ruta asignada es V6?. ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6. Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000 pies vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC y cruce en o por encima 10,000 y proceda en FMG R-241. Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE, vire a la izquierda y vuele directo a FMG VORTAC. Si está a 10,000 vire a la izquierda y proceda en FMG R-241; si no está a 10,000 ingrese al patrón de espera ilustrado y ascienda a 10,000 antes de proceder en FMG R-241.

4,490 (Refiérase a la figura 85). Cuál procedimiento se deberá seguir si se pierde la comunicación antes de alcanzar 9,000 pies?. a 9,000, vire a la izquierda a FMG VORTAC, luego vía la ruta asignada si está a la altitud apropiada; si n, ascienda en patrón de espera hasta alcanzar la altitud apropiada. Continúe el ascenso a WAGGE INT, vire a la izquierda directo a FMG VORTAC, luego si está en o por encima de MCA, proceda en la ruta asignada; si no, continúe el ascenso en patrón de espera hasta la altitud apropiada. Continúe el ascenso en el rumbo del LOC hasta cruzar WAGG INT en o por encima de 9,000, vire a la izquierda directo a FMG VORTAC para cruzar a 10,000 o sobre, y continúe en el rumbo asignado.

4,491 (Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE?. 400 pies. 750 pies. 875 pies.

4,492 (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts?. 750 pies por minuto. 825 pies por minuto. 1,000 pies por minuto.

4,493 (Refiérase a la figura 87). Donde está el VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a Lake Charles?. 50 MN este de DAS. 40 MN este de DAS. 30 MN este de DAS.

4,494 (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT con rumbo este, el ATC le instruye que usted haga un procedimiento de espera al oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál procedimiento de entrada es recomendado?. directa. de gota. paralelo.

4,495 (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR indican lo siguiente?. al sur de V222 y al este de la intersección FALSE. Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE. Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.

4,496 (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co Field?. un rumbo localizador LDA publicado está disponible. Un rumbo de localizador SDF publicado está disponible. Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está disponible.

4,498 (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del localizador en Jefferson County está representado?. el back course no está alineado con la pista. El back course tiene una senda de planeo. El back course tiene una función de ATC.

4,499 (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?. punto Halfway. Intersección MOCKS. Anahuac Beacon.

4,500 (Refiérase a la figura 87). Mientras se espera en el 10 DME fix al este de LCH para una aproximación ILS a RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe esperar autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una falla de comunicaciones de dos vías. Cuál procedimiento se deberá seguir?. SQUAWK 7600 y escuche en la frecuencia del LOM para instrucciones del ATC. Si ninguna instrucción es recibida, inicie la aproximación a 1015. SQUAWK 7700 por 1 minuto, luego 7600. Después de 1 un minuto, descienda a la altitud mínima en el fix de la aproximación final. Inicie su descenso a 1015. SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015.

4,501 (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y V293, a cuál altitud mínima deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City?. 11,400 pies. 12,000 pies. 13,000 pies.

4,503 (Refiérase a la figura 89). Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR al noreste de BRYCE CANYON en V382 a la mínima altitud apropiada en una aeronave no presurizada?. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario por esa parte del vuelo de más de 30 minutos. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario por esa parte del vuelo de más de 30 minutos y suministrar a los pasajeros oxígeno suplementario. La tripulación mínima deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario y todos los ocupantes deberán ser suministrados de oxígeno suplementario durante todo el vuelo sobre 15,000 pies.

4,504 En qué frecuencia deberá usted obtener EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180?. 122.T/112.8R. 123.6. 122.

4,505 En el caso de que ocurra una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en condiciones VFR el piloto deberá continuar. por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida. El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible. El vuelo por la ruta más directa al fix especificado en la última aproximación.

4,506 (Refiérase a la figura 89). Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste desde HVE a PGA VOR/DME?. 122.1. 122.4. 133.6.

4,507 (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8?. a la izquierda del rumbo en V8. A la izquierda del rumbo en V382. A la derecha del rumbo en V8.

4,509 (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR NORTHBOUND en V257?. 7,500 pies. 8,600 pies. 11,100 pies.

4,510 (Refiérase a la figura 91). Cuáles son las dos altitudes de crucero limitantes que son utilizables en V343para un vuelo VFR-on-top desde DBS VORTAC hasta la intersección RANEY?. 14,500 y 16,500 pies. 15,000 y 17,000 pies. 15,500 y 17,500 pies.

4,511 (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN VOR a DBS VORTAC, si el viento es de 24 kts de los 260° y su TAS intencionada es de 185 kts? (VAR 17° E). 33 minutos. 37 minutos. 39 minutos.

4,512 (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole?. luces con solicitud previa. No hay iluminación disponible. Iluminación controlada por el piloto.

4,513 (Refiérase a la figura 91). Cuáles son los requisitos de oxígeno para un vuelo IFR rumbo este en V520 desde DBS VORTAC en una aeronave no presurizada en la MEA?. la tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos. la tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario para esa parte del vuelo de más de 30 minutos y los pasajeros deberán ser provistos de oxígeno suplementario. la tripulación mínima requerida deberá ser provista y utilizar oxígeno suplementario.

4,514 (Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y sobre DIVID intersección a 0854?. 939. 943. 947.

4,515 (Refiérase a la figura 91). Cuál es la función del RCO de Great Falls (cerca de Yellowstone)?. salida de comunicaciones a larga distancia para el Centro de Great Falls. Salida de comunicaciones remotas para el FSS de Great Falls. Satélite remoto controlado por el Centro de Salt Lake con servicio limitado.

4,516 (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar la frecuencia del VOR cuando está en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en V520?. 35 MN de DBS VORTAC. 60 MN de DBS VORTAC. 60 MN de JAC VORTAC.

4,517 (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en la intersección de SABAT cuando está EASTBOUND de DBS VORTAC en V298?. 8,300 pies. 11,100 pies. 13,000 pies.

4,518 Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes para un vuelo a 10,500 pies con un “VRF-ON-TOP” durante las horas diurnas?. 3 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 1000 pies por debajo y 1 milla horizontal. 5 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 1 milla horizontal.

4,519 Cuál es la visibilidad requerida en vuelo y distancia de las nubes si usted está volando en espacio aéreo controlado a 9,500 pies con un “VRF-ON-TOP” durante las horas diurnas?. 3 SM, 1000 pies sobre, 500 pies por debajo y 2000 pies horizontal. 5 SM, 500 sobre, 1000 pies por debajo y 2000 pies horizontal. 3 SM, 500 pies sobre, 1000 pies por debajo y 2000 pies horizontal.

4,520 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR-ON-TOP a 9,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) durante las horas diurnas para el área 3?. 2,000 pies; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies. 5 millas; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies. 3 millas; (E) 1,000 pies; (F) 2,000 pies; (H) 500 pies.

4,521 (Refiérase a la figura 92). Un vuelo será llevado a cabo en condiciones VFR-ON-TOP a 12,500 pies MSL (sobre 1,200 AGL). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para operaciones en espacio aéreo controlado durante las horas diurnas para el área 1?. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 500 pies. 5 millas; (A) 1,000 pies; (B) 1 milla; (D) 1,000 pies. 3 millas; (A) 1,000 pies; (B) 2,000 pies; (D) 1,000 pies.

4,522 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR a 13,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) en espacio aéreo no controlado durante las horas diurnas para el área 2?. 5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 2,000 pies; (D) 500 pies. 3 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies. 5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies.

4,523 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo a 8,500 pies MSL (sobre 1,200 pies AGL) en un espacio aéreo no controlado en condiciones VFR durante las horas diurnas para el área 4?. 1 milla; (E) 1,000 pies; (G) 2,000 pies; (H) 500 pies. 3 millas; (E) 1,000 pies; (G) 2,000 pies; (H) 500 pies. 5 millas; (E) 1,000 pies; (G) 1 milla; (H) 1,000 pies.

4,524 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo operando a menos de 1,200 pies AGL durante las horas diurnas para el área 6?. 3 millas; (I) 1,000 pies; (K) 2,000 pies; (L) 500 pies. 1 milla; (I) libre de nubes; (K) libre de nubes; (L) libre de nubes. 1 milla; (I) 500 pies; (K) 1,000 pies; (L) 500 pies.

4,525 (Refiérase a la figura 92). Cuál es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para una aeronave operando a menos de 1,200 pies AGL bajo condiciones VFR especiales durante las horas diurnas para el área 5?. 1 milla; (I) 2,000 pies; (J) 2,000 pies; (L) 500 pies. 3 millas; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes; (L) 500 pies. 1 milla; (I) libre de nubes; (J) libre de nubes; (L) libre de nubes.

4,534 (Refiérase a la figura 94). Señales mandatorias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener. letras amarillas con fondo negro. Letras blancas con fondo rojo. Letras negras con fondo amarillo.

4,535 (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada para la ilustración 7?. señal de ubicación. Señal mandatoria de instrucción. Señal de dirección.

4,536 (Refiérase a la figura 94). De qué color son las señales de la posición de espera de la pista?. blancas con fondo rojo. rojas con fondo blanco. Amarillas con fondo negro.

4,537 Refiérase a la figura 94. Las marcaciones de espera en la intersección de calles de taxeo y pistas consisten en cuatro líneas que se extienden a través de la anchura de la calle de taxeo. Estas líneas son: Blancas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. Amarillas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista. Amarillas y las líneas sólidas son las más cercanas a la pista.

4,538 Cuando deberán los pilotos notificar su posición en el aeropuerto cuando llaman a la torre para el despegue?. Cuando la visibilidad es menor de 1 milla. Cuando pistas paralelas están en uso. Cuando salen de una intersección de pista.

4,540 Cuál trayecto libre de obstáculos y cobertura de señales de navegación es asegurado a un piloto con la MSA representadas en las cartas PAI?. 1,000 pies y cobertura aceptable de señales de navegación dentro de un radio de 25 MN de la facilidad de navegación. 1,000 pies dentro de un radio de 25 MN de la facilidad de navegación pero no señales aceptables de navegación. 500 pies y señales aceptables de navegación dentro de un radio de 10 MN de la facilidad de navegación.

4,541 En caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa donde no se ha prescrito otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud de. 500 pies sobre el obstáculo más alto. 1,000 pies sobre el obstáculo más alto. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto.

4,542 MEA es una altitud que asegura. libre de obstáculos, señales de navegación precisas de más de un VORTAC y DME preciso. 1,000 pies libre de obstáculos dentro de 2 millas de una aerovía y asegura DME preciso. Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos.

4,543 Si, mientras en espacio aéreo controlado, una autorización es recibida para “mantener condiciones VFR ON TOP”, el piloto deberá mantener una altitud crucero VFR basada en la dirección del. curso verdadero. Rumbo magnético. Curso magnético.

4,502 (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con el FSS de Cedar City?. 123.6, 121.5, 108.6 y 112.8. 122.2, 121.5, 122.6 y 112.1. 122.2, 121.5, 122.0 y 123.6.