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ESTRUCTURAS PARTE 5 MMA ANAC
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ESTRUCTURAS PARTE 5 MMA ANAC Descripción: Preguntas ANAC MMA Autor: MESSI OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 20/05/2023 Categoría: Otros Número Preguntas: 169 |
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8657- ¿Qué elemento es el dispositivo sensor en un sistema de piloto automático
electromecánico? a) Servo.
b) Giróscopo.
c) Controlador.
. 8658- ¿Alrededor de cuántos ejes controla un piloto automático de la aeronave? a) Dos. b) Tres. c) Cuatro. . 8659- El rolido o balanceo holandés, que es una combinación de oscilaciones de guiñada y rolido (alabeo) es controlado por: a) El sistema de director de vuelo. b) Un sistema de amortiguación de oscilaciones (damper) de alerones. c) Un sistema de reducción de oscilación de timón de dirección (yaw damper) . 8660- Cuando se realiza un testeo operativo del sistema de piloto automático en tierra, debo seguir la siguiente secuencia: Conectar la corriente eléctrica, y luego: a) Esperar hasta que los giróscopos alcancen su velocidad de trabajo y el amplificador su temperatura. b) Comenzar el testeo a criterio del operador. c) El piloto automático permanecerá conectado por unos instantes. . 8661- ¿Por medio de qué elemento está protegido el equipamiento de radio contra daños por sacudidas o vibraciones? a) Soporte amortiguador. b) Amortiguadores de tipo de resortes y/o viscosos montados en los bastidores (racks). c) Goma, o superficie acolchada colocada entre los circuitos y la carcasa. . 8662- (1)- Utilizar soldadura para la unir los puentes en equipos de radio. (2)- Los equipos de radio están unidos a la aeronave para proporcionar una baja impedancia a tierra y para minimizar el rango de interferencia de las cargas estáticas. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Sólo la (1) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Sólo la (2) es correcta. . 8663- ¿Cuál de los siguientes debe ser exhibida en una aeronave equipada con una radio de dos vías (emisor/receptor)? a) Certificado de estación de la aeronave. b) Permiso restringido de operador de radio. c) Certificado de estándares de performance mínimos. . 8664- ¿Qué significa que una radio sea de dos vías? a) Que tenga dos canales de emisión. b) Que sea del tipo emisor / receptor. c) Que tenga dos canales de recepción. 8665- ¿Qué elemento pertenece al sistema de radiolocalizador automático (ADF: Automatic Direction Finder)? a) Antena indicadora de RMI (Radiomagnetic Indicator: Indicador radiomagnético). b) Antena de marker beacon (radiobaliza). c) Antena direccional (loop) y sensoras. . 8666- ¿A qué distancia se debe asegurar un cable coaxial cuando se lo está instalando? a) A intervalos de 1 pie a lo largo de todo el cable. b) En cualquier lugar donde el cable tenga pandeo. c) A intervalos de 2 pies a lo largo de todo el cable. . 8667- ¿Cuándo se debe cambiar la batería del transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter)? a) Cuando el transmisor ha estado en uso más de una hora en forma continua. b) Debe ser cambiada anualmente o si la dispositivo de 5G se ha activado. c) Cuando el transmisor se ha probado más de 10 veces. . 8668- ¿Cuántas horas debe alimentar de corriente eléctrica la batería del transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter)? a) 36 horas. b) 48 horas. c) 72 horas. . 8669- ¿En qué posición de la aeronave se prefiere colocar un equipo transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter)? a) En alguna posición donde sea accesible al piloto o a algún miembro de la tripulación, mientras que la aeronave está en vuelo. b) Tan adelante en el fuselaje como sea posible. c) Tan atrás en el fuselaje como sea posible. . 8670- El transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter), normalmente se activa por un dispositivo inercial o equivalente que sensa fuerzas de distintas intensidades y duraciones, ¿cuál es la fuerza que activa al ELT? a) Una fuerza paralela al eje longitudinal de la aeronave. b) Una fuerza paralela al eje vertical de la aeronave. c) Una fuerza en cualquier dirección relativa a los ejes de la aeronave. . 8671- ¿Cómo se puede verificar la fecha de vencimiento o de reemplazo de la batería del transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter)? a) Removiendo las beterías y testeando bajo una carga determinada para identificar si el 50% de la vida útil sigue disponible. b) Observando la fecha de recambio grabada en la placa en la parte exterior del transmisor. c) Por medio de la activación del transmisor y midiendo la longitud de la señal. 8672- ¿Cómo debe ser inspeccionada la operación de un equipo transmisor de localización de emergencia (ELT: Emergency Locator Transmitter), instalado en una aeronave durante una inspección? a) Moviendo el interruptor desde la posición DISARM a la posición ARM mientras se está monitoreando la frecuencia civil de emergencia con un receptor de comunicaciones. b) Activando el sensor inercial de 5G y girar el dispositivo cinco minutos después de una hora. c) Se debe sintonizar los receptores de comunicación en la frecuencia civil de emergencia y luego activar el ELT momentáneamente. 8673- ¿Qué tipo de descargas a la atmosfera se realizan por las descargas estáticas para ayudar a eliminar el rango de interferencia? a) Niveles bajos corrientes. b) Voltajes altos. c) Niveles altos de corrientes. . 8674- ¿Cómo determina la ubicación de la aeronave el sistema navegación de largo alcance (LORAN: Long Range Navigation)? a) Midiendo las fuerzas inerciales actuantes en la aeronave. b) Por medio de un pulso que es transmitido desde estaciones terrestres. c) Por medio de señales transmitidas desde y hacia satélites de navegación. . 8675- ¿A qué parte de la aeronave se conecta la instalación de una antena para que tenga la descarga a tierra? a) A la estructura de la aeronave. b) Al motor. c) El rack de equipos de radio. . 8676- ¿En qué equipos se usan las señales de radio de muy alta frecuencia (VHF: Very High Frequency)? a) En comunicaciones con el controlador del espacio aéreo (ATC: Air Traffic Control). b) En navegaciones con VOR (Very-high-frequency Omni Range: Radiofaro omnidireccional de VHF). c) En ambas, en comunicaciones con el controlador del espacio aéreo (ATC) y navegaciones con radiofaro onmidireccional de VHF (VOR). 8677- ¿Qué dispositivo electrónico monitorea los parámetros de vuelo y realiza las funciones del piloto automático en aeronaves grandes y modernas? a) Sistema ordenador de vuelo (FMC: Flight Management Computer). b) Equipo de transponder. c) Unidad de control y display (CDU: Control Display Unit). . 8678- ¿Qué otro parámetro controla el sistema de alarma de proximidad de tierra (GPWS: Ground Proximity Warning System) en la configuración de aterrizaje además del radioaltímetro, ADC (Air Data Computer) y del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS: Instrument Landing System)? a) Alerones, timón de dirección, y elevador. b) La posición de los flaps y del tren de aterrizaje. c) La posición del spoiler, slat, y los estabilizadores. 8679- ¿Cuál es el propósito general del transponder? a) Transmitir continuamente el curso, la velocidad, el rango de ascenso o de descenso, etc., para informar al control de tráfico aéreo (ATC: Air Traffic Control). b) Monitorear la velocidad de la aeronave, el curso, la altura, y la actitud, siempre que el piloto automático esté conectado. c) Recibir una señal de interrogación desde la estación de tierra y enviar una respuesta automáticamente. 8680- ¿Cómo debe ser ajustada la antena cuando es instalada? a) A la estructura primaria en la intersección de los tres ejes de la aeronave. b) Con un anclaje doble sobre el recubrimiento del fuselaje. c) De forma tal que las cargas que aparecen sean transmitidas a la estructura de la aeronave. 8681- ¿Qué se debe hacer una vez que se ha colocado una antena de búsqueda automática de dirección? a) La antena debe ser conectada a tierra. b) La antena loop debe ser calibrada. c) El equipo transreceptor debe ser compensado. . 8682- ¿Para qué se usan refuerzos cuando se instalan las antenas? a) Para eliminar vibraciones en la antena. b) Para prevenir que se produzcan manchas de aceite en el recubrimiento. c) Para regenerar la resistencia estructural del recubrimiento de la aeronave. . 8683- ¿Por qué en una aeronave pequeña una sola antena puede ser usada para los rangos de radio y también para las bandas de radios de difusión comerciales? a) Porque los dos rangos están muy cercanos entre ellos. b) Porque la antena es omnidireccional. c) Porque la longitud de antena puede ser ajustada electrónicamente. . 8684- ¿Qué características deben ser evaluadas cuando se instala una antena rígida en el estabilizador vertical? a) Polarización e impedancia. b) Impedancia e interferencia. c) Flameo y vibraciones. . 8685- ¿Para qué se usa una junta o sellante entre la antena y el recubrimiento del fuselaje? a) Para prevenir el ingreso de humedad. b) Solo para efectos de la presurización de la aeronave. c) Para prevenir abrasión entre la entena y el recubrimiento de la aeronave. . 8686- ¿Cuál es la ubicación más apropiada de la antena de VOR (Very-high-frequency Omni Range: Radiofaro omnidireccional de VHF) en una aeronave liviana? a) La parte inferior del fuselaje y tan adelante como sea posible. b) En la sección de arriba de la cabina con el vértice de la V apuntando hacia delante. c) En la parte más alta del estabilizador vertical. 8687- ¿Cuál es el propósito del Localizador? a) Colocar la aeronave en un correcto ángulo de aproximación con respecto a la pista. b) Indicar la distancia de la aeronave desde el final de la pista. c) Alinear la aeronave con el eje de la pista. . 8688- (En referencia a la Figura 15). ¿Cuál es aproximadamente la resistencia al avance en una antena con un área frontal de 0,125 pulgadas cuadradas instalada en una aeronave con una velocidad de 225 MPH? a) 2,069 libras. b) 2,073 libras. c) 2,080 libras. . 8689- ¿Cuál es aproximadamente la resistencia al avance de una antena con un área frontal de 0,137 pies cuadrados, instalada en una aeronave de 275 MPH de velocidad? Dato: D = 0,000327 A * V2 a) 3,387 libras. b) 3,741 libras. c) 3,592 libras. . 8690- ¿En qué posición de la aeronave se debe colocar la antena de DME (Distance Measuring Equipment: Equipo medidor de distancia)? a) Donde no sea anulada la señal por el ala cuando la aeronave está realizando algún viraje. b) Donde permita interrupciones en la operación del DME. c) Donde no posibilite capturar la señal. . 8691- ¿Qué radio de curvatura debe usarse cuando se dobla un cable coaxial? a) 10 veces el diámetro del cable. b) 15 veces el diámetro del cable. c) 20 veces el diámetro del cable. . 8692- ¿Con qué debe estar alineada la antena de un equipo medidor de distancia (DME: Distance Measurin Equipment), cuando se instala? a) Cualquier posición. b) Con el ángulo de incidencia. c) Centrado con el centro del fuselaje de la aeronave. . 8693- (En referencia a la Figura 16). ¿Cuál de las mostradas es una típica antena de un equipo medidor de distancia (DME: Distance Measurin Equipment)? a) La Nº1. b) La Nº2. c) La Nº4. . 8694- (En referencia a la Figura 16). ¿Cuál de las mostradas es una típica antena de un equipo de trayectoria de descenso -glide slope- (senda de planeo con ILS: Instrumental Landing System)? a) La Nº2. b) La Nº3. c) La Nº4. . 8695- El agregado de aviónica y las antenas y sistemas asociados, ¿cómo afectará con respecto al centro de gravedad de la aeronave? a) Modificará el peso vacío y la carga útil. b) Modificara los límites del centro de gravedad y la carga útil. c) Modificara la carga útil y el peso máximo bruto de la aeronave. . 8696- ¿Cuál debe ser la distancia de separación entre el equipo de radio y el asiento cuando el equipo se instala debajo de éste? a) Tres pulgadas con un asiento desocupado. b) Ninguna distancia fija mínima con tal que el equipo reciba adecuada refrigeración y protección contra eventuales daños. c) Una pulgada con el asiento acupado y sujeto a un máximo de una deflexión de los resortes del asiento. 8697- ¿Cuál es la función del sistema de glide slope (senda de planeo)? a) Proporcionar automáticamente información de altura al control de tráfico aéreo. b) Indicar la distancia a la que se encuentra la aeronave desde el final de la pista. c) Asistir al piloto al realizar el correcto ángulo de descenso hacia la pista. . 8698- ¿Por dónde se realiza el lanzado de combustible (fuel jettisoning)? a) A través de un múltiple común y una salida en cada ala. b) Por gravedad circula hasta los tanques exteriores y escapa por una salida común en cada ala. c) A través de una salida individual en cada ala. . 8699- ¿Cuál es la función principal del sistema de lanzado de combustible (fuel jettisoning)? a) Disminuir rápidamente el peso de la aeronave para el aterrizaje. b) Hacer un balance de la carga de combustible. c) Reducir el riesgo de fuego. . 8700- (1)- La válvula de lanzamiento de combustible (fuel jettison valve), debe ser diseñada para permitir que los miembros de la tripulación cierren la válvula durante cualquier momento de la operación de alije en vuelo. (2)- Durante la operación de lanzamiento de combustible, el combustible debe ser descargado por cualquier parte de la aeronave que no entorpezca el funcionamiento de los motores o el vuelo en general. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Ambas son correctas. b) Solo la (2) es correcta. c) Ninguna es correcta. . 8701- ¿Cuál de los siguientes sistemas son empleados durante el alije de combustible en vuelo para mantener la estabilidad lateral? a) Dos sistemas de alije separados e independientes. b) Sistema de alimentación cruzada de los motores. c) Dos sistemas de alije interconectados. . 8702- ¿Qué regulaciones encuadran los requerimientos de una aeronave que puede hacer el alije de combustible en vuelo? Teniendo en cuenta que el sistema de alije es requerido bajo ciertas condiciones cuando el peso máximo de despegue excede el peso máximo de aterrizaje. a) Regulaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) DNAR Partes 43 y 49. b) Regulaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) DNAR Partes 23, 25 c) Regulaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) DNAS Parte 21. . 8703- ¿Cómo se mueve el combustible hacia la puntera de ala en los sistema de alije de combustible? a) Con bombas de refuerzo (boost pump). b) Por la gravedad. c) Por gravedad y bombas de combustible de los motores. 8704- ¿Qué elemento se utiliza en los sistemas de alije de combustible para impedir que se sobrepasen los niveles de seguridad de cantidad de combustible? a) Una persona que controle cuidadosamente la cantidad de combustible y desconecte las bombas cuando se llega a este nivel. b) Válvulas limitadoras de alije o circuitos de control de bajo nivel de combustible. c) Tubos verticales en los tanques de combustibles. . 8705- ¿Cuál debe ser el procedimiento cuando se realiza el alije de una aeronave con alas en flecha? a) Realizar al mismo tiempo el alije del combustible de todos los tanques. b) Realizar primero el alije del combustible de los tanques alares interiores. c) Realizar primero el alije del combustible de los tanques alares externos. . 8706- (En referencia a la Figura 17). ¿Cuál es el propósito de válvula de alimentación cruzada (crossfeed valve) de la bomba? a) Balancear el combustible en los tanques. b) Permitir la operación de los motores desde un tanque. c) Permitir la operación del motor izquierdo cuando está inoperativa la bomba reforzadora (boost pump) del motor derecho. 8707- ¿Cuál es la función del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotor? a) Se usa cuando se está realizando el alije de combustible para evitar inestabilidad lateral. b) Reduce la contaminación y/o peligros de incendio durante las operaciones de carga y descarga de combustible. c) Se lo utiliza para mantener una condición de carga de combustible balanceada. . 8708- ¿Cuál es el principal propósito del sistema de alimentación cruzada? a) Permitir la alimentación de combustible desde cualquier tanque a cualquier motor. b) Permitir la alimentación de combustible de un tanque para el alije. c) Proporcionar una recarga de combustible automática hasta un nivel deseado. . 8709- ¿Para qué se deben colocar los componentes del sistema de combustible a masa? a) Para eliminar las cargas estáticas. b) Para prevenir las corrientes capacitivas. c) Para retardar la corrosión galvánica. . 8710- ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones corresponde a un sistema de combustible de aeronave multimotor de transporte? 1- Todos los tanques pueden ser cargados desde un único punto común. 2- Todos los motores pueden alimentarse desde cualquier tanque. 3- Todos los motores pueden alimentarse desde todos los tanques a la vez. 4- Un tanque que este dañado puede ser aislado del resto del sistema de combustible. a) 1 y 2. b) 1, 2 y 3. c) 1, 2, 3 y 4. . 8711- El uso de combustibles de turbinas en aeronaves han ocasionado algunos inconvenientes no existentes en las aeronaftas. Uno de estos inconvenientes es: a) Se incrementa la viscosidad del combustible cuando su temperatura baja por variaciones de altitud b) Elevada presión de vapor. c) Contaminantes microbianos. . 8712- ¿Qué elemento se usa en el sistema de combustible para prevenir las burbujas en el combustible después que este sale del tanque cuando la presión atmosférica es menor que la presión de vapor del combustible? a) Separador de aire-combustible. b) Aditivos anti espumantes. c) Bombas reforzadoras. . 8713- ¿Cuál de las siguientes precauciones es más importante durante la operación de recarga de combustible? a) Todas las conexiones eléctricas externas deben ser desconectadas. b) El combustible que se utilizará para la carga debe ser claramente identificado. c) Todos los interruptores eléctricos deben ser colocadas en la posición desconectado (OFF). 8714- ¿Qué precaución importante se debe tener en cuenta antes de cargar combustible por presión? a) La presión que entrega del camión bomba debe ser la correcta para el sistema de combustible de la aeronave. b) La presión de entrega del camión debe ser calibrada para igualar la presión de mínima del filtro. c) El sistema eléctrico de la aeronave debe estar energizado para indicar las lecturas de los instrumentos. 8715- ¿Qué ventaja en lo referente a la seguridad nos da el sistema de carga de combustible por presión? a) Mantiene las limitaciones de peso y balanceo de aeronave. b) Reduce las posibilidades de contaminación del combustible. c) Reduce el tiempo requerido para la carga de combustible. . 8716- ¿Dónde están escritos normalmente las instrucciones de la carga de combustible? a) En la puerta de acceso al panel de carga de combustible. b) En la parte inferior del ala cerca de la puerta de acceso. c) En el punto de conexión a tierra de la aeronave. . 8717- ¿Cómo se realiza normalmente la carga de combustible en aeronaves con sistemas de carga por presión? a) A través de conexiones de carga de combustible para cada tanque individual. b) A través de una conexión de punto único. c) A través de puntos de carga en la parte de arriba del ala de la aeronave y/o puntos de carga en el fuselaje. 8718- ¿Qué se usa para las reparaciones en los tanques de combustibles integrales? a) Soldadura y sellador. b) Soldadura con latón y sellador. c) Remachado y sellado. . 8719- ¿Cómo se regula la presión de salida de una bomba de combustible sumergida, de una velocidad constante y de tipo centrífuga? a) Por medio del diseño interno de la bomba movida por el motor a reacción y sus dimensiones interiores b) Por medio de la primera válvula de control de la línea a continuación de la bomba. c) Por medio del diseño de la bomba y sus dimensiones internas. . 8720- ¿Cuál es el propósito de la ventilación (venteo) del tanque de combustible? a) Para mantener la presión atmosférica. b) Para reducir la presión de los vapores. c) Para reducir la presión interna de los gases. . 8721- ¿Qué tipo de procedimientos se deben realizar cuando se inspecciona por pérdidas un tanque de combustible de tipo rígido y renovable? a) Se debe presurizar el tanque con aire e inspeccionar con agua jabonosa buscando burbujas b) Llenar el tanque con agua, luego presurizarlo e inspeccionarlo por pérdidas con agua jabonosa. c) Presurizar el tanque con aire y luego sumergirlo en agua para verificar las pérdidas. . 8722- ¿Qué procedimientos DEBEN EVITARSE cuando se debe ingresar al tanque de combustible de una aeronave? a) Continuar con el proceso de purga de gases aun durante todo el período de trabajo. b) Se debe dejar una persona afuera del tanque que pueda asistir y rescatar al trabajador que está en el interior c) Se debe realizar el alije del combustible en el interior de un hangar con aire acondicionado. . 8723- ¿Cuál es la recomendación para la limpieza un tanque de combustible cuando se lo va a soldar? a) Purgar el tanque con aire. b) Limpiar el tanque con agua limpia. c) Vaporizar con agua limpia en el interior del tanque. . 8724- ¿Qué característica tiene un tanque de combustible de tipo integral? a) Está ubicado en la parte más baja del fuselaje. b) Es parte de la estructura de la aeronave. c) El tanque es del tipo autosellante. . 8725- ¿Cuál es el gas que se usa para el purgado de un tanque de combustible? a) Helio y argón. b) Dióxido de carbono. c) Monóxido de carbono. . 8726- ¿Por qué el purgador está ubicado en la parte más baja del tanque de combustible? a) Porque allí atrapa cualquier pequeña cantidad de agua presente en el sistema de combustible. b) Porque provee un drenaje para el combustible residual. c) Porque este elemento atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el sistema de combustible. 8727- ¿Cuál es el propósito del diafragma en las bombas combustible con paletas? a) Igualar las presiones de combustible a todas las velocidades. b) Variar la presión de combustible de acuerdo con la selección de la palanca de acelerador c) Compensar la presión de combustible de acuerdo a los cambios de altura. . 8728- ¿Qué pasa con las RPM cuando se mueve la palanca de control de mezcla en un motor que está funcionando desde la posición normal a la posición de corte? a) Se incrementa ligeramente las RPM antes de que el motor comience a detenerse. b) Se incrementan ligeramente las RPM y caen rápidamente y sigue en marcha. c) Permanecen iguales hasta que se realiza un cambio en las RPM y luego caen rápidamente y permanece en marcha. 8729- El agua acumulada en el combustible es muy peligrosa para los motores a reacción, el agua se puede congelar cuando pase a través de los filtros de combustible. ¿Cuáles son los métodos más comunes usados para evitar este problema? a) Microsuccionadores y calentadores de combustible. b) Bombas de combustible de alta velocidad y calentadores de combustible. c) Aditivos anticongelantes de combustibles y calentadores de combustible. 8730- Las pérdidas de combustibles son clasificadas en “manchas”, “filtraciones”, “filtraciones severas”, o “gotera”, y como regla general se debe seguir el siguiente criterio: a) ”Manchas”, “filtraciones” y “filtraciones severas” no presentan peligros para un vuelo. b) Todas las pérdidas de combustible sin importar su ubicación o magnitud son consideradas peligrosas para el vuelo. c) ”Manchas”, “filtraciones”, y “filtraciones severas” (además de las goteras) son consideradas peligrosas para el vuelo cuando están ubicadas en una zona no ventiladas de la aeronave. . 8731- ¿Qué indican las “manchas” de combustible alrededor de los inyectores? a) Demasiada presión de combustible. b) Excesivo flujo de aire alrededor del venturi. c) Inyector sobrecargado con demasiado flujo de combustible. . 8732- ¿Qué se deberá utilizar para la limpieza interior de un tanque integral de combustible para luego realizar las reparaciones? a) Dióxido de carbono. b) Agua c) Vapor. . 8733- ¿Qué se debe usar para remover la escoria de un tanque de aluminio que ha sido reparado mediante soldaduras? a) Cepillo suave y agua caliente. b) Una solución al 5% de ácido nítrico o de ácido sulfúrico. c) Una solución de jabón y agua caliente. . 8734- ¿Qué método puede ser usado para verificar por pérdidas internas de una válvula de combustible sin remover la misma de la aeronave? a) Selecte la válvula en la posición desconectado (OFF), drene la campana de la válvula, y con las bombas reforzadoras encendidas, observe si fluye el combustible hacia la campana. b) Remueva las tapas de combustible, encienda las bombas reforzadoras, y observe si hay formación de burbujas en el tanque. c) Aplique una determinada presión de aire desde el interior de la válvula y escuche si existe un pasaje de aire al exterior. . 8735- ¿Por qué los combustibles de motores a reacción son más susceptibles a la contaminación por agua que las aeronaftas? a) Porque el combustible de los motores a reacción tiene mayor viscosidad que las aeronaftas. b) El combustible de los motores a reacción es más liviano que las aeronaftas, por lo tanto, el agua se suspende más fácilmente en el combustible c) La condensación es mayor por la alta volatilidad de los combustibles. 8736- Cuando se instala una cañería combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro ¿cada cuánta distancia se la debe asegurar? a) 24 pulgadas. b) 12 pulgadas. c) 16 pulgadas. . 8737- ¿De qué tipo es la probeta capacitiva que mide la cantidad de combustible? a) Un capacitor de flotador variable. b) Un capacitor con combustible y aire trabajando como un plato. c) Un capacitor con combustible y aire actuando como dieléctrico. . 8738- ¿Qué característica tiene el indicador de cantidad de combustible de tipo capacitor? a) No tiene partes móviles dentro del tanque de combustible. b) Tiene dos tubos separados por un dieléctrico de mica en el tanque de combustible. c) Utiliza un capacitor variable por flotación. . 8739- ¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible remoto tiene varias probetas instaladas en cada tanque? a) Electromecánico. b) Electrónico. c) De lectura directa. . 8740- ¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible utiliza un amplificador de señal? a) Electrónico. b) De regla transparente para observación directa. c) Eléctrico. . 8741- ¿Qué se puede medir usando una regla de medición? a) La cantidad de combustible en el tanque. b) Pérdidas en el sistema con el sistema en reposo. c) Pérdida por el diafragma de la bomba de combustible. . 8742- El sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo electrónico tiene como componentes un circuito puente y: a) Un amplificador, un indicador, y una unidad de tanque. b) Un tanque, un amplificador y un indicador. c) Una unidad de tanque, un tanque y un amplificador. . 8743- ¿En qué tipo de sistema de indicadores de cantidad de combustible se usa una probeta o una serie de probetas para indicar la cantidad de combustible? a) Sistema “SELSYN”. b) Sistema capacitivo. c) Sistema sincronizador. . 8744- ¿Por qué es más exacto el sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo capacitivo que el sistema de medición de cantidad de combustible de tipo mecánico? a) Solo una probeta y un indicador son necesarios para configuraciones múltiples de tanque. b) El sistema mide en galones pero los convierte en libras. c) El sistema mide el peso en vez del volumen. 8745- ¿Cuál es una de las ventajas que tiene el sistema de indicación de combustible de tipo eléctrico y electrónico? a) Los indicadores están calibrados en galones, por eso no se requiere ninguna conversión b) Solo un indicador y solo un transmisor se necesitan para este sistema, sin importar la cantidad de tanques. c) Muchos niveles de combustible pueden ser leídos con el mismo indicador. . 8746- ¿Qué indica un totalizador de combustible? a) La cantidad total que está siendo consumida por todos los motores. b) La cantidad de combustible en el tanque de reserva. c) La cantidad de combustible en todos los tanques. . 8747- ¿Cuál es el dieléctrico (material no conductor) en un sistema de indicación de combustible de tipo capacitivo? a) Es la pared exterior del capacitor. b) Es el combustible en el tanque. c) Es el combustible y el aire en el tanque. . 8748- ¿En qué unidad mide el combustible un sistema de indicación de tipo capacitivo? a) Libras. b) Libras por hora. c) Galones. . 8749- ¿Cuáles son los cuatro indicadores de combustible más conocidos? 1- Vidrio de lectura directa por nivel. 2- Mecánico. 3- Eléctrico. 4- Electrónico. 5- Tubo Bourdon. 6- Transmisor tipo aleta. 7- Indicador “litmus”. 8- De tipo de lectura directa por presión estática. a) 1, 2, 3 y 4. b) 1, 3, 6 y 8. c) 2, 3, 5 y 7. . 8750- ¿Cómo afecta la temperatura al peso del combustible? a) El combustible frío es más pesado por galón. b) El combustible caliente es más pesado por galón. c) La temperatura no afecta en ningún factor. . 8751- ¿Qué ventaja tiene el sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo eléctrico y electrónico con respecto al indicador? a) Puede ser ubicado a cualquier distancia de los tanques. b) No tiene partes móviles. c) Siempre mide volumen y no mide masa. 8752- Cuando la cantidad de combustible se mide en libras en vez de galones, la medición de la cantidad será más acertada porque el volumen del combustible: a) Varía con los cambios de temperatura. b) Incrementa cuando la temperatura decrece. c) Varía con los cambios de la presión atmosférica. . 8753- Un sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo eléctrico tiene un indicador en la cabina y además: a) Un transmisor operado por un flotante instalado en el tanque. b) Un resto-flotador en la superficie del tanque. c) Un receptor operado por un flotante instalado en el tanque. . 8754- ¿Cuál es la función del transmisor operado con un flotador dentro del tanque de combustible de una aeronave? a) Enviar una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible. b) Sensa la cantidad total de densidad de combustible. c) Sensa las cualidades dieléctricas del combustible y del aire en el tanque. . 8755- ¿Cuál es el elemento sensor en un sistema de indicación de cantidad de combustible de tipo electrónico? a) Un capacitor. b) Una resistencia variable. c) Un inductor variable. . 8756- Cuando el remanente de combustible es igual a una cantidad inutilizable para el suministro, ¿qué lectura se debe obtener de un indicador de cantidad de combustible? a) La cantidad inutilizable total de combustible del sistema. b) La cantidad de combustible inutilizable y la cantidad de combustible inutilizable en cada tanque. c) Cero. . 8757- ¿Qué unidad debe ajustarse para cambiar los límites de alarma de presión de combustible? a) La válvula de derivación (bypass valve) del flujómetro. b) El mecanismo sensitivo de presión. c) La válvula de alivio (relief valve) de presión de combustible. . 8758- ¿Cuál es uno de los métodos de intercambio de calor del combustible en un motor a reacción? a) Enviar aire de sangrado al filtro de combustible. b) Enviar aire de sangrado al tanque de combustible. c) Enviar aire de sangrado al intercambiador de calor. . 8759- ¿Cuál es el propósito de las válvulas de tipo “Flapper” (mariposa) en un tanque de combustible integral? a) Permitir el alije de combustible de los tanques por succión. b) No permitir que el combustible se escape de los sectores del tanque donde están las bombas de combustible. c) Permitir que las bombas accionadas por el motor envíen el combustible directamente desde el tanque si la bomba en el tanque falla. 8760- ¿Qué sistema o instrumento se utiliza para actuar el sistema de alarma de presión de combustible? a) Flujómetro. b) Mecanismo sensitivo de presión. c) Indicador de presión de combustible. . 8761- ¿Qué método o sistema se usa en aeronaves con motores a reacción para determinar que se está llegando a una condición de potencial formación de cristales de hielo en el combustible? a) Alarma de presión de combustible. b) Indicador de presión de combustible. c) Indicador de temperatura de combustible. . 8762- ¿Cuál de las siguientes daría la primera indicación de que se necesita un cambio de tanque de un combustible a otro? a) Alarma de presión de combustible. b) Indicador de presión de combustible. c) Indicador de cantidad de combustible. . 8763- Se cierran los contactos de la llave de la alarma de presión de combustible y se enciende la luz cuando: a) Una cantidad específica de combustible pasa a través de él. b) El flujo de combustible se detiene. c) La presión de combustible cae por debajo de límites específicos. . 8764- ¿Cuál es la función de un transmisor en un sistema de alarma de presión de combustible? a) Transmitir una señal eléctrica a una presión de un líquido. b) Convertir la presión de un líquido a una señal eléctrica. c) Transmitir la presión de un líquido directamente al indicador. . 8765- ¿Dónde se toma la presión para el sistema de alarma de presión de combustible en aeronaves equipadas con motores alternativos? a) Del lado de la salida de la bomba de combustible. b) En la línea de presión del carburador. c) Entre la bomba de combustible y el filtro. . 8766- ¿Cuál de los siguientes documentos son necesarios para poder solucionar efectivamente una novedad en el sistema de alarma de presión de combustible? a) Los manuales de mantenimiento del fabricante. b) AC43.13-A, métodos aceptables, técnicas, y prácticas.- inspección de aeronaves y reparación. c) Un juego completo de las regulaciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). 8767- ¿Cuál de los siguientes documentos será el más útil para ubicar y solucionar una pérdida interna de combustible en el sistema de una aeronave? a) Un manual de reparaciones de estructuras. b) Un manual ilustrado de partes. c) Un manual esquemático del sistema de combustible. . 8768- En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, ¿cómo se previene el posible peligro de permitir que el combustible que está alojado en un tanque se agote antes de que se haya selectado el consumo de otro tanque? a) Con un sistema de alarma de presión de combustible. b) Con una válvula de alivio de presión. c) Con una válvula de derivación en la bomba accionada por el motor. . 8769- (1)- La función de un calentador de combustible es para proteger los sistemas de combustible del motor contra la formación de hielo. (2)- Un calentador de combustible no se puede usar para descongelar el filtro de combustible. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo (1) es correcta. b) Solo (2) es correcta. c) Ambas son correctas. . 8770- (1)- Los sistemas de combustible de los motores a reacción son muy susceptibles de formación de hielo en los filtros de combustible. (2)- Un calentador de combustible opera como un intercambiador de calor para calentar el combustible. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. . 8771-(1)- Un calentador de combustible puede usar aire de sangrado de un motor como una fuente de calor. (2)- Un calentador de combustible puede usar aceite lubricante de motor como una fuente de calor. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo (1) es verdadera. b) Ambas, la (1) y la (2) son verdaderas. c) Ninguna, la (1) y la (2) son falsas. . 8772-(1)- Un manómetro de presión de combustible es un indicador de presión diferencial. (2)- Un manómetro de presión de combustible indica la presión del combustible a la entrada del carburador. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo (2) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Ninguna es correcta. . 8773-(1)- Una válvula de alivio de presión de combustible se necesita en una aeronave con bombas de desplazamiento positivo (2)- Una válvula de alivio de presión de combustible se requiere en una aeronave con bombas de tipo centrífugas. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo (1) es correcta b) Solo (2) es correcta. c) Ambas son correctas. . 8774- ¿Cuál es el propósito principal del colector de un tanque de combustible? a) Es un sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de diseño para una operación segura. b) Es un lugar donde el agua y la suciedad del tanque pueden acumularse y pueden ser drenados. c) Disponer de una reserva de combustible que le permita a la aeronave aterrizar en forma segura en el caso de falta de combustible. 8775- ¿Por qué es muy usado el tanque de tipo integral en grandes aeronaves? a) Para reducir el riesgo de incendio. b) Para facilitar el servicio. c) Para reducir peso. . 8776- ¿Qué sucederá con los chequeos periódicos de los sumideros de los tanques de la aeronave si una aeronave se abastece de combustible de un camión o tanque de almacenamiento que se sabe está limpio y libre de agua o partículas de polvo? a) Pueden ser eliminados excepto las inspecciones cada 100 horas de vuelo o las inspecciones anuales. b) Igualmente son necesarios porque se podría producir una contaminación por alguna otra vía. c) Pueden ser reducidas porque la contaminación por otras vías es muy improbable y también se pueden reducir por la moderna fabricación de los tanques de combustible. 8777- Debe realizarse una descarga de combustible completa de la aeronave: a) Con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contactarse con la torre en caso de incendio. b) En un hangar donde puedan controlarse las actividades. c) Al aire libre para dispones de buena ventilación. . 8778- ¿Qué es un tanque de combustible integral? a) Son aquellos usualmente construidos de material no metálico. b) Son aquellos fácilmente removibles de la aeronave. c) Son aquellos que están conformados por la estructura de la aeronave. . 8779- ¿Qué precauciones se deben tomar cuando se trabaja con un sistema de alimentación de combustible por gravedad de más de un tanque hacia el motor? a) Los espacios libres en el tanque deben estar interconectados. b) Los puertos de salida de combustible de cada tanque deben tener la misma área de sección transversal. c) Cada tanque debe tener una válvula en su salida que se cierre automáticamente cuando el tanque está vacío. 8780- ¿Cuál es el propósito de la placa deflectora en el tanque de combustible? a) Proporcionar un espacio de expansión para el combustible. b) Resistir las olas dentro del tanque. c) Proporcionar integridad estructural interna. . 8781- En aeronaves de aviación general con motor alternativo, ¿qué marcaciones son requeridas en la tapa de carga de combustible o cerca de este? a) La palabra “AERONAFTA” (AVGAS) y el mínimo grado de combustible y la capacidad total del tanque. b) La palabra “AERONAFTA” (AVGAS) y el mínimo grado de combustible o la designación de los motores, y la capacidad total del tanque. c) La palabra “AERONAFTA” (AVGAS) y el mínimo grado de combustible. 8782- ¿Cuál es una de las desventajas de usar un combustible de la familia de los hidrocarburos aromáticos? a) Se requiere un intercambiador de calor (intercooler) para el combustible. b) Deteriora las partes de goma. c) Tienen una baja volatilidad. . 8783- Las bombas reforzadoras de combustible trabajan: a) Para proporcionar un flujo positivo de combustible al motor. b) Primariamente para la transferencia de combustible. c) Automáticamente por la presión del combustible. . 8784- ¿Para qué se usan las válvulas “FLAPPER”(mariposa) en los tanques de combustible? a) Para reducir la presión. b) Para prevenir la presión negativa. c) Actúan como válvulas de retención (check valves). . 8785- ¿Por qué se usan bombas reforzadoras de combustible de tipo centrífugas en las aeronaves que vuelan a grandes alturas? a) Porque son bombas de desplazamiento positivo. b) Para alimentar de combustible a presión a las bombas accionadas por el motor. c) Para permitir que se enfríe el aire que circula alrededor del motor. . 8786- ¿Por qué es necesario ventilar los tanques de combustible? a) Para asegurar una presión positiva alta que asegure que la bomba sumergida tenga combustible b) Para eliminar los vapores.de combustible. c) Limitar la presión diferencial entre el tanque y la atmosfera. . 8787- De acuerdo al DNAR Parte 23, ¿qué marcaciones deben tener los filtros de combustible de las aeronaves con motores alternativos? a) La palabra “AERONAFTA” (AVGAS) y el grado mínimo del combustible. b) La palabra “COMBUSTIBLE” (FUEL) y la capacidad útil. c) La palabra “AERONAFTA” (AVGAS) y la capacidad total de combustible. . 8788- ¿Cómo pueden determinarse las pérdidas de combustible internas o los defectos dentro del sistema? a) Por medio de inspecciones visuales por evidencia de lugares mojados o manchas de humedad, y alimentando el sistema por componentes calientes inusuales. b) Realizando una prueba de flujo de combustible. c) Observando el indicador de presión y operando las válvulas selectoras. . 8789- ¿Qué tipo de bomba de combustible requiere una válvula de alivio? a) Concéntrica. b) Émbolo impulsor. c) Centrífuga. . 8790- ¿Qué elemento impide la formación de burbujas de vapor en las líneas de combustible de una aeronave que vuela a grandes alturas? a) Separadores de vapor. b) Carburadores de inyección directa. c) Bombas sumergidas. . 8791- ¿Qué información importante proporciona un indicador de temperatura que está ubicado en los tanques de combustible? a) Cuando el combustible está demasiado frío y se ha formado hielo compacto. b) Cuando hay riesgo de formación de cristales de hielo. c) Próximo a formarse escarcha. . 8792- ¿En qué condición deben estar las bombas cuando se inspeccione todas las válvulas ubicadas en la línea del sistema de combustible? a) En ralentí. b) Detenidas. c) Operando. . 8793- ¿De qué tipo es la bomba de combustible que separa el aire y el vapor del combustible antes de que éste entre en la línea de alimentación al carburador? a) Bomba de engranajes. b) Bomba centrifuga c) Bomba de embolo de desplazamiento positivo. . 8794-(1)- En el sistema de carga de combustible por presión de una aeronave de gran porte que tiene un punto único de carga de combustible y un panel de control de carga de combustible, le permitirán a una sola persona controlar las operaciones de carga y alije de combustible de cualquier tanque. (2)- A causa del área del tanque de combustible, hay muchas ventajas en un sistema de carga de combustible por presión en aeronaves livianas. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es correcta. b) Solo la (2) es correcta. c) Ambas son correctas. . 8795- ¿Qué elemento se debe colocar cuando se instala una cañería de combustible entre dos elementos rígidos de la línea? a) Debe colocarse por lo menos una curva o codo. b) Una porción recta de cañería bien agarrada a la estructura de la aeronave. c) Se debe colocar una línea flexible entre los dos puntos rígidos para permitir la fácil colocación. 8796- (1)- Si la aeronafta se evapora demasiado rápido, las líneas de combustibles se llenan con vapor y causan un incremento en la lectura del flujómetro. (2)- Una tendencia o grado de NO evaporación de las aeronaftas se obtiene de la prueba de presión de vapor de Reid. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (2) es correcta. b) Ambas son correctas. c) Ninguna es correcta. . 8797- Las poblaciones microbianas se producen por los microorganismos que viven y se multiplican en el agua que se concentra en los combustibles de motores a reacción. ¿Qué pasaría si existiese una colonia de microorganismos en el tanque y no se realiza la tarea correcta? 1- Interferencia con el flujo de combustible. 2- Interferencia con los indicadores de cantidad de combustible. 3- Apagado de la combustión del motor. 4- Corrosión electrolítica en el tanque metálico. 5- Grado más bajo de las propiedades del combustible. 6- Corrosión electrolítica en los tanques de goma. a) 1, 2 y 4. b) 2, 3 y 5. c) 1, 5 y 6. . 8798- ¿Cómo es la presión de vapor de las aeronaftas? a) Más baja que la presión de vapor de las naftas automovilísticas. b) Más alta que la presión de vapor de las naftas automovilísticas. c) Aproximadamente 20 PSI a 100ºF. . 8799- ¿Qué se puede hacer para reducir o eliminar el crecimiento de las colonias en los tanques de combustible de aeronaves de motor a reacción? a) Utilizando aditivos antibacterianos y antihielo. b) Agregar dióxido de carbono como purgante. c) Mantener el tanque bien tapado. . 8800- ¿Cuál es la máxima presión de vapor de un combustible de aeronaves? a) 7 PSI. b) 5 PSI. c) 3 PSI. . 8801- ¿Qué acción se debe tomar cuando un tanque de combustible de tipo “vejiga” (bladder) va a ser vaciado y dejado un período prolongado en esa forma? a) Se debe aplicar una capa de aceite de motor. b) Se debe aplicar una capa de aceite de linaza. c) Se debe aplicar una capa de glicol etilénico. 8802- ¿Cómo se pueden mejorar las características antidetonantes del combustible aeronáutico? a) Agregando inhibidor de detonación. b) Agregando un mejorador de la detonación. c) Agregando un agente fungicida. . 8803- ¿Para qué algunos motores eléctricos tienen dos conjuntos de bobinas colocadas en posiciones opuestas? a) Para que la velocidad del motor sea controlada en forma más fina. b) Para que la potencia de salida pueda ser fácilmente controlada. c) Para que el motor sea operado en ambas direcciones. . 8804- ¿Qué se trata de encontrar durante la prueba de inducción? a) Un conmutador fuera de fase. b) Una armadura de plomo rota. c) Una armadura en corto. . 8805- ¿Qué tipo de terminales deben usarse en los cables del equipamiento aeronáutico? a) Tipo ranurado. b) Tipo gancho. c) Tipo arandela. . 8806- ¿Cuál es la principal ventaja de los motores devanados en serie? a) Un torque inicial muy grande. b) Una velocidad de operación constante y regulable. c) Un torque inicial muy bajo. . 8807- Si un generador está equipado con un regulador de voltaje de tipo pilas de carbón, ¿de quién depende el tiempo que pasarán los puntos del regulador abiertos? a) Depende de la carga que desarrolla el generador. b) Es controlado por el relé de corriente inversa. c) Se incrementa cuando la carga externa del generador es más grande que la salida del generador. . 8808- ¿Cuándo se van a producir chispas en un generador? a) Cuando se limpian los ejes con papel de lija Nº 000. b) Cuando existen partículas de polvo. c) Cuando la tensión de resortes es deficiente. . 8809- ¿Qué pasa cuando los generadores de corriente continua están trabajando en paralelo? a) Amperios y la frecuencia deben ser iguales. b) Frecuencia y voltaje deben ser iguales. c) Amperios y voltajes deben ser iguales. . 8810- ¿Qué efecto produce la corriente de arranque de un motor en serie que pasa a través del inductor y del inducido? a) Torque bajo durante el arranque. b) Velocidad levemente más alta cuando no tiene carga. c) Torque alto durante el arranque. . 8811- ¿Qué tipo de motor es propenso a tener una rotura de armadura? a) Motor de arranque. b) Motor de retracción del faro de aterrizaje. c) Motor inversor. . 8812- ¿Cuál es el método más usado para solucionar el efecto de la reacción en las armaduras? a) Interpolos. b) Polos en corto circuito. c) Armaduras en combinación con un campo negativo conectado en serie. . 8813- ¿Qué elemento se debe variar en un generador de aeronave para mantener el voltaje de salida constante, cuando se varían la velocidad y la carga? a) La intensidad del campo magnético. b) El número de conductores de la armadura. c) La velocidad en que gira la armadura. . 8814- ¿A qué conjunto pertenecen los polos o extensiones de los polos en un generador de corriente continua? a) Al rotor. b) Al campo. c) En las escobillas. . 8815- En la generación de corriente alterna, ¿cuántos ciclos se producen en un alternador de 6 polos por cada revolución del rotor? a) 4. b) 3. c) 6. . 8816- ¿Hacia dónde circulará la corriente si fallan los contactos al momento de abrirse en el relé de corriente inversa cuando la salida del generador ha caído por debajo del potencial de la batería? a) En la dirección normal en la armadura pero en sentido contrario en la desviación de campo. b) En la armadura y en la desviación de campo en forma opuesta a la normal. c) En la armadura en forma contraria pero en forma normal en la desviación de campo. 8817- ¿Cómo opera el freno magnético que se usa en los motores eléctricos para detener el giro del rotor? a) Las fuerzas centrífugas sueltan un freno rotativo cuando las armaduras alcanzan cierta velocidad y las fuerzas. b) Un freno de ficción se aplica por un magneto y se libera por medio de un resorte. c) Un freno de fricción se aplica con la fuerza de un resorte y se libera con la fuerza de un magneto. 8818- En un generador, ¿qué elemento disminuye o elimina la producción de chispas durante el uso del motor eléctrico? a) Los contactos de tipo cola de cerdo. b) La tensión de los resortes de los contactos. c) Recortando la mica debajo del conmutador. . 8819- ¿Qué requerirá normalmente un motor eléctrico de corriente continua con bobinados en serie? a) Más corriente a mayores RPM que a bajas RPM. b) Aproximadamente la misma cantidad de corriente a lo largo de su rango de velocidad de operación. c) Más corriente a bajas RPM que a altas RPM. . 8820- ¿Qué cosas tratan de eliminar los terminales eléctricos de uso aeronáutico, pero sin modificar las propiedades de transmisión de la corriente? a) Para prevenir fallas en los circuitos a causa de la desconexión de los terminales b) Trata de eliminar las conexiones difíciles y complicadas. c) Para una conexión permanente con el circuito. . 8821- ¿Por qué los cables de aluminio deben ser pelados con mucho cuidado? a) La elevada resistencia se desarrolla en los puntos de concentración. b) Los puntos de concentración pueden causar cortos circuitos. c) Porque las hebras individuales se romperán fácilmente después de ser melladas. 8822- ¿Qué hace el conmutador de un generador? a) Cambia la corriente continua producida en la armadura a corriente alterna cuando es tomada de la armadura. b) Cambia de corriente alterna, producida en la armadura, a corriente continua cuando es tomada de la armadura. ) Revierte la corriente en las bobinas de campo en un tiempo apropiado para producir corriente continua. 8823- ¿Qué indica el amperímetro en el sistema de carga de una batería? a) La cantidad de amperios disponibles para su uso. b) La cantidad toral de amperes utilizados en la aeronave. c) El rango de la corriente usado en la carga de la batería. . 8824- ¿Cuál de los siguientes NO es uno de los propósitos de los interpolos en el generador? a) Reducir la fuerza del campo. b) Provocar una reacción del rotor. c) Reducir el chisporroteo de las escobillas. . 8825- ¿Qué tarea se realiza para testear el generador o las bobinas para determinar si estén cortados? a) Coloque una lámpara de testeo de 110V y ésta se tiene que encender. b) Pruebe los segmentos adyacentes en el conmutador con un instrumento de medición de resistencia en su mayor escala c) Coloque una lámpara de testeo de 12/24V entre el núcleo de la bobina y el eje. |
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