VEICOLI ELETTRICI E IBRIDI Di Veroli Mario LZ11-20

Indicare la pressione di stoccaggio dell'H2. 30 bar. 350 bar. 250 bar. 120 bar.

Indicare la percentuale di energia necessaria per la compressione dell'H2 rispetto a quella contenuta. 18 -21 %. 4 - 7 %. 2 - 3 %. 14 - 16 %.

Nello stoccaggio di H2 in ammoniaca la percentuale in peso è. 5,1 %. 15,1 %. 10,1 %. 2,1 %.

Nello stoccaggio di H2 in ammoniaca l'Energia specifica in volume è. 4.000 kJ/litro. 1.000 kJ/litro. 14.000 kJ/litro. 40.000 kJ/litro.

Nello stoccaggio di H2 in ammoniaca l'Energia specifica in peso è. 1.200 kJ/litro. 3.200 kJ/litro. 13.200 kJ/litro. 200 kJ/litro.

Nello stoccaggio di H2 in nanotubi la percentuale in peso è. 50 %. 2 %. 20 %. 30 %.

Nello stoccaggio di H2 in nanotubi l'Energia specifica in volume è. 200 kJ/litro. 201.600 kJ/litro. 1.600 kJ/litro. 21.600 kJ/litro.

Nello stoccaggio di H2 in nanotubi l'Energia specifica in peso è. 23.980 kJ/litro. 2.980 kJ/litro. 203.980 kJ/litro. 880 kJ/litro.

Nei MCI alimentati a H2 la temperatura di combustione è: 956 K. 2.318 K. 1.318 K. 6.218 K.

Nei MCI alimentati a H2 la velocità di propagazione del fronte di fiamma è: 265 ÷ 325 cm/s. 665 ÷ 825 cm/s. 25 ÷ 35 cm/s. 1.235 ÷ 1.325 cm/s.

I veicoli full ibridi : Non sono in grado di percorrere l'intero ciclo guida. Sono in grado di percorrere più di 500 km. Non sono in grado di garantire la frenata rigenerativa. Sono in grado di percorrere l'intero ciclo guida.

I veicoli mild ibridi : Non sono in grado di percorrere l'intero ciclo guida. Sono in grado di percorrere l'intero ciclo guida. Sono in grado di percorrere più di 100 km. Non sono in grado di garantire la frenata rigenerativa.

I veicoli mild ibridi hanno una potenza del motore elettrico di : 50 kW. 20 kW. 100 kW. 70 kW.

I veicoli micro ibridi hanno una potenza del motore elettrico di : 100 kW. 50 kW. 70 kW. 10 kW.

I veicoli micro ibridi: Operano da start and stop con frenata rigenerativa e lunghi spostamenti. Operano da start and stop senza frenata rigenerativa e modesti spostamenti. Operano da start and stop con frenata rigenerativa e modesti spostamenti. Operano da start and stop con frenata rigenerativa e medi spostamenti.

Il grado di ibridizzazione è: il rapporto tra la potenza del propulsore elettrico rispetto alla potenza delle fuel cell. il rapporto tra la potenza del propulsore elettrico rispetto alla potenza delle batterie. il rapporto tra la potenza del propulsore elettrico rispetto alla totale potenza installata. il rapporto tra la potenza del propulsore elettrico rispetto alla potenza del MCI.

Definizione di veicolo ibrido. Viene definito veicolo elettrico ibrido un veicolo in cui l'energia per la propulsione proviene da non piùdi due sorgenti e almeno una di queste è un MCI. Viene definito veicolo elettrico ibrido un veicolo in cui l'energia per la propulsione proviene da due sorgenti e almeno una di queste è un accumulatore di energia elettrica. Viene definito veicolo elettrico ibrido un veicolo in cui l'energia per la propulsione proviene da due sorgenti e almeno una di queste è un MCI. Viene definito veicolo elettrico ibrido un veicolo in cui l'energia per la propulsione proviene da due sorgenti e almeno una di queste è una fuel cell.

I veicoli ibridi possono classificarsi: - Parallelo - Serie - Serie/Parallelo - Complesso. - Parallelo - Serie - Serie/Parallelo. - Parallelo - Serie - Serie/Parallelo - Semplice. - Parallelo - Diretto - Serie/Parallelo - Complesso.

I veicoli full ibridi hanno una potenza del motore elettrico di : non più di 50 kW. 10 kW. 50 kW e più. 20 kW.

I veicoli ibridi in serie. Il motore termico è svincolato dalle ruote e fornisce potenza meccanica al generatore che la converte in potenza elettrica per il solo utilizzo diretto nel motore elettrico. Il motore termico è svincolato dalle ruote e fornisce potenza meccanica al generatore che la converte in potenza elettrica per il solo accumilo nelle batterie. Il motore termico accoppiato direttamente alle ruote. Il motore termico è svincolato dalle ruote e fornisce potenza meccanica al generatore che la converte in potenza elettrica.

Nei veicoli ibridi in serie. Non è possibile ottenere la frenata rigenerativa. La potenza deriva dalle sole batterie. Si attinge energia elettrica sia dal generatore/motore termico sia dalla batteria. Si attinge energia elettrica dal generatore/motore termico.

Nei veicoli ibridi in parallelo. I due motori termico ed elettrico non sono connessi. I due motori termico ed elettrico sono disaccoppiati. I due motori termico ed elettrico sono connessi tramite un nodo meccanico per sommare le due potenze in gioco. I due motori termico ed elettrico sono connessi tramite un collegamento elettrico per sommare le due potenze in gioco.

Le sigle P0, P1, P2, P3, P4, P5 identificano: in qualche maniera la "distanza" fra il motore elettrico e le ruote, che cresce andando da P0 a P5. in qualche maniera la "l'efficienza di conversione" fra il motore elettrico e le ruote, che cresce andando da P0 a P5. in qualche maniera la "l'efficienza di conversione" fra il motore elettrico e le ruote, che decresce andando da P0 a P5. in qualche maniera la "distanza" fra il motore elettrico e le ruote, che decresce andando da P0 a P5.

LE VETTURE PLUG-IN HYBRID SONO: Sono come le FullHybrid ma senza motire termico. Prevedono che la potenza del motire elettrico sia almeno doppia di quella del motore termico. Sono come le FullHybrid con la sola differenza che aggiungono una presa di corrente per la ricarica del pacco batterie tramite rete elettrica. Prevedono che la potenza del motire termico sia almeno doppia di quella del motore elettrico.

LE VETTURE FULL HYBRID O A IBRIDAZIONE PIENA. Prevede uno o più motori elettrici di potenza piuttosto elevata ed un impianto elettrico a 4.000 Volt. Prevede un solo motore elettrico di potenza piuttosto elevata ed un impianto elettrico a 48 Volt. Prevede uno o più motori elettrici di potenza piuttosto elevata ed un impianto elettrico a 400 Volt. Prevede un solo motore elettrico di potenza modesta ed un impianto elettrico a 400 Volt.

NELLE VETTURE FULL HYBRID O A IBRIDAZIONE PIENA. Il motore elettrico e termico vengono normalmente accoppiati tramite una doppia frizione. Il motore elettrico e termico vengono normalmente accoppiati tramite una trasmissione a variazione continua CVT oppure tramite un cambio automatico a convertitore o a doppia frizione. Il motore elettrico e termico vengono normalmente accoppiati tramite un cambio automatico. Il motore elettrico e termico vengono normalmente accoppiati tramite una trasmissione a variazione continua CVT.

LE VETTURE MILD HYBRID O A IBRIDAZIONE LEGGERA. Sono dotate di un motore/generatore elettrico di modesta o ridotta potenza (sostituto del classico alternatore) e un impianto elettrico a 400 Volt. Sono dotate di un generatore elettrico di modesta o ridotta potenza (sostituto del classico alternatore) e un impianto elettrico a 48 Volt. Sono dotate di un motore/generatore elettrico di modesta o ridotta potenza (sostituto del classico alternatore) e un impianto elettrico a 48 Volt. Sono dotate di un motore elettrico di modesta o ridotta potenza (sostituto del classico alternatore) e un impianto elettrico a 48 Volt.