Test anexo 2 regulaciones piloto

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Anexo 2 regulaciones piloto

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Título del Test:
Anexo 2 regulaciones piloto

Descripción:
Reglamento del aire

Autor:

Marcela

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Fecha de Creación:
24/11/2014

Categoría: Otros

Número Preguntas: 70

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Temario:

3111 Una señal luminosa de color verde proveniente de la torre de control hacia una aeronave en vuelo indica que el piloto Queda autorizado para aterrizar Debe dar paso a otras aeronaves y continuar dando vueltas Debe retornar para aterrizar.
3112 Que señal luminosa proveniente de la torre de control autoriza a un piloto a inicar su rodaje Verde intermitente Verde estable Blanca Flasheo.
3113 Si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicar a un piloto que debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas, la luz sera de color: Rojo intermitente Rojo estable Roja y verde alternada.
3114 Una señal intermitente de color blanco proveniente de la torre de control destinada a una aeroanave en rodaje cosntituye una indicación con la finalidad de: Efecturar rodaje a mayor velocidad Realizar el rodaje solo enpistas de rodaje y no cruzar otras Retornar al punto de inicio del aeropuerto.
3115 Una señal luminosa que alterna colores rojo y verde proveniente de la torre de control hacia una aeronave en vuelo constituye una indicacion con la finalidad de: Mantener la posición Tener extremo cuidado No aterrizar, el aeropuerto no es seguro.
3116 Mientras se encuentra en aproximacion final para aterrizar, la torre de control dirige una luz que alterna los colores rojo y verde seguida por una roja intermitente. Bajo dichas circunstancias el piloto debe: Discontinuar la aproximacion, volar en el mismo patron de trafico Tener extremo cuidado y abandonar la aproximación, dandose cuenta de que el aeropuerto no se encuentra seguro para el aterrizaje Adandonar la aproximación, dar vueltas hacia la derecha y esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto esta seguro para aterizar.
3160 Cuando se debe reeplazar o recargar ( si fueran recargables) las baterias de un ELT? Tras cualquier activación casual del ELT Si el ELT ha sido utilizado en forma continua por mas de una hora Si el ELT ya no puede ser escuchado por el receptor de radio de la aeronave.
3161 Cuando se deben reemplazar las baterias no recargables de un ELT? Cada 24 meses Al vencer el 50% de su vida útil Al momento de suinspeccion de 100 horas o anual.
3791 El servicio informativo automático de la estación ATIS es la emisión continua de información grabada relacionada con Los pilotos de aeronaves identificados mediante radar Información no esencial para reducir la congestión en la frecuencia Información no controlada en áreas de la estación terminal seleccionadas de mucha actividad.
3792 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela rumbo de 090° ¨tráfico a las tres en punto, 2 millas rumbo al oeste¨ donde debe buscar el piloto este tráfico¨ al este al sur al oeste.
3793 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela rumbo de 360° ¨tráfico a las 1' en punto, 2 millas rumbo al sur¨ donde debe buscar el piloto este tráfico¨ al noroeste al noreste al sur este.
3794 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela rumbo de 360° ¨tráfico a las 2 en punto, 5 millas rumbo al Norte¨ donde debe buscar el piloto este tráfico¨ Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la izquierda Entre directamente hacia atras y 90° hacia la derecha Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la derecha.
3795 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que hacia el norte con viento en calma ¨tráfico a las 9 en punto, 2 millas rumbo al Sur¨ donde debe buscar el piloto este tráfico¨ Al Sur Al Norte Al Oeste.
3796 la mejor manera de describir el servicio de radar básico en el programa de radar terminal se constituye en Avisos de tráfico y vectores limitados a aeronaves en VFR Servicio de mandatorio producido por ARTs Advertencia de turbulencia en los aeropuertos participantes.
3797 Durante las operaciones en tierra: a quien le debe solitar la aeronave que sale VFR el servicio Informativo de Radar de Estación Terminal de la Etapa II? Al servicio de autorizaciones ATC A la torre, justo antes del despegue Al control de la superficie, en contacto inicial.
3798 El servicio de etapa III en el programa de radar terminal produce: Seraparación IFR Advertencia a los pilotos sobre si sus aeronaves se encuentran en proximidad insegura a terreno, obstrucciones u otras aeronaves Capacidad de secuencia y separación para aeronaves VFR particpantes.
3800 Qué códigos deben evitar seleccionar los pilotos al efecturar cambios rutinarios de codigos de transponder? 0700, 1700, 7000 1200, 1500, 7000 7500, 7600, 7700.
3801 Qué códigos de transponder se deben seleccionar al operar en VFR por debajo de los 18000 pies MSL si no se autorizan otros procedimientos? 1200 7600 7700.
3802 En que código VFR debe reportar un piloto recreacional en caso de volar en una aeronave equipada con transponder? 1200 7600 7700.
Si el ATC informa que el servicio de radar ha cerrado cuando el piloto parte de un espacio aéreo clase C, se debe fijar el transponder en el código? 0000 1200 4096.
3120 Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá Mantener un planeo de 3°. Mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro. Permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
3121 Al aproximarse para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI), el piloto deberá Mantener una altitud que capture la senda de planeo como mínimo a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta. Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
3123 ¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto. Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
3163 Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe utilizar oxígeno suplementario: Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes. Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas. Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
3164 A menos que a todo ocupante se le suministre oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil con matrícula de la República del Perú por encima de una altitud por presión de cabina de 12,500 pies MSL. 14,000 pies MSL. 15,000 pies MSL.
3302 ¿En qué posición se debe utilizar el aleron al rodar con fuertes vientos provenientes del costado de cola ? Alerón arriba en el lado desde el sopla el viento Alerones neutros. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento.
3303 ¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados? Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. Alerones neutros.
3304 ¿Qué condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con rueda de nariz y con ala alta? Viento de cola parcialmente cruzado. Viento cruzado. Viento de frente, parcialmente cruzado.
3710 Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben: Verificar la altitud, la velocidad aérea indicada y las indicaciones de rumbo. Observar que toda el área esté libre para evitar la colisión. Anunciar sus intenciones al ATC más cercano.
3712 ¿Cuál es la manera más efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno? Mirar sólo a luces muy lejanas, tenues. Hacer un patrón de observación visual (scanning) exterior lento, para permitir visión no central (offcenter viewing). Concentrarse directamente en cada objeto por unos cuantos segundos.
3713 El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en: Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente. Observar el campo visual de manera muy rápida. Mirar hacia el lado del objeto y observar rápidamente.
3714 El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en Emplear concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. Una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. Visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).
3715 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha. La otra aeronave se está aproximando en contra suyo.
3716 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha.
3717 En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? L La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave se está aproximando contra la suya.
3718 Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante: Luces blancas direccionales. Luces azules omnidireccionales. Luces rojas y verdes alternadas.
3719 Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas a una mayor velocidad aérea indicada. con un descenso más escarpado de la misma manera que en el día.
3760 Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja. dos luces blancas y dos luces rojas.
3761 Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz roja. señal de luz rosada señal de luz verde.
3762 Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz blanca señal de luz verde señal de luz ámbar.
3763 Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz blanca señal de luz verde señal de luz ámbar.
3769 Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que Hay obstáculos en el aeropuerto. Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR. La torre de control ATC no está operando.
3770 Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante una luz giratoria verde, amarilla y blanca. luz destellante amarilla. un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.
3772 Se puede identificar una estación militar aérea mediante una luz giratoria que emite destellos blancos y verdes dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes destellos verdes, amarillos y blancos.
3774 Aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser empleada para aterrizar rodar y despegar rodar y aterrizar.
3778 Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera. 090° y 270° magnética.
¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienden a sobretrabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
3835 ¿Qué técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado? Concentrarse de manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos. Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. Barrido contínuo del parabrisas de la derecha a la izquierda.
3849 ¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.
3014 ¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? Revisión y cambio del líquido hidráulico Reparación de partes de estructura adicional Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje.
3024 ¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo? Aeronave operada en virtud a una autorización expedida por la DGAC Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg . Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba.
¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance? Una aeronave con 180 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable. Una aeronave con velocidad normal de crucero mayor a 200 nudos, flaps y una hélice controlable.
3029 Si para efectos de vuelo nocturno no se satisface los requerimientos de experiencia reciente y la puesta de sol oficial es 18:30 hrs., la última hora en la que se puede transportar pasajeros es 18:29 hrs 18:59 hrs. 19:29 hrs.
3035 Si un piloto que cuenta con la licencia correspondiente, cambia su dirección postal permanente y no le comunica a la DGAC su nueva dirección, éste se encuentra capacitado para ejercitar las prerrogativas que otorga la licencia de piloto por un período de sólo: 30 días despues de la fecha del cambio. 60 días despues de la fecha del cambio. 90 días despues de la fecha del cambio.
3065 De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones generales, un piloto privado Puede ser remunerado por concepto de los gastos operacionales de un vuelo si realizó un mínimo de tres despegues y tres aterrizajes en un plazo no mayor a 90 días precedentes Puede compartir los gastos operacionales de un vuelo con los pasajeros No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos operacionales de un vuelo.
3066¿Qué excepción, si la hubiera, permite a un piloto privado desempeñarse como piloto al mando de una aeronave de transporte de pasajeros que hacen efectivo el pago de un vuelo? Si los pasajeros hacen efectivo el pago de la totalidad de los gastos operacionales Si se hace una donación a una organización caritativa en favor del vuelo. No existe ninguna excepción.
3070 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es: La DGAC. El piloto al mando. El fabricante de una aeronave.
3072 Si una emergencia en vuelo requiere una acción inmediata, el piloto al mando puede Variar los procedimientos prescritos por las RAPs hasta satisfacer los requerimientos correspondientes a la emergencia, pero debe presentar un reporte por escrito a la DGAC en un plazo no mayor a 24 horas Variar los procedimientos de las RAPs hasta satisfacer los requerimientos de la emergencia. No variar los procedimientos de las RAPs si la DGAC no concede aprobación para la mencionada variación.
3075 ¿Donde se puede encontrar las limitaciones operacionales de una aeronave? En el Certificado de Aeronavegabilidad. En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en cualquier combinacion de los mencionados. En la bitácora del avión y en las libretas de los motores.
¿Bajo qué condiciones se puede arrojar objetos desde una aeronave? Sólo en caso de una emergencia. Si se toma precauciones para evitar daños personales o patrimoniales en la superficie. Sí la DGAC otorga autorización previa.
3077 Una persona no puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas en un plazo no mayor a las: 8 horas anteriores. 12 horas anteriores. 24 horas anteriores.
3078 ¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto permitir que una persona afectada, obviamente por la influencia de fármacos sea transportada a bordo de una aeronave? En una emergencia o si la persona es un paciente con un médico bajo su propia responsabilidad Sólo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto Bajo ninguna condición.
3080 ¿Qué acción debe llevar a cabo el piloto de manera específica antes de todo vuelo? Verificar que en la bitácora se haya realizado anotaciones adecuadas. Familiarizarse con la totalidad de información disponible relacionada con el vuelo. Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia ocasionada.
3082 Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente: Revisar los procedimientos de señal luminosa del control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y del transmisor localizador de emergencia (ELT). Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.
3083 Los tripulantes técnicos deben mantener asegurados sus cinturones de seguridad y arneses para los hombros durante: Los despegues y aterrizajes. La totalidad de condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.
3086 con algunas excepciones, los cinturones de seguridad deben asegurar a los pasajeros durante: El rodaje, los despegues y los aterrizajes. La totalidad de condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.
3088 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de formación: ve. Sobre un área densamente poblada. En el espacio aéreo de Clase D en virtud a VFR especial. A excepción del previo consentimiento y coordinación de los pilotos al mando de cada aeronave.
3097 Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no autorizarse otros procedimientos? 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.
3100 Al volar en un corredor VFR, designado a través de un espacio aéreo de Clase B, la velocidad máxima autorizada es: 188 nudos. 200 nudos. 250 nudos.
3101¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una aeronave en cualquier lugar? En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o patrimoniales en la superficie. Una altitud de 500 pies por encima de la superficie y no más cerca a 500 pies con relación a cualquier persona, depósitos, vehículos o estructuras. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies.

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