TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
BANCO DE PREGUNTAS PILOTO COMERCIAL DGAC ECUADOR
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
BANCO DE PREGUNTAS PILOTO COMERCIAL DGAC ECUADOR Descripción: PAGINA: 87-94 Autor: AVTAC OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 15/03/2016 Categoría: Otros Número Preguntas: 53 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
|
619.- LOS NOTAMS SON PUBLICACIONES QUE CONTIENEN INFORMACIÓN IMPORTANTE PARA LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES AÉREAS, DE: CARÁCTER PERMANENTE CARÁCTER TEMPORAL Y REQUIEREN DIFUSIÓN ANTICIPADA APROPIADA PARA EL AlP PERO REQUIERE DIFUSIÓN INMEDIATA CARÁCTER TEMPORAL PERO NO REQUIEREN DIFUSIÓN INMEDIATA. . 620.- (5302) CUAL ES LA TEMPERATURA ESTÁNDAR CORRESPONDIENTE A 10000 PIES: -5 ° C; 15°C; +5°C. . 621.- (5305) CUALES SON LOS VALORES ESTÁNDARES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA CORRESPONDIENTES AL NIVEL DEL MAR: 15°C Y 29.92 " HG; 59 F Y 1013.25" HG 15°C Y 29.92 MB. . 622.- EL EFECTO QUE PRODUCE UNA PENDIENTE CUESTA ARRIBA EN UNA PISTA," SOBRE EL RENDIMIENTO DE UN AVIÓN DURANTE EL DESPEGUE, ES: INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE INCREMENTO DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE DECREMENTO DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE. 623.- (5483) DADO: PESO DE LA AERONAVE 4000 LB., ALTITUD PRESIÓN DEL AEROPUERTO 2000 PIES,TEMPERATURA A 2000 PIES 32 GRADOS C, USANDO UNA MAXIMA RATA DE ASCENSO, BAJO LAS CONDICIONES DADAS DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ASCENDER A UNA ALTITUD PRESIÓN DE 8000 PIES: (REF. FIG. 13). 7 MINUTOS 8.4 MINUTOS 11.2 MINUTOS. 624.- (5631) DADO: TEMPERATURA 80 F, ALTITUD PRESIÓN 4000 PIES, PESO 2800 LB.,VIENTO DE FRENTE 24 KT. DETERMINAR LA DISTANCIA TOTAL DE ATERRIZAJE SOBRE ; UN OBSTACULO DE 50 PIES: (REF. FIG. 35) 1125 PIES 1250 PIES 1325 PIES . 625.- (5619) DADO: TEMPERATURA 75 F, ALTITUD PRESIÓN 6000 PIES, PESO 2900 LB.,VIENTO DE FRENTE 20 KT. PARA DECOLAR CON SEGURIDAD SOBRE UN OBSTÁCULO DE 50 PIES, EN 1000 PIES. QUE REDUCCIÓN DE PESO ES NECESARIA: (REF. FIG. 32). 50 LIBRAS 100 LIBRAS 300 LIBRAS . 626. SI LA VELOCIDAD DEL SONIDO ES 1020 PIES SOBRE SEGUNDO Y UN AVIÓN ESTA VOLANDO A 0.79 MACH. DETERMINAR LA VELOCIDAD VERDADERA: TAS 477.58 TAS 488.50 TAS 450.54. 627.- LA VELOCIDAD DEL SONIDO ES 1040 PIES SOBRE SEGUNDO, LA TAS 473 NUDOS, DETERMINAR EL MACH AL CUAL EL AVIÓN ESTA VOLANDO: MACH 0.76; MACH 0.86; MACH 0.84. . 629.- SI UN AVIÓN DECOLA DE UN AEROPUERTO A 2500 PIES DE ALTURA, ASCIENDE A UNA ALTURA DE 36000 PIES DE LA SIGUIENTE FORMA:1. ASCIENDE A 13000 PIES CON UNA RATA PROMEDIO DE 2280 PIES/MINUTO. 2. DE 13000 A 28000 PIES CON UNA RATA PROMEDIO DE 1750 PIES/MINUTO. 3. DE 28000 A 36000 CON UNA RATA PROMEDIO DE 1600 PIES/MINUTO. DETERMINAR LA RATA DE ASCENSO PROMEDIO REQUERIDA POR LA CABINA PARA ALCANZAR 8000 PIES CUANDO EL AVIÓN ALCANCE LA ALTURA DE CRUCERO: 302.69 PIES/MINUTO; 320.50 PIES/MINUTO; 322.45 PIES/MINUTO. . 628.- SI UN AVIÓN VUELA A UNA ALTURA DE 20000 PIES, CON UNA ALTURA DE CABINA DE 8000 Y DESCIENDE A UN PATRÓN DE TRAFICO DE 1500 PIES, CON UNA RATA DESCENSO DE 1000 PIES/MINUTO. DETERMINAR LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA PARA QUE LA CABINA SE ENCUENTRE DESPRESURIZADA AL MISMO TIEMPO QUE EL AVIÓN ALCANCE EL PATRÓN DE TRAFICO : 351.35 PIES/MINUTO 372.40 PIES/MINUTO 428.44 PIES/MINUTO . 630.- UN AVIÓN DECOLA DE UN AEROPUERTO CON UNA ELEVACIÓN DE 2500 PIES Y ASCIENDE A UNA ALTURA DE 35000 PIES, DE LA SIGUIENTE FORMA: 1. DE 2500 A 15000 PIES, A UNA RATA PROMEDIO DE 1800 PIES/MINUTO. 2. DE 15000 A 30000, A UNA RATA PROMEDIO DE 1400 PIES/ MINUTO. 3 DE 30000 A 35000, A UNA RATA PROMEDIO DE 700 PIES/MINUTO. DETERMINAR LA RATA PROMEDIO DE LA CABINA PARA ALCANZAR 7000 PIES, CUANDO EL AVIÓN ALCANCE 35000 PIES DE ALTURA EN EL TIEMPO REQUERIDO: 181.52.PIES/MINUTO Y 24.79 MINUTOS; 191.75 PIES/MINUTO Y 2550 MINUTOS; 205.75 PIES/MINUTO Y 29.40 MINUTOS. . 631.- UN AVIÓN ESTA VOLANDO A UNA ALTURA EN DONDE LA OAT ES -22 °C, LAS CONDICIONES DE HIELO INICIAN A UNA ALTURA EN DONDE LA TEMPERATURA ES -4 °C , SI EL AVION DESCIENDE A UNA RATA DE 750 PIES/MINUTO DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ALCANZAR LA ALTURA DE CONDICIONES DE HIELO: 15 MINUTOS; 17 MINUTOS; 12 MINUTOS. . 632.- SE DE COLA DESDE UN AEROPUERTO CON UNA TEMPERATURA DE 20°C, Y SE ASCIENDE CON UNA RATA PROMEDIO DE 750 PIES/MINUTO. DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ALCANZAR UNA ALTURA EN DONDE LA TEMPERATURA SEA 10°C: 6.66 MINUTOS; 7.20,MINUTOS 8.00 MINUTOS . 633.- UN AVIÓN CON UN PESO DE 200000 LIBRAS, VUELA 1 HORA CON UNA TAS DE 472 NUDOS Y OBTIENE 33,5 DE NAM/1000 AL FINAL DE LA HORA INICIA SU DESCENSO CON , UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE 1050 LIBRAS HASTA EL ATERRIZAJE. DETERMINAR EL PESO DE ATERRIZAJE: 18486050 LIBRAS 188600.70 LIBRAS 192300 LIBRAS . 634.- SI LA VELOCIDAD DEL SONIDO A CIERTA ALTURA ES 602 NUDOS Y SE VUELA 0.78 DE MACH, DURANTE 2 HORAS 30 MINUTOS, CON UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE 26900 LIBRAS. DETERMINAR EL CONSUMO ESPECIFICADO EN NAM/IOOO 45.63 NAM/I000; 43.63 NAM/1000; 48.50 NAM/1000. 635.- LA VELOCIDAD DEL SONIDO A DETERMINADA ALTURA ES 575 NUDOS, SI UN AVIÓN VUELA A .82 DE MACH Y OBTIENE 46.8 NAM/1000. DETERMINAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UN TIEMPO DE 2 HORAS 10 MINUTOS: 21761.53 LIBRAS; 23235.50 LIBRAS; 22500.25 LIBRAS. . 636.- QUE MANIOBRA BASlCA AUMENTA EL FACTOR CARGA EN UN AVIÓN, MAS QUE EL VUELO RECTO Y NIVELADO: ASCENOS STALLS VIRAJES. 637.- SE DICE QUE UN AVION ES BASTANTE ESTABLE, CUANDO: NO ENTRA EN BARRENA REQUIERE MENOR ESFUERZO PARA EL CONTROL NO DIFICULTA LOS STALLS. 638.- LOS BRAZOS POR ARRIBA DE LA CABEZA EN POSICIÓN VERTICAL CON LAS PALMAS HACIA ADENTRO, SIGNIFICA QUE: ESTE ESPACIO ESTA LIBRE AVANCE DE FRENTE ALTO REDUCIR LA VELOCIDAD . 639.- SI UNA AERONAVE QUE ESTA SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILICITA, SI ESTA CON RESPONDEDOR SSR, SELECCIONARA INMEDIATAMENTE EL MODO EN LA CLAVE: 7600; 7500; 7700; 5554. . 640.- ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL, UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO VFR PUEDE REALIZAR UN VUELO LOCAL SI ES AUTORIZADO POR LA DEPENDENCIA DE CONTROL: VERDADERO FALSO. 641.- LA ALTITUD A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL SE CONTROLA LA POSICIÓN VERTICAL DE UNA AERONAVE POR REFERENCIA A ALTITUDES SE CONOCE COMO: NIVEL DE TRANSICIÓN; ALTURA DE TRANSICIÓN; ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL MEDIO DEL MAR . 642.- UN AVIÓN ESTA VOLANDO A 20000 PIES, CON UNA ALTURA DE CABINA DE 5750 PIES, INICIA UN DESCENSO A UN PATRÓN DE TRAFICO DE 2000 PIES, CON UNA RATA DE DESCENSO DE 2000 PIES/MINUTO. A CUANTOS PIES/MINUTO DEBE DESCENDER LA CABINA PARA NO TENER DIFERENCIAL CUANDO EL AVIÓN CLAREE EL PATRÓN DE TRAFICO: 446,66 PIES/MINUTO; 400.00 PIES/MINUTO; 416.66 PIES/MINUTO. . 643.- DADO: UNA ALTITUD PRESIÓN DE 18000 PIES, UNA TEMPERATURA DE -1 GRADO C , POTENCIA DE 2200 RPM -20" MP, MEJOR ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE USADO 344 LBS. DETERMINAR El TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE APROXIMADO, DENTRO DE LAS CONDICIONES DADAS: (COMBUSTIBLE DE RESERVA PARA CONDICIONES DE VUELO DIURNAS). (REF. FIG. 12). 4 HORAS,50 MINUTOS; 5 HORAS, 20 MINUTOS; 5 HORAS, 59 MINUTOS. 644.- (5553) CUANDO LA AGUJA DEL CDI ESTA CENTRADA EN UN EJE DURANTE UN CHEQUEO DEL VOR, EL SELECTOR Y EL INDICADOR TO/FROM DEBERÍA LEERSE: DENTRO 4 GRADOS DEL RADIAL SELECTADO; DENTRO 6 GRADOS DEL RADIAL SELECTADO; 0 GRADOS TO, S0LAMENTE SI USTED ESTA ALSUR DEL VOR. 645.- (5457) USANDO UN ASCENSO NORMAL, CUANTA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SE CONSUMIRÁ EN EL ENCENDIDO DE UN MOTOR A 10000 PIES DE ALTITUD: PESO DE LA AERONAVE 3500 LBS. ALTITUD PRESIÓN ,DEL AEROPUERTO 4000-PIES;TEMPERATURA 21°C. (REF. FIG. 9). 23 LBS.; 31 LBS.; 35 LBS. . 646.- (5507) CUAL AFIRMACIÓN ES VERDADERA REFERENTE A LA ILUSTRACION 2, SI EL PRESENTE RUMBO ES MANTENIDO, EL AVION: (REF. FIG. 17). CRUZA EL RADIAL 180° CON 45° DE ANGULO OUTBOUND; INTERCEPTA EL RADIAL 225° CON 45° DE ANGULO INTERCEPTA EL RADIAL 360° CON 45 °DE ANGULO INBOUN. 647.- CUANDO SE OPERA EN UN AEROPUERTO CONTROLADO, Y SE ESTA RODANDO POR LA CALLE DE RODAJE HACIA LA PISTA EN USO, EN QUE MOMENTO SE PUEDE REALIZAR EL CAMBIO DE FRECUENCIA CON LA TORRE DE CONTROL: CUANDO LO INDIQUE LA TORRE DE CONTROL AL LLEGAR AL FINAL DE LA CALLE DE RODAJE EN LAS LINEAS DE PARADA O CUANDO LO INDIQUE LA TORRES DE CONTROL AL INICIAR EL RODAJE , UNA VEZ AUTORIZADO. 648.- DURANTE UNA APROXIMACIÓN HACIA UN AEROPUERTO NO CONTROLADO, QUE TIPO DE MANIOBRA SE DEBE REALIZAR: NINGUNA PORQUE NO ES CONTROLADO INGRESAR A UN CIRCUITO DE TRANSITO NORMAL, Y VERIFICAR LA UBICACIÓN DE POSIBLES TRANSITOS INGRESAR A UN BÁSICO DERECHO. . 649.- CUANDO SE PROYECTA REALIZAR UN VUELO SOBRE EL MAR POR 45 MINUTOS, SE DEBE LLENAR UN PLAN DE VUELO ESCRITO: SOLAMENTE SI ES UN VUELO SOBRE ESPACIO AÉREO INTERNACIONAL SI, SIEMPRE NO, A MENOS QUE REQUIERA DE VIGILANCIA RADAR . 650.- EXISTE UN NOT AM NOTIFICANDO SOBRE EL ESTABLECIMIENTO DE UNA ZONA RESTRINGIDA, PUEDO OPERAR LIBREMENTE POR ESTA ZONA: SI, PORQUE ES RESTRINGIDA Y NO PROHIBIDA SOLAMENTE A SOLICITUD CON EL ATC NO, PORQUE ESTA PUBLICADA SU RESTRICCIÓN. . 651.- (5010) LAS REGULACIONES QUE SE REFIEREN A OPERADORES COMERCIALES, SE REFIEREN A LA PERSONA QUE: ES EL PROPIETARlO DE UNA AEROLÍNEA PEQUEÑA CON ITINERARIO POR COMPENSACIÓN O ALQUILER, ESTA INVOLUCRADO EN EL TRANSPORTE POR AVIÓN DE PERSONAS O PROPIEDAD, EN COMERCIO AÉREO, COMO UN TRANSPORTADOR AERO POR COMPENSACIÓN O ALQUILER, ESTA INVOLUCRADO EN EL TRANSPORTE POR AVIÓN DE PERSONAS O PROPIEDAD, EN COMERCIO AÉREO, PERO NO COMO TRANSPORTADOR AÉREO. 652.- UNA PERSONA EXTRANJERA PUEDE FORMAR PARTE DE LA TRIPULACIÓN DE UNA AERONAVE DE MATRICULA ECUATORIANA, SIEMPRE QUE SEA POSEEDOR DE: . UNA LICENCIA O UN CERTIFICADO DE CONVALIDACION ECUATORIANOS, VIGENTES; UNA LICENCIA EXTRANJERA VIGENTE CONTRATO CON UN OPERADOR ECUATORIANO VIGENTE; NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. 653. CONFORME A LA PARTE 121 , LOS TIPOS DE ENTRENAMIENTO SE CLASIFICAN EN : INICIAL Y TRANSICIÓN ASCENSO , RECURRENTE Y RECALIFICACION RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS . 654.- PREVIO AL CUMPLIMIENTO DEL EXAMEN PRACTICO DE VUELO, EL POSTULANTE DEBE: HABER APROBADO SATISFACTORIAMENTE LOS EXÁMENES TEÓRICOS DE CONOCIMIENTOS; CONTAR CON EL ENDOSO DE UN INSTRUCTOR AUTORIZADO, DE HABER RECIBIDO ENTRENAMIENTO EN PREPARACIÓN PARA EL CHEQUEO PRACTICO, DENTRO DE LOS 30 DÍAS PRECEDENTES; CONTAR CON EL CERTIFICADO MEDICO ACTUALIZADO TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. . 655. PARA MANTENER LA EXPERIENCIA RECIENTES DE VUELO POR INSTRUMENTOS, UN PILOTO DEBE HABER REALIZADO DENTRO DE LOS SEIS MESES CALENDARIO QUE PRECEDEN EN UNA AERONAVE DE CATEGORÍA APROPIADA PARA LOS PRIVILEGIOS DE INSTRUMENTOS DESEADOS O EN UN SIMULADOR DE VUELO REPRESENTATIVO DE LA CATEGORÍA DE AERONAVE: SEIS HORAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS; TRES HORAS EN LA CATEGORÍA DE AERONAVE; SEIS APROXIMACIONES INSTRUMENTALES, 0 REALIZADO UNA VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. . 656.- (5163) SI LA VELOCIDAD ES INCREMENTADA DE 90 A 135 NUDOS DURANTE UN VIRAJE DE 60 GRADOS DE BANQUEO, EL FACTOR DE CARGA SE: INCREMENTARA TANTO COMO SEA LA VELOCIDAD DE PERDIDA DISMINUIRÁ Y LA VELOCIDAD DE PERDIDA SE INCREMENTARA MANTENDRÁ IGUAL PERO EL RADIO DE VIRAJE SE INCREMENTARA. . 657.- (5156) SI UNA AERONAVE CON UN PESO DE 2000 LIBRAS FUE SOMETIDA A UN BANQUEO DE 60 GRADOS A UNA ALTITUD CONSTANTE, LA CARGA TOTAL PODRIA SER: 3000 LB.; 4000 LB.; 12000 LB. . 658.- (5482) DADO: UN PESO DE LA AERONAVE DE 3400 LBS., ALTITUD DE PRESIÓN DEL AEROPUERTO DE 6000 PIES, TEMPERATURA A 6000 PIES DE 10 GRADOS C . USANDO UNA RATA MÁXIMA DE ASCENSO BAJO LAS CONDICIONES DADAS, QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SERA USADO PARA ENCENDER UN MOTOR A UNA ALTITUD DE PRESIÓN E 16000PIES (REF FIG 13 ) 43 LBS; 45 LBS; 4.9 LBS. 659.- (5456) USANDO UN ASCENSO NORMAL, QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SERA NECESARIO PARA ENCENDER UN MOTOR A 12000 PIES DE ALTITUD DE PRESIÓN, PESO DE LA AERONAVE 3800 LBS, ALTITUD DE PRESION DEL AEROPUERTO 4000 PIES, TEMPERA TURA 26 °C: (REF.FIG~9). 46 LBS.; 51 LBS.; 58 LBS. 660.- (5165) A LA VELOCIDAD REPRESENTADA POR EL PUNTO A, EN UN VUELO, SEGÚN, EL AVIÓN (REF FIG 1). TENDRÁ El MÁXIMO RADIO DE FUERZA (L/D); TENDRÁ El MÍNIMO RADIO DE FUERZA (L/D); ESTARÁ DE ACUERDO Al MÁXIMO COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN. . 661.- UN AVIÓN DEL TIPO TWIN OTTER DESPEGA DESDE SANTA ROSA PARA GUAYAQUIL, ASCIENDE Y MANTIENE FL 60, A ESTE NIVEL LO CONOCEMOS COMO: NIVEL DE VUELO; NIVEL DE TRANSICIÓN; NIVEL DE CRUCERO; ALTITUD DE CRUCERO. 662.- EL LUGAR GEOGRÁFICO ESPECIFICADO, CON REFERENCIA AL CUAL UNA AERONAVE PUEDE NOTIFICAR SU POSICIÓN SE DENOMINA: PUNTO DE CAMBIO DE POSICIÓN; PUNTO DE LLEGADA; PUNTO DE NOTIFICACIÓN; PUNTO DE SALIDA. . 663.- ES RESPONSABILIZAD DEL CONTROL DE TRANSITO AÉREO DAR LA SEPARACIÓN CORRESPONDIENTE ENTRE AERONAVES IFR EN: VMC; IMC SOLAMENTE; VMC 0 IMC DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO; VMC 0 IMC DENTRO 0 FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. . 664.- EN LA POSICIÓN DE DESPEGUE EL PILOTO DE UNA AERONAVE RECIBE UNA SENAL DE LUZ ROJA DE DESTELLOS, SIGNIFICA QUE: ESTA AUTORIZADO PARA DESPEGAR; DEBE ABANDONAR LA PISTA EN USO; DEBE REGRESAR AL PUNTO DE PARTIDA EN EL AERODROMO; DEBE MANTENER LA POSICIÓN. . 665.- NUESTROS AERODROMOS LOCALES NORMALMENTE OPERAN ENTRE LA SALIDA Y LA PUESTA DEL SOL, PUEDE ATERRIZAR DESPUÉS DE LA HORA PUBLICADA COMO LA HORA DE PUESTA DEL SOL EN EL AlP: SI, PERO ANTES DEL CREPUSCULO CIVIL; NO, PORQUE ES LA HORA OFIClAL DE CIERRE DE AERODROMO; SI, BAJO MI RESPON5ABILIDAD, PORQUE NO ES CONTROLADO. 666.- BAJO LA REGULACION NACIONAL (RDAC), ES PERMITIDA LA OPERA CION VFR NOCTURNA: NO, PORQUE NO HAY REFERENCIAS VISUALES CONFIABLES; Sl Y BAJO COORDINACION DEL ATC; SOLO CON UN PERMISO ESCRITO DE OPERACIONES Y DEL ATC. . 667. EN APROXIMACION AL CIRCUITO E TRANSITO , OBSERVO QUE ADELANTE Y A LA DERECHA TENGO A UNA AERONAVE REMOLCANDO UN ROTULO , QUIEN TIENE EL DERECHO DE PASO : YO , POR QUE SOY MAS RAPIDO Y MANIOBRABLE LA AERONAVE QUE REMOLCA SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO EL QUE LLEGUE PRIMERO AL TRAMO BÁSICO . 668.- MI AERONAVE CUENTA CON EQUIPO GPS ABORDO, EL CUAL FUE INSTALADO Y NOTIFICADO, DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA DGAC. PUEDO UTILIZAR EL EQUIPO GPS COMO FUENTE PRIMARIA DE NAVEGACIÓN: Si, PORQUE CUMPLE CON TODOS LOS REQUERIMIENTOS DE LA DGAC; NO, PORQUE SOLO SE PUEDE USAR COMO FUENTE SUPLEMENTARIA DE NAVEGACIÓN; SI, SIEMPRE QUE LO TENGA INSCRITO COMO EQUIPO INSTALADO PARA LA AERONAVE Y CUMPLA CON LOS STC. 669.- LA COMPANIA PARA LA QUE TRABAJO POSEE UN C-106, Y DESEA QUE VUELE COMO COPILOTO, AUNQUE EL EQUIPO NO LO REQUIERE. PUEDO REGISTRAR EN MI BITÁCORA LAS HORAS DE VUELO QUE REALIZARE: SI, SIEMPRE QUE LA AERONAVE SEA PROPIEDAD DE LA EMPRESA; SOLAMENTE SI YO TENGO LICENCIA COMERCIAL; NO, PORQUE LA AERONAVE NO REQUIERE DE COPILOTO. . 670.- QUIEN ES EL RESPONSABLE DE DETERMINAR SI UNA AERONAVE ESTA EN CONDICIONES PARA UN VUELO SEGURO: UN MECANICO HABIUT ADO EN LA AERONAVE; EL PILOTO AL MANDO; EL DUENO U OPERADOR. . . 671.- SI FUERA NECESARlO DESPEGAR DE UNA PISTA RESBALOSA DEBIDO A LA PRESENCIA DE NIEVE, EL CONGELAMIENTO DE LOS MECANISMOS DEL TREN DE ATERRIZAJE SE PUEDEN MINIMIZAR: RETRACTANDO EL TREN; ATRASANDO LA RETRACCIÓN DEL TREN; INCREMENTANDO LA VELOCIDAD HASTA VLE ANTES DE SER RETRACTADO. |
Denunciar Test