Unidad 6.2 Aerosal 76-90

4,667 Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC?. proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje. empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación fallida. Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo que suceda primero.

4,668 Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer. a discreción del piloto. Sólo en una emergencia. Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

4,669 Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC?. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

4,670 Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar?. en la frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de aproximación.

4,671 Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de espera?. cuando vectores de radar son suministrados. cuando está autorizado para la aproximación. Ninguno, puesto que es siempre mandatorio.

4,672 Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a. la altitud mínima mostrada en el PAI. información de contorno de terreno. Referencia en la información natural y hecha por el hombre.

4,674 (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. El DME de abordo indicará cero millas. El DME de abordo buscará pero no captará señales. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

4,675 (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon County?. sólo directo. sólo gota. Sólo paralelo.

4,677 (Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)?. comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de 7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de aterrizaje son alcanzados. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados. Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de 6,180 en el fix 4DME.

4,678 (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County?. provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN. provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación. Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo magnético a PUC VOR.

4,680 (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER?. 4 DME millas de LABER. 10 DME millas del MAP. 12 DME millas del LIT VORTAC.

4,681 (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el rumbo inbound es de 050°?. directo. Paralelo. Gota.

4,682 Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. cuando la indicación TO-FROM cambia. A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo. Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF.

4,683 (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia?. 316°, 24.3 MN. 177°, 10 MN. 198°, 8 MN.

4,684 (Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?. un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. Cualquier receptor de RNAV aprobado.

4,685 (Refiérase a la figura 130). Cómo es que una facilidad LDA, como una en ROANOKE REGIONAL, difiere de una facilidad de aproximación standard ILS?. el LOC es más ancho. El LOC está desviado de la pista. El GS es inutilizable más allá del MM.

4,686 (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LDA RWY 6 en Roanoke Regional?. permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación. permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de aproximación. Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de aproximación.

4,687 (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar para la aproximación LDA RWY/GS 6 en Roanoke Regional?. circulación a la pista 24 no está autorizada. Circulación no autorizada NW de RWY 6-24. Visibilidad aumenta ½ milla para la aproximación circular.

4,688 (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional?. 4,200 MSL. 4,182 MSL. 2,800 MSL.

4,689 (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional?. llegada a 1,540 pies en la senda de planeo. llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA. Tiempo expira por distancia de OM al MAP.

4,690 (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International?. 5,000 RVR. techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla. 1 milla de visibilidad.

4,691 (Refiérase a la figura 131). Cuál es la HAT para categoría B para una aproximación LOC RWY S-18 en Stapleton International?. 300 AGL. 547 AGL. 319 AGL.

4,692 Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas?. Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista adyacente. Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar entre aeronaves sucesivas en el rumbo del localizador adyacente. Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados para los mínimos de circulación.

4,693 (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una aproximación LOC RWY 18?. 120.8 y 119.5. 127.4 y 118.3. 125.6 y 119.5.

4,694 (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton International?. 800-2. 600-2. no standard.

4,695 (Refiérase a la figura 131). Cuál equipo mínimo, además de las comunicaciones, es requerido para hacer una aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Internacional de Stapleton?. VOR/LOC, transponder con altitude/encoding. VOR/LOC, ADF y DME. DME, transponder con altitude encoding, VOR/LOC y radio balizas.

4,696 (Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF?. ejecutar un procedimiento de viraje standard de 45° hacia SEAL BEACH VORTAC o POMONA VORTAC. Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT. Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de 10 MN del Riverside VOR.

4,698 (Refiérase a la figura 133). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en Riverside Municipal?. Directo. Paralelo. Gota.

4,699 (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal?. sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. Aumentar la DH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM). Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

4,700 (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MDA de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal?. Para obtener R-327 de PDZ cuando está en el rumbo del localizador. Para identificar Riverside VOR. Para utilizar el fix escalonado publicado.

4,701 (Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC?. descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 990 (DH) después de pasar AGNES. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (DH). Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (DH).

4,702 Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y un LOCALIZER – TYPE DIRECTIONAL AID (LDA)?. el ancho del rumbo del SDF es ya sea 6° o 12° mientras que el ancho del rumbo del LDA es aproximadamente 5°. El SDF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LDA sí. El SDF no tiene radio balizas mientras que el LDA tiene por lo menos un OM.

4,703 Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE DIRECTIONAL AID (LDA) y el localizador ILS?. el LDA no está alineado con la pista. El LDA utiliza un rumbo de 6° o 12° de ancho, mientras que el ILS utiliza sólo 5°. La señal del LDA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de planeo.

4,704 Qué tan ancho es un rumbo de SDF?. ya sea 3° o 6°. ya sea 6° o 12°. varía de los 5° a los 10°.

4,705 Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS?. las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°.

4,706 Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista?. el piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

4,707 Cuál condición dl viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de tiempo?. viento de frente directo. Viento de cola directo. Viento segmentado leve.

4,708 La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del despegue por. los motores están al empuje máximo a una baja velocidad. La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo. El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

4,709 Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice?. el viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice. El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista. El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista.

4,710 Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje?. si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y antes del punto de contacto del jet. Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet. Más allá del punto de contacto del jet.

4,711 Donde puede utilizar una aproximación vigilada?. en cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar. En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar civil.

4,714 Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa categoría?. utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. utilizar los mínimos para Categoría B. utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las aproximaciones circulares.

4,715 Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de Procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)?. todos los fixes están señalados IAF. cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF o un fix escalonado. El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING.

4,716 Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional?. los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra. los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema HIRL del ILS operativo. Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros componentes del ILS están operativos.

4,717 Las categorías de aproximación de aeronaves están basadas en. la velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo. 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo.

4,718 Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximación por contacto?. el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos. el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR. En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR.

4,719 Cuando un piloto elige proceder al aeropuerto alterno seleccionado, cuáles mínimos deberá aplicar para aterrizar en el alterno?. 600-1 si el aeropuerto tiene un ILS. Techo 200 pies por encima del mínimo publicado; visibilidad 2 millas. Los mínimos de aterrizaje para la aproximación que se va ha utilizar.

4,720 Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al wind shear y después disminuir. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.

4,721 Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 3° a una velocidad verdadera constante?. cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo.

4,725 Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160? (piloto cumple con el ajuste de velocidad). reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC. Reducir IAS a 160 MPH y mantener hasta que sea notificado por el ATC. Reducir IAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.

4,726 Usted está siendo vectoreado a una aproximación ILS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser tomada?. vire outbound y haga un viraje de procedimiento. Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC. Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado para la aproximación.

4,727 Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto?. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo.

4,728 Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación?. aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegación para aproximaciones. Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control de aproximación. Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

4,729 Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de identificación del localizador?. radio baliza interna (IM). radio baliza externa (OM). marcador de compás intermedio.

4,730 Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por una señal codificada de dos letras?. radio baliza intermedia (MM). radio baliza externa (OM). marcador de compás intermedio.

4,731 Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente del ILS no es utilizable?. utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable. Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable. Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente que no está utilizable.

4,732 Cuál sustitución es permitida cuando el componente del ILS está inoperativa?. una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del ILS. las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser sustituidos para esas radiobalizas. DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador, deberá ser sustituido para un OM y MM.

4,733 Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa?. ASR. La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian. Radiobaliza de compás, PAR y ASR.

4,734 Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación?. cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la senda de planeo publicada. Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a menos que se le informe lo contrario por el ATC.

4,735 Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes?. el controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos de 1 milla. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes.

4,736 Cuando se termina el servicio de radar en una aproximación visual?. automáticamente cuando el ATC instruye al piloto a contactar a la torre. inmediatamente que se acepta la aproximación por el piloto. Cuando el ATC notifica, “Servicio de radar terminado; asuma su propia navegación”.

4,737 Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto?. el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla. El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita cuando la visibilidad es de al menos 1 milla.

4,738 Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo?. cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas.

4,739 La potencia es manejada para mantener IAS y se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola?. Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS: aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación. Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación. Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; IAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.

4,740 Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una aproximación y aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?. a la altitud mínima publicada para una aproximación circular. Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista. En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.

4,741 Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR?. la altitud recomendada para cada milla desde la pista. Cuando alcanza MDA. Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP.

4,742 Cuál de estás facilidades pueden ser sustituidas para un MM durante un PAI ILS completo?. radar de precisión y vigilancia. Radiobaliza de compás y radar de precisión. Un VOR/DME fix.

4,743 Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda autorizar una aproximación visual?. usted debe tener la aeronave anterior a la vista y ser capaz de permanecer en condiciones meteorológicas VFR. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior a la vista y ser capaz de proceder a y aterrizar en condiciones IFR. Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser seguida y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

4,744 Si todos los componentes del ILS están operando y las referencias visuales requeridas no son establecidas, la aproximación fallida se deberá iniciar en el momento. de la llegada a DH de la senda de planeo. de la llegada al MM. De expiración del tiempo enlistado en la carta de aproximación para aproximación fallida.

4,745 El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS. deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida. Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante. Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

4,746 Cuáles fixes en las Cartas PAI son fixes de aproximación inicial?. cualquier fix en el anillo de facilidad en ruta , anillo de facilidad del alimentador y aquellos en el comienzo del arco de aproximaciones. Sólo los fixes al comienzo del arco de aproximaciones y aquellos, en ya sea, en el anillo de facilidad de los alimentadores o anillo de facilidades en ruta que tienen un rumbo de transición mostrado al procedimiento aproximación. Cualquier fix que sea identificado por las letras IAF.

4,747 Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un IM en una aproximación del ILS front course?. un punto por segundo y una luz ámbar fija. Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente. Rayas alternas y una luz azul.

4,748 Para permanecer en la trayectoria de planeo, el régimen de descenso deberá ser. disminuido si la velocidad es aumentada. Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada. Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada.

4,749 Cuando puede un piloto hacer un aterrizaje directo, si está utilizando un PAI que sólo tiene mínimos de circulación?. no se puede efectuar un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar a la pista hasta MDA y luego circular para aterrizar en la pista. El piloto puede aterrizar directo si la pista es la activa y está autorizado para aterrizar. Un aterrizaje directo se puede efectuar si el piloto tiene la pista a la vista con suficiente tiempo para hacer una aproximación normal para aterrizar y ha sido autorizado para aterrizar.

4,750 Una aproximación por contacto es un procedimiento que puede ser utilizado. en lugar de efectuar un PAIS. si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación. En lugar de una aproximación visual.

4,751 Bajo que condiciones emite el ATC un STAR?. a todos los pilotos en donde STARs estén disponibles. Sólo si el piloto solicita un STAR en la sección de “REMARKS” del plan de vuelo. Cuando el ATC lo considera apropiado, a menos que el piloto solicite “No STAR”.

4,752 El régimen de descenso en la senda de planeo depende de. la velocidad verdadera. La velocidad calibrada. La velocidad absoluta.

4,753 Aproximadamente a qué altura está el centro de línea de la senda de planeo en el MM de un ILS típico?. 100 pies. 200 pies. 300 pies.

4,754 Si RVR no se reporta, que valor meteorológico deberá usted sustituirá para 2,400 RVR?. una visibilidad en tierra de ½ MN. Visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies para el segmento de aproximación inicial del procedimiento de aproximación publicado. Una visibilidad en tierra de ½ SM.

4,755 Mientras se está volando en una de planeo de 3°, un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola. Qué condiciones deberá esperar el piloto en la senda de planeo?. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por encima la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de mantenerse en la senda de planeo.

4,756 La senda de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado inicialmente?. pitch y potencia. Solo potencia. Solo pitch.

4,757 Mientras está siendo vectoreado, si está cruzando el rumbo final de aproximación ILS es evidente que no se ha emitido una autorización de aproximación, que acción debe tomar el piloto?. virar outbound en el rumbo de aproximación final, ejecute un viraje de procedimiento e informe al ATC. Vire inbound y ejecute el procedimiento de aproximación fallida en el OUTER MARKER si no ha recibido autorización de aproximación. Mantenga el último rumbo asignado y cuestione al ATC.

4,758 Si durante la práctica VFR de aproximación por instrumentos, Control de Aproximación Radar le asigna una altitud o rumbo que le causará a usted entrar en nubes, que acción deberá tomar?. entrar en las nubes, ya que la autorización del ATC para la práctica de aproximaciones es considerada una autorización IFR. Evite las nubes e informe al ATC que esa altitud/rumbo no permiten VFR. Abandone la aproximación.

4,759 Los mínimos de RVR para despegues y aterrizajes son publicados en un PAI, pero si el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista en ese momento. Cuál de lo siguiente aplicaría?. los mínimos de RVR que son especificados en el procedimiento deberán ser convertidos y aplicados como visibilidad en tierra. los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que la pista tenga un sistema HIRL operativo. Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que todos los otros componentes del sistema ILS estén operativos.

4,760 Cuáles son los mínimos alternos que deben ser pronosticados en el ETA para un aeropuerto que tiene un procedimiento de aproximación de precisión?. 400 pies de techo y 2 millas de visibilidad. 600 pies de techo y 2 millas de visibilidad. 800 pies de techo y 2 millas de visibilidad.

4,761 Cuál punto en el destino deberá ser utilizado para calcular el tiempo estimado en ruta en un plan de vuelo IFR?. el fix de aproximación final en la aproximación por instrumentos esperada. El fix de aproximación inicial en la aproximación por instrumentos esperada. El punto del primer aterrizaje intencionado.

4,762 Si el equipo del RVR está inoperativo para un PAI que requiera una visibilidad de 2,400 RVR, cómo deberá el piloto esperar que los requisitos de visibilidad sean reportados en ligar del RVR publicado?. como una visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies. Como una RVR de 2,400 pies. Como una visibilidad en tierra de ½ SM.

4,763 Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no están a la vista al llegar a DH el piloto está. requerido a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida. permitido a continuar la aproximación y descender al MDA del LOC. Permitido a continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para la pista del ILS.

4,764 Inmediatamente después de pasar el FAF inbound durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso de la senda de planeo. El piloto está. permitido a continuar la aproximación y descender hasta DH. Permitido a continuar la aproximación y descender hasta el LOC MDA. Requerido a iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación fallida prescrito.

4,765 En el caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de. 3 SM del rumbo que se está volando. 4 SM del rumbo que se está volando. 4 NM del rumbo que se está volando.

4,766 Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies?. 220 kts. 265 kts. 200 kts.

4,767 Donde un patrón de espera se especifica en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe ser ejecutada dentro. de 1 minuto de limitación de tiempo o distancia DME como se especifica en la vista de perfil. de un radio de 5 millas desde el fix de espera. De 10 kts de la velocidad especificada de espera.

4,769 Un aeropuerto sin un PAI autorizado puede ser incluido en un plan de vuelo IFR como un alterno, si el pronostico meteorológico vigente indica que el techo y la visibilidad en ETA podrían. ser al menos 300 pies y 2 millas. Ser al menos 1,000 pies y 1 milla. Permitir un descenso desde la aproximación MEA y un aterrizaje bajo VFR básico.

4,770 Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. una radial VOR cruzando la ubicación del OM puede ser sustituida por un OM. Los mínimos del LOC deben ser sustituidos por los mínimos del ILS cada vez que la senda de planeo está inoperativa. DME, cuando está ubicado en el sitio de la antena del LOC, deberá ser sustituido por ya sea el OM o el MM.

4,771 Asuma que recibe esta autorización:“…AUTORIZADO PARA UNA APROXIMACION ILS A LA PISTA 07 IZQUIERDA, CORRECCION LATERAL A LA PISTA 07 DERECHA…”Cuando se espera que el piloto comience la maniobra de corrección lateral?. lo más pronto posible después de que el entorno de la pista está a la vista. en cualquier momento después de estar alineado con el rumbo final de aproximación a la pista 07 izquierda, y después de pasar el FAF. Después de alcanzar los mínimos de circulación para la pista 07 derecha.

4,772 Durante una aproximación de precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para permanecer en la senda de planeo deberá. Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta. Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta. Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta.

4,773 Cuando se está dando seguimiento hacia adentro en el localizador, cuáles de siguientes procedimientos apropiados con respecto a las correcciones de deriva?. correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser realizado con correcciones de rumbo no mayor a los 2°. Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5° después de pasar la radio baliza externa (OM). Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10° después de haber pasado la radio baliza externa (OM).

4,774 (Refiérase a la figura 134). A menos que un ángulo mayor sea necesario para un franqueamiento de obstáculos, cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras?. 2.75°. 3.00°. 3.25°.

4,775 Cuál de las siguientes indicaciones verá el piloto mientras se aproxima para aterrizar a una pista que tiene un VASI de 2 barras?. si está en la trayectoria de planeo, las barras más cercanas aparecerán rojas y las lejanas aparecerán blancas. Si se sale hacia el lado alto de la trayectoria de planeo, las barras lejanas cambiarán de rojas a blancas. Si está en la trayectoria de planeo, ambas barras aparecerán blancas.

4,776 Las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras. aparecerán ambas blancas para el piloto cuando está en la trayectoria de planeo superior. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo inferior. Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo superior.

4,777 Los Indicadores de Aproximación Visual Tricolor normalmente consisten de. una unidad única, proyectando una trayectoria visual de tres colores. tres unidades separadas de luces, cada una proyectando una trayectoria de color diferente. Tres unidades de luces separadas alta intensidad con un rango diurno de aproximadamente 5 millas.

4,778 Cuando se está en la trayectoria de planeo adecuada de un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra más cerca. blanca y la barra lejana roja. roja y la barra lejana blanca. Blanca y la barra lejana blanca.

4,779 Si se está efectuando una aproximación a una pista que tiene un VASI de 3 barras operando y todas las luces del VASI aparecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA, el piloto deberá. iniciar un ascenso para alcanzar la trayectoria de planeo apropiada. Continuar con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista. Nivelar la aeronave momentáneamente para interceptar la trayectoria de aproximación apropiada.

4,780 Cuál es una característica de un VASI tricolor?. un proyector de luz con tres colores; rojo, verde y ámbar. dos trayectorias de planeo visuales para la pista. Tres trayectorias de planeo, con el centro de la trayectoria indicada por una luz blanca.

4,781 Qué objetivo de aproximación y aterrizaje es asegurado cuando un piloto permanece en la trayectoria de planeo apropiada de VASI?. continuación de guía de rumbo después de la transición a VFR. Seguridad en el franqueamiento de obstrucciones en el área de aproximación. Guía de rumbo desde el punto visual de descenso al punto de contacto.

4,782 (Refiérase a la figura 135). A menos que un ángulo mayor sea requerido para el franqueamiento de obstáculos, cuál es la trayectoria normal para un VASI de 3 barras?. 2.3°. 2.75°. 3.0°.

4,783 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá observar un piloto cuando está en una trayectoria de planeo inferior?. 4. 5. 6.

4,784 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está sobre ambas trayectorias de planeo?. 5. 6. 7.

4,785 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto observar si la aeronave está por debajo de ambas trayectorias de planeo?. 4. 5. 6.

4,786 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa “en la trayectoria de planeo”?. 8. 10. 11.

4,787 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa una indicación de 2.8° “relativamente bajo”?. 9. 10. 11.

4,788 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo mayor de 3.5°?. 8. 9. 11.

4,789 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo “relativamente alto” (3.2°)?. 8. 9. 11.

4,790 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración observará un piloto si la aeronave está a menos de 2.5°?. 10. 11. 12.

4,791 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (A) desde el inicio de la pista hasta el FIXED DISTANCE MARKER?. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

4,792 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (B) desde el inicio de la pista hasta el punto de la zona de contacto?. 250 pies. 500 pies. 750 pies.

4,793 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (C) desde el inicio del punto de contacto hasta el inicio del FIXED DISTANCE MARKER?. 1,000 pies. 500 pies. 250 pies.