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AERODINÁMICA EXAMEN PILOTO PRIVADO INAC
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AERODINÁMICA EXAMEN PILOTO PRIVADO INAC Descripción: AERODINÁMICA PILOTO PRIVADO Autor: ENDER AMAYA OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 23/02/2017 Categoría: Otros Número Preguntas: 222 |
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LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON; RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUALES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO? EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA EL ANGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA; LA VIGA PRINCIPAL EL ANGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANIA ES MAYOR A LA RESISTENCIA? CIERTO FALSO. SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUE OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PERDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)? EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO LA PERDIDA EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LIMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIÓN DE ACUERDO CON SUS EJES POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACIÓN? CIERTO FALSO. PODRÍA UNA AERONAVE DE CATEGORÍA NORMAL MANTENER UN ANGULO DE BANQUEO DE 90º LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ANGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90º=0 LUEGO L=0 EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARAN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX) LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA . LA CARGA ALAR SE DEFINE COMO; LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE. SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE: V2 V1 VMCG. EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO. SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUE OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? DE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA. AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE, ¿VARIA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? CIERTO FALSO. LA PERDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUANDO: EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO SE EXCEDE EL ANGULO DE ATAQUE. EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M CIERTO FALSO. LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FORMULA: (LEASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE) L= A 1/2 . D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2.D.V2.CL.S. EL VIENTO RELATIVO ES: EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO LA RESISTENCIAS PARÁSITAS LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN . SE DENOMINA ANGULO DE INCIDENCIA A: LA FORMA ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C EL FORMATO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL EL FORMATO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL. AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: MEJOR CONTROL PARA EL VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ANGULO DE ATAQUE. SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: LA QUE SE FORMAN DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVION, SE ADHIEREN A ESTE LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ANGULO DE ATAQUE. LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD. MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MAS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCION: AUMENTARA DISMINUIRA NO VARIARA. LA RESISTENCIA DE FORMA: ES LA QUE SE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVEZ DE EL ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ANGULO DE ATAQUE. LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMA SON DENOMINADAS: RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS . CUANDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LIMITE SE ENGROSA Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPIA DEBIDO A LA PERDIDA DE ENERGÍA EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO . LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A: EFECTO TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z. EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIAS: INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA PARÁSITA . EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL. EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVEZ DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL. EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVEZ DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL. EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL. EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES). EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL. UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA: PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA. ¿CUAL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LIMITE (BOUNDRY LAYER)? DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADOS, A LA SUPERFICIE DEL ALA . AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ANGULO DE ATAQUE: MAYOR IGUAL MENOR. AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACIÓN, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO. LOS FLAP SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES PERMITIR UN DESPEGUE MAS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN . PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN: VIENTO DE FRENTE MAS PESO VIENTO DE COLA MAS PESO ES INDIFERENTE. SE DEFINE ANGULO DE ATAQUE COMO: ANGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL ANGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO. EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LIMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN CIERTO FALSO. LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE DE DENOMINA: AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA . LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERA A: LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI. UN AVIÓN ES ESTABLE ESTATICAMENTE, CUANDO: SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA SI EL AVIÓN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA. SE CONOCE COMO PERDIDA: LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN EL ANGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA. LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENEREN SUSTENTACIÓN ES: RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA . EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL. AL AUMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LINEA DE 25%. DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS; SUBSONICOS, TRANSONICOS Y SUPERSONICOS, ¿CUAL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSONICO? QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1. LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL. EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL ANGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ANGULO DE INCIDENCIA LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA. ¿QUE OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, COMANDO HACIA ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO HACIA ATRÁS . ¿CUALES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? AUMENTA LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN 50% AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACIÓN . ¿QUE ES EL ANGULO DE ATAQUE? EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO. AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE CIERTO FALSO. LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVIÓ DEL AVIÓN CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES. LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SON: LATERAL, VERTICAL, CUERDA ANGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL . ¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL ANGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MAS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MAS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA. CUANDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE: SE VUELVE TURBULENTO AUMENTA LA ENTROPIA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICOS DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD. ¿SE PUEDE DEFINIR UNA PERDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ANGULO DE ATAQUE? CIERTO FALSO. LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN FLAPS, SLATS, COMPENSADORES ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN . ¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO . LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE. LA RATA DE ASCENSO DE UN AVION ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO. EN VUELO DE CRUCERO NORMAL Y VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO. LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN PERMITIR UN DESPEGUE MAS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRAJE . LA VELOCIDAD DE PERDIDA DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ANGULO DE INCLINACIÓN LATERAL DE UN VIRAJE DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA. EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUE: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA. LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: MAYOR QUE EN UN DÍA FRIO MENOR QUE EN UN DÍA FRIÓ IGUAL QUE EN UN DÍA FRIÓ . SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: LA LINEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL. LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO ÚNICAMENTE DESCENSO ÚNICAMENTE. ¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? CIERTO FALSO. LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO. ¿QUE ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS) ES LA LINEA PERPENDICULAR QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC). LA LINEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR. EL EXTRADOS DE UN ALA ES: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR. LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE, ¿POR QUE? ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLUCIDA . ¿QUE ES UN PLANO DE ALA "CANTILEVER"? UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS. LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ESTA ES MODIFICADA SE DENOMINA: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD. ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? CIERTO FALSO. UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS. EL ANGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: ANGULO DE ATAQUE ANGULO DE PLANO ANGULO DIEDRO. ¿CUAL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR. LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINAN: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD. SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUANDO: LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE LA LONGITUD DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE CON IGUALES LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA . ¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360º CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90º? CIERTO FALSO. EL INTRADÓS DE UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS. EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO. EL ANGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE COMO: ANGULO DE FLECHADO ANGULO DE ATAQUE ANGULO DIEDRO. ¿EL AIRE ES BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? CIERTO FALSO. EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE LA SUSTENTACIÓN VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL. EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUE: LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO LA VELOCIDAD Y LA PRESIÓN SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES . AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: DISMINUYE EL ANGULO DE ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS. CUANDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL CIERTO FALSO. ¿LA VELOCIDAD DE PERDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? CIERTO FALSO. DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. CIERTO FALSO. UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA: SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ALTITUD SOLAMENTE DURANTE EL ATERRIZAJE NUNCA. AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN SE DENOMINAN: SPOILERS DISPOSITIVOS HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA VELOCIDAD DE PERDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS. PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE DE UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMANTE: APLICARA PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA APLICARA PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTA APROXIMÁNDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO APLICARA PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA. DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO? VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD PARA MEJOR ANGULO DE ASCENSO VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO. CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN: SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE SE DISIPARAN EN EL TERMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DEL AVIÓN GRANDE. ¿QUE CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LIMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCESIVO CUANDO UN ALA ESTA PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PERDIDA . LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO AL REDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL. AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA: EFECTO VENTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MASIVO EFECTO REYNOLDS. PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° DEL SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUAL SERIA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE? UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXION UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXION DE FLAPS UTILIZAR FLAPS PARA EL DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA . LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL. CUANDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PERDIDA: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL. ¿A QUE SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA? EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA EL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LAS ATMÓSFERA CIRCUNDANTE . UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PERDIDA PRIMERO EN: LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE. TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARAN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA: FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES. EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA AUMENTAR LA RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA. UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: DISMINUIR EL ANGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE INCREMENTAR EL ANGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD. CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE. ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERA EL MAS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE. . SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS., ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERIA DE: 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES. SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) PRESENTARA MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MAS POTENCIA. LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU: EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL. LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: SUMANDO EL PERO DEL AVIÓN VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN . ¿CUAL ES LA FORMULA DE FACTOR DE CARGA DE UN VIRAJE? 1/ cos de a N=(VM/VSO)2 (LEASE 2 COMO EL CUADRADO) S=W/q.s.cl max. ¿QUE CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE? DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE SUSTENTACIÓN MANTENER EL ANGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE. ¿POR QUE ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE? PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45° PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE. ¿CUAL SERA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? A MAYOR MANIOBRABILIDAD, MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD. PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO), ESTABLECE QUE: MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MAS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVIÓN MAS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE . LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO: APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE. LA CUATRO FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES LAS CUATRO FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD. ¿COMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA. CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA . ¿EN FUNCIÓN DE QUE? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN A UN VIRAJE (BANQUEO) LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL PLANO MAS ALTO EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ANGULO DE BANQUEO EN PROPORCIÓN AL RADIO DEL VIRAJE. DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA, ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADO ES CORRECTO? LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132 LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA. ¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL. ¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? CIERTO FALSO. UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO: DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL. DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUAL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN? QUE SE ESTE OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA QUE SE ESTE OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA QUE SE ESTE OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA. ¿CUAL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR. CON RESPECTO AL ANGULO DE ATAQUE ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADO ES CORRECTO? UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARA EN PERDIDA A UN ANGULO DE ATAQUE MENOR UN AVIÓN MAS PESADO ENTRARA EN PERDIDA, A UN ANGULO DE ATAQUE MENOR UN AVIÓN ENTRARA EN PERDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ANGULO DE ATAQUE. LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERIODO DE TIEMPO? VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJOR ANGULO DE ASCENSO VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA . DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUAL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES? DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ANGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO . EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT. LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE. ¿CUAL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPIA DE LA CORRIENTE DE AIRE? EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MAS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE LA PERDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA. LOS AVIONES SUPERSONICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES, SEÑALE CUAL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN: SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO. ¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACIÓN? CIERTO FALSO. A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE. LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS. LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL. LOS COMPENSADORES SON PARA: AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS . ¿QUE CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN? LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL LOS PEDALES. EL TORQUE ES LA REACCIÓN AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) CIERTO FALSO. ¿QUE ES EL ANGULO DE INCIDENCIA? EL ANGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO EL ANGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP EL ANGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN . ¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE ANGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0a ANGULO DE ATAQUE PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0a ANGULO DE ATAQUE. EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: EN FORMA CORRECTAMENTE INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA. ¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCION AUMENTA EL EFECTO TIERRA? CIERTO FALSO. EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO. LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: CIERTO FALSO. EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO. EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA. ¿QUE EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA. ¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MAS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? CIERTO FALSO. LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE. LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: CIERTO FALSO. UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, DE DENOMINA: ANGULO DIEDRO ANGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO . LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADOS: CIERTO FALSO. ¿QUE ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ANGULO DIEDRO, Y EL ANGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA. LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2. IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÓN PERMANECE EN LA NUEVA ALTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROILES ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL. ¿DE QUE DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO, Y LA TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA. EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERADO, SE VERIFICA QUE: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA. ¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? NINGUNA SON DIRECTAMENTE PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES. ¿CUAL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MAS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? LAS ALAS CON FLECHA REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL. UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE, ¿CUAL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO? ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRAL. ¿CUALES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR LOS MOTORES LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS. LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN . ¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN: LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES. LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA . LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN . ¿CUALES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL? ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES. ¿COMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN? LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES. ¿EN QUE EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL. ¿EN QUE CONDICIONES LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? CUANDO LA AERONAVE VUELA NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS) NUNCA. LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA. SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUAL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD-PRESIÓN? A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN. ¿COMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADÓS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRADOS POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA. LA CAPA LIMITE PUEDE SER: LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS. EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULAR AL: EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO. ¿DONDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LIMITE? LO MAS LEJANO POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE LO MAS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE. ¿COMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PERDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN . ¿QUE SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUELO EN EQUILIBRIO AERODINÁMICO? CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE. ¿QUE ES EL FLUJO LAMINAR? ES EL FLUJO CURRENTILINEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA. ¿QUE ES CENTRO DE PRESIÓN? ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESOS DE UNA AERONAVE ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ANGULO DE ATAQUE. ¿QUE ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE. ¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL. ¿QUE ES ANGULO DE PALA? ES EL ANGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACIÓN ES EL ANGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DEL LA HÉLICE ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE . EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA. A TRAVEZ DEL EJE LONGITUDINAL, SE EFECTÚA EL: ALABEO CABECEO GUIÑADA. LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: COMBADURA FLECHA ENVERGADURA. LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA. GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVEZ DE: TUBO DE ENSAYO UN TUNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI. ¿COMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA. SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTOS OPUESTOS: SLAT ALERONES FLAP. ¿QUE SIGNIFICA STALL? LA PERDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LIMITE UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO. ¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES . ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA? AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGÍMENES DE VUELO EN CRUCERO DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSONICA A SUBSONICA, ANTES DEL COMPRESOR DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ALABES DEL COMPRESOR Y TURBINA. LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL. EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACIÓN DISPOSITIVO HIPERSUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS. UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOMINA: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTON. SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: ALERON, FLAP, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER. LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: VELICIDAD DE SEGURIDAD VELICIDAD DE ROTACIÓN VELICIDAD DE DECISIÓN . UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTON. SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO SE MUEVE EL RUDDER EN ESA DIRECCIÓN BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO. LA SUSTENTACIÓN SE BASE EN: EL ANGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR. EL CENTRO DE PRESIÓN ES: EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS EL PUNTO NEUTRO. LA LINEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: CUERDA FLECHA ENVERGADURA. EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTA FORMADO POR: EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS. ¿COMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO. LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR COMO: LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS. EL GRUPO EMPENAJE, ESTA FORMADO POR: ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP. EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL. LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL. EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO. TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA. AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCIÓN . |
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