ES EN ESTE MOMENTO CUANDO LA ONDA ELECTROMAGNÉTICA TRANSFIERE ENERGÍA DE LA ONDA A LOS ÁTOMOS Y MOLÉCULAS ATMOSFÉRICOS. CUANDO SE PROPAGA A TRAVÉS DE LA ATMÓSFERA TERRESTRE CUANDO SE PIERDE A TRAVÉS DE LA ATMÓSFERA TERRESTRE CUANDO SE PROPAGA A TRAVÉS DEL ESPACIO .
ESTAS CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ANORMALES ABSORBEN MÁS ENERGÍA QUE UNA ATMÓSFERA NORMAL. DIA SOLEADO LLUVIAS INTENSAS O NEBLINA DENSA DIA DESPEJADO.
ES EL NOMBRE QUE RECIBEN LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS DE RADIO QUE VIAJAN DENTRO DE LA ATMÓSFERA TERRESTRE. ONDAS ESPACIAL SEÑAL ONDAS TERRESTRES.
EN LA PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS, ESTE TIPO SE UTILIZA PARA APLICACIONES DE ALTA FRECUENCIA. ONDAS CELESTES ONDAS MORADAS ONDAS DE COLOR.
LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS TAMBIÉN VIAJAN EN LÍNEA RECTA, EXCEPTO CUANDO: EL ESPACIO LA TIERRA Y SU ATMÓSFERA ALTERAN SUS TRAYECTORIAS LOS MOVIMIENTOS CAMBIAN SUS TRAYECTORIAS.
EN LA PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS, ÉSTAS SE VEN INFLUENCIADAS POR LA ATMÓSFERA Y POR LA TIERRA MISMA. LAS ONDAS TERRENALES LAS SEÑALES ESPACIALES LAS ONDAS TERRESTRES.
SON LAS FORMAS DE PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS DENTRO DE LA ATMÓSFERA TERRESTRE. ONDA TERRESTRE ONDA ESPACIAL Y ONDA CELESTE O IONOSFÉRICA SEÑALES TERRICOLAS FRECUENCIAS ANORMALES.
A FRECUENCIAS MENORES DE 1.5 MHZ ESTAS ONDAS TIENEN LA MEJOR DIFUSIÓN PORQUE LAS PÉRDIDAS EN EL SUELO AUMENTAN CON RAPIDEZ AL AUMENTAR LA FRECUENCIA. ONDAS TERRESTRES ONDAS INTENSAS ONDAS ESPECIALES.
EN LA PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS, ESTE TIPO DE ONDAS SE USAN PARA FRECUENCIAS MUY ELEVADAS. ONDAS ESPECIALES ONDAS ESPACIALES ONDAS NEUTRAS.
UNA ONDA TERRESTRE ES UNA ONDA ELECTROMAGNÉTICA QUE VIAJA POR LA SUPERFICIE DE LA TIERRA, POR ESO A LAS ONDAS TERRESTRES TAMBIÉN SE LES LLAMA: ONDAS SENCILLAS ONDAS MEGAS SENCILLAS ONDAS SUPERFICIALES.
ES LA FORMA COMO DEBEN ESTAR POLARIZADAS LAS ONDAS TERRESTRES. HORIZONTAL Y MIXTAS PERPENDICULAR Y MEZCLADAS VERTICALMENTE.
ESTA ANTENA CONSISTE EN UN CONO QUE SE TRUNCA EN UN TRAMO CIRCULAR DE GUÍA DE ONDAS, A SU VEZ LA GUÍA DE ONDAS SE CONECTA A LA ANTENA CON EL TRANSMISOR O CON EL RECEPTOR. ANTENA DE CUERNO OVALADO ANTENA DE CURVA ANTENA DE CUERNO CÓNICO.
EN SU FORMA MÁS SIMPLE ESTE ELEMENTO ES UN TUBO CONDUCTOR HUECO, POR LO GENERAL DE CORTE TRANSVERSAL RECTANGULAR, PERO A VECES CIRCULAR O ELÍPTICO. LA GUÍA DE ONDAS LA GUÍA DE SEÑAL LA MUESTRA DE ONDAS.
LAS GUÍAS DE ONDAS RECTANGULARES SON, CON MUCHO, LAS MÁS COMUNES; SIN EMBARGO, EN RADAR Y EN APLICACIONES DE MICROONDAS SE USA ESTE OTRO TIPO DE GUÍAS DE ONDA. GUÍAS DE ONDA REDONDAS GUÍAS DE ONDA CIRCULARES GUÍAS DE ONDA OVALADAS.
ESTA CLASE DE GUÍAS ES MÁS COSTOSA EN SU FABRICACIÓN QUE LA RECTANGULARES NORMALES; SIN EMBARGO, PERMITE TAMBIÉN EL FUNCIONAMIENTO A MENORES FRECUENCIAS, PARA DETERMINADO TAMAÑO. GUÍA DE ONDA NEUTRA GUÍA DE ONDA AGUADITA GUÍA DE ONDA RÍGIDA.
ESTA GUÍA DE ONDA CONSISTE DE BANDAS EN ESPIRAL DE LATÓN O DE COBRE. EL EXTERIOR SE CUBRE CON UN RECUBRIMIENTO DIELÉCTRICO SUAVE, CON FRECUENCIA DE HULE, PARA MANTENER HERMÉTICA LA GUÍA DE ONDA AL AIRE Y AL AGUA. GUÍA DE ONDA FLEXIBLE GUÍA DE ONDA DURA GUÍA DE ONDA NUEVA.
ES DEFINIDA COMO EL CONJUNTO DE DISPOSICIONES QUE PERMITEN EVITAR LA SORPRESA Y PROPORCIONAR AL MANDO LA LIBERTAD DE ACCIÓN INDISPENSABLE PARA LA CONDUCCIÓN DE UNA TAREA LA SEGURIDAD LA INSEGURIDAD LA DESTREZA.
SE HA ADOPTADO COMO UNA CONDICIÓN ESENCIAL EN TODA ACTIVIDAD MILITAR LA CUAL ES AMPLIAMENTE APLICADA POR LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD LA INSEGURIDAD LA SEGURIDAD LAS REGLAS.
LAS OPERACIONES DE VUELO, EFICIENTES, EFICAZ Y SEGURAS DEPENDEN DEL; LA DESORGANIZACIÓN DE LAS COORDINACIONES PERTINENTES TRABAJO EN EQUIPO Y EN EL ENTENDIMIENTO DEL COMPORTAMIENTO HUMANO.
TODAS LAS ACCIONES PREVENTIVAS DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD TIENE COMO FIN OBTENER EL MAS ALTO INDICE DE; SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES AERONÁUTICAS INSEGURIDAD EN LAS OPERACIONES AERONÁUTICAS SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES MIXTAS.
ES COMPETENCIA DEL _________________ LA CREACIÓN Y DIFUSIÓN DE LAS DISPOSICIONES, DIRECTIVAS Y PROCEDIMIENTOS EN MATERIA DE SEGURIDAD AÉREA PARA REDUCIR SENSIBLEMENTE EL NUMERO DE INCIDENTES Y ACCIDENTES EN AVIACIÓN. ALTO MANDO DEL ALCALDE DEL PATRÓN .
LOS MANDOS DEBERÁN ESTABLECER Y HACER DEL CONOCIMIENTO DE SU PERSONAL EL NIVEL DE SEGURIDAD QUE HA ESTABLECIDO COMO META Y SUPERVISAR QUE ESTAS SEAN ALCANZADAS IMPLEMENTANDO SISTEMAS DE; VIGILANCIA MONITOREO Y EVALUACIÓN CONFIANZA.
HA SIDO CONSIDERADO CAUSA O CONTRIBUCIÓN DEL 70 AL 80% DE LOS ACCIDENTES DE AVAICIÓN EN EL MUNDO, Y CONSTITUYE UNA PRIORIDAD PARA LA SEGURIDAD AÉREA. EL FACTOR HUMANO EL FACTOR MANUAL EL FACTOR MATERIAL.
EL PROGRESO TÉCNICO EN LA AVIACIÓN PRESENTARA NUEVOS PELIGROS, EN CONSECUENCIA, ES PRECISO QUE LAS ACTIVIDADES DE _____________________________ SE MANTENGAN ACTUALIZADAS, PARA ALCANZAR EL OBJETIVO DE REDUCIR EL ÍNDICE DE ACCIDENTES INCREMENTO DE ACCIDENTES REDUCCIÓN DE ACCIDENTES PREVENCIÓN DE ACCIDENTES.
LA PREVENCIÓN DE FUTUROS ACCIDENTES E INCIDENTES, LA SEGURIDAD Y POR CONSIGUIENTE LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN CUALQUIER ORGANIZACIÓN, ES EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE; LA ADMINISTRACIÓN LA GENTE LAS FAMILIAS.
SERÁ ENCARGADO DE PROPORCIONAR EL AMBIENTE CORRECTO DE TRABAJO, INSTRUCCIÓN Y SUPERVISIÓN SUFICIENTE Y LAS INSTALACIONES Y EQUIPOS ADECUADOS EL GERENTE EL MANDO EL JEFE.
EL _____________________________________________ RECIBIDO ES IMPORTANTE PROVEE AL INDIVIDUO DE UNA CAPACIDAD MENTAL DISPONIBLE, ESTA CAPACIDAD PERMITE A UNA PERSONA ENTRENADA, PENSAR PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS QUE SE LE PRESENTEN Y POR CONSIGUIENTE REDUCIR EL NIVEL DE ESTRÉS ENTRENAMIENTO, LA CALIDAD Y CANTIDAD DE ENTRETENIMIENTO JUEGO LA RELACIÓN Y JUEGOS.
EN LA ________________________, LA SEGURIDAD DEBE SER LA PRIORIDAD NÚMERO UNO PARA LAS OPERACIONES AERONAVALES MEJORANDO LOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD SAGARPA SEDENA SECRETARÍA DE MARINA.
LA AVIACIÓN NAVAL CUENTA CON UN BUEN NIVEL DE SEGURIDAD EN LOS ASPECTOS OPERACIONALES SIN EMBARGO LA SEGURIDAD DEBE SER MEJORADA ESTABLECIENDO UNA; CULTURA DE SEGURIDAD CULTURA NAVAL CULTURA DE CUIDADO.
REQUIERE INCENTIVAR LA ARMONIZACIÓN DE ESTÁNDARES, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ENTRE LAS DIFERENTES BASES Y ESCUADRONES, BUSCANDO CONSEGUIR UNA CULTURA UNIVERSAL EN AVIACIÓN ENFOCADA A UN MAYOR RENDIMIENTO OPERACIONAL LA AVIACIÓN AERONAVAL LA GERENCIA LA POLICÍA.
EL GRADO DE RESPONSABILIDAD, LA LIBERTAD E INDEPENDENCIA QUE LOS INDIVIDUOS TENGAN. INICIATIVA INDIVIDUAL INICIATIVA COLECTIVA INICIATIVA PROPIA.
EL GRADO AL CUAL LOS TRABAJADORES SON MOTIVADOS PARA QUE SEAN AGRESIVOS, INNOVADORES Y BUSCADORES DE RIESGO; TOLERANCIA AL CUIDADO TOLERANCIA AL RIESGO NADA DE CUIDADO.
EL GRADO AL CUAL LA ORGANIZACIÓN ALCANZA OBJETIVOS CLAROS Y EXPECTATIVAS DE RENDIMIENTO DIRECCIÓN RUMBO META.
EL GRADO AL CUAL LAS UNIDADES DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN SON MOTIVADAS PARA OPERAR EN UNA MANERA COORDINADA UNIÓN COMPLEMENTACIÓN INTEGRACIÓN .
EL GRADO AL CUAL LOS COMANDANTES PROPORCIONAN UNA COMUNICACIÓN CLARA, ASISTENCIA Y APOYO A SUS SUBORDINADOS. NO APOYAR AL MANDO DESLEALTAD AL MANDO APOYO DE MANDO .
EL NÚMERO DE REGLAS Y REGULACIONES CANTIDAD DE SUPERVISIÓN QUE ES EMPLEADA PARA PRONOSTICAR Y CONTROLAR EL COMPORTAMIENTO DE LOS TRABAJADORES. CONTROL DESCONTROL ORGANIZADO.
EL GRADO AL CUAL LOS MIEMBROS SE IDENTIFICAN CON LA ORGANIZACIÓN COMO UN TODO, EN LUGAR DE AISLARSE DENTRO DE SUCIRCULO DE ACCIÓN O DE TRABAJO. CONOCER FAMILIARIDAD IDENTIDAD .
EL GRADO AL CUAL SE ESTABLECEN LAS RECOMPENSAS (AUMENTO DE SUELDOS Y PROMOCIONES) LOS CUALES ESTÁN BASADOS BAJO EL CRITERIO DEL RENDIMIENTO DEL TRABAJADOR Y NO A LA ANTIGÜEDAD, FAVORITISMO O ALGO PARECIDO. SISTEMA DE CASTIGO SISTEMA DE LLAMADA DE ATENCIÓN SISTEMA DE RECOMPENSAS .
EL GRADO AL CUAL LOS TRABAJADORES ESTÁN MOTIVADOS PARA MANEJAR CON APERTURA LOS CONFLICTOS O EL CRITERIO TOLERANCIA A LOS CONFLICTOS TOLERANCIA A LOS AMIGOS MIEDO A LOS CONFLICTOS .
EL GRADO AL CUAL SON RESTRINGIDAS LAS COMUNICACIONES DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN POR LA JERARQUÍA FORMAL DE AUTORIDAD. MÁRGENES DE SEÑAL PATRONES DE VISIÓN PATRONES DE COMUNICACIÓN .
ES EL QUE ESTABLECE EL TONO PARA LA SEGURIDAD Y DEFINE LA CULTURA DE SEGURIDAD DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN. EL MANDO EL JEFE EL CHALÁN .
LA CULTURA ES TRANSMITIDA CONFORME EL MANDO COMUNICA LO QUE ESPERA DE LOS TRABAJADORES A TRAVÉS DE LAS RETROALIMENTACIONES; POSITIVA, NEUTRAL Y NEGATIVA RÍGIDAS ESTRICTAS.
SE DEFINE COMO “EL USO EFECTIVO DE TODOS LOS RECURSOS DISPONIBLES, ESTO ES, EQUIPOS DE PROCEDIMIENTOS Y PERSONAS, A FIN DE LOGRAR OPERACIONES DE VUELO SEGURAS Y EFICACES” LAS TMP CRM LA HP.
POR SUS SIGLAS EN INGLÉS (CRM), CUAL ES SU SIGNIFICADO; GRUPO RENOVADO DE TRABAJO GERENCIA REAL TRIPLE GESTIÓN DE RECURSOS DE TRIPULACIÓN.
ESTA TAREA ES UN PROCESO DIFÍCIL Y QUE CONSUME MUCHO TIEMPO, INVOLUCRA UN PROCESO DE CAMBIO DE NORMAS O DE LA MANERA EN QUE LAS COSAS SON REALIZADAS EN LA ORGANIZACIÓN. RENUNCIAR A LA CULTURA IGNORAR LA SEGURIDAD ESTABLECIMIENTO DE LA CULTURA DE SEGURIDAD .
LAS NORMAS PUEDEN SER; EXPLÍCITA E IMPLÍCITAS UNICAS E INIGUALABLES DURA Y FLEXIBLE.
SON REFLEJADAS EN LOS PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICAS ESTANDARIZADAS DE LAS ORGANIZACIONES NORMA EXPLÍCITA NORMA REGULAR NORMA ÚNICA.
SON REFLEJADAS POR MEDIO DE LA FORMA EN QUE EL TRABAJO ORGANIZACIONAL ES REALMENTE CONDUCIDO, LA MANERA EN QUE REALIZAMOS NUESTRO TRABAJO POR AQUÍ. NORMAS NATURALES NORMA IMPLÍCITAS NORMAS NEUTRAS.
ES EL OBJETIVO DE LA __________________________________ ES LOGRAR LA EXACTITUD, INTEGRIDAD Y PROTECCIÓN DEL FACTOR HUMANO, RECURSOS MATERIALES, LOS PROCESOS Y LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN. REGULACIÓN DE NORMAS SEGURIDAD MÁXIMA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD EN AVIACIÓN NAVAL.
SE APLICA A TODAS LAS ÁREAS DE OPERACIÓN DE LA ARMADA DE MÉXICO Y ES INDISPENSABLE SU APLICACIÓN EN EL ÁMBITO AERONAVAL LA ORGANIZACIÓN NACIONAL LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA EL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD (SAS).
PARA LA SECRETARÍA DE MARINA ARMADA DE MÉXICO, ES LA PRIORIDAD EN TODAS LAS ACTIVIDADES AERONAVALES, TENIENDO QUE CREAR UN SISTEMA DE; SEGURIDAD AERONAVAL MEDIDAS NAVAL NORMAS .
ELABORAR E INCORPORAR UNA CULTURA DE SEGURIDAD OPERACIONAL EN TODAS LAS ACTIVIDADES DE AVIACIÓN, LA CUAL RECONOCE LA IMPORTANCIA Y VALOR DE UNA GESTIÓN EFICAZ. POLÍTICA DE SEGURIDAD POLÍTICA DE SERVICIO RIESGOS.
DEFINIR CLARAMENTE PARA TODO EL PERSONAL SUS RESPONSABILIDADES Y SU RESPONSABILIDAD RESPETO A LA ELABORACIÓN Y PUESTAS EN PRÁCTICA DE UNA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD OPERACIONAL. POLÍTICAS DE PARTIDO POLÍTICAS DE SEGURIDAD SEGURIDAD.
PROPORCIONAR LOS RECURSOS Y ASEGURAR QUE ÉSTOS DE UTILICEN PARA HACER CUMPLIR ESTA POLÍTICA, ASÍ COMO PREVER LAS CONDICIONES DE TRABAJO APROPIADAS: REGLAS DE SEGURIDAD MEDIDAS DE SEGURIDAD POLÍTICAS DE SEGURIDAD .
REDUCIR LOS RIESGOS RELACIONADOS CON LAS OPERACIONES DE AERONAVES HASTA EL NIVEL MÁS BAJO POSIBLE QUE SE PUEDE ALCANZAR; POLÍTICAS DE SEGURIDAD NORMAS DE SEGURIDAD POLÍTICAS DE CONFIANZA.
ASEGURAR QUE LA APLICACIÓN DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD ES PARTE INTEGRANTE Y COMPARTIDA DENTRO DE TODAS NUESTRAS ACTIVIDADES DE AVIACIÓN. POLÍTICAS DE SEGURIDAD REGLAS NORMAS.
ES UN SISTEMA PROACTIVO QUE DETERMINA LOS PELIGROS CON QUE SE ENFRENTA UNA ACTIVIDAD DETERMINADA, EVALÚA LOS RIESGOS QUE PRESENTAN DICHOS PELIGROS Y TOMA MEDIDAS PARA REDUCIR ESOS RIESGOS HASTA UN NIVEL ACEPTABLE. SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS NORMAS DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD .
ES UN MÉTODO DE RECOLECCIÓN, ALMACENAJE Y DISEMINACIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE LOS REPORTES DE SEGURIDAD AÉREA, DESARROLLADO PARA PROTEGER LA IDENTIDAD Y CONFIDENCIALIDAD DE LAS PERSONAS QUE REPORTEN VOLUNTARIAMENTE CUALQUIER INFORMACIÓN CON EL PROPÓSITO DE VELAR, MEJORAR O CORREGIR SITUACIONES QUE PUDIESEN AFECTAR LA SEGURIDAD AÉREA. NORMAS Y REGLAS SISTEMA GENERAL SISTEMA DE REPORTES NO PUNITIVOS .
ES EL DE LA CORRESPONSABILIDAD POR LO CUAL TODOS LOS ELEMENTOS QUE INTERACTÚAN EN EL MEDIO AERONAVAL SON IGUALMENTE RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD. PRINCIPIO DEL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD AÉREA OBJETIVO MISIÓN .
SON CONCEPTOS FUNDAMENTALES PRODUCTO DE LA EXPERIENCIA, LOS CUALES PROPORCIONAN UNA GUÍA A TODOS LOS PARTICIPANTES EN LOS PROCESOS OPERACIONALES Y SON SUFICIENTEMENTE FLEXIBLES PARA AJUSTARSE A LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS DIVERSOS ORGANISMOS DE LA SEMAR. PRINCIPIOS DE SEGURIDAD PREVENTIVA PRINCIPIOS DE SEGURIDAD AÉREA SEGURIDAD AÉREA.
ATRIBUYE LA CULPA COMPLETAMENTE AL INDIVIDUO Y HACE UNA VAGA REFERENCIA AL ENTORNO SOCIAL QUE LO RODEA, COMO RAZÓN CAUSANTE DEL DESCUIDO O FALLA EL MODELO DE LUCAS EL MODELO DE NORMA EL MODELO DE HEINRICH .
PROPORCIONA UN ACERCAMIENTO ESTRUCTURADO PARA LA PLANIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES AÉREAS, DE UNA MANERA QUE CONTROLE LOS RIESGOS Y REDUZCA LOS PELIGROS DE ACUERDO CON EL PROCESO DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES. LA ADMINISTRACIÓN DEL RIESGO LA ADMINISTRACIÓN DEL EVENTOS RIESGOS NATURALES.
SON CAUSADOS POR LA EJECUCIÓN DE LAS FUNCIONES DE UNIDAD A ESTÁNDARES BAJOS DEBIDO A FACTORES HUMANOS, FALLAS DE MATERIAL O PRECAUCIONES INADECUADAS PARA LOS FACTORES AMBIENTALES. LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN LOS JUEGOS LAS REGLAS.
SERÁ USADA PARA CERCIORARSE DE QUE LAS MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE RIESGOS ESTÉN DISPONIBLES PARA USO EN EL MOMENTO Y PUNTO DECISIVO DE LAS OPERACIONES EXITOSAS. LA ADMINISTRACIÓN DE NORMAS LA ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS LAS REGLAS.
PROPORCIONAN FOROS DE ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS PARA AYUDAR AL COMANDANTE EN EL DESARROLLO E IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES. LAS PLÁTICAS Y CHISMES LAS METAS CONSEJOS Y REUNIONES DE SEGURIDAD .
ES CUALQUIER CONDICIÓN, ACCIÓN O CONJUNTO DE CIRCUNSTANCIAS QUE COMPROMETEN LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES DE LA ARMADA DE MÉXICO, PERSONAL, EQUIPO E INSTALACIONES. UN PELIGRO OPERACIONAL UN JUEGO RELAJADO PRECAUCIÓN.
IDENTIFICAR LOS RIESGOS, EVALUACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS, DESARROLLAR CONTROLES Y TOMA DE DECISIONES DE RIESGO, IMPLEMENTAR CONTROLES Y SUPERVISE Y EVALÚE, SON LOS PASOS PARA EL; MANEJO DE RIESGOS CONTROL DE FALLAS DISTRIBUCIÓN DE RIESGOS.
SON AQUELLOS PROPIOS DE LA PRESENCIA DE ENEMIGOS O ADVERSARIOS, APLICA EN TODOS LOS NIVELES DE ACCIONES HOSTILES YA SEAN MILITARES O DE ALTO IMPACTO Y TODO SU ESPECTRO DE OPERACIONES DERIVADAS DE LAS MISMAS. RIESGO TÉCNICOS RIESGO TÁCTICOS RIESGO MAYORES.
INCLUYE TODAS LAS CONSIDERACIONES DE RIESGO EN LAS OPERACIONES QUE NO SEAN DE LOS RIESGOS TACTICOS. RIESGOS DE SCCIÓN RIESGOS DE NATURALES RIESGOS DE ACCIDENTES .
ES UN PROCEDIMIENTO EMPLEADO POR LOS PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD Y POR LOS SUPERVISORES PARA LA REVISIÓN DE MÉTODOS DE TRABAJO Y LA EXISTENCIA DE PELIGROS OCULTOS. EL ANALISI DE LA SITUACIONES PELIGROSAS EN EL TRABAJO (ABCD) LA REGULACIÓN DE SITUACIONES EL ANALISI DE LA SITUACIONES PELIGROSAS EN EL TRABAJO (ASPT) .
ES UN CONJUNTO INTEGRADO DE REGULACIONES Y ACTIVIDADES ENFOCADAS A MEJORAR LA SEGURIDAD. PROGRAMA DE SEGURIDAD COORDINADORA DE AMBIENTE SEGURIDAD MÁXIMA .
ES UNA APROXIMACIÓN ORGANIZADA A LA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD, INCLUYENDO LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL, DISPONIBILIDAD, REGLAS Y PROCEDIMIENTOS. SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE RETOS SISTEMA DE COORDINACIÓN DE SEGURIDAD SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD .
EL ENFOQUE DE LA AVIACIÓN EN LOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD (SAS) SE HA ENFATIZADO EN LA IMPORTANCIA DE ADMINISTRAR LA SEGURIDAD DESDE EL PUNTO DE VISTA; SISTEMÁTICO, PROACTIVO Y DE MANERA EXPLÍCITA. NORMAL Y AMPLIO EXTENSO Y DE ALTO VALOR.
SIGNIFICA QUE LAS ACTIVIDADES DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD DEBERÁN SER REALIZADAS DE ACUERDO A UN PLAN PREDETERMINADO Y APLICADA DE UNA MANERA CONSISTENTE EN TODA LA ORGANIZACIÓN. NORMAL SISTEMÁTICO PRIVADO.
SIGNIFICA LA ADOPCIÓN DE UNA APROXIMACIÓN EN LA CUAL SE ENFATIZA EN LA PREVENCIÓN A TRAVÉS DE LA IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y LA INTRODUCCIÓN DE MEDIDAS PARA MITIGAR RIESGOS ANTES DE QUE EL RIESGO CONDUZCA A UN EVENTO (ACCIDENTE O INCIDENTE) EL CUAL AFECTE ADVERSAMENTE EL DESEMPEÑO DE LA SEGURIDAD. RETROACTIVO INTRODUCTORIO PROACTIVO .
SIGNIFICA QUE TODAS LAS ACTIVIDADES DEBEN SER DOCUMENTADAS, VISIBLES Y DESARROLLADAS DE MANERA INDEPENDIENTE A OTRAS ACTIVIDADES DE ADMINISTRACIÓN. UNICO VALORATIVO EXPLÍCITO .
SON GENERALMENTE EL RESULTADO DE FALLAS DEL EQUIPO O ERRORES COMETIDOS POR PERSONAL OPERACIONAL. FALLAS ACTIVAS FALLAS NULAS FALLAS INACTIVAS.
CONDICIONES LATENTES POR LO GENERAL SIEMPRE INVOLUCRAN AL ELEMENTO HUMANO, PUEDEN SER EL RESULTADO DE; FALLAS NO DETECTADAS EN EL SISTEMA FALLAS NO DETECTADAS RIESGOS NATURALES.
ES UNA MEDIDA USADA PARA EL NIVEL DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD ALCANZADO POR UN SISTEMA. INDICADOR DE DESEMPEÑO DE SEGURIDAD INDICADOR DE DESEMPEÑO DE INSEGURIDAD MUESTRA DE DESEMPEÑO DE SEGURIDAD .
ABARCA EL ANÁLISIS DE CAMPO EN LA ZONA DEL ACCIDENTE PERO ESO NO ES TODO, TAMBIÉN ABARCA ASPECTOS TECNOLÓGICOS Y FACTORES HUMANOS. LA FALTA DE INVESTIGACIÓN LAS NORMAS LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES .
ESTÁ BASADA EN EVIDENCIAS, PARA ESO SE REQUIERE UN ANÁLISIS DE DATOS PAR IDENTIFICAR PELIGROS, USANDO TÉCNICAS PARA ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS, LA PRIORIDAD ES REDUCIR LAS CONSECUENCIAS POTENCIALES DE LOS PELIGROS. LA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD LA ORGANIZACIÓN LA PLANEACIÓN.
PARA ASEGURAR UNA ADMINISTRACIÓN DE SEGURIDAD RESPONSABLE, LAS ORGANIZACIONES EXITOSAS SIGUEN UNA APROXIMACIÓN DISCIPLINADA A LA; DOCUMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA INFORMACIÓN. PLANEACIÓN Y ORGANIZACIÓN MÉTODOS Y METAS.
DE ACUERDO AL TIPO DE OPERACIÓN QUE REALICEN, LAS AERONAVES Y EL PERSONAL AERONÁUTICO CUENTEN Y HAGAN USO DE MANERA OBLIGATORIA DEL; ROPA ESPECIAL MEJORADA EQUIPO AEROESPACIAL NÁUTICO EQUIPO AÉREO DE SUPERVIVENCIA (EAS) QUE CORRESPONDA (TIPO DE AERONAVE Y MISIÓN).
VERIFICAR LAS ACTIVIDADES QUE SE REALICEN EN LAS UNIDADES AERONAVALES A FIN DE ASEGURAR EL USO CORRECTO DEL EAS Y LA ROPA PROTECTORA ES RESPONSABILIDAD DEL. JEFE DE MANZANA OFICIAL DE SEGURIDAD AÉREA DEL PATRÓN .
VERIFICAR QUE EL PERSONAL DE LA UNIDAD CONOZCA EL EQUIPO, LAS FUNCIONES, LOS PROCEDIMIENTOS Y LA CONSERVACIÓN DEL EAS, ES RESPONSABILIDAD DEL. DEL JEFE OFICIAL DE SEGURIDAD AÉREA DEL POLICÍA.
TIENE LA RESPONSABILIDAD DE PARTICIPAR EN LA CAPACITACIÓN DE TODO EL PERSONAL, PARA QUE ALCANCE NIVELES DE COMPETENCIA SATISFACTORIOS EN HABILIDADES, CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA, ACTITUDES Y QUE PERMANEZCA ACTIVAMENTE MOTIVADO SOBRE LA SST (SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO). EL MANDO EL JEFE EL SINDICATO.
ES EL RESULTADO DEL ADIESTRAMIENTO Y AL IGUAL QUE ESTE SE SUJETA A UN PROCEDIMIENTO CONTINUO EN SU PLANEAMIENTO, QUE COMPRENDE LA SECUENCIA LÓGICA DE ESTIMAR, PLANEAR, PROGRAMAR, EJECUTAR, SUPERVISAR Y EVALUAR EL ADIESTRAMIENTO ESPECÍFICO EN SEGURIDAD AÉREA. LA NORMA LA SEGURIDAD LA PRESENCIA .
SERÁ LLAMADO A OPERAR TAN PRONTO SEA PRÁCTICO, LUEGO QUE OCURRA UNA CONDICIÓN O INCIDENTE DE EMERGENCIA QUE REQUIERA UNA ACCIÓN COORDINADA. EL PERSONAL ESPECIALIZADO LA GENTE QUE DESCONOZCA EL EQUIPO PARA MANEJO DE EMERGENCIAS (EME) .
DEBE INDICAR LAS RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL PERSONAL INVOLUCRADO, ASÍ MISMO DEBE INTEGRAR LA COORDINACIÓN ENTRE EL PERSONAL QUE LO INTEGRA. EL PLAN DE EMERGENCIA PLAN GENERAL PLAN MARIINA.
DEBEN DE INCLUIR LAS INSTRUCCIONES DE A QUE PERSONAL DEBE NOTIFICAR, ESTABLECER UN CENTRO DE CONTROL CON EL FIN DE DIRIGIR Y COORDINAR LAS OPERACIONES DE RESCATE QUE SE REQUIERAN. GUARDIA DE PREVENCIÓN GUARDIA DE OPERACIONES GUARDIA DE ARMAS.
CUANDO SE DISPONGA DE UNA _______________________, ESTA DEBE PARTIR INMEDIATAMENTE AL LUGAR DEL ACCIDENTE POR EL MEDIO MÁS RÁPIDO TRIPULACIÓN DE BOMBEROS TRIPULACIÓN DE ALTO IMPACTO TRIPULACIÓN DE AMBULANCIA.
DEBE ASISTIR AL ÁREA DE ACCIDENTE O PERSONAL CALIFICADO PARA LA EVACUACIÓN DE HERIDOS Y PRIMEROS AUXILIOS, DETERMINAR LAS LESIONES DEL PERSONAL Y NOTIFICARÁ A LOS HOSPITALES EN DONDE SE TRATARA.. EL PERSONAL AJENO EL PERSONAL DE GUARDIA EL PERSONAL MÉDICO .
ESTE PERSONAL TIENE LAS FUNCIONES DE ACORDONAR Y MANTENER LA SEGURIDAD ALREDEDOR DE LA ZONA DEL ACCIDENTE, CONTROLAR LA ENTRADA DE PERSONAL AUTORIZADO A LA ZONA PERSONAL DE VACACIONES PERSONAL DE VOLUNTARIOS PERSONAL DE SEGURIDAD .
NO NECESARIAMENTE TIENE QUE ASISTIR AL ÁREA DEL ACCIDENTE, PERO SI DEBE DE PONER PERSONAL PARA QUE ASISTA DEBIENDO INCLUIR A PERSONAL TÉCNICO O ESPECIALIZADO EN LA AERONAVE SINIESTRADA. EL OFICIAL DE MANTENIMIENTO EL OFICIAL DE GUARDIA EL OFICIAL DE PREVENCIÓN.
SON EL NÚCLEO DE LAS ACTIVIDADES EN LA ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD. AUDITORÍAS DE PÚBLICAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA .
PUEDE VERSE POR LOS SÍNTOMAS QUE PONEN A LOS ELEMENTOS DE LA ORGANIZACIÓN EN RIESGO. LA SALUD DE SEGURIDAD POBRE LA SALUD DE SEGURIDAD ALTA LA SALUD DE SEGURIDAD .
UNA BUENA CULTURA DE SEGURIDAD Y LAS MEJORES PRÁCTICAS SON INDICADORES DE UN MEJORAMIENTO EN ; LA SALUD DE LOS HUMANOS LA SALUD DE SEGURIDAD NACIONAL LA SALUD DE SEGURIDAD.
SE DEBE PRINCIPALMENTE A INCIDENTES Y ACCIDENTES Y SUS RESPECTIVAS INVESTIGACIONES QUE SE HAYAN DESARROLLADO MEDIOS PARA REDUCIR AL MÍNIMO RIESGOS Y AMENAZAS EN LA AVIACIÓN. SEGURIDAD EN LA VIDA SEGURIDAD EN LA AVIACIÓN SEGURIDAD EN LA UNIDAD.
EL OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES O INCIDENTES EN LA DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS PROBABLES QUE LA PRODUJERON, PARA PREVENIR FUTUROS. RIESGOS ACCIDENTES O INCIDENTES CAUSAS NATURALES.
TODO SUCESO POR EL QUE SE CAUSE LA MUERTE O LESIONES GRAVES O PERSONAS A BORDO DE LA AERONAVE. PELIGRO ACCIÓN ACCIDENTE .
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