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TEST EXAMEN INAC PILOTO PRIVADO - PESO & BALANCE 2019
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TEST EXAMEN INAC PILOTO PRIVADO - PESO & BALANCE 2019 Descripción: Banco de Preguntas Examen INAC Piloto Privado - Avión (Diciembre 2019) Autor: Blas Araujo OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 16/02/2020 Categoría: Otros Número Preguntas: 78 |
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¿CUALES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER NARIZ ARRIBA EL AVIÓN SE HACE MAS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR TENDENCIA A DESPEGARA CON BAJA VELOCIDAD. ¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL DATUM Y EL PUNTO DE APOYO? CIERTO FALSO. LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS LA LINEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA LA LINEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE. LA ABREVIACIÓN (MTOW) REPRESENTA: EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA EL ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS. ¿MEDIANTE CUAL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS LOS PESOS MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS. ¿LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE? SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS. ¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE? PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA UTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACÍO? LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL. ¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O REGLÓN? REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS. SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? 60 KG 132 KG 100 KG TODAS SON CORRECTAS. "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA. ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? CIERTO FALSO. ¿CUANTOS 12 QTS DE ACEITE PESARAN? 22.05 LB 19.5 LB 18 LB 22.5 LB. ¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS? CIERTO FALSO. EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE. ¿PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE EL POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AVGAS ES?: 7.5 LB 7.2 LB 6.0 LB 8.3 LB. ¿COMO SE LLAMA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE ATERRIZAJE. ¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. ¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B. ¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESIÓN? EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACION GENERAL, ES DE: 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL 6.0 LBS/GAL 6.5 LBS/GAL. SE DEFINE COMO PESO VACÍO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS, COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE. LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS: LINEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CALCULO DE MOMENTOS LINEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS:. ¿QUE SIGNIFICA M.Z.F.W? PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPÓSITOS DEL FUSELAJE. ¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?: PESO DE DESPEGUE PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA ÚTIL. ¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: EL PESO VACIO DEL AVION LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN. ¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIÓ DEL AVIÓN, DA COMO RESULTADO?: LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G DE UNA AERONAVE AL M.A.C DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO. TOMANDO COMO REFERENCIA LA LINEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRÁN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRÁN POSITIVO VERDADERO FALSO. ¿CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE? PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUE SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES) QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRIPETA QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO. ¿QUE ES CARGA PAGADA? ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIÓ (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN. ¿QUE ENTIENDE UD., POR TARA? ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASÍ TENER DENTRO DE LOS LIMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIÓ (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ¿COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS FUERZAS AERODINÁMICAS DE LA AERONAVE? CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR. ¿QUE ENTIENDE UD., POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE? ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑÍA OPERADORA ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y EL ACEITE RESIDUAL ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS. ¿POR QUE EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE? PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTÁNDAR Y LA TEMPERATURA VARIA EN CADA AEROPUERTO. ¿LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA? EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA TANGENCIA CON LA NARIZ DE LA AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS PLANOS EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE. ¿LA LINEA QUE SIRVE PARA LA MEDICION HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE?: LINEA DATUM LINEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA LINEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN. ¿LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA? MEDICIONES VERTICALES DE PESOS MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN PARA ESTABLECER LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN. ¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA? PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA. LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA ANTES DE INICIAR CADA VUELO. ¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERÁ REALIZARSE CUANDO? SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS. ¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? UNA CONDICIÓN OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE UN CONDICIÓN OPTIMA PARA EL DESPEGUE USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR NECESITA MAS PISTA PARA DESPEGAR. ¿CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA DENSIDAD, PESO, TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO. ¿CUAL ES LA CONDICIÓN MAS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN? CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES. LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDEN ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR LIMITE SUPERIOR Y LIMITE INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS. LA CARGA ÚTIL ES: LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACÍO DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO. ¿CUAL SERA EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA 3000 LIBRAS/PULGADA. ¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA? SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD. ¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE EW (PESO VACIÓ) + P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO) LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO). DIGA COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW) SEGÚN TABLAS LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS,ETC). LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA. LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: MTOW PESO BÁSICO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW. EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA. CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES ANTERIORES Y POSTERIORES. CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN. EL PESO BÁSICO MAS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO: PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE. LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA MTOW REPRESENTA EL MÁXIMO PESO DE UNA AERONAVE EN RAMPA VERDADERO FALSO. LA CARGA ÚTIL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACÍO VERDADERO FALSO. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA QUE ESTA SITUADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE SE DENOMINA CENTRO DE GRAVEDAD VERDADERO FALSO. LA LINEA DATUM ES LA LINEA HORIZONTAL DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD VERDADERO FALSO. LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE AL FINAL DE VUELO VERDADERO FALSO. EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA DE FORMA CONSTANTE VERDADERO FALSO. SI EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AERONAVE ESTA ADELANTADO LA AERONAVE TARDARA EN ROTAR VERDADERO FALSO. PARA CONVERTIR DE KG A LBS SE MULTIPLICA POR 2.2 VERDADERO FALSO. LA CARGA ÚTIL ES IGUAL AL LASTRE VERDADERO FALSO. EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN BRAZO POR PESO DA EL MOMENTO VERDADERO FALSO. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ES IGUAL AL PESO VACÍO VERDADERO FALSO. UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO PERMITIRÁ QUE LA AERONAVE ROTE ANTES VERDADERO FALSO. LA LINEA DATUM ES UNA LINEA IMAGINARIA DADA POR EL FABRICANTE VERDADERO FALSO. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SIEMPRE SERA EL MISMO QUE EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE VERDADERO FALSO. EL PESO VACÍO ES EL PESO PREDETERMINADO DE LA AERONAVE POR EL FABRICANTE VERDADERO FALSO. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD NO AFECTA AL VUELO VERDADERO FALSO. SI EL AVIÓN SE VUELVE INESTABLE ES POSIBLE QUE ESTE MAL DISTRIBUIDO LAS CARGAS DENTRO DE LA AERONAVE VERDADERO FALSO. EL PESO DE ATERRIZAJE ES EL PESO DE DESPEGUE MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA VERDADERO FALSO. LA ECUACIÓN PARA SACAR MOMENTO ES PESO MENOS COMBUSTIBLE VERDADERO FALSO. EL PESO DEL COMBUSTIBLE NO SE TOMA EN CUENTA PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE VERDADERO FALSO. |
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