Test daypo inac piloto comercial peso y balance

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: DAYPO INAC PILOTO COMERCIAL PESO Y BALANCE

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Título del Test:
DAYPO INAC PILOTO COMERCIAL PESO Y BALANCE

Descripción:
PESO Y BALANCE

Autor:
Sammy Bechara
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Fecha de Creación:
05/07/2016

Categoría: Otros

Número Preguntas: 58

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Temario:

¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMÍTES? NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD.
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO? CIERTO FALSO.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN LA LÍNEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA: EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS.
MEDIANTE CUÁL DE LOS METODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS LOS PESOS MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS.
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE? PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACÍO? LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL.
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAAS.
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? 60 KGS. 132 KGS. 100 KGS. TODAS SON CORRECTAS.
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO". ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA.
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? CIERTO FALSO.
¿CUÁNTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? 25.05 LBS 19.5 LBS 18 LBS 22.5 LBS.
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS? CIERTO FALSO.
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.
PARA EL CALCÚLO DEL PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AV-GAS ES? 7.5 LBS 7.2 LBS 6.0 LBS 8.3 LBS.
¿COMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO DE FÁBRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE ATERRIZAJE.
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD LA CUERDA MEDIA AÉRODINÁMICA.
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO? M= P X B M= P X V M= P X T M= T X B.
SE DEFINE COMO CENTRO DE PRESIÓN; EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AV-GAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL ES?: 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL 6.0 LBS/GAL 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACÍO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTE INSTALADO, Y COMBUSTIBLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO?: LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTO LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTO LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTO.
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W? PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE. PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL:? PESO DE DESPEGUE PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD).
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: EL PESO VACÍO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL C.P RESPECTO AL DATUM LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACÍO DEL AVIÓN, DA COMO RESULTADO?: LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO.
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRÁN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRÁN MOMENTO POSITIVO? VERDADERO FALSO.
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE? PRESIÓN, TEMPERATURA ELEVACIÓN Y DENSIDAD. ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA. TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G . SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACÍO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.
¿QUÉ ENTIENDE UD. POR TARA? ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FÍN DE BALANCEARLA Y ASÍ TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD. ES UNA CARGA INÚTIL PARA EFECTOS DEL PESO Y BALANCE ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINAMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE? CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI LOS PASAJEROS.
¿POR QUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE? PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE POR QUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMOSFERA STANDARD Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA? EL PUNTO MEDIA DE LA CUERDA AERODÍNAMICA TANGENCIAL CON LA NÁRIZ DE LA AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS PLANOS EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE.
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA? LÍNEA DATUM LINEA DEL MAC (PESO DE DESPEGUE). CUERDA MEDIA AERODÍNAMICA LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.
¿LA CUERDA MEDIA AERODÍNAMICA SIRVE PARA? MEDICIONES VERTICALES DE PESO MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN. PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA? PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA ANTES DE INICIAR CADA VUELO.
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBE REALIZARSE CÚANDO? SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO CUANDO LA LISTO DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS.
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? UNA CONDICIÓN OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR.
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO. PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO, TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO.
¿CÚAL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN? CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDEN ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LÍMITES ANTERIOR Y POSTERIOR LÍMITES SUPERIOR E INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO. LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.
LA CARGA ÚTIL ES: LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACÍO DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LBS/PULGADA 3000 LBS/ PULGADA.
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA? SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
¿COMÓ SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO DE COMBUSTIBLE)? OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE EW (PESO VACÍO) + P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MINÍMO A BORDO) LW (PESO DE ATERRIZAJE)- FHA. (COMBUSTIBLE MINÍMO A BORDO).
DIGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW): SEGÚN TABLAS LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE+ PASAJEROS+ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS ETC). LA SUMA DE OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE LA PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: MTOW PESO BASÍCO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW.
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR EL ANGÚLO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE EN CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA. .
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES.
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESIÓN.
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO: PESO EN RAMPA. PESO REAL DE DESPEGUE. PESO OPERACIONAL BOW. PESO DE ATERRIZAJE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCÚLOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVIÓN. EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

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