Variado MAR (3)

A tenor de lo dispuesto en el Real Decreto Legislativo 2/2011 de 5 de septiembre por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, ¿Podrán ser abanderados provisionalmente en el extranjero los buques españoles?. Sólo los buques civiles en los casos en los que se determine reglamentariamente. Sí, siempre que haya reciprocidad entre los países. Sólo puede darse ese supuesto ocasionalmente, en el caso de buques extranjeros en España. Sí, en los casos tasados por el art. 125 del RD Legislativo 2/2011.

La inscripción de un buque en el Registro de Buques y Empresas Navieras, ¿tiene alguna implicación en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras?. No, son Registros independientes. Dependerá del tipo de buque. Supondrá la baja simultánea. Es obligatoria la inscripción simultánea.

A tenor de lo dispuesto en el Decreto 1002/1961 de 22 de junio por el que se regula la vigilancia marítima del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, ¿qué consideración legal tienen los buques del Servicio de Vigilancia Aduanera necesarios para la vigilancia marítima?. Buques de guerra. Buques policiales. Auxiliares. Resguardo Fiscal del Estado.

Según la normativa vigente sobre vigilancia aduanera para la flota de vigilancia aduanera, los buques del Servicio de Vigilancia Aduanera ¿pueden solicitar el auxilio y colaboración de algún buque?. Sí, de cualquier buque. Sí, de los buques si éstos se dedican a la vigilancia de las costas. Sí, de los buques de guerra, aunque éstos no se dediquen específicamente a la vigilancia de las costas. No.

Las embarcaciones de alta velocidad, ¿deben llevar alguna identificación inscrita?. Cuando se encuentren en territorio no español, la identificación debe ir inscrita en el casco, lo más próximo a la medianía. Cuando se encuentren en territorio español o en sus aguas jurisdiccionales, llevarán la identificación inscrita en la medianía, sin ocultar ningún indicativo. Cuando se encuentren en territorio jurisdiccional. Cuando se encuentren en territorio español o en sus aguas jurisdiccionales, llevarán la identificación inscrita en ambos costados del casco.

¿Quién propone/aprueba el nombre para el buque, según dispone el art. 16 del Real Decreto 1027/1989 de 28 de julio sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo?. No necesita aprobación; se comprueba que el nombre no haya sido asignado a otro buque. Se propondrán tres nombres y la aprobación del nombre le corresponderá a la Dirección General de la Marina Mercante. El astillero de construcción decidirá el nombre y el número de orden que le corresponda. Se propondrán dos nombres, por orden de preferencia, haciendo constar el número que le corresponda en el astillero a tal construcción.

Qué nacionalidad deberán tener el capitán y el primer oficial de los buques inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras?. La que corresponda a la bandera que enarbole el buque. Cualquier nacionalidad siempre que tengan la documentación en regla. La nacionalidad de un Estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo. Los dos deben poseer la misma nacionalidad.

Según disponte el artículo 252 del Real Decreto Legislativo que aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, ¿qué buques tendrán a todos los efectos la nacionalidad española. Todos los debidamente registrados en España. Todos los debidamente abanderados en España. Todos los que tengan un representante en España. Ciertas a y b.

Completa el art. 89 de la Ley 14/2014 de 24 de julio: La navegación bajo pabellón nacional se realizará una vez … Provisionalmente podrá también realizarse por medio de … por el tiempo necesario para que un buque adquirido en el extranjero pueda realizar los viajes necesarios para llegar a un puerto nacional. obtenida la Patente de Navegación. Pasavante. obtenido el Pasavante. Patente de Navegación. registrado el buque. Registro provisional. obtenida la Patente. Un libramiento.

relación con el derecho de persecución, conforme a la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, ¿es necesario que el buque que dé la orden de detenerse a un buque extranjero que navegue por el mar territorial o por la zona contigua se encuentre también en el mar territorial o la zona contigua?. No. Sí. Sí en el momento en que el buque interesado reciba dicha orden. Sí en el momento en que se dé la orden.

¿Qué documentación debe aportar el titular de un buque nacional, con la solicitud, para ser autorizado por la Dirección General de la Marina Mercante a la utilización provisional de un pabellón extranjero?. Contrato de compra-venta. Hoja del buque. Certificado del Registro Civil que acredite hallarse libre de cargas. Hoja de asiento puesta al día.

En la entrada o salida de los buques, las autoridades aduaneras intervienen principalmente en lo relacionado con: El Rol del buque. Despacho de mercancías. Despacho del buque. Vigilancia y control de riesgos.

Completa el art. 2 del Real Decreto 1435/2010 de 5 de noviembre: Se considera embarcación de recreo, toda embarcación de cualquier tipo, con independencia de … , cuyo casco tenga una eslora comprendida entre …, ya sean utilizadas con ánimo de lucro o con fines de …. su rol. 2,5 y 24 metros. Recreo. su medio de propulsión. 2 y 24 metros. Sin ánimo alguno. su medio de propulsión. 2,5 y 24 metros. Entrenamiento. su rol. 2,5 y 25 metros. Navegación de recreo.

¿Quién otorga la patente de navegación de los buques inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras?. El Director General de la Marina Mercante. El Ministro de Fomento y la expedirá el Director General de la Marina Mercante. El Director General de la Marina Mercante y la expedirá el Capitán Marítimo. El Ministro de Fomento.

A quién le corresponde asumir la coordinación con las Administraciones Públicas competentes en los planes y programas de salvamento de la vida humana en la mar y de la lucha contra la contaminación del medio marino?. Al Ministro de Fomento. Al Director General de la Marina Mercante. Al Capitán Marítimo. Al Secretario General de Transportes Marítimos.

Cuál es la anchura del mar territorial. 12 millas marinas medidas a partir de líneas de base rectas. 12 millas marinas medidas a partir de líneas de base normal. 12 millas marinas medidas a partir de líneas de baja mar escorada. Todo falso.

La extracción no autorizada de los objetos arqueológicos e históricos que se encuentren en el lecho o subsuelo de las aguas de la zona contigua se considerará: Como una infracción de las leyes y reglamentos del Estado ribereño. Como una intromisión de la normativa del Estado. Como una infracción de las leyes y reglamentos del Estado de Pabellón. Todo falso.

De acuerdo con la Convención de Viena sobre el tráfico ilícito de estupefaciente de 1988, cada una de las Partes adoptará las medidas que sean necesarias para declararse competente respecto de los delitos que haya tipificado de conformidad con el párrafo 1 del artículo 3 de la Convención, cuando el presunto delincuente se encuentre en su territorio y dicha Parte no lo extradite a otra basándose en que: El delito se ha cometido en su territorio. El delito se ha cometido a bordo de una nave que enarbole su pabellón. El delito se ha cometido en una aeronave matriculada con arreglo a su legislación en el momento de cometerse el delito. Todo cierto.

Que normativa regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las Listas Sexta y Séptima del Registro de matrícula de buques. Real Decreto 1235/2010, de 15 de noviembre. Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre. Real Decreto 319/2010, de 25 de noviembre. Todo falso.

Están exentos del cumplimiento del Despacho de Buques todos los buques afectos a. La Defensa Nacional y los que gocen legalmente de un régimen especial. Los buques de las armadas extranjeras. Los buques de Estado destinados a fines no comerciales que gocen de inmunidad. Todo cierto.

El procedimiento para la creación de las Capitanías Marítimas se iniciará por la Secretaría General de Transportes, bien directamente o a petición razonada de otros Departamentos ministeriales, Administraciones Públicas o personas jurídicas interesadas, previo informe: Del Ministerio de Economía y Hacienda. De la Delegación del Gobierno correspondiente. De la Dirección General de la Marina Mercante. Todo falso.

En relación con el derecho de persecución, esta habrá de empezar mientras el buque extranjero o una de sus lanchas se encuentre en las aguas interiores, en las aguas archipelágicas, en el mar territorial o en la zona contigua del Estado perseguidor, y sólo podrá continuar fuera del mar territorial o de la zona contigua a condición: De que se aplicará, «mutatis mutandis. De no haberse interrumpido. De que se haya emitido una señal visual o sonora de detenerse. Todo cierto.

En relación con el articulado del Capítulo I del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar de 1974, estarán exentos del mismo. Todo buque que se dedique a realizar viajes internacionales. Todo buque que no esté normalmente dedicado a realizar viajes nacionales. Todo buque que no esté normalmente dedicado a realizar viajes internacionales. Todo falso.

La transmisión de calor de unas moléculas a otras del combustible que determina la autoalimentación del fuego y por tanto su continuidad hasta la desaparición de alguno de los factores que lo hacen posible, se le conoce como: El triángulo del fuego. El tetraedro del fuego. Reacción en cadena. Todo falso.

Las tuberías y bocas contraincendios estarán situadas de modo que se les puedan acoplar fácilmente. Las válvulas de desahogo. Las lanzas. Las lanzas que serán de un tipo aprobado de doble efecto. Las mangueras.

Fuegos derivados de la utilización de ingredientes para cocinar (aceites y grasas vegetales o animales), en los aparatos de cocina, la normativa UNE los clasifica como: Fuegos de clase A. Fuegos de clase B. Fuegos de clase E. Fuegos de clase F.

En la maniobra del arriado de embarcaciones de rescate desde un buque, en el largado de los cabos y aparejos que todavía le unen con el buque, primero: Se soltará barloas de popa, el mecanismo en suspensión, y luego las barloas de proa. Se soltará del mecanismo en suspensión, y luego las barloas de popa y de proa. Se soltará del mecanismo en suspensión, y luego las barloas de proa y de popa. Todo falso.

La maniobra que consiste en meter el timón a la banda (en una situación de “actuación inmediata”, sólo a la banda en que ocurrió el accidente). Tras desviarse 60 grados del rumbo inicial, meter el timón a la banda opuesta. Cuando el buque haya puesto proa a 20 grados del rumbo opuesto inicial, meter el timón a la vía y hacer girar el buque hacia el rumbo contrario, iniciándose la maniobra de parada, se le conoce como: El giro Willianson. Giro Simple. Giro de Anderson. El giro Sharnow.

Los chalecos auto-inflables son más cómodos, al facilitar los movimientos a bordo y pueden tener un arnés incorporado. Deben tener 2 cámaras, 2 botellas presurizadas de CO2, un elemento de mecánico de disparo automático y uno manual para cada botella, una luz con arranque automático y posibilidad de parada manual. También puede tener. Una baliza personal que emita en frecuencia 121,5 MHz,. Posicionamiento GPS. AIS. Todo cierto.

El número que identifica a cada estación de barco a efectos de seguridad y radiocomunicaciones, y que debe ser programado en los equipos automáticos de radiocomunicaciones de llamada selectiva digital de los buques (VHF, MF y HF) y en las radiobalizas por satélite del sistema Cospas-Sarsat, de denomina. Identificación del servicio móvil marítimo (MMSI). las frecuencias de HF de LSD. sistemas de identificación automática (SIA. Todo falso.

En el Reglamento sobre radiocomunicaciones aprobado por el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, en relación con los Respondedores de Radar de 9 GHz. dispone que, en los buques españoles, los respondedores de radar deben estar situados: En soportes a ambas bandas del buque, dentro o fuera del mismo. Al menos un dispositivo de localización de búsqueda y salvamento. A una altura de 1 metro. A una altura de 1,5 metros.