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B727 TEST " Sistema Piloto automático"
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B727 TEST " Sistema Piloto automático" Descripción: B727 TEST " Sistema Piloto automático" Autor:
Fecha de Creación: 10/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 14 |
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Teniendo en cuenta las diferencias operativas entre los pilotos automáticos Block Four y Block Five, Block Five tiene la capacidad adicional de:
Seguimiento de un curso de regreso del localizador. Ser alimentado por la APU con el interruptor de prueba de tierra del piloto automático Interceptar y mantener una altitud seleccionada y mantener una velocidad vertical constante. Con el selector de servo de piloto automático en B en aeronaves equipadas con Block V, el VHF Nav número uno se usa para información VOR/LOC y el VHF Nav número dos se usa para información de senda de planeo. Cierto Falso. La intensidad de la luz para el APD está controlada por: La prueba maestra y el interruptor de atenuación. El selector de luces del panel Izquierda adelante y Derecha adelante. El interruptor "NO FUMAR". Antes de activar el piloto automático: Un amortiguador de guiñada debe estar operativo y la perilla giratoria en el tope central. Se debe presionar el interruptor de selección de rumbo y se debe encender la luz de enganche. Seleccione AUX NAV y verifique la posición de la aeronave. Con el piloto automático Block Five activado, mover el selector de potencia esencial de GEN 3 a GEN 1: Desactive el piloto automático. No afecta al piloto automático siempre que AB (Ambos) esté seleccionado en el servo del piloto automático del ascensor. No afectará al piloto automático si los tres generadores están funcionando. En las aeronaves configuradas con el Bloque Cinco, una luz de alerta de altitud parpadea y sonará una campanilla: Cuando la aeronave se desvía más o menos 500 pies de la altitud seleccionada. Cuando ocurre una desviación de 200 pies. Al acercarse a la altitud seleccionada dentro de los 1000 pies. Con el piloto automático Block Four activado, girar la perilla giratoria fuera del tope central (con el selector de modo en cualquier posición que no sea MAN): Desengrane el servo de alerones. Libera el selector de modo a MAN. Libera la retención de altitud. En las aeronaves configuradas en el bloque cuatro, el interruptor de rumbo se libera al capturar el VOR/LOC. Verdadero Falso. En MAN, la perilla giratoria se puede girar para ajustar el ángulo de inclinación hasta: 30 grados 25 grados 35 grados. Los directores de vuelo son: Acoplado al piloto automático. Independiente del sistema de piloto automático. No interconectado con APD (Visualización de progreso de aproximación). Seleccionando "ALT ON", el director de vuelo: Ordena a la barra de cabeceo que mantenga una altitud de presión constante. Ordena al piloto automático que se nivele. Activa el sistema de alerta de altitud. Seleccionando SB (Standby) en el Flight Director: Restablece las barras de comando y las luces del anunciador después de una maniobra de motor y al aire. Mueve las barras de comandos fuera de la vista. Tanto 1 como 2 son correctos. Las luces STAB OUT OF TRIM y ELEVATOR LOW PRESSURE solo se encienden cuando el piloto automático está activado. Cierto Falso. Si una computadora del director de vuelo funciona mal o pierde energía, aparece una bandera FD: En el respectivo HSI y comparador de instrumentos. Sobre el respectivo ADI y comparador de instrumentos. En el TA/VSI y el APD. |
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