Test 15.1 unidad a

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Título del Test:
15.1 unidad A

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Autor:
tu y yo
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Fecha de Creación:
02/05/2024

Categoría: Otros

Número Preguntas: 52

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Temario:

Del motor de turborreactor se puede afirmar es un motopropulsor exotérmico de ciclo termodinámico. es un motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico. es un grupo motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.
El eje de alta de un motor de reacción en régimen normal de funcionamiento suele girar a: 1.000 r.p.m. 20.000 r.p.m. 100.000 r.p.m.
De los motopropulsores conocidos… el turbofan de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo. el turbo hélice es utilizado a bajas velocidad y altitudes medias y altas. los cohetes de propulsante solido solo puede actuar dentro de la atmosfera terrestre.
La fuerza de reacción se produce … mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesa un motor. por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión. únicamente por la variación de presión de los entre la entrada y la salida de los gases.
El componente esencial del motor endotérmico es: El conjunto compresor turbina La cámara de combustión El escape o tobera de escape.
De los factores que afecta al empuje. La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad. La altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de la velocidad. La disminución de temperatura comprensa siempre el aumento de la altitud.
El consumo específico. Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto. Disminuye con la velocidad de vuelo. Se mantiene constante con un aumento de la velocidad.
Los principales factores que afectan consumo especifico Son los mismos que afectan al empuje y en las mima proporción. El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor. La altitud, la velocidad y las rpm.
Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir: El consumo específico disminuye con las revoluciones. El consumo específico aumenta con las revoluciones. Su efecto depende de la altura de vuelo.
¿cuál de los abajo mencionados, es el flujo secundario en un motor turborreactor? el de los gases de escape el de la entrada a la cámara de combustión el del fan del compresor de baja presión.
Del efecto de las revoluciones en el empuje, podemos deducir: Cuanto mayor sean las r.p.m. mayor es el gasto volumétrico y no afecta al Empuje. Cuanto mayor sean las r.p.m. mayor es la v0 y menor es el Empuje. Cuanto mayore sean las r.p.m. mayor es gasto másico y mayor el empuje.
Un aumento en la presión de admisión provoca: Un aumento del gasto de aire. Un aumento de la temperatura de admisión. Una disminución del consumo de combustión.
La velocidad del sonido es función. De la velocidad de la aeronave De la temperatura Del número de MACH.
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente… Una disminución del impulso Una disminución de la resistencia de impacto Una variación del empuje estático.
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir: El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo. El En se puede medir directamente en banco. El En y el Eb coinciden con el motor en marcha y el avión parado.
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir: El empuje producido por la masa de combustible depende de la velocidad de vuelo. El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo. El En se puede medir directamente en banco.
El gasto volumétrico de aire tiende a: Disminuir con el aumento de Vo Aumentar con el aumento de la presión dinámica Aumentar con el aumento de la temperatura local del aire.
Un aumento de las r.p.m. supone: Un aumento del gasto volumétrico de aire Un disminución de gasto de combustible Un aumento del consumo especifico de combustible.
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente: Un disminución del impulso Una disminución de la resistencia de impacto Una variación del empuje estático.
De la fórmula del empuje neto se deduce: Es directamente proporcional al peso del aire que pasa por el motor Es igual al empuje bruto a velocidades altas del avión El combustible no influye en el En.
El Empuje Bruto se puede definir como: Es el desarrollado por el motor a bajas velocidades de vuelo. Es el desarrollado por el motor a nivel del mar. El empuje máximo con el motor en marcha y el avión parado.
El empuje estático… solo puede medirse con el avión parado. solo puede medirse en banco. Ambas respuestas son correctas.
Se define como motor autónomo… A aquel que no necesita energía exterior para el arranque. A aquel que no necesita ningún fluido externo para el funcionamiento. A aquel que no necesita propulsor.
El empuje tiende a aumentar con…. El aumento de gasto volumétrico. El aumento de temperatura. El aumento de la presión de admisión.
Un aumento en altitud de un motor turbina, el efecto en el empuje será: a mayor altura igual empuje, siempre que no supere los 10.000 pies. a mayor altura menor empuje. a mayor altura mayor empuje.
Un motor turbofan CFM56-5C tiene de índice derivación 6,5:1 cuyo Gasto de aire es de 1027,5 lb/s. Calcule gasto de aire secundario 753.5 lb/s 890,5 lb/s 137 lb/s.
La velocidad del fluido al atravesar el compresor del motor, es del orden de: 0,1 Mach. 0,7 Mach. 0,5 Mach.
Un vehículo lanzador, propulsado con un motor cohete, eyecta un gasto de propulsante de 1kg/s, con una velocidad relativa al vehículo de 5000m/s. Si la velocidad de vuelo es de 100 m/s y la presión de salida de los gases igual a la presión ambiental, entonces el empuje del motor es igual a… 5000 N 4000 N 6000 N.
La fórmula del empuje es: E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) As E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vo) + (Ps-Po) As E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) Ao.
El empuje de un aerorreactor, equipado con tobera convergente, viene dado por la expresión general E = G(Vs - V0) E= G(Vs – V0) + As(Ps – P0) E = G(Vs +V0).
Sabiendo que el Gasto másico, la velocidad de salida y la presión de salida del propulsante de un motor cohete son independientes de la altura de vuelo, se pide decir si el incremento de empuje con la altura es… nulo positivo negativo.
Las leyes fundamentales de Newton aplicadas para los motores de reacción son: La Primera y la Segunda. La Segunda y la Tercera. La Primera y la Tercera.
La tercera ley de Newton dice: Un cuerpo en reposo o movimiento con velocidad constante permanecerá en este estado a menos que sobre él actúe una fuerza exterior. La aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerzaque actúa sobre él, e inversamente proporcional a la masa. Si dos cuerpos interaccionan, la fuerza del cuerpo 1 sobre el cuerpo 2, es igual y opuesta a la del cuerpo 2 sobre el cuerpo 1.
La cantidad de aire introducido al motor, es proporcional a: La velocidad del compresor La velocidad del avión La altitud de vuelo.
El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de… el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo. de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible. De la temperatura de turbina y relación compresión.
¿Cómo varía el Gasto de aire con la altura? Desciende su valor con la altura. Aumenta su valor con la altura. La altura no afecta al Gasto de aire.
Se denomina índice de derivación: Relación entre el gasto del flujo secundario y la del flujo primario. La derivada del Empuje por unidad de gasto de combustible. Relación entre el flujo primario y el gasto de combustible.
La variación del consumo especifico de un turborreactor respecto al índice de derivación es: Inversamente proporcional. Directamente proporcional. No tienen relación alguna.
El orden en el que se producen las fases en un motor que funcione con el ciclo Brayton, son: Compresión, Expansión. Compresión, Combustión, Expansión Admisión, Combustión, Expansión.
1000 Kg de masa equivalen a: 9.800 Kg de fuerza. 1.000 Kg de fuerza. 100 Kg de fuerza.
El ciclo de un turborreactor se denomina: Ciclo Brayton. Ciclo OTTO. Ciclo termodinámico.
El empuje de un turborreactor: Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura. Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura. Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
Un ciclo se denomina termodinámico cuando la combustión se produce a presión constante. cuando el fluido de trabajo retorna a sus condiciones iniciales. cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales.
Un ciclo se denomina mecánico cuando la combustión se produce a presión constante. cuando la combustión se produce a volumen constante. cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales.
Un ejemplo de turborreactor es… la postcombustión. un turbofan. un turbohélice.
En un avión volando a máxima velocidad se cumple El empuje debe de ser igual a la resistencia. El empuje es nulo. El empuje debe de ser mayor que la resistencia.
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir: El empuje producido por la masa de combustible no depende de la velocidad de vuelo. El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo. El En se puede medir directamente en banco.
La fuerza del empuje en un avión se desarrolla en… La tobera de escape. Todas las partes del avión donde exista diferencia de presión. En las cámaras de combustión.
Utilizando condiciones de atmósfera estándar, la temperatura estándar al nivel del mar es: 15 grados C. 40 grados F. Cero grados C.
¿Cuál será el termino correcto para designar la fuerza que es producida por u motor Turbofan en condiciones de despegue? Caballos de Potencia Potencia al Despegue Libras de Empuje para el despegue.
The EGT (Exhaust Gas Temperature) indica… la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina. la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor. la temperatura a la salida de la turbina.
The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the turbine exhaust gases as they leave the turbine. Según el párrafo: La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina. La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor. La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases.

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