Test aerodinamica piloto comercial inac

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Título del Test:
Aerodinamica piloto comercial inac

Descripción:
intento montar el test completo

Autor:
Inac-Sara
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Fecha de Creación:
18/08/2012

Categoría: Test de conducir

Número Preguntas: 132

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Temario:

En un avion en vuelo recto y nivelado a velocidad constante, ¿cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio para mantener estas condiciones de vuelo? a- El peso es igual a la propulsion y la sustentacion es igual a la resistencia. B- la sustentacion es igual al peso y la propulsion igual a resistencia C- El angulo de incidencia es igual a la cuerda del ala D- Ninguna de las anteriores.
las cuatro fuerzas que actuan sobre un avion en vuelo nivelado, son: resistencia del viento. peso del piloto, peso del combustible y potencia del motor. potencia, resistemcia, peso del piloto y sustentacion. sustentaciôn, peso, propulsion y resistencia. ninguna de las anteriores.
La recta imaginaria que une el borde de ataque con el de fuga de un ala, se llama: A- la viga principal B- el angulo de ataque C- la cuerda aerodinamica D- ninguna de las anteriores.
si el piloto aumenta la potencia durante un vuelo a velocidad constante, ¿la propulsion momentanea es mayor a la resistencia? A- verdadero B- falso.
segun el teorema de bernoulli: A- cualquier punto de baja velocidad es un punto de baja presion B-cualquier punto de alta velocidad es un punto de baja presion C- cualquier punto de estancamiento es una resistencia D- ninguna de las anteriores.
¿Que ocurre en la corriente aerodinamica, cuando se produce una perdida de alta velocidad (compresibilidad)? A- El centro de presion se desplaza hacia el borde de ataque, aplicandola fuerza de sustentacion fuera del ala, produciendo la perdida. B-El centro de presion de desplaza hacia atras, se forma una onda de choque que engrosa y desprende la capa limite perdiendo asi la sustentacion C- El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, produciendo una picada inducida D- ninguna de las anteriores.
Indique las clases de estabilidad que tiene un avion de acuerdo con sus ejes A- Positiva, superior e inferior B- Longitudinal,negativa y neutral C- longitudinal, lateral y direccional. D- ninguna de las anteriores.
los flaps del perfil aerodinamico al moverse varian la curvatura aumentando la sustentacion? A- cierto B. falso.
podria una aeronave de categoria normal mantener un ángulo de banqueo de 90° A- la sustentación es directamente proporcional al Cos del ángulo de banqueo por lo que se cumple cos 90°=0, luego L =0 B- el efecto de altas "G" superaran siempre a la carga alar (clmx) C- la presión aerodinámica se igualaria entre el intrados y el extrados y la sustentación no se produciria.
la carga alar se define como: A- la relacion entre la velocidad y la superficie del ala B-la relacion entre la superficie del ala y el peso del avion C- la relacion entre la superficie del ala y la densidad del aire.
se llama velocidad de decisión al despegue: a) V2 b) V1 c) VMCG.
El proposito principal del timon direccional en el avion durante un viraje es: a) contrarrestar la resistencia producida por el aleron izquierdo b) contrarrestar la resistencia producida por el aleron derecho c)contrarestar la resistencia ofrecida por el ala que tiene el aleron bajo.
si en vuelo duplicamos la velocidad. ¿ qué ocurre con la sustentación? a) se duplia b) se triplica c) se cuadruplica.
Al variar el angulo de ataque, ¿Varia el valor del factor carga? a)cierto b) falso.
la perdida de sustentacion con velocidad constante ocurre cuando: a) el aire ya no fluye suavemente sobre el ala b) el acion hace un viraje coordinado c) se excede el angulo de ataque.
El valo de la sustentacion en expresion diferencial es L=DS/DT.M a)cierto b) falso.
la sustentacion viene definida por la siguinte formula ( lease "D" como densidad del aire y V2 como el cuadrado de la velocidad de la corriente de aire) a) L= A1/2. D.V.CL.S b) L=1/2.D.V2.Cd.S C) L=1/2.D.V2.CL.S.
El viento relativo es a) el flujo de aire que pasa por un objeto en virtud de la velocidad entre el aire y el objeto b) la resisencias parasitas c) las condiciones de sustentacion.
se denomina Angulo de incidencia a: a) El formato entre la cuerda alar y la M.A.C b) el formado entre la cuerda alar y el eje longitudinal c) el formado entre el eje longitudinal y el eje vertical.
Al usar superficies hipersustentadoras para el despegue: a) mejor control en la VMCG b) la longitud de despegue sera menor c) mayor angulo de ataque.
se denomina resistencia por friccion: a) la que se forma debido a la viscosidad del aire que al pasar por las superficies del avion, se adhieren a este b) la que se forma debido al esceso de sustentacion c) la que se forma debido al esceso de angulo de ataque.
la resistencia por friccion es importante a: a)bajas velocidades b) altas velocidades c)a culquier velocidad.
Mientras las superficies del avion sean mas lisas, la resistencia por friccion: a) aumentará b) disminuira c) no varia.
la resistencia de forma a) es la que opone el aire, al paso de los objetos atraves de el b) es la que se produce por las velocidades c)es la que se produce por gran ángulo de ataque.
la resistencias por friccion y formas son denominadas: a) resistencias inducidas b) resistencias bases c) resisencias parasitas.
Cúando se forma una onda de comprensibilidad, la resistencia aumenta debido a: a) que en el punto de formacion de la onda la capa límite, se engrosa, y detrás de esta el aire se expande y aumenta la entropia debido a la perdida de energia b) en la onda el aire se hace incompresible y aumenta su densidad, por consecuencia aumenta la resistencia al avance c) que en las zonas de estancamiento aumenta el volumen del aire estatico.
Las carecteristicas de resistencias inducidas de las alas muy cerca del terreno, no son iguales a las que se producen en la corriente libre en la altura, este fenómeno se debe a: a) efecto de tierra b) Factor P c) Efectos Z.
El tren de aterrizaje, los motores, la antena, el hielo, ocasionan resistencia: a)inducida b)no ocacionan resisencia c) parásitas.
El movimientos de alabeo, se hace alrededor del eje: a) longitudinal b) transversal c) vertical.
El movimiento de cabeceo se realiza a través del eje: a)longitudinal b) vertical c) transversal.
El movimiento de guiñado se hace a travez del eje a) longitudinal b) vertical c) transversal.
el movimiento de alabeo, se realiza por medio de: a) alerones b) estabilzadores verticales c) estabilizador horizontal.
El movimiento de cabeceo se realiza por medio de: a)los alerones b) estabilizador vertical c) estabilizador horizontal (elevadores).
El movimiento de guiñada se raliza por medio de: a) los alerones b) estabilizador vertical (rudder) c) estabilizador.
una superficie diseñada para crear una fuerza de sustentacion aerodinamica con un flujo de aire sobre ella se llama a) plano aerodinamico b) plano de sustentacion c) plano de fuga.
¿Cual es, el efecto de la capa límite (boundry layer)? a) Disminuir la viscosidad del aire sobre la superficie alar b) Mantener el flujo de aire constante en cualquier actitud o posicion del avion en vuelo c) transmitir la energia aerodinamica producida por la depresion sobre el extrados, a la superficie del ala.
Al aumentar la velocidad, para producir la misma sustentacion se requiere un ángulo de ataque: a) mayor b) igual c) menor.
al efectuar un aterrizaje en una pista ubicada a gran elevacion, la velocidad (tas) tendra un valor: a) Mayor al que corresponderia para el mismo pesoo de aterrizaje a nivel del mar b) igual al correspondiente para el mismo peso en cualquier aeropuerto c) Menor, que la velocidad correspondiente para cualquier otro aeropuerto.
Los flaps se usan proporcionalmente para: a) aumentar la eficacia de los mandos a bajas velocidades b) permitir un despegue mas seguro sobre obstaculos altos c) para alimentar la sustentacion.
Para unas condiciones dadas de altitud, temperatura, pendiente y longitud de pista, como influye el viento en la capacidad de carga del avión a) viento de frente, más peso b) Viento de cola, más peso c) es indiferente.
Se define Angulo de ataque cómo: a) Angulo Formado entre la cuerda y el eje de cabeceo b) es aquel formado en la parte delantera del perfil c) angulo entre la cuerda del perfil y la direccion de viento relativo.
En algunos aviones se utiliza el sistema de "soplador" o aspirador de capa limite para aumentar el valor de la sustentación a) cierto b) falso.
la ciencia QUE ESTUDIA los efectos que se originan cuando un cuerpo se situa en una corriente de aire se denommina aviacion aerodinamica.
la relacion que existe entre la presion y la velocidad, se refiere a: ley de newton teorema de bernoulli.
un avion es estable estaticamente cuando: si es separado de su posicion de equilibrio, tiende inicialmente a recobrarla si el avion se niega a separarse de su posicion de equilibrio.
se conoce como perdida el angulo de ataque mayor que la cuerda la ruptura del flujo aerodinamico sobre el ala.
la resistencia creada por todos los componentes del avion que no generas sustentacion es: resistencia inducida resistencia parasita.
El eje donde el timon de profundidad se hace efectivo es: Horizontal transversal.
al aumentar el angulo de ataque, se corre el centro de presion: hacia adelante hacia atras.
Debido a los efectos aerodinamicos, los aviones se clasifican en tre grupos, subsonicos, transonicos y supersonicos, ¿cual es la condicion aerodinamica para que un avion se clasifique en transonico? que pueda volar a mach 1 en algunos segmentos del vuelo nivelado que en algunas regiones se estructura la corriente aerodinamica alcance el mach1.
la trayectoria de vuelo con respecto a el aire es opuesta longitudinal.
en un avion a velocidad constante en vuelo recto y nivelado: el peso es igual a la propulsion y la sustentacion es igual a la resistencia la sustentacion es igual al peso y la propulsion igual a la resistencia.
¿que ocurre en una aeronave en vuelo al colocar el elevador hacia abajo? sube la nariz baja la cola comando hacia atras la cola sube y baja la nariz.
¿cuales son los efectos aerodinamicos de los spoilers? aumenta la velocidad de perdida en 50% actuan en virajes disminuyendo la sustentacion.
¿ que es el angulo de ataque? el formado entre el eje longitudinal y la cuerda aerodinamica el formado entre el viento relativo y la cuerda aerodinamica.
Aerodinamica: es la ciencia que estudia los fenomenos fisicos y los efectos que se producen alrededor de un objeto dentro de una corriente de aire cierto falso.
las superficies primarias se encargan de aumentar la sustentacion controlar los movimientos alrededor de los tres ejes.
los tres ejes imaginarios de un avion son: lateral, vertical, cuerda lateral, vertical, longitudinal.
¿cual es la finalidad del ángulo, en aviones con alas en flecha? reducir la resistencia aerodinamica por perfil del ala permitir volar a velocidades mas cercanas al mch1 sin que se forme onda de choque en toda el ala.
cuando una corriente aerodinamica se produce un punto de estancamiento, por ejemplo en los bordes de ataque, el aire se vuelve turbulento aumenta la entropia en ese punto debido al estado caotico de las moleculas del aire en esa zona.
¿se puede definir una perdida como la incapacidad del avion de crear sustentacion debido al exceso de Angulo de ataque? cierto falso.
los controles de vuelo primario son flaps, slats, compensadores. alerones, timon de profundidad, timon de direccion.
¿para que sirven los flaps? para aumentar la sustentacion para darle al avion una capacidad de alabeo.
la estabilidad de un avion es: la capacidad de retornar a su posicion de vuelo recto y nivelado al soltar los comandos que en una pista seca no flota y es facil aterrizarlo.
la rata de ascenso de un avion es inversamente proporcional al peso inversamente proporcional a la velocidad.
en vuelo de crucero normal, a velocidad constante la fuerza igual y contraria la sustentacion es: la resistencia al avance el peso.
los flaps se usan principalmente para: aumentar la sustentacion reducir la velocidad del aterrizaje.
la velocidad de perdida en un avion es: inversamente proporcional al peso del avion directamete proporcional al factor de carga en una maniobra.
en el vuelo recto y nivelado no acelerado se verifica que: el empuje es igual a la sustentacion el empuje es igual a la resistencia.
la carrera de despegue en un dia caluroso es: mayor que en un dia frio menos que un dia frio.
se llama cuerda de un perfil alar: la linea que une borde de ataque con el de salida el espesor maximo del perfil.
la superficies hipersustentadoras normalmente son utilizadas durante la fase de: despegue y aterrizaje crudero.
¿ la altura por densidad afecta el performance de un avion? cierto falso.
la rata de ascenso (rate of climb) de un avion es: inversamente proporcional al peso inversamente proporcional a la velocidad.
¿ que es la cuerda media aerodinamica? es la distancia que existe entre ambas puntas de las alas (wings tips) es la licea perpendicular que una al borde de ataque y el borde de fuga.
la linea de curvatura media y la cuerda coincidiran cuando el perfil del ala sea: simetrico nunca pueden coincidir.
el extrados de un ala es: el borde de ataque la superficie superior.
la temperatura total (TAT) en los termometros de aviones que vuelan a velocidades mayores a mach 60 es mayor que la temperatura ambiente. ¿porque? incrementa la temp por efecto de la friccion y la compresibilidad del aire en el bulbo del termometro debido a la radiacion solar se absorben en mayor cantidad con tornarse la corriente menos traslucida.
¿ que es un plano o ala cantiliver? un ala que carece de componentes estructurales externos un ala con refuerzos o montantes externos.
la propiedad de un avion, mediante la cual se producen fuerzas que tienden a estabilizarlo en posicion inicial cuando esta es modificada se denomina: estabilidad equilibrio.
¿el aire tiene viscocidad? cierto falso.
uno de los siguientes factores limita el peso maximo de despegue: la pendiente de pista la longitud de pista a y b son correctas.
el angulo que forma el viento relativo con la cuerda del ala, se llama: Angulo de ataque angulo diedro.
¿cual de estas cualidades fisicas corresponde al aire? incomprensible mal conductor del calor.
la propiedad de un avion, en vistud por la cual se producen fuerzas que tienden a establecerlo en posicion inicial, cuando estas varian se denominan: estabilidad equilibrio.
uno de los siguientes factores limita el peso maximo de despegue: la pendiente de la pista la longuitud de pista A y b son correctas.
el angulo que forma el viento relativo con la cuerda del ala: Angulo de ataque angulo diedro.
¿cual de estas cualidades fisicas corresponde al aire? incompresible mal conductor de calor.
la propiedad de un avion, en virtud por la cual se producen fuerzas que tienden a establecerlo en posicion unicial, cuando estas varian se denomina: Estabilidad equilibrio.
se dice que se opera con criterio de pista compensada, cuando; los mandos del avion estan compensados para la maniobra de despegue la distancia de despegue es igual a la disrancia de aceleracion_ parada.
¿ es posible que un avion de estructura aerodinamica convencional, sea capaz de hacer un viraje de 360° con un banqueo constante de 90°? cierto falso.
El intrados en un perfil alar esta conformado por: el borde de ataque la superficie inferior.
El gradiente de ascenso de un avion es: inversamente proporcional a la traccion inversamente proporcional al peso.
El Angulo formado por el ala y el plano horizontal se define como: angulo flechado angulo diedro.
El factor que no influye em la sustentacion es: coeficiente de sustentacion estabilizador vertical.
El teorema de bernoulli establece que: la presion del aire sobre una superficie disminuye al disminuir la velocidad la velocidad y la presion son inversamente proporcionales.
Al aplicar los flaps para el aterrizaje, el avion experimenta los siguientes cambios: disminuye el angulo de ataque aumenta la sustentacion Ay B son correctas.
cuando se aterriza en condiciones fuertes de viento, la velocidad debe ser incrementada un poco por encima de lo normal cierto falso.
¿La velocidad de perdida disminuye a medida que el peso aumenta? cierto Falso.
Detrás de una onda de choque (compresibilidad) se forma una alta presión: cierto Falso.
una aeronave puede entrar en pérdida solamente durante el despegue en cierta actitud.
aquellos Elementos que contribuyen a incrementar la sustentacion se denomina: Dispositivos hiposustentadores Dispositivos hipersustentadores.
La velocidad de perdida de una aeronave al bajar los flaps aumenta disminuye.
Para contrarrestar el efecto del torque en un avion monomotor convencional, un piloto normalmente: aplicara presion en el pedal izquierdo durante el carreteo de despegue y durante el ascenso full potencia aplicara presion en el pedal derecho durante el carreteo de despegue y mientras esta ascendiendo a full potencia.
despues del despegue,¿ cual de las siqguientes velocidades le permitiran al piloto ganar mayor actitud por espacio volado? VElocidad para mejor rata de ascenso Velocidad para mejos angulo de ascenso.
cuando un piloto desea evitar las estelas turbulentas que se forman detras de los grandes aviones, debe saber que estas se encuentran: sobre la senda de vuelo del avion grande debajo y por detras de la senda de vuelo del avion grande.
¿ que condicion aerodinamica causa que un avion entre en una barrena? cuando los alerones pierden su efectividad debido a una disminucion del viento relativo y el avion empieza a girar cuando un ala esta produciendo sustentacion efectiva mientras que la otra ala entra en perdida.
Los alerones producen el movimiento alrededor del eje: longitudinal vertical.
AL aumentar la velocidad de un fluido, para lograr disminucion de su presion sobre un perfil aerodinamico, se llama: efecto Venturi efecto de desplazamiento masico.
Para aviones jet de gran capacidad, en caso de un despegue con condiciones que lo limiten por ascenso en el 2do segmento en caso de falla de un motor ¿cual seria la mejor configuracion de despegue? utilizar los flaps con su maxima deflexion utilizar la configuracion de minima deflexion de flaps.
los elevadores producen el movimiento alrededor del eje: lateral longitudinal.
Cuando aumentamos el peso bruto de una aeronave, la velocidad de perdida: aumenta disminuye.
¿a que se debe el ruido caracteristico que produce el chorro de las turbinas especialmente con alta potencia? el fluido turbillonario de la corriente de aire generada por el compresor el choque de las moleculas de aire caliente del chorro con las menos calientes o frias de la atmosfera circundante.
un ala rectangular en comparacion con otro tipo de plano; tiene tendencia a entrar en perdida primero en: la punta del ala la raiz del plano.
tanto la sustentacion como la resistencia, se incrementaran cuando una de las siguientes superficies este extendida Flaps frenos de picada.
EL proposito principal de los spoiler es: disminuir la sustentacion del ala aumentar la resistencia.
Una de las principales funciones de los flaps durante la aprox y el aterrizaje es: disminuir el angulo de descenso sin incrementar la velocidad incrementar angulo el descenso sin incrementar la velocidad.
cuando se efectua un banqueo a la derecha: se sube el elevador y los alerones permanecen estaticos se baja el aleron izquierdo mientras el derecho sube.
¿cual de los siguientes enunciados sera el mas correcto con respecto al concepto de sustentacion? una fuerza producida perpendicularmente al eje longitudinal del avion un diferencial de presiones que actua perpendicularmente a la cuerda media del ala y de sentido opuesto a la fuerza de gravedad terrestre.
Si un avion con un peso bruto de 2000lbs estuviese sujeto a una carga total de 6000lbs, en vuelo, el factor de carga seria de: 3 gravedades 2 gravedades.
si un avion es afectado por el efecto de tierra (ground effect) presentara mayor estabilidad y un cambio de nariz abajo momentaneo experimentara un incremento en la resistencia inducida por lo cual se necesitara mas potencia.
La estabilidad longitudinal del avion, es la que presenta este alrededor de su: eje lateral eje longitudinal.
La carga alar es la fuerza aplicada a los planos de una vion, en un momento dado y se obtiene: multiplicando por el peso total del avion dividiendo la superficie total de los planos entre el peso total del avion.
¿cual es la formula de factor de carga en un viraje? S= w/q.s.cl max N= (vm/vso) 2 lease 2 como al cuadrado.
que cambio deben ser efectuados en el cabeceo del avion para mantener la altitud mientras la velocidad disminuye? Disminuir el angulo de ataque para compensar el aumento de resistencia incrementar el angulo de ataque para compensar la perdida de sustentacion.
¿ por que es necesario aumentar la presion hacia atras en el elevador para mantener la altitud en un viraje? para compesar la perdida de la componente vertical de sustentacion para mantener la nariz del avion moviendose en la direccion del viraje.
¿cual seria el enunciado correcto en relacion estabilidad-maniobrabilidad? a menor estabilidad menor maniobrabilidad a menor estabilidad mayor maniobrabilidad.
para un avion estable, la distancia entre el C.G y el C.A establece que: mayor distancia, avion mas estable menor distancia mas estable.
La guiñada adversa es un movimiento producido en el eje vertical del avion que acompaña a todo viraje, motivado aplicar pedal del lado contrario aplicar pedal del mismo lado del viraje.
Las cuatro fuerzas fundamentales que actuan sobre el avion en vuelo se presentan cuando: el avion esta acelerado en empuje y la resistencia son iguales las cuatro fuerzas estan en equilibrio durante un vuelo no acelerado.
¿ como se determina el area de un ala? multiplicando la envergadura por la cuerda media sumando la envergadura por la cuerda media.
con respecto a la resistencia, ¡cual de los siguientes enunciados es cierto? a menor velocidad. la resistencia parasita aumenta y la resistencia inducida disminuye a menor velovidad, la resistencia parasita disminuye y la resistencia inducida aumenta.

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