Bomba de combustible defectuosa
A. Causa: Incorrecto asentamiento de la válvula del motor..
B. Causa: Temperatura a menos de 10º F por encima de la temperatura de fluidez critica del combustible.
C. Causa: Desgaste en los engranajes o cuerpo de motor
D. Causa: Bomba de combustible gira.
.
El voltaje en el terminal de entrada del solenoide debe ser aproximadamente 12V – 13.5 VCC. Si no hay voltaje:
A.-chequear los terminales y las conexiones entre el solenoide del arrancador y la bateria.
B.-chequear los cables entre el alternador y la fuente de potencia.
C.-Solo A y B son correctas
D.-chequear los cables y las conexiones entre el solenoide del arrancador y la fuente de potencia.
.
Es el único instrumento necesario para la búsqueda de fallas
A.-Un multímetro multi-escala de buena calidad
B.-Un voltímetro multi-escala de buena calidad
C.-Un amperimetro multi-escala de buena calidad
D.-Un megometro multi-escala de buena calidad
.
El funcionamiento satisfactorio del motor depende principalmente de.
A.-Un suministro adecuado de aire comprimido a una presión de compresión suficientemente alto.
B.-La inyección de la correcta cantidad de combustible en el momento preciso.
C)A y B son correctas.
D.-Ninguna de las anteriores
.
Componentes mecànicos se sub- dividen
A.-Motor de combustión externa / Sistema de lubricacion / alimentaciòn / refrigeración / transmisión.
B.-Motor de combustión interna / Sistema de lubricacion / alimentaciòn / encendido / transmisión.
C.-Motor de combustión externa / Sistema de lubricacion / alimentaciòn / refrigeración / transmisión.
D.-Motor de combustión interna / Sistema de lubricacion / alimentaciòn / refrigeración / transmisión.
.
Usar adecuadamente los instrumentos y materiales de trabajo, así como los equipos de protección personal y colectiva,
A.-Aun cuando no hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29793 Artículo 89.
B.-Siempre y cuando hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29793 Artículo 89.
C.-Siempre y cuando hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29783 Artículo 79.
D.-Aun cuando no hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29783 Artículo 79.
.
Cuando el motor tiene: Marcha irregular o frecuentes detenciones
A.-Causa: Baja temperatura del refrigerante
B,-Causa: Insuficiente combustible
C.-Causa: Inyectores defectuosos
D.-Todas son correctas.
.
Equipo de Apoyo Terrestre: Concepto
A.-Componentes mecánicos, que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional.
B.-Son los componentes mecánicos, eléctricos, ciberneticos, electrónico y/o electro hidráulicos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
C.-Componentes mecánicos, eléctricos, electrónico y/o electro hidráulicos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
D.-Son los componentes mecánicos, eléctricos, electrónico y/o ciberneticos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
.
Un resistor es:
A.-Dispositivo que presenta resistencia al paso de la corriente eléctrica.
B.-Dispositivo que representa resistencia al paso de la corriente eléctrica.
C.-Dispositivo que no presenta resistencia al paso de la corriente eléctrica.
D.-Dispositivo que no representa resistencia al paso de la corriente eléctrica.
.
Las fallas en el probador hidraulico UPG-300 se manifiesta de diferentes formas y todas estan pueden ser solucionadas a travez de::
A.-Del escaner
B.-Lista de averias.
C.-Del manual del fabricante
D.-Por un mecanico experimentado.
.
Control de aceite lubricante
A.-Causa: - Desalineación del pistón y biela
B.-Causa: - Excesivo aceite en el cárter
C.-Causa: - Reten del pasador del pistón sujeto
D.-Causa: - Excesivo ángulo de desintalación
.
YKC-400B-157 Aumento de la presión después de la segunda etapa
A.-Las válvulas de aspiración o de inyección de la segunda etapa defectuosa
B,-Sola A y D son correctas
C.-Falta de hermeticidad en el aro de empaquetadura entre la válvula de tercera etapa y la linterna de la culata del cilindro.
D.-Falta de hermeticidad entre la culata y la banda de empaquetamiento de la caja de válvulas
.
Fallas en el funcionamiento de uno o varios cilindros del motor, chasquidos producidos por la chispa que salta al cuerpo.
A.-Causa: Alteración de los contactos en lugares de conexión de los cables a los accesorios del encendido
B.-Causa: Disrupción del aislamiento del cable de alta tensión que va de la bobina de encendido al distribuidor
C.-Causa: Alteración de los contactos en lugares de conexión de los cables a los accesorios del encendido
D.-Causa: Alteración del aislamiento de los cables de alta tensión
.
El relevador de sobre carga se activa
A.-Con una carga de 120%
B.-En cualquier momento
C.-Con una carga de 135%
D.-Con una carga de 115%
.
El típico sistema hidráulico está dividido en:
A.- la sección de potencia, la sección de carga y la sección impulsora.
B.- la sección de potencia y la sección impulsora.
C.- la sección de potencia la seccion de arranque y la sección impulsora.
D.- la sección de potencia, la sección impulsora y la seccion de carga y arranque.
.
Si la máquina se encuentra activada por medio de solenoide de corte de entrada… presione el botón de reposición
A.-L22 y la manija del solenoide.
B.-K22 y la manija del solenoide.
C.-K22 y la manija del Gobernador.
D.-L22 y la manija del Gobernador.
.
Causa de la baja de compresión del cilindro
A.-Los anillos del pistón pueden estar atascados o rotos
B.-La presión de compresión puede estar fugando a través de un agujero en el pistón.
C.-La presión de compresión puede estar fugando por el tubo inyector
D.-Todas las anteriores
.
La luz señal STORE BATTERY ON falla
A.-Causa: Falla del Relay diferencial mínimo.
B.-Causa: Fusible 49 quemado
C.-Causa: Falla del regulador JI
D.-Causa:Falla del ventilador 62 ó 63.
.
YKC-400B-157 Aumentó la presión después de la primera etapa del compresor
A.-Las válvulas de aspiración o de inyección de la segunda etapa defectuosa
B.-Sola A y D son correctas
C.-Hay mucha costra en las válvulas
D.-Falta de hermeticidad entre la culata y la banda de empaquetamiento de la caja de válvulas
.
El manómetro CASE OIL PRESURE en el panel de control del probador UPG-300, indica una presión menor de 0.9 Kg./cm2 A 3000 r.p.m.
A.-Causa: Los radiadores de aceite no están conectados.
B.-Causa: Bajo nivel del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor
C.-Causa: Ubicación defectuosa o contracción del resorte de la válvula reductora de la caja de cambio.
D.-Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite
.
En el motor: Excesiva contra presión de escape.
A.-Causa: - Tuberías de escape defectuosas
B.-Causa:- Anillos de pistón gastados o dañados
C.-Causa: - Obstrucción o daño al respirador.
D.-Causa: - Excesiva resistencia en el silenciador.
.
Para reemplazar un resistor podemos:
A.-Disminuir la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
B.-Aumentar la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
C.-Mantener igual la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
D.-Aumentar la disipación (“el voltaje”), debemos cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
.
La presión cae cuando el sistema es probado por fugas.
A.-Causa: Presencia del aire en el sistema.
B.-Causa: Válvulas de seguridad abiertas
C.-Causa: Falla del regulador JI
D.-Causa: Mucho uso de elementos de la bomba
.
Cuando se conecta el motor de arranque se oyen chasquidos repetidos del relé de tracción
A.-Causa: Corto circuito en el motor de arranque
B.-Causa: Está descargada la batería
C.-Causa: Corte en el círculo del devanado de retención de relé del motor de arranque
D.-Causa: Atrancamiento de las escobillas, quemaduras del colector
.
En el motor: Si se advierte aceite sobre la placa final proveniente de la junta de aceite,
A.-Debe repararse el soplante.
B.-Debe repararse el Carter
C.-Debe repararse la placa final.
D.-Debe repararse la junta de aceite.
.
En el motor: Un reglaje mal regulado causará:
A.- una perdida de combustible debido a que las válvulas e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor.
B.- una perdida de combustible debido a que los pistones e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor.
C.- una perdida de potencia debido a que las válvulas e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor.
D.-una perdida de potencia debido a que los pistones e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor.
.
Contactor de carga se abre deliberadamente durante la potencia. La luz ON no indica falla
A.-Fusibles (F2-F3) quemados
B.-Una falla tiene desarrollada en el contactor de sobrecarga en el circuito de fijación
C.-Cables no se desconectan accidentalmente del avión.
D.-Ninguna de las anteriores es correcta
.
Chisporroteo en las escobillas de la bomba reforzadora del motor eléctrico, produciéndose el quemado de los colectores.
A.-Causa: Las escobillas han sido mal colocados en los colectores
B.-Causa: Cable energizado suelto.
C.-Causa: Las escobillas colocadas no corresponden.
D.-Causa: Las escobillas estan muy ajustadas.
.
Cuando el solenoide del arrancador esta defectuoso o arrancador esta defectuoso.
A.-Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 2 y 4. Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (5) está defectuoso.
B.-Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 3 y 4
C.-Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (6) está defectuoso.
D.-Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 3 y 4. Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (6) está defectuoso.
.
En el motor: Circulación deficiente
A.-Causa: - Funcionamiento deficiente de la válvula de derivación del enfriador
B.-Causa: Todas son correctas
C.-Causa: - Funcionamiento deficiente de la válvula reguladora de presión.
D.-Causa. - Desgaste excesivo en los cojinetes del cigüeñal.
.
Reóstatos y potenciómetros se miden con:
A.-Un megometro
B.-un amperimetro
C.-un voltimetro
D.-un ohmímetro
.
El motor no gira
A.-Todas son correctas
B.-Causa: Bajo voltaje de batería, conexiones sueltas al arrancar o arrancadores defectuosos
C.-Causa: Interruptor del motor de arranque defectuoso.
D.-Causa: Agarrotamiento interno
.
Bomba de combustible defectuosa
A.- Válvula de liberación defectuosa.
B.-Defecto en las cremalleras del inyector de circulación.
C.-Engranajes de la bomba desgastada o mando de la bomba dañada
D.-A y C son correctas.
.
En el motor: Indicador de presion no funciona
A.-Causa: - Funcionamiento deficiente de la válvula de derivación del enfriador
B.- Causa: Todas son correctas
C.-Causa: - Fallas en las unidades de transmisores del tablero de instrumentos eléctricos
D.-Causa. - Desgaste excesivo en los cojinetes del cigüeñal.
.
Al medir una resistencia debe:
A.-Comparar con el valor que debe tener la resistencia, el cual lo obtiene de la caja de colores o del diagrama esquemático
B.-Comparar con el valor que debe tener la insistencia, el cual lo obtiene del diagrama esquemático
C.-Comparar con el valor que debe tener la resistencia, o del diagrama esquemático
D.-Comparar con el valor que debe tener la resistencia o del pentagrama esquemático
.
La presión de compresión de cualquier cilindro no debe ser menor que lo especificado, las variaciones en las presiones de compresión entre los cilindros no debe encender de .
A.-20 PSI
B.-25 PSI
C.-30 PSI
D.-35 PSI
.
Una baja de presión de compresión en un cilindro indica que algo no usual ha ocurrido y que
A.-Ninguna es correcta
B.-una fuga de tensión se ha desarrollado
C.-una fuga de presión se ha desarrollado
D.-una descompresión se ha desarrollado
.
El motor está duro para arrancar a normal velocidad de encendido
A.-Baja temperatura ambiental, o combustible limitado.
B.-Defecto en las cremalleras del inyector de circulación.
C.-insufiiente combustible en el tanque.
D.-Ninguna de las anteriores
.
En el motor: Restricción del respiradero.
A.-Causa: - Daño de pistón o camisa de cilindro.
B.-Causa:- Anillos de pistón gastados o dañados
C.-Causa: - Obstrucción o daño al respirador.
D.-Todas las anteriores
.
El motor no arrancará. El arrancador no encenderá el motor
A.-Válvula de cierre de aire asegurada y el microinterruptor de corte se encuentra abierto para el arranque.
B.-Las baterías o el arrancador están apropiadamente puestos a tierra.
C.-La potencia de 12V de CC no llega al solenoide del arrancador.
D.-Todas las anteriores
.
El probador hidráulico UPG-300 tiene:
A.-tres sistemas hidráulicos fundamentales dependientes de los aviones
B.-cuatro sistemas hidráulicos fundamentales independientes de los aviones
C.- tres sistemas hidráulicos fundamentales independientes de los aviones
D.- cuatro sistemas hidráulicos fundamentales dependientes de los aviones
.
Falta de potencia, marcha irregular, vibración excesiva, detención a velocidad mínima y dificulta en el arranque puede ser causado por:
A.-Causa: Un suministro adecuado de aire comprimido a una presión de compresión suficientemente alto.
B.-Causa: La inyección de la correcta cantidad de combustible en el momento preciso.
C.-A y B son correctas.
D.-Causa: la compresión baja, inyección deficiente en uno o varios cilindros o falta de suficiente aire.
.
Bomba reforzadora defectuosa.
A.-Causa: Insuficiente cantidad de fluido en el sistema, presencia de aire en el sistema
B.-Causa: Válvulas de seguridad abiertas
C.-Causa: Falla en la bomba reforzadora.
D.-Causa: Cableado eléctrico defectuoso.
.
Si la causa de una falla no es común la unica alternativa es:
A.-Consultar a un mecanico experimentado
B.-Consultar al fabricante
C.-Comenzar en el motor
D.-comenzar en la fuente de alimentación
.
El relevador de sobrefrecuencia se activa de
A.-375 a 380 Hz se reposiciona en 385 Hz.
B.-415 a 425 Hz se reposiciona en 395 Hz.
C.-415 a 425 Hz se reposiciona en 385 Hz.
D.-315 a 325 Hz se reposiciona en 395 Hz.
.
El funcionamiento satisfactorio del motor depende principalmente de:
A.-Un suministro adecuado de aire comprimido a una presión alta
B.-Combustible parcialmente quemado
C.-Una temperatura de agua de 160º F
D.-Todas son correctas
.
Componentes neumáticos se sub- dividen
A.- Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de humedad / valvula de servicio.
B.- Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema elèctrico / elementos de filtro de humedad / valvula de servicio.
C.- Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de aire / valvula de servicio.
D.-Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de humedad / valvula de escapr.
.
En el motor: Fugas de cilindro.
A.-Causa: - Daño de pistón o camisa de cilindro.
B.-Causa:- Anillos de pistón gastados o dañados
C.-Causa: - Fugas por la empaquetadura de la culata de cilindros
D.-Causa: - Obstrucción o daño al respirador.
.
Los símbolos de referencia con letras y números utilizados en la carta de búsqueda de fallas:
A.-Están identificados en los diagramas esquemáticos y de conexión.
B.-Están identificados en los planos de conexión.
C.-Están identificados en los circuitos de conexión.
D.-Están identificados en los diagramas esquemáticos y de desconexión.
.
En el motor: Fugas Externas
A.-Causa: - Excesivo aceite en el colector barrido.
B.-Causa. Fugas por la junta de aceite del soplante.
C.-Causa: - Fugas en los conductos o conexiones de aceite
D.-Causa: Bomba de combustible no gira.
.
|
