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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: ESCUADRON MANTENIMIENTO
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Título del Test:
ESCUADRON MANTENIMIENTO

Descripción:
AYUDA DE CUESTIONARIO

Autor:
EL MACHO DC
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Fecha de Creación:
15/11/2023

Categoría: Personal

Número Preguntas: 100
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Temario:
1. El éxito o fracaso de una organización depende de las condiciones en que se encuentra su: a. Material y equipo b. Personal y equipo c. capacitación y equipo de apoyo d. Material y entrenamiento.
2. El Material de la Fuerza Aérea para asegurar su máxima eficiencia necesita de un adecuado: a. Personal b. Mantenimiento c. Equipo d. Material.
3. Como función de la logística militar, el mantenimiento consiste en las operaciones y previsiones que tienen por finalidad …………………… la pérdida de la capacidad de trabajo de los medios que estructuran y usan los organismos que constituyen la fuerza armada. a. Prevenir, mitigar y restaurar b. Prevenir, corregir y restaurar c. Corregir, solucionar y prevenir d. Prevenir, corregir y mitigar.
4. Un Comando es responsable del mantenimiento del equipo que ha sido asignado a su Unidad. Esto debe ser así debido a que el mantenimiento es uno de los elementos de apoyo necesario para cumplir su misión. Un comandante dispone de medios para ejecutar y controlar el mantenimiento. Uno de esos medios consiste en el trabajo realizado por el personal de la Fuerza Aérea y otro es la…………..y ………………… a. Supervisión y la inspección b. Inspección y el mantenimiento c. Supervisión y la capacitación d. Inspección y la calidad.
5. Consiste en el servicio sistemático, inspección periódica del equipo e informe de los defectos observados es esencial en todas las operaciones de mantenimiento nos referimos a: a. Mantenimiento Correctivo b. Mantenimiento en línea c. Mantenimiento preventivo d. Mantenimiento programado.
6. Al igual que cualquier otra fase de las operaciones militares el mantenimiento debe tener la suficiente…………………………para permitirle adaptarse a todas las situaciones variables. a. Capacitación b. Flexibilidad c. Economía d. Eficiencia.
7. Una buena organización debe realizar el mantenimiento de aviones y equipos con el mínimo de ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,y…………………..en el menor tiempo posible a. Material y repuestos b. Personal y repuestos c. Personal y material d. Trabajadores y repuestos.
8. La organización del mantenimiento debe estar basada en los Principios de a. Inspecciones b. Mantenimiento c. Calidad d. Operaciones.
9. Ejecutar los trabajos de inspecciones, reparaciones y modificaciones, etc., adoptando escalones básicos establecidos.es el mas sencillo plan para la …………………………… a. Organización de mantenimiento b. Tarea de mantenimiento c. Finalidad de mantenimiento d. Ninguna es correcta.
10. La misión de la Unidad, las condiciones climatológicas, facilidades físicas y la experiencia laboral son los diversos factores más importantes que afecta el…………………….del material de la Fuerza Aérea: a. Conocimiento técnico b. Trabajo técnico c. Mantenimiento d. Proceso técnico.
11. Los climas frígidos, climas tropicales y zonas desérticas son las condiciones climáticas que afectan al …………………. así como las operaciones de mantenimiento. a. Trabajo b. Mantenimiento c. Técnico d. Material.
12. Los principales problemas son la rápida falla de las partes sujetas a movimiento, debido a la acción de la arena y el polvo. La eficiencia del personar también es reducida, debido a la extrema temperatura. Nos referimos a: a. Climas frígidos b. Climas tropicales c. Zonas desérticas d. Climas áridas .
13. El mantenimiento en la FAB., consiste en las previsiones y operaciones que tienen por finalidad,…………….,…………..y………………la perdida de la capacidad de trabajo de los medios que estructuran y usan los organismos que la constituyen. a. Prevenir b. corregir c. Reparar d. Todas son correctas.
14. Es aquel, cuando la FAB., solicita los servicios de una organización Comercial o Industrial para la ejecución de un trabajo de mantenimiento, ya sea por una sola vez o por un período de tiempo determinado. nos referimos a a. Mantenimiento bajo contrato b. Mantenimiento organizacional c. Mantenimiento en línea d. Mantenimiento programado.
15. Esta denominación comprende al grupo integrado por el personal especializado y que realizan inspecciones o mantenimiento sobre tipos específicos de equipos o sistemas. Hablamos de: a. Grupo de especialistas b. Jefe de Grupo responsable c. Grupo de mantenimiento d. Ninguna es correcta.
16. Las facilidades físicas de cualquier base aérea regirán en gran parte la organización y el tipo de mantenimiento por emplearse. Normalmente, el …………………………. debe estar siempre cerca de los talleres de reparación. a. Mantenimiento en línea de vuelo b. Mantenimiento de taller c. Mantenimiento programado d. Mantenimiento no programado.
17. Muchos factores diferencian el mantenimiento de las unidades de entrenamiento respecto a las unidades tácticas, y en muchos casos son más…………………….. a. Importantes b. Complejas c. Operacionales d. Operativas.
18. Si algunas bases aéreas no cuentan con los hangares adecuados para el mantenimiento de aviones será necesario construir……………... a. Plataformas b. Cobertizos c. Hangares d. Talleres.
19. Quienes deberán trabajar lo más cerca posible con el personal de mecánicos con la finalidad de ayudarlos a mejorar su conocimiento técnico y aumentar su moral ayudándolo a comprender los problemas que se presenten en el trabajo. a. Comandantes de Unidad b. Comandante Edron Mantenimiento c. Jefe de Taller de mantenimiento d. Oficiales de mantenimiento.
20. Las inspecciones de mantenimiento se ejecutan con el propósito de determinar la ………………………………y detectar los casos de mal funcionamiento desde mala operación y que reducen la vida y la eficiencia del mismo. a. Calidad del material b. Eficiencia del material c. Condición del material d. Ninguna es correcta.
21. Consiste en el examen y prueba del material para determinar su estado operativo. Es realizado por el personal técnico de mantenimiento, constituido por oficiales y mecánicos. Su labor es la de calificar periódicamente la condición de su material. Nos referimos a: a. Inspección técnica b. Inspección del Material c. Inspección en línea d. Inspección a la aeronave.
22. Conservar dichos medios en las mejores condiciones en las mejores condiciones de utilización, para lograrlo es indispensable tratar de evitar el deterioro o reducirlo al mínimo, aunque por mas prolijas que sean las operaciones de mantenimiento llegara un momento en que será necesario reemplazar ese material es la: a. Misión de mantenimiento b. Visión de mantenimiento c. Función de mantenimiento d. Finalidad del mantenimiento.
23. El mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y reparaciones generales son las tres clases de operaciones que abarca la…………………………………………….. a. Fuerza Aérea b. Función de Mantenimiento c. Función de Mantenimiento en línea d. Función de Mantenimiento de base.
24. La nueva denominación de los escalones de mantenimiento son: a. Orgánico, línea y taller b. Orgánico, Base y línea c. Orgánico de base y mayor d. Orgánico, mayor y de línea .
25. Cada escalón de mantenimiento constituye la labor de mantenimiento que deberá ser desempeñada por el personal de cada Unidad o Dependencia dentro de los límites establecidos por……………………………….. a. Ordenes técnicas b. La organización c. El comandante de unidad d. Jefe de mantenimiento.
26. El mantenimiento en la FAB., es reguladora a través de………………….., que contienen la información y procedimientos para solucionar los problemas referentes a: Planeamiento, Inteligencia Técnica, Investigación, Desarrollo del mantenimiento en la FAB., regulación y distribución de publicaciones técnicas. etc. a. Órdenes superiores b. DPTO III Operaciones c. Directivas técnicas d. Regulaciones operativas.
27. Por principio todo procedimiento respecto al planeamiento, inteligencia técnica, investigación desarrollo del sistema de Mantenimiento de la FAB., emana del organismo logístico superior. En la FAB., de la sección IV a través de la dirección de abastecimiento y …………………………….. a. Dirección de adquisiciones b. Dirección de logística c. Dirección de Contrataciones d. Dirección de mantenimiento.
28. Las regulaciones, Manuales, ordenes técnicas y catálogos son las publicaciones de la FAB., sobre ……………………,……….y……………………mantenimiento del material, equipos y abastecimientos usados para todas las Unidades y Dependencias. a. Mantenimiento del material, equipos y abastecimiento b. Mantenimiento en línea, equipos y abastecimiento c. Mantenimiento programado, equipos y abastecimiento. d. Ninguna es correcta.
29. Son publicaciones en las que se trata de lo más substancial de una materia y servirán al Comando para ampliar las informaciones e instrucciones de procedimiento.-Nos referimos a: a. Ordenes técnicas b. Manuales c. Catálogos d. Regulaciones.
30. Son publicaciones que contienen toda información respecto a la lista de artículos, piezas de repuestos, etc. de todo material empleado por la FAB.-Nos referimos a: a. Catálogos b. Manuales c. Boletines de servicio d. Ordenes técnicas.
31. La operación dentro del mantenimiento preventivo no requiere el desmontaje de ………………………………………… a. Componentes y equipos b. Conjuntos y subconjuntos. c. Equipos y sistemas d. Sistemas y conjuntos.
32. Consiste en trabajos de desmontaje de conjuntos y subconjuntos para corregir lo desperfectos presentados o previstos, ejecutando el reemplazo de piezas dañadas o desgastadas por el trabajo de accidentes. Nos referimos al: a. Mantenimiento orgánico b. Mantenimiento de base c. Mantenimiento preventivo d. Mantenimiento correctivo.
33. Comprende todos aquellos trabajos para el desmontaje y remplazo de conjuntos y subconjuntos, fabricación de piezas menores de acuerdo a las ordenes técnicas y directivas aplicables a este escalón nos referimos al: a. Mantenimiento orgánico b. Mantenimiento de base c. Mantenimiento preventivo d. Mantenimiento correctivo.
34. Requiere personal y equipo altamente técnico y especializado, máquinas para comprobación y chequeo, una variada existencia de abastecimientos y repuestos de acuerdo al material y equipos disponibles. Nos referimos al: a. Mantenimiento orgánico b. Mantenimiento de base c. Mantenimiento preventivo d. Mantenimiento mayor.
35. El Comando de la FAB determinara que ordenes técnicas proveerán información y directivas para cada uno de los escalones de mantenimiento de acuerdo a las: a. Ordenes técnicas b. Directivas técnicas c. Directivas de aeronavegabilidad d. Regulaciones técnicas.
36. Este sistema establecido por la FAB constituye el medio fundamental para mantener el mas alto porcentaje de material en condiciones operativas hablamos del sistema de a. Control de calidad b. Inspección de Mantenimiento c. Mantenimiento mayor d. Inspección técnica.
37. Mantenimiento orgánico Comprenderá todas las operaciones de…………………………desempeñadas por el personal a cargo del material o equipo orgánico de las Unidades o dependencias de la FAB a. Mantenimiento preventivo b. Mantenimiento de base c. Mantenimiento mayor d. Mantenimiento de línea.
38. Mantenimiento de base abarca todas aquellas operaciones necesarias para realizar el……………………………………..en el material que sobrepasa el alcance establecido por el mantenimiento orgánico a. Mantenimiento de línea b. Mantenimiento mayor c. Mantenimiento programado d. Mantenimiento correctivo.
39. El límite de los Escalones de Mantenimiento será restablecido por el ……………………………., a través de directivas técnicas, de acuerdo a la disponibilidad del personal especializado, equipos de herramientas y repuestos disponibles. a. Comandó de la FAB b. Comandó de Unidad c. Directivas de aeronavegabilidad d. ROVS.
40. El sistema de Inspección Técnica establecido en la FAB., constituye el medio fundamental para mantener el más alto porcentaje de material en…………..………. a. Condiciones de mantenimiento b. Condiciones operativas c. Condiciones reparables d. Ninguna es correcta.
41. El sistema de inspección técnica es regulado a través de Ordenes Técnicas y comprenden a su vez: a. Un Sistema de Inspección de Aviones. b. Un sistema de Inspección de Equipos y Material de Guerra. c. Un Sistema de Inspección de Vehículos Motorizados d. Todas son correctas.
42. Sistema de inspección de aviones comprende el conjunto de información técnica, métodos, procedimientos y normas para mantener el más elevado porcentaje de aviones en …….……………………. a. Línea b. Condiciones operativas c. Condiciones eficientes d. Mantenimiento.
43. Los Métodos de mantenimiento son: a. Mecánico de vuelo, Plataforma y Línea de producción b. Técnico de mantenimiento, plataforma y línea de mantenimiento c. Técnico de vuelo, plataforma y línea de abastecimiento d. Ninguna es correcta.
44. El método de plataforma es para aeronaves que están siendo reparadas extensivamente o ……………………………. y comprende el uso de una plataforma o compartimiento de mantenimiento fijo. Los equipos de mantenimiento rotan para y hacia la aeronave a. Inspecciones rutinarias b. Inspecciones técnicas c. Inspecciones prolongadas. d. Inspecciones de mantenimiento.
45. Este método se utiliza para aeronaves que están siendo modificadas extensivamente.-Nos referimos a: a. Línea de producción b. Plataforma c. Mecánico de vuelo d. Ninguna es correcta.
46. El medio técnico práctico de la ejecución de los trabajos de mantenimiento en los aviones se materializa mediante: a. Inspecciones Periódicas b. Necesidades de Inspección c. Registros de Mantenimientos d. Todas son correctas.
47. Para realizar las operaciones de mantenimiento en los aviones, es necesario que sean sometidos a determinadas……………………….. inspecciones periódicas, con el objeto de prevenir y corregir fallas y reparar desperfectos que pudieron haberse presentado. a. Inspecciones de Pre-vuelo b. Inspecciones de mantenimiento c. Inspecciones periódicas d. Inspecciones técnicas.
48. Los manuales de Inspección, de los aviones, indican los………….que deberán ser inspeccionados al efectuarse una Inspección Normal de mantenimiento. a. Ítems b. Boletines c. Trabajos d. Formularios.
49. La inspección periódica se efectuará en su oportunidad debiendo realizarse en las siguientes circunstancias. a. En el caso de que un avión sea transferido de una Unidad a otra, la unidad transferente será quién efectué la inspección periódica correspondiente b. En los intervalos de horas de vuelo especificados en el correspondiente manual. Requerimientos de Inspección c. Será necesario efectuar una inspección periódica calendario, cuando el avión no vuela o está fuera de servicio durante 60 días, consecutivos d. Todas son correctas.
50. Esta inspección debe efectuare antes del primer vuelo del día y será válida para todos los vuelos hechos o comenzados durante el dia nos referimos a la inspección: a. Post-vuelo b. Durante el itinerario c. Pre-vuelo d. Periódica.
51. Estas inspecciones se efectuaran normalmente después del último vuelo del día y con más frecuencia si así lo exigen las condiciones de operación nos referimos a la inspección: a. Post-vuelo b. Durante el itinerario c. Pre-vuelo d. Periódica.
52. El cargo de Comandante del Escuadrón de Mantenimiento será desempeñado por un Oficial graduado de la………………………….. a. EPTA b. COLMILAV c. POLMILAE d. EGA.
53. En el caso de que un avión sea transferido de una Unidad a otra la Unidad transferente será quien efectué la ……………………………………….correspondiente a. Acta de entrega b. Inspección de entrega c. Inspección periódica d. Nota de entrega.
54. Estas inspecciones………………..o cambios de partes serán efectuadas en el momento especifico por las ordenes técnicas que señala los requisitos técnicos para esta inspección de aviones. a. Especiales b. Rutina c. Técnicas d. Recepción.
55. Cuando a una unidad se le asigna un avión, se efectuara una inspección………………. a. Especiales b. Rutina c. Técnicas d. Recepción.
56. La labor que debe realizar el Escuadrón de Mantenimiento cuando la Unidad recibe una orden de Operaciones se refiere principalmente a la preparación adecuada del material para el cumplimiento de la…………………………….. a. Tarea asignada b. Misión asignada c. Visión asignada d. Función asignada.
57. Las ejecuciones de las órdenes emitidas para la realización de una operación determinan las tareas del Escuadrón de Mantenimiento, llevándose a cabo en forma paralela a los pasos que comprende la ejecución de toda operación aérea en las unidades aéreas. Es así como se consideran las tres fases siguientes: a. En la preparación de los medios y de las informaciones e instrucciones de última hora (IIUH) b. En la presentación de las informaciones e instrucciones de última hora c. En la ejecución de las operaciones aéreas d. Todas son correctas.
58. El Plan de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, es el producto del resultado de una serie de actividades desarrolladas, entre las cuales se encuentra el……………... presentado por los escuadrones de mantenimiento. a. Programa b. Plan c. Cronograma d. Organigrama.
59. Este……………………………….., de la Fuerza Aérea, se refiere al estudio realizado en determinada época del año, con propósitos de prever y preparar los informes y requerimientos de materiales que serán necesarios para los subsiguientes años, que en principio deben adelantarse por lo menos en tres años, de acuerdo al Anexo 1. a. Plan anual b. Plan de mantenimiento c. Plan operacional d. Plan operativo.
60. Del plan de acción de la Fuerza Aérea, debe desprenderse el plan de entrenamiento y de este al plan de mantenimiento de la FAB, que, a su vez, debe ser resultado de los ……………………………………………..del servicio de mantenimiento. a. Planes de contingencia b. Planes operativos c. Planes operacionales d. Programas de mantenimiento.
61. El Departamento IV Material de Aviación, en conocimiento de un plan de entrenamiento, requerirá información de necesidades en material de apoyo al……………………………………….respectivo. a. Plan de mantenimiento b. Plan de entrenamiento c. Plan administrativo d. Plan organizacional.
62. Para determinar las necesidades de personal, equipo de mantenimiento y repuestos de aviones, para el cumplimiento de un PDE, la Unidad deberá seguir los siguientes pasos a. Determinar la cantidad de días b. Establecer la cantidad de horas c. Determinar la cantidad de aviones b. Todas son correctas.
63. Mediante las IIUH el Comando de Escuadrón Aéreo emite sus órdenes y prepara a las tripulaciones para el correcto cumplimiento de la misión. En esta información, entre otras cosas, se da a las tripulaciones la información necesaria de los equipos, medios y facilidades con que deben operar. Esta tarea corresponde a los…………………….. a. Oficiales especialistas b. Oficiales de vuelo c. Oficiales de mantenimiento d. Oficiales superiores.
64. Las ejecuciones de las órdenes emitidas para la realización de una operación determinan las tareas del………………………………….., llevándose a cabo en forma paralela a los pasos que comprende la ejecución de toda operación aérea en las unidades aéreas a. Jefe de mantenimiento b. Escuadrón de mantenimiento c. Cmdte. Edron Mantenimiento d. Ninguna es correcta.
65. Esta organización le permite un alto grado de movilidad, pero su eficiencia en el mantenimiento es limitada al apoyo de los escuadrones tácticos.-Nos referimos a: a. Las unidades de combate y de transporte b. Las unidades de entrenamiento c. Las unidades de comunicación d. Todas son correctas.
66. Las facilidades físicas de una base aérea es decir hangares, talleres, pistas de estacionamiento, etc., permiten efectuar el trabajo señalado al mantenimiento de Grupo. Por lo tanto, la facilidad de una base aérea tiene una influencia directa en el mantenimiento de aviones. a. Operación de aeronaves b. Apoyo logístico c. Mantenimiento de aviones d. Ninguna es correcta.
67. En los últimos años el mantenimiento en la FAB., ha crecido enormemente volviéndose complejo en grado sumo, teniendo cada día más a la especialización y la implantación de……………………y………………….para el mejor rendimiento en el trabajo, con la consiguiente economía de personal, material y tiempo, como consecuencia, la FAB., ha organizado el mantenimiento de sus medios ordenando y coordinando estos métodos y procedimientos, dando origen al llamado "Sistema de Inspección Técnica", establecido con la finalidad de que el personal técnico pueda detectar las posibles fallas, desgaste natural, mal funcionamiento y establecer un servicio periódico del material a su cargo. a. Tecnología y material b. Material y Procedimiento c. Métodos y procedimientos d. Procedimientos y Tecnología .
68. Este es un término empleado para comprender el alcance que requiere un mantenimiento de reparación general e incluye los talleres de reparación del Servicio de Mantenimiento, los talleres de los servicios Especializados y el mantenimiento por contrato con Entidades Industriales. Nos referimos a: a. Grupo de mantenimiento de avión b. Mantenimiento bajo contrato c. Facilidades de mantenimiento - nivel mayor d. Grupo de especialistas.
69. Los manuales son publicaciones de duración ……………, que tratan de todos los aspectos correspondientes a un asunto determinado y con el fin de establecer una técnica o un procedimiento necesario al funcionamiento. a. Indefinida b. Inmediata c. Real d. Temporal.
70. Están confeccionados de acuerdo a la llamada clasificación del material, especificando los números de existencia, descripción y nomenclatura del artículo y el servicio que es responsable de su abastecimiento.-Nos referimos a: a. Datos técnicos b. Manuales c. Catálogos d. ROVs.
71. Estas Ordenes Técnicas podrán ser tomadas íntegramente del original de los organismos proveedores; estar basadas en instrucciones técnicas de los fabricantes o ser producidas directamente por los organismos Técnicos de la FAB., de acuerdo a la propia experiencia en el empleo del ……………………… a. Equipo b. Condiciones de clima c. Situación geográfica d. Todas son correctas.
72. El sistema de Inspección Técnica establecido en……………………..., constituye el medio fundamental para mantener el más alto porcentaje de material en condiciones operativas. a. En las unidades operativas b. Unidades de mantenimiento c. La FAB d. Las Brigadas Aéreas.
73. El sistema de Inspección de aviones es el conjunto de métodos de mantenimiento y procedimientos de inspección, que se efectúan en los aviones para mantener el más elevado porcentaje de ellos en ………………………….. a. Condiciones operativas b. Condiciones aceptables c. Condiciones técnicas d. Condiciones operables.
74. La característica de este método es que la aeronave se traslada a través del área de armado o desarmado a medida que los equipos de mantenimiento desempeñan sus tareas respectivas en una ubicación fija.-Nos referimos a: a. Procedimientos de inspección b. Línea de producción c. Plataforma d. Mantenimiento de base.
76. Tiene un concepto simple en su fondo ya que ella sencillamente reemplaza al sistema antiguo (25-50-100) horas y las inspecciones intermedia y mayor). Se ha establecido este concepto para proporcionar un plan de inspecciones más real en los aviones de la Fuerza Aérea y simplificar la documentación del mantenimiento, al cual a su vez simplifica los procedimientos del mantenimiento mismo. Nos referimos a……………………….. a. Inspección programada b. Inspección pre vuelo c. Inspección periódica d. Inspección calendario.
77. La inspección periódica que incluye los ítems de las inspecciones de………………..,……………, más algunas adicionales, será una inspección completa y de chequeo de todo el avión a. Pre vuelo, post – vuelo b. Pre vuelo – Periódica c. Post vuelo y Programada d. Vuelo directo y Pre vuelo.
78. ¿Cuándo se realiza un inspección de recepción? a. Cuando a una unidad ingresa una inspección b. Cuando a una unidad se le asigna un avión c. Cuando se compra una aeronave d. Ninguna es correcta.
79. El Grupo Aéreo de Mantenimiento de la FAB., tiene la responsabilidad y autoridad técnica para emitir ………………………………, a las unidades aéreas para el mantenimiento del material aéreo. a. Directivas de mantenimiento b. Regulaciones c. Boletines de servicio d. Directivas de asesoramiento.
80. El Comandante del Escuadrón de Mantenimiento y Abastecimiento Aéreo es nombrado por…………………………………………………………….. a. El comandante de unidad b. El comandante de la FAB. c. Orden General de Destinos de la FAB. d. Por el jefe de Estado Mayor.
81. En resumen los aviones que se requieren para cumplir el PDE se obtienen de la suma de los aviones necesarios para volar diariamente los turnos programados, los aviones de reserva y los aviones que están en trabajos de mantenimiento por………………… a. Inspección calendario. b. Inspección periódica c. Inspección programada d. Ninguna es correcta.
82. Al recibo de las directivas para el …………………….., el Jefe del Control de Mantenimiento, reunirá a todos los jefes de las Secciones de Control de Mantenimiento a quienes leerá la directiva indicada y transmitirá las instrucciones del Comandante del Escuadrón. a. Plan de entrenamiento b. Plan de mantenimiento c. Plan de la Unidad d. Ninguna es correcta.
83. El objeto de esta publicación es establecer los procedimientos que se deben seguir para determinar las necesidades de aviones, personal, horas/hombre de trabajo e inspecciones requeridas para el cumplimiento de un……………………………………….. a. Trabajo de mantenimiento b. Plan de mantenimiento c. Plan de Entrenamiento Anual (PDE). d. Ninguna es correcta.
84. El cumplimiento del PDE constituye una parte de la misión de la Unidad, y los procedimientos que se establecen en esta publicación para calcular las necesidades de personal y otros, sólo están circunscritos a esta parte; de allí que deben ser complementados con las necesidades que tenga la Unidad, para el cumplimiento de su misión en ………………….. a. Forma integral b. Forma inmediata c. Forma eficiente d. Forma eficaz.
85. El cumplimiento del PDE, exige un círculo perfectamente coordinado entre la parte………………… y la parte de ……………….. que la apoya, de ahí que debe ponerse especial énfasis en su coordinación, para evitar que una de ellas vaya a mayor ritmo que la otra, lo que al final traerá como consecuencia, el incumplimiento del PDE. a. Operacional – Vuelo b. Central – Mantenimiento c. Operativa - Personal d. Operativa – Mantenimiento.
86. Son aquellas inspecciones que por su naturaleza o volumen deben ser realizadas por otro personal de la Unidad que no sea el de línea de vuelo; y que por lo tanto, tendrán que pasar a ser realizados por el personal que para este caso se denomina de inspecciones. Nos referimos a. Inspecciones programadas b. Inspecciones especiales c. Inspecciones técnicas d. Inspecciones de mantenimiento.
87. Se refiere a los equipos indispensables para que el personal de mantenimiento pueda cumplir con el trabajo asignado; ejemplo: herramienta de mano, gatas, probadores de sistemas, etc. Nos referimos a: a. Equipo de mantenimiento b. Personal c. Equipo de vuelo d. Ninguna es correcta.
88. A fin de mantener un ciclo constante de rotación entre los aviones que cumplen sus horas de inspección calendario en línea de vuelo y los aviones que deben salir después de habérseles realizado la inspección periódica, se debe establecer qué cantidad de aviones deben permanecer en trabajos de mantenimiento, para de esa manera mantener constante los aviones en: a. Condiciones operables b. Línea de Vuelo. c. Línea de entrenamiento d. Condiciones operativas.
89. Otro trabajo de mantenimiento que es necesario establecer, se refiere a la cantidad de inspecciones especiales que será necesario realizar por el personal de mantenimiento a fin de poder mantener la cantidad de aviones en Línea de Vuelo en su nivel necesario para el cumplimiento del a. Plan anual b. Programa de mantenimiento c. Programa de inspecciones d. PDE.
90. La unidad puede establecer en forma más o menos precisa la cantidad de ……………………………………………. que requiere ejecutar para cumplir el PDE. a. Inspecciones especiales b. Mantenimiento programado c. Inspecciones técnicas d. Mantenimiento especiales.
91. En principio, una buena apreciación de la cantidad de inspecciones especiales por realizar, estaría dada por ……. inspecciones especiales por cada inspección periódica que tenga que realizar la Unidad. a. Tres b. Cuatro c. Dos d. Cinco.
92. Para calcular la cantidad de personal que se requiere para los trabajos de mantenimiento, hay que establecer ………………….horas/hombre de trabajo que se van a emplear en la Unidad. a. Horas/hombre b. Horas/trabajo c. Horas/calendario d. Horas/cumplidas.
93. Horas/hombre efectivas a emplearse en las inspecciones periódicas, dato que la Unidad puede encontrar en las ………………………. de esta tipa de inspección de las OO.TT. respectivas para el tipo de avión. a. Tablas de secuencia b. Tablas periódicas c. Tablas de mantenimiento d. Tablas de los ATA.
94. La cantidad de ……………………… que demande una inspección especial es muy variable, pero es indispensable calcularse una cantidad de horas/hombre promedio que una Unidad perfectamente organizada pueda establecer en un 50% de las horas/hombre que se requiere para una inspección periódica de ir año a año reajustando de acuerdo a las distancias que vaya obteniendo. a. Horas/ hombre b. Horas especiales c. Horas de trabajo d. Ninguna es correcta.
95. La suma de las horas/hombre efectivas para las inspecciones periódicas y especiales, representa un porcentaje de la cantidad total de horas hombre que va a disponer la Unidad para el cumplimiento del PDE en trabajos de mantenimiento. a. Horas/hombre eficientes b. Horas/hombre efectivas c. Horas de trabajo efectivas d. Horas de trabajo eficientes.
96. Establecida la cantidad de horas/hombre que requiere la Unidad, el siguiente paso es determinar la cantidad de ……………. que en forma escalonada va a emplear esas horas/hombre en el lapso que se necesita para desarrollar el PDE a. Trabajos b. Inspecciones c. Horas de trabajo d. Personal.
97. La cantidad de inspecciones especiales que será necesario realizar por el personal de mantenimiento a fin de poder mantener la cantidad de aviones en Línea de Vuelo en su nivel necesario para el cumplimiento del PDE, sin distraer al personal que está realizando las inspecciones periódicas y evitando de esa manera cortar el ciclo entre…………………………………… a. Línea de Vuelo y Mantenimiento. b. Línea de vuelo y sección talleres c. Mantenimiento y sección inspecciones d. Línea de aeródromo y línea de vuelo.
98. La suma de las horas/hombre efectivas para las inspecciones periódicas y especiales, representa un porcentaje de la cantidad total de horas hombre que va a disponer la Unidad para el cumplimiento del PDE en trabajos de …………………. a. Taller b. Mantenimiento c. Inspecciones d. Ninguna es correcta.
99. Efectuar inspecciones periódicas especiales y de cumplimiento de ordenes técnicas a los aviones del Grupo Aéreo exceptuando las de los equipos de armamento, electrónica, comunicaciones y fotografía es la función del…………………………… a. Jefe de línea de vuelo b. Jefe de sección inspecciones c. Jefe de mantenimiento d. Jefe de talleres.
100. Proporcionar mantenimiento orgánico a los aviones del Grupo Aéreo y a los aviones en tránsito exceptuando el de los equipos armamento, electrónica, comunicaciones y fotografía es la función del……………………………………………. a. Jefe de la sección línea b. Jefe de inspecciones c. Jefe de mantenimiento d. Jefe de la sección talleres.
75. La Inspección de pre vuelo debe efectuarse antes del primer vuelo del día y será válida para todos los vuelos hechos o comenzados durante el día, quedando satisfecho en esta forma la condición para el vuelo, a menos que durante el día se presenten circunstancias que en el concepto del Oficial de Mantenimiento, sean de naturaleza tal, que se juzgue necesario, otra ……………………….. a. Inspección de línea b. Inspección pre vuelo c. Inspección programada d. Ninguna es correcta.
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