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Adif habilitación RC Libro 3. Capitulo 5. Maniobras
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Adif habilitación RC Libro 3. Capitulo 5. Maniobras Descripción: Preguntas sobre la realización de maniobras según el RCF y la NAR 3/18 Autor: juan a. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 07/01/2024 Categoría: Oposiciones Número Preguntas: 16 |
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Cual de las siguientes opciones no está excluida del alcance del Capítulo 5 del RCF dedicado a las maniobras de los trenes Zonas aisladas de estaciones Terminales o derivaciones particulares, sin acceso a circulación Itinerarios no establecidos sobre sobre las terminaciones o derivaciones particulares sin acceso a la circulación. Itinerarios establecidos sobre las vías de circulación. No es un deber del RC durante las maniobras Comprueba que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes no puedan interceptar la ruta. Coordinar los movimientos de las maniobras que tengan lugar simultáneamente en más de una zona de la estación. Presenciar siempre que sea posible las maniobras con viajeros. Comprobar que las señales garanticen la compatibilidad de la maniobra con cualquier otro movimiento de trenes existente. No es una condición para poder hacer las maniobras centralizadas sin orden ni acompañamiento del personal: Se informa al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, de las operaciones y movimientos a realizar. Sean maniobras con itinerario enclavado y autorizado por señal fija, y no se adelantará información. El maquinistas pueda percibir la indicación de las señales y la parte de la vía que va a recorrer, especialmente empujando, o que se le indique expresamente la forma de proceder. Sea realizada mediante una locomotora telemandada desde el CTC de Banda de regulación correspondiente a la estación donde se están realizando las maniobras. Indica que respuesta es la verdadera: Los RC que hayan tomado ML precisarán de la autorización de RC del CTC para realizar maniobras que afecten al trayecto en MC. Los RC que hayan tomado Mc precisarán de la autorización de RC del CTC para realizar maniobras que afecten al trayecto en ML. Los RC que hayan tomado ML precisarán de la autorización de RC del PLO para realizar maniobras que afecten al trayecto en MC. Los RC que hayan tomado MC precisarán de la autorización de RC del PRO de la BR para realizar maniobras que afecten al trayecto en ML. . ¿Cómo tendremos que actuar si un corte de material separado de la locomotora excede el tiempo de estacionamiento de 120' o no dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente? Inmovilizarlos mediante el freno automático, además de con el freno de estacionamiento o calces. Inmovilizarlos mediante el freno automático, además de con el freno de estacionamiento y calces en sus ruedas externas. Colocar la máquina en el lado hacia el que está la declividad. Todas las respuestas son correctas. ¿Quién se asegurará de que los trenes o cortes queden inmovilizados con alces antideriva en las ruedas extremas si van a superar los 120' de estacionamiento? El RC a cargo de la estación El personal del AI responsable de las maniobras El maquinista, según su Libro de Itinerarios. La EF correspondiente. ¿Qué tipo de vehículos tendrán asegurada la inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento, mandos de control enclavados y las puertas de sus respectivas cabinas cerradas con llave? Locomotoras Automotores Máquinas de vía Todas las respuestas son correctas. En que ruedas colocaremos calces de los vehículos motores o de características singulares en las ruedas motoras En la extremas En las que resulte más eficaz En las indicadas en sus respectivos manuales de conducción. La zona protegida para la realización de maniobras en una estación sin señal de entrada, está limitada por La señal de avanzada de la colateral La primera aguja La señal de entrada de la siguiente estación del trayecto El cartelón de límite de maniobras. Características de las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada Se realizarán por la vía de salida y podrán llegar hasta 200 m antes de la señal de avanzada de la otra vía. Se realizarán por la vía par de salida y podrán llegar hasta 200 m antes de la señal de avanzada de la otra vía. Se realizarán por la vía de salida y no podrán llegar hasta 200 m antes de la señal de avanzada de la otra vía. Ninguna respuesta es correcta. En estaciones con vía doble no banalizada... Excepcionalmente se realizarán las maniobras por la vía de entrada, limitando la zona protegida por la señal de entrada de dicha vía o el cartelón de límite de maniobras. Nunca se podrán realizar maniobras por la vía de entrada en este tipo de estaciones Se podrán realizar las maniobras por la vía de entrada, limitando la zona protegida por la señal de salida de dicha vía o el cartelón de límite de maniobras. Para realizar las maniobras en una estación de este tipo, se tendrá que banalizar la circulación, bajo el amparo de la autorización del PM. en caso de EVB, ¿se podrá autorizar la salida de la maniobra de la zona protegida? No, nunca. Si, tras asegurarnos que los trabajos no están en la señal de salida, de retroceso o primera aguja que limitán la zona protegida. Si fuera estrictamente necesario, será concertada con el ET a cargo del EVB Habría que consulta la consigna y el parte de trabajos correspondientes para confirmar el PK en el que se esta trabajando. Los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección... No se podrán realizar bajo ningún concepto. Sólo se permitirán mediante una EVB o ILT. Se regularán por una consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación y bloqueo. Se realizarán como un tren más, siguiendo únicamente las prescripciones de este RCF. Los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía provistas de señal de protección... No se podrán realizar bajo ningún concepto. Sólo se permitirán mediante una EVB o ILT. Se regularán por una consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación y bloqueo. Se realizarán considerándolos como un tren. Cual no esta considerada una maniobra singular Maniobras con vehículos ocupados por viajeros. Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados por viajeros. Maniobras de paso por cambiadores de ancho Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logísticos. Acoplamiento de maquinaria de vía que incluya una grúa. ¿En que tipo de maniobras se especifica que la velocidad debe de ser de aproximadamente 3 km/h? En la maniobras con vehículos ocupados por viajeros. En las maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros En las maniobras de paso por cambiadores de ancho En los movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logísticos. |
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