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Aerodinámica, Piloto Comercial, INAC, Venezuela. Germán U.
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Aerodinámica, Piloto Comercial, INAC, Venezuela. Germán U. Descripción: Test de Aerodinámica para optar a la licencia de Piloto Comercial. Autor:
Fecha de Creación: 25/03/2012 Categoría: Ciencia Número Preguntas: 221 |
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elgatoudo ( hace 11 años ) es excelente ayuda a estudiar como debe ser me ha aydado bastante |
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En un avión en vuelo recto y nivelado a velocidad constante, ¿Cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio para mantener estas condiciones de vuelo? El peso es igal a la propulsión y la sustentación es igual a la resistencia. La sustentación es igual al peso y la propulsion igual a la resistencia. El ángulo de incidencia es igual a la cuerda del ala. Ninguna de las anteriores. En un avión en vuelo recto y nivelado a velocidad constante, ¿Cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio para mantener estas condiciones de vuelo? El peso es igual a la propulsión y la sustentación es igual a la resistencia. La sustentación es igual al peso y la propulsión es igual a la resistencia. El ángulo de incidencia es igual a la cuerda del ala. Ninguna de las anteriores. Si el piloto aumenta la potencia durante un vuelo a velocidad constante, ¿La propulsión momentanea es mayor a la resistencia? Cierto Falso. La recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de fuga de un ala, se llama: Viga principal. Ángulo de ataque. La cuerda aerodinámica Ninguno de los anteriores. Según el teorema de Bernoulli: Cualquier punto de baja velocidad es un punto de baja presión Cualquier punto de alta velocidad es un punto de baja presión. Cualquier punto de estancamiento es una resistencia. Ninguna de las anteriores. ¿Que ocurre en la corriente aerodinámica cuando se produce una pérdida de alta velocidad? (Compresibilidad) El centro de presión se desplaza hacia el borde de ataque, aplicando la fuerza de sustentación fuera del ala, produciendo la perdida. El centro de presión se desplaza hacia atrás, se forma una onda de choque que engrosa desprende la capa límite perdiendo así la sustentación. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, produciendo una picada inducida. Ninguna de las anteriores. Indique las clases de estabilidad que tiene un avión de acuerdo con sus ejes: positiva, superior e inferior. Longitudinal, negativa y neutral. Longitudinal, lateral y direccional Ninguna de las anteriores. ¿Los flaps del perfil aerodinámico al moverse varían la curvatura aumentando la sustentación? Cierto Falso. Podria una aeronave de categoría normal mantener un ángulo de banqueo de 90 grados? La sustentación es directamente proporcional al COS del ángulo de banqueo por lo que se cumple COS 90=0. Luego L=0 El efecto de altas "G" superarán siempre a la carga alar (CLMAX) La presión aerodinámica se igualará entre el intrados y el extrados y la sustentación se producirá. La carga alar se define como: La relación entre la velocidad y la superficie del ala La relación entre la superficie del ala y el peso del avión. La relación entre la superficie del ala y la densidad del aire. Se llama velocidad de decisión al despegue: V1 V2 VMCG. Si en vuelo duplicamos la velocidad ¿Que ocurre con la sustentación? Se duplíca. Disminuye. Se cuadriplíca. Al variar el ángulo de ataque, ¿Varía el valor del factor de carga? Cierto Falso. La pérdida de sustentación con velocidad constante ocurre cuando: El aire ya no fluye suavemente sobre el ala. El avión hace un viraje coordinado. Se excede el ángulo de ataque. El valor de la sustentación en expresión diferencial es L=DS/DT.M Cierto Falso. La sustentación viene definida por la siguiente fórmula: (léase "D" como densidad del aire y V2 como el cuadrado de la velocidad de la corriente del aire) L= a 1/2.D.V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2.D.V2.CL.S. El viento relativo es: El flujo de aire que psa por un objeto en virtud de la velocidad entre el aire y el objeto. La resistencia párasita Las condiciones de sustentación. Se denomína ángulo de incidencia a: El formado entre la cuerda alar y la M.A.C El formado entre la cuerda alar y el eje longitudinal El formado entre el eje longitudinal y el eje vertical. Al usar superficies hipersustentadoras para el despegue: Mejor control en la VGMC La longitud de despegue sera mejor Mayor ángulo de ataque. Se denomína resstencia por fricción: La que se forma debido a la viscocidad del aire que al pasar por las superficies del avión, se adhieren a este. La que se forma debido al exceso de sustentación La que se forma debido al exceso del ángulo de ataque. La resistencia por fricción es importante a: Bajas velocidades. Altas velocidades. A cualquier velocidad. Mientras las superficies del avión sean mas lisas, la resistencia por fricción: Aumentará. Disminuirá. No varía. La resistencia de forma: Es la que opone el aire al paso de los objetos a través de él. Es la que se opone por las velocidades. Es la que se produce por gran ángulo de ataque. Las resistencias por fricción y forma son denominadas: Resistencia inducida. Resistencias base. Rasistencias parásitas. Cuando se forma una onda de compresibilidad, la resistencia aumenta debido a: Que en el punto de formacion de la onda, la capa límite se engrosa y detrás de ésta el aire se expande y aumenta la entropía debido a la pérdida de energía. En la onda, el aire se hace incompresible y aumenta su densidad, por consecuencia aumenta la resistencia al avance. Que en las zonas de estancamiento aumenta el volúmen del aire estático. Las características de resistencias inducidas de las alas muy cerca del terreno no son iguales a las que se producen en la corriente libre en la altura, este fenómeno se debe a: Efecto tierra. Factor P. Efectos Z. El tren de aterrizaje, los motores, la antena, el hielo, ocasionan resistencia: Inducída. No ocasionan resistencia. Parásita. El movimiento de alabeo se hace alrededor del eje: Longitudinal. Transversal. vertical. El movimiento de cabeceo se realiza a través del eje: Longitudinal. Vertical. Transversal. El movimiento de guiñado se hace a través del eje: Longitudinal. vertical. Transversal. El movimiento de alabeo, se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizadores verticales. Estabilizador horizontal. El movimiento de cabeceo se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizadores verticales. Estabilizador horizontal, (Elevadores). El movimiento de guiñada se realiza por medio de: Los alerones. Estabilizador vertical (Rudder). Estabilizador horizontal. Una superficie diseñada para generar una fuerza de sustentación aerodinámica con un flujo de aire sobre ella, se llama: Plano aerodinámico. Plano de sustentación. Plano de fuga. ¿Cual es el efecto de la capa límite (Boundry layer)? Disminuir la viscocidad del airesobre la superficie alar. Mantener el flujo de aire constante en cualquier actitud o posición del avión en vuelo. Transmitir la energía aerodinámica producida por la depresión sobre el extrádos a la superficie del ala. Al aumentar la velocidad, para producír la misma sustentación, se requiere un ángulo de ataque: Mayor. Igual. Menor. Al efectuar un aterrizaje en una pista ubicada a gran elevación, la velocidad (TAS) tendrá un valor: Mayor al que correspondería para el mismo peso de aterrizaje a nivel del mar. Igual al correspondiente para el mismo peso en cualquier aeropuerto. Menor que la velocidad correspondiente para cualquier otro aeropuerto. Los flaps se usan proporcionalmente para: Aumentar la eficacia de los mandos a bajas velocidades. Permitir un despegue seguro sobre obstáculos altos. Para aumentar la sustentación. Para unas condiciones dadas de altitud, temperatura, pendiente y longitud de pista, ¿como influye el viento en la capacidad de carga del avión? Vientod e frente, mas peso. Viento de cola, mas peso. Es indiferente. Se define ángulo de ataque como: ängulo formado entre la cuerda y el eje de cabeceo. Es aquel formado en la parte delantera del perfil. Ángulo entre la cuerda del perfil y la dirección de viento relativo. En algunos aviones se utiliza el sistema de "Soplador" o aspirador de la capa límite para aumentar el valor de la sustentación: Cierto. Falso. La ciencia que estudia los efectos que se originan cuando un cuerpo se sitúa en una corriente de aire se denomína: Aviación. Sustentación. Aerodinámica. La relación que existe entre la presión y la velocidad, se refiere a: Ley de Newton. Acción y reacción. Teorema de Bernoullí. Un avión es estable estáticamente cuando: Si es separado de su posición de equilibrio, tiende inicialmente a recobrarla. Si el avión se niega a separarse de su posición de equilibrio. Si es separado de su posición de equilibrio, tiende a alejarse de ella. Se conoce como pérdida: La caida de velocidad del avión. El ángulo de ataque mayor que la cuerda. La ruptura del flujo aerodinámico sobre el ala. La resistencia creada por todos los componentes del avión que no generan sustentación es: Resistencia inducida. Resistencia total. Resistencia parásita. El eje donde el timón de profundidad se hace efectivo es: horizontal. Longitudinal. Transversal. Al aumentar el ángulo de ataque, se corre el centro de presión: Hacia adelante Hacia atrás. Hacia la linea de 25%. Debido a los efectos aerodinámicos, los aviones se clasifican en tres grupos: subsónicos, transónicos y supersónicos, ¿Cuál es la condición aerodinámica para que un avión se clasifique como transónico? Que pueda superar el Match 2. Que pueda volar a Match 1 en algunos segmentos del vuelo nivelado. Que en algunas regiones de su estructura la corriente aerodinámica alcance el Match 1. La trayectoria del vuelo con respecto a el aire es: Opuesta. Neutral. Longitudinal. En un avión a velocidad constante en vuelo recto y nivelado: El peso es igual a la propulsión y la sustentación es igual a la resistencia. El ángulo de ataque es igual al ángulo de incidencia. La sustentación es igual al peso y la propulsión igual a la resistencia. ¿Que ocurre en una aeronave en vuelo al colocar el elevador hacia abajo? Sube la naríz, baja la cola, comando atrás, La cola sube y baja la naríz. Baja la naríz, sube la cola, comando atraás. ¿Cuales son los efectos aerodinámicos de los spoilers? Aumenta la velocidad de perdida en 50% Aumenta la resistencia al avance y por consecuencia se pierde velocidad. Actua en virajes disminuyendo la sustentación. ¿Que es el ángulo de ataque? El formado entre el eje longitudinal y la cuerda aerodinámica. El formado entre el viento relativo y la cuerda aerodinámica. El formado entre el eje vertical y el viento relativo. Aerodinámica: es la ciencia que estudia los fenómenos físicos y los efectos que se producen alrdedor de un objeto dentro de una corriente de aire: Cierto. falso. Las superficies primarias se encargan de: Aumentar la sustentación. Compensar el desvío del avión. Controlar los movimientos alrededor de los tres ejes. Los tres ejes imaginarios de un avión son: Lateral, vertical, cuerda. Ángulo diédro, lateral, horizontal. Lateral, vertical, longitudinal. ¿Cual es la finalidad del ángulo, en aviones con alas en flecha? Que el centro de presión se forme en un área mas proxima a la mitad del largo del fuselaje. reducir la resistencia aerodinámica por perfil del ala. Permitir volar a velocidades mas cercanas al Match 1 sin que se forme onda de choque en toda el ala. Cuando en una corriente aerodinámica se produce un punto de estancamiento, por ejemplo en los bordes de ataque, el aire: Se vuelve turbulento. Aumenta la entropía en ese punto debido al estado caótico de las moleculas del aire en esa zona. Se forma una onda de compresibilidad. ¿Se puede definir una pérdida como la incapacidad del avión de crear sustentación debido al exceso de ángulo de ataque? Cierto. Falso. Los controles de vuelo primario son: Slats, alerones, elevadores, timón de dirección. Flaps, slats, compensadores. Alerones, timón de profundidad, timón de dirección. ¿Para que sirven los flaps? Para aumentar la sustentación. Para aumentar la controlabilidad alrededor del eje vertical. Para darle al avión una capacidad de alabeo. La estabilidad de un avión es: La capacidad de retornar a su posición de vuelo recto y nivelado al soltar los comandos. Que en una pista seca no flota y es fácil aterrizarlo. La capacidad de un avión de mantenerse en el aire. La rata de ascenso de un avión es: Inversamente proporcional al peso. Inversamente proporcional a la velocidad. Directamente proporcional al peso. Los flaps se usan principalmente para: Aumentar sustentación. Permitir un despegue mas seguro sobre obstáculos altos. Reducir la velocidad del aterrizaje. En vuelo de crucero normal a velocidad constante, la fuerza igual y contraria a la sustentación es: La resistencia al avance. La tracción. El peso. La velocidad de pérdida de un avión es: Inversamente proporcional al peso del avión. Inversamente proporcional al ángulo de inclinación lateral en un viraje. Directamente proporcional al factor de carga en una maniobra. En el vuelo recto y nivelado no acelerado se verifica que: El peso es igual a la resistencia. El empuje es igual a la sustentacion. El empuje es igual a la resistencia. La carrera de despegue en un dia caluroso es: Mayor que en un día frio. menor que en un día frio. Igual que en un día frio. Se llama cuerda de un perfil alar: La linea que une el borde de ataque con el borde de fuga. El espesor maximo del perfil. La ordenada máxima del perfil. Las superficies hipersustentadoras normalmente son utilizadas durante la fase de: Despegue y aterrizaje. Crucero. Ascenso únicamente. Descenso únicamente. La altura por densidad afecta el performance de un avión? Cierto. Falso. La rata de ascenso (Rate of climb) de un avión es: Inversamente proporcional al peso. Inversamente proporcional a la velocidad. Directamente proporcional al peso. ¿Que es la cuerda media aerodinámica? La cuerda media aerodinámica es la distancia que existe entre ambas puntas de las alas ( Gings tips). Es la linea perpendicular que une el borde de ataque con el borde de fuga. Es la cuerda aerodinámica para todo el plano ( MAC ). La linea de curvatura media y la curvatura coincidirán cuando el perfil del ala sea: Simétrico. Asimétrico. Nunca pueden coincidir. El extrádos de un ala es: El borde de ataque. El borde de salida. La superficie superior. La temperatura total (TAT) en los termómetros de aviones que vuelan a velocidades mayores a Match .60 es mayor que la temperaturaambiente. ¿Por que? Error del instrumento por retardo de su señal. Incrementa la temperatura por efecto de la fricción y la compresibilidad del aire en el bulbo del termómetro. debido a la radiación solar se absorbe en mayor cantidadpor tornarse la corriente menos traslúcida. ¿Que es un plano o ala "Cantilever"? Un plano o semi ala con hipersustentadores. Un ala que carece de componentes estructurales externos. Un ala con refuerzos o montantes externos. La propiedad de un avión, mediante la cuál se producen fuerzas que tienden a estabilizarlo en la posición inicial cuando ésta es modificada se denomína: Estabilidad. Equilibrio. Maniobrabilidad. ¿El aire tiene viscocidad? Cierto. Falso. Uno de los siguientes factores límita el peso máximo de despegue: La pendiente de pista. La longitud de pista. Clear way. A y B son correctas. El ángulo que forma el viento relativo con la cuerda del ala, se llama: Ángulo de ataque. Ángulo de plano. Ángulo diédro. ¿cuál de estas cualidades físicas corresponden al aire? Incompresible. Buén conductor del calor. Mal conductor del calor. La propiedad de un avión, en virtud por la cual se producen fuerzas que tienden a establecerlo en posición inical, cuando estas varían se denomína: Estabilidad. Equilibrio. maniobrabilidad. Se dice que opera con criterio de pista compensada, cuándo: Los mandos del avión estan compensados para la maniobra de despegue. Las longitudes de despegue y aterrizaje son iguales. La distancia de despegue es igual a la distancia de Aceleración - Parada. ¿Es posible que un avión de estructura aerodinámica convencional, sea capaz de hacer un viraje de 360 grados con un banqueo constante de 90 grados? Cierto. Falso. El intrados en un perfil alar esta conformado por: El borde de ataque. El borde de salida. La superficie inferior. A y B son correctas. El gradiente de ascenso de un avión es: Inversamente proporcional a la tracción. Directamente proporcional a la resistencia. Inversamente proporcional al peso. El ángulo formado por el ala y el plano horizontal, se define como: Ángulo de flechado. Ángulo de ataque. Ángulo diédro. ¿El aire es un buen conductor de calor? Cierto. Falso. El factor que no influye en la sustentación es: Superficie alar. Coeficiente de sustentación. Velocidad. Estabilizador vertical. El teorema de Bernoulli establece que: La presión del aire sobre una superficie disminuye al disminuir la velocidad del aire. Toda acción produce una reacción de igual magnitud en sentido opuesto. La velocidad y la presión son inversamente proporcionales. Al aplicar flaps para el aterrizaje, el avión experimenta los siguientes cámbios: Disminuye el ángulo de ataque. Aumenta la sustentación. Disminuye la velocidad de toque. A y B son correctas. Cuando se aterriza en condiciones fuertes de viento, la velocidad debe ser incrementada un poco por encima de lo normal. Cierto. Falso. ¿La velocidad de pérdida disminuye a medida que el peso aumenta? Cierto. falso. Detras de una onda de choque (Compresibilidad) se forma una alta presión Cierto. Falso. Una aeronave puede entrar en pérdida: Solamente durante el despegue. En cierta actitud. Solamente durante el aterrizaje. Nunca. Aquellos elementos que contribuyen a incrementar la sustentación se denominan: Spoilers. Dispositivos hiposustentadores. Dispositivos hipersustentadores. Ninguna de las anteriores. la velocidad de perdida de una aeronave al bajar los flaps: Aumenta. Disminuye. Se mantiene igual. A y C son correctas. Para contrarrestar el efecto del torque en un avión monomotor convencional, un piloto normalmente: Aplicara presión en el pedal izquierdo durante el carreteo de despegue y durante el ascenso a full potencia. Aplicara presión en el pedal derecho mientras esta aproximandose a un descenso desde un vuelo recto y nivelado. Aplicara presión en el pedal derecho durante el carreteo de despegue y mientras esta ascendiendo a full potencia. Despues del despegue, ¿Cuál de las siguientes velocidades le permitiran al piloto ganar mayor altitud por espacio volado? Velocidad de mejor rata de ascenso. Velocidad de mejor ángulo de ascenso. Velocidad crucero de ascenso. Cuando un piloto desea evitar las estelas turbulentas que se forman detrás de los grandes aviones, debe saber que estas se encuentran: Sobre la senda de vuelo del avión grande. Se disiparán en el término de dos (2) minutos despues de que pase el avión grande. Debajo y por detrás de la senda de vuelo del avión grande. ¿Que condición aerodinámica causa que un avión entre en una barrena? Cuando los alerones pierden su efectividad debido a una disminución del viento relativo y el avión empieza a girar. Cuando la fuerza de ladeo del timón hace que el avión de vueltas y el límite del centro de gravedad es excedido. Cuando un ala esta produciendo sustentación efectiva mientras que la otra ala entra en pérdida. Los alerones producen el movimiento alrededor del eje: Longitudinal. Vertical. Vertical y lateral. Al aumentar la velocidad de un fluido para lograr disminución de su presión sobre un perfil aerodinámico, se llama: Efecto Vénturi. Efecto de desplazamiento másico. Efecto reynolds. Para aviones Jet de gran capacidad, en caso de un despegue con condiciones que lo límiten por ascenso en el 2 grado de segmento en caso de falla de un motor ¿Cuál sería la mejor configuración de despegue? Utilizar los flaps con su máxima deflexión. Utilizar la configuración de mímina deflexión de flaps. Utilizar flaps para despegue en pista corta desbalanceada. Los elevadores producen movimiento alrededor del eje: Lateral. Longitudinal. Vertical. Cuando aumentamos el peso bruto de una aeronave, la velocidad de pérdida: Aumenta. Disminuye. Se mantiene igual. ¿A que se debe el ruido caracteristico que produce el chorro de las turbinas especialmente con alta potencia? El flujo turbillonario de la corriente de aire generada por el compresor. A la compresibilidad formada en los alabes de la turbina. al choque de las moléculas de aire caliente del chorro con las menos calientes o frías de la atmósfera circundante. Un ala rectangular en comparación con otro tipo de plano, tiene la tendencia en entrar en perdida primero en: En la punta del ala. La raíz del plano. La raíz o en la punta indiferentemente. Tanto la sustentación como la resistencia, se incrementarán cuando una de las siguientes superficies esté extendida: Flaps. Frenos de picada. Alerones. El propósito principal de los spoilers es: Disminuir la sustentación del ala. Aumentar la resistencia. Cambiar la curvatura o combadura del ala. Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es: Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Disminuír la sustentación por generar mayor resistencia al avance. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Cuando se efectúa un banqueo a la derecha: Se sube el elevador y los alerones permanecen estáticos. El timón direccional se mueve hacia la derecha impulsando la cola a la izquierda y la naríz hacia la derecha. Se baja el alerón izquierdo mientras que el derecho sube. Cuál de los siguientes enunciados sera el mas correcto con respecto al concepto de sustentación: Una fuerza que produce perpendicularmente al viento relativo. Una fuerza producida perpendicularmente al eje longitudinal del avión. Una diferencia de presión que actúa perpendicularmente a la cuerda média del ala y de sentido opuesto a la fuerza de gravedad terrestre. Si un avión con un peso bruto de 2.000 Lbs. estuviese sujeto a una carga total de 6.000 Lbs. en vuelo, el factor de carga sería de: 3 Gravedades. 12 Gravedades. 2 Gravedades. Si un avión es afectado por el efecto de tierra (Ground Effect): Presentará mayor stabilidad y un cámbio de naríz momentáneo. Se producirá mayor presión estática y por lo cual un aumento en la velocidad indicada. Experimentará un incremento en la resistencia inducida por lo cuál se necesitara más potencia. La estabilidad longitudinal del avión es la que presenta éste alrededor de su: Eje lateral. Eje vertical. Eje longitudinal. La carga alar es la fuerza aplicada a los planos de un avión, en un momento dado y se obtiene: Sumando el peso del avión vacío. Multiplicando por el peso total del avión. Dividiendo la superfície total de los planos entre el peso total del avión. ¿Cual es la fórmula de factor de carga en un viraje? 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (Léase 2 como al cuadrado) S=W/q.s.Cl max. ¿Que cámbios deben ser efectuados en el cabeceo del avión para mantener la altitud mientras la velocidad disminuye? Disminuír el ángulo de ataque para compensar el aumento de la resistencia. Incrementar el ángulo de ataque para compensar la pérdida de sustentación. Mantener el ángulo de ataque constante hasta alcanzar la velocidad deseada y luego incrementar el ángulo de ataque. ¿Porque es necesario aumentar la presión hacia atrás en el elevador para mantener la altitud en un viraje? Para compensar la peérdida de la componente vertical de sustentación. La función del rudder ha sido transferida al elevador a medída que el banqueo se aproxíma a 45 grados. Para mantener la naríz del avión moviendose en la dirección del viraje. ¿Cuál sera el enunciado correcto en la relación estabilidad - Maniobrabilidad? A mayor maniobrabilidad, mayor estabilidad. A menor estabilidad, menor maniobrabilidad. A menor estabilidad, mayor maniobrabilidad. Para un avión estable, la distancia entre el C.G (Centro de gravedad) y el C.A (Centro aerodinámico) establece que: Mayor distancia avión más estable. Menor distancia, avión más estable. Menor distancia, avión inestable. La guiñada adversa es un movimiento producido por en el eje vertical del avión que acompaña a todo viraje, motivado: Aplicar pedal del lado contrario. Hacer la corrección con alerones. Aplicar pedal del mismo lado del viraje. Las cuatro fuerzas fundamentales que actuan sobre el avión en vuelo se presentan cuando: El avión esta acelerando en empuje y la resistencia son iguales. Las cuatro fuerzas estan en equilibrio durante un vuelo no acelerado. En un vuelo recto y nivelado no aceleradolas cuatro fuerzas mantienen la misma magnitud. ¿Como se determína el área de un ala? Multiplicando la envergadura por la cuerda média. Sumando la envergadura por la cuerda média. Multiplicando la envergadura por el 25% de la cuerda. Con respecto a la resistencia ¿Cuál de los siguientes enunciados es cierto? A menor velocidad, la resistencia parásita aumenta y la resistencia inducída disminuye. A menor velocidad, la resistencia parásita aumenta y la resistencia inducida aumenta. A menor velocidad, la resistencia parásita disminuye y la resistencia inducida aumenta. ¿En función de que disminuye la sustentación al inclinar un avión en un viraje? (Banqueo) La resistencia producída por el plano mas alto. En proporción al coseno del ángulo de banqueo. En proporción al radio de viraje. Debido al efecto de tierra, ¿Cuál de los siguientes enunciados es cierto? La resistencia parásita disminuye debido a que disminuye el downwash y el vórtice de punta del ala. La resistencia inducida aumenta debido a que disminuye el downwash y el vórtice de la punta del ala.E132 La resistencia inducida disminuye debido a que disminuye el downwash y el vórtice de la punta del ala. ¿Sobre que eje gira un avión durante una barrena? Sobre el eje lateral. Sobre el eje longitudinal. Sobre el eje vertical. ¿La superficie alar que se encuentra debajo del ala produce sustentación? Cierto. Falso. ¿Un avion con una fuerte estabilidad direccional, y una débil estabilidad lateral esta propenso a que tipo de efecto secundario? Dutch roll. Inestabilidad en espiral. Dutch roll e inestabilidad en espiral. De las condiciones abajo mencionadas con respecto a la altura de densidad ¿Cuál es la peor condición para el performance del avión? Que se esté operando a una baja altitud de densidad y en una atmósfera fría y seca. Que se este operando a una baja altitud de desnsidad y en una atmósfera húmeda. Que se esté operando en una gran altitud de densidad y en una atmósfera calurosa y húmeda. ¿Cuál es la velocidad de planeo? Aquella que ofrece la menor resistencia parásita y la menor resistencia inducida. Por el punto donde la resistencia parásita es menor. El punto donde la resistencia inducida es menor. Con respecto al ángulo de ataque ¿Cuál de los siguientes enunciados es correcto? Un avión menos pesado entrará en pérdida a un ángulo de ataque menor. Un avión mas pesado entrara en pérdida a un ángulo de ataque menor. Un avión entrara en pérdida siempre a un determinado ángulo de ataque. Luego del despegue ¿Cual de las siguientes velocidades permite ganar mayor altitud en un corto periodo de tiempo? Velocidad de mayor rata de ascenso. Velocidad de mejor ángulo de ascenso. Velocidad de ascenso en ruta. De los procedimientos que se mencionan a continuación, ¿Cuál es el mejor para despegar librando un obstáculo de 50 pies? Despegar utilizando la mejor rata de ascenso hasta librar el obstáculo. Despegar utilizando la velocidad de mejor ángulo de ascenso, hasta librar el obstáculo y luego utilizar la mejor velocidad de rata de ascenso. Despegar utilizando la mejor rata de ascenso y máxima potencia hasta librar el obstáculo. El científico físico que publicó la relación de presión de un flujo con relación de presión de un fluido con relación a su velocidad fue: Lilienthal. Bernoullí. Wright. Las superficies aerodinámicas responsables de producir en una aeronave la sustentación son: Las alas. El fuselaje. El empenaje. ¿Cuál de las observaciones abajo mencionadas, corresponden al concepto termodinámico de entalpía de la corriente del aire? El aumento de la tensión de vapor de agua con la presión. La suma de la energía interna mas la energía externa del aire. La pérdida de velocidad de la corriente al aumentar la sustentación por cámbio de la geometría del ala. Los aviones supersónicos poseen diseños de perfíles alares particulares, señale ¿Cual corresponde a este tipo de avión? Símetrico. Romboidal. Asímetrico plano. ¿La función principal del empenaje es producír sustentación? Cierto. Falso. A medída que aumentamos el ángulo de ataque de un ala, manteniendo fija la velocidad, la sustentación: Aumenta. Disminuye. Se mantiene constante. Las superficies primarias de control son: Flaps, Elevadores, Alerón. Alerones, Elevadores, Rudder. Rudder, Elevadores, Slats. Los alerones controlan el movimiento del avión en el eje: Longitudinal. Lateral. Vertical. Los compensadores son para: Aumentar el CL máximo. Aumentar la velocidad de respuesta. Disminuir la fuerza que ejerce el piloto sobre los comandos. ¿Que control se utiliza en la cabina de mandos para accionar o mover el rudder o timón de dirección? La rueda del compensador. Los mandos que controlan los movimientos sobre el eje transversal y vertical. Los pedales. El torque es la reacción al movimiento de rotación de la hélice: Cierto. Falso. ¿Que es el ángulo de incidencia? El ángulo que forma el ala con el viento relativo. El ángulo que forma la cuerda de la naríz del ala con la cuerda del tip. El ángulo que forma la cuerda del ala con el eje longitudinal del avión. ¿Se generaría sustentación en un plano alar en las condiciones abajo descritas? Perfil simétrico de 2,5 grados de ángulo de ataque. Perfil asímetrico plano de 0 grados de ángulo de ataque. Perfil cóncavo - Convexo 0 grados de ángulo de ataque. En el ascenso se considera que la dirección del peso actúa: En forma correctamente inversa a la sustentación. En la misma dirección de la sustentación. En dirección al centro de la tierra. ¿En el aterrizaje la convección aumenta el efecto tierra? Cierto. Falso. El movimeinto del alerón izquierdo hacia arriba y el derecho hacia abajo produce: Banqueo izquierdo. Cabeceo. Banqueo derecho. ¿Los alerones se encuentran ubicados en las alas cerca del encastre o fuselaje? Cierto. Falso. El movimiento de elevadores hacia arriba del timón de profundidad o elevadores produce: Cabeceo negatívo. Cabeceo positívo. Alabeo. El movimeinto del rudder hacia la derecha: Desplaza la cola hacia la izquierda. Desplaza la cola hacia la derecha. Desplaza la naríz hacia la derecha. ¿Que efecto se produce al pisar el pedal derecho? Naríz a la izquierda. Cola a la derecha. Cola a la izquierda. ¿En el despegue, la carrera se hace mas corta con el uso de los flaps? Cierto. Falso. La habilidad de un avión de volver a su posición normal de vuelo al soltar los comandos se llama: Equilibrio. Estabilidad. Balance. Los spoilers son utilizados como aerofrenos: Cierto. Falso. Un cuerpo capaz de crear sustentación en base a la reacción producida por el aire al pasar sobre su superficie, se denomína: Ángulo diedro. Ángulo de incidencia. Perfil aerodinámico. Los vórtices generados en las puntas de las alas, se forman por el flujo del aire del intrados, que tiene una mayor presión que la corriente del extrados: Cierto. Falso. ¿Que elementos se consideran en el alargamiento de un plano aerodinámico? El espesor y la cuerda. El ángulo diedro y el ángulo de ataque. La envergadura y la cuerda. La ecuación de sustentación viene dada por: L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2. Identifique el tipo de estabilidad, si el avión permanece en la nueva actitud, habiendo neutralizado todos los controles. Estabilidad estática longitudinal negatíva. Estabilidad dinámica longitudinal neutragl. Estabilidad estática longitudinal neutral. ¿De que depende la velocidad del sonido hasta una altura de 30.000 pies? De la presión y la temperatura. De la velocidad del viento relativo y la temperatura. Exclusivamente de la temperatura. en un vuelo recto, nivelado y acelerando se verifica que: El peso es igual a la resistencia. El empuje es igual a la sustentación. El empuje es mayor a la resistencia. ¿Que relación existe entre la temperatura del aire y la velocodad del sonido? Ninguna. Son directamente proporcionales. Son inversamente proporcionales. ¿Cuál de estos elementos contribuye mas a la estabilidad direccional? Las alas con flecha regresíva. El fuselaje. El plano de cola vertical. Un avión sufre una perturbación, e inicia una serie de movimientos oscilatorios de frecuencia constante ¿Cuál es su estado de equilíbrio? Estabilidad estática negatíva. Estabilidad dinámica. Estabilidad dinámica neutra. ¿Cuales son los componentes que originan la estela turbulenta en los aviones grandes? El flujo del aire producido por los motores. Los torbellinos generados por las puntas de las alas, cónsolas de los motores, pylons, bordes de fuga de las alas y otros. Las altas velocidades de operación. Las superficies que permiten realizar el movimiento de alabeo en las aeronaves se llaman: Los flaps. Los spoilers. Los alerones. La resistencia que aumenta al cuadrado de la velocidad de llama: La inducida. De contacto. Párasita. La sustentación es la fuerza opuesta a la: Gravedad. Empuje. Tracción. ¿Cuáles son las superficies primarias de control? Alerones. Rudder. Elevadores. Todas las anteriores. ¿Como se llama la superficie capaz de crear mayor sustentación? Los alerones. Los flaps. Los compensadores. ¿En que eje se apoya la aeronave para realizar el movimiento de guiñada? Longitudinal. Vertical. Transversal. ¿En que condición las diferentes fuerzas que actuan en una aeronave en vuelo son iguales? Cuando la aeronave vuela nivelada. Cuando vuela a una velocidad constante. En vuelo recto, nivelado, no acelerado (Incluyendo efectos de fenómenos atmosfericos). Nunca. La caracteeristica de una aeronave de retornar a su posición inicial cuando una fuerza ha cambiado su linea de vuelo, se denomína: Estabilidad neutra. Inestabilidad. Estabilidad positiva. Según el teorema de Bernoullí aplícado a los perfiles aerodinámicos, ¿Cuál es la relación Velocidad - Presión? A mayor velocidad mayor presión. A menor velocidad menor presión. A menor velocidad mayor presión. ¿Como se generan los torbellinos en la punta del ala? Por el desplazamiento del aire por el intrados. Por el desplazamiento del aire por el extrados. Por el desplazamiento de mayor presión debajo del ala a la zona de menor presión por encima del ala. La capa límite puede ser: Laminar. Turbulenta. Infinita. A y B son correctas. En un perfil alar se puede decir que la sustentación es una fuerza que actúa perpendicularmente al: Eje lateral. Centro de presión. Viento relativo. ¿Donde debe estar el punto de transición de la capa límite? Lo mas lejano posible del borde de ataque. Lo mas cerca posible del borde de ataque. Sobre el borde de ataque. ¿Como se conoce la siguiente expresión? (VS X 1.3) ? Velocidad de seguridad. Velociddad de pérdida. Velocidad de aproximación. Que se conoce como condición de vuelo en equilibrio aerodinámico? Cuando la fuerza de empuje es igual a la resistencia y desiguales a las otras fuerzas. Cuando la gravedad es igual a la sustentación y desigual a las otras fuerzas. Cuando la sustentación es igual al peso y la resistencia es igual al empuje. ¿Que es el flujo laminar? Es el flujo currentilineo del aire sobre una superficie turbulenta. Es el flujo de aire sobre una superficie con mucha turbulencia. Es el flujo en capas paralelas del aire sobre una superficie con muy poca turbulencia. ¿Que es centro de presión? Es el punto donde convergen todas las fuerzas aerodinámicas. Es el punto donde convergen todas las fuerzas de una aeronave. Es el punto equidistante entre la cuerda del ala y el ángulo de ataque. ¿Que es fricción de recubrimiento? Es el roce producido por la fricción del aire y un perfil aerodinámico. Es el roce producido entre las partes extradas del perfil aerodinámico. Es la resistencia al avanceque resulta de la viscosidad del aire al pasar sobre la superficie de la aeronave. ¿Sobre cual eje actúa la estabilidad longitudinal? Sobre el eje vertical. Sobre el eje longitudinal. Sobre el eje transversal. ¿Que es ángulo de pala? Es el ángulo agudo entre la cuerda de la pala de una hélice y su plano de rotación. Es el ángulo grave entre la cuerda del perfil y la cuerda del plano de la hélice. Motor y ala. El grupo Moto - Impulsor consta de: Tren de aterrizaje y motor. Motor y hélice. Motor y ala. A través del eje longitudinal, se efectúa el: Alabeo. Cabeceo. Guiñada. La distancia entre una punta del ala y la otra se llama: Combadura. Flecha. Envergadura. La suma de la resistencia parásita e inducída se denomína: Resistencia al cuadrado. Resistencia total. Resistencia nula. Generalmente el teorema de Bernoullí es demostrado a través de: Tubo de ensayo. Un túnel de viento. Un tubo vénturi. ¿Como se denomina la resistencia producida por los torbellinos en la punta del ala? Resistencia inducida. resistencia parásita. Resistencia de forma. Superficies abisagradas con movimientos opuestos. Slat. Alerones. Flap. ¿Que significa STALL? La pérdida de sustentación por desprendimiento de la capa límite. Un viraje coordinado. Un ascenso sostenido. La función del rudder es: Controlar el rumbo del avión. Controlar el cabeceo. Ninguna de las anteriores. Algunos aviones utilizan turbinas con entradade geometría variable ¿Cuál es la función de ese sistema? Ahorro de combustible para regímenes de vuelo en crucero. Desacelerar la corriente supersónica a subsónica antes del compresor. Disminuir la ingestión de objetos o partículasextrañas, evitando el daño en los alabes del compresor y turbina. La estabilidad longitudinal de un avión gira: Alrededor del eje longitudinal. Alrededor del eje transversal. Alrededor del eje vertical. El spoiler tiene como función principal: Freno aerodinámico. (A) Reducir la sustentación. (B) Dispositivo hiper sustentador. (C) A y B son correctas. Un motor colocado en la parte delantera de una aeronave se denomína: Motor impulsor. Motor tractor. Motor pistón. Superficies de contról primarias: Alerón, Flaps, Slats. Rudder, Elevador, Alerones. Rudder, Elevador, Spoiler. La velocidad V1 se denomína: Velocidad de seguridad. Velocidad de rotación. Velocidad de decisión. Un motor colocado en la parte posterior de ua aeronave sera un: Motor impulsor. Motor tractor. Motor pistón. Si girámos el comando o bastón hacia la derecha: baja el alerón derecho y sube el izquierdo. Se mueve el rudder en esa dirección. Baja el alerón izquierdo y sube el derecho. La sustentación se basa en: El ángulo de ataque. La diferencia de presiones. La resistencia alar. El centro de presión es: El punto donde se encuentra aplicado el peso. El punto donde se encuentran aplicadas todas las fuerzas aerodinámicas. El punto neutro. La linea recta que une el borde de ataque con el borde de salida: Cuerda. Flecha. Envergadura. El grupo sustentador, esta formado por: El tren de aterrizaje. El elevador. Los planos. ¿Como se denomíman los planos con elementos estructurales externos? Cantilever. Con montantes. Diédro. Los alerones se pueden definir como: Las superficies secundarias de control con movimientos opuestos. Las superficies secundarias de control con movimientos simétricos. Las superficies primarias de control con movimientos opuestos. El grupo empenáje está formado por: Estabilizador horizontal y timón de profundidad. Superficies fijas, timón de dirección y de profundidad, compensadores. Compensador, Elevador, Slat, Flap. El timón de profundidad gobierna los movimientos del avión: Alrededor del eje longitudinal. Alrededor del eje vertical. Alrededor del eje transversal. La estabilidad lateral de un avión gira: Alrededor del eje longitudinal. Alrededor del eje vertical. Alrededor del eje transversal. El factor de carga viene dado por: Sustentación / Peso Peso / Sustentación. Velocidad real / Velocidad del sonido. Tendencia de un cuerpo a regresar a su posición original, se denomina: Estabilidad neutra. Estabilidad positiva. Estabilidad negativa. Al presionar pedal derecho: El aleron izquierdo baja y el derecho sube. Ámbos bajan. El rudder se mueve en esa dirección. |
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