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Examen Piloto Privado Avión DGAC
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Examen Piloto Privado Avión DGAC Descripción: Preparación Chequeo PPA Autor: Carlos Guerrero OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 15/09/2016 Categoría: Otros Número Preguntas: 58 |
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3293 (Ver Figura 8) Determinar la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL y un valor preestablecido de altímetro de 28.22 a temperatura estándar. 2,991 pies MSL. 2,913 pies MSL. 3,010 pies MSL. 3294 (Ver Figura 8) Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones: Valor preestablecido del altímetro 29.25 Temperatura de la pista +81°F Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL 4,600 pies MSL. 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL. 3295 (Ver Figura 8) Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 3,563 pies MSL con un valor preestablecido de altímetro de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL. 3296 (Ver Figura 8) ¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 30 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL? Incremento de 900 pies. Reducción de 1,100 pies. Incremento de 1,300 pies. 3297 (Ver Figura 8) Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 1,386 pies MSL con un valor preestablecido de altímetro de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL. 3298 (Ver Figura 8) Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones: Valor preestablecido del altímetro 30.35 Temperatura de la pista +25°F Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL. 3299 (Ver Figura 8) ¿Cuál es el efecto de una reducción térmica y de un incremento en la altitud de presión sobre una altitud de densidad con un rango que comprende de 90°F y altitud de presión de 1,250 pies a 60°F y una altitud de presión de 1,750 pies? Incremento de 1,700 pies. Reducción de 1,300 pies. Reducción de 1,700 pies. 3300 ¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la aeronave? Incrementa la performance. Reduce la performance. No tiene efecto sobre la performance. 3386 ¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión estándares? 15°C y 29.92" de Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares. 3394 ¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado? Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiental. Una reducción en la humedad relativa. 3361 ¿Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave? Combustible inutilizable y aceite no drenable. Sólo el equipo de avión, plantas propulsoras y opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su máxima capacidad. 3662 Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena combustible (gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los límites? 15.7 galones. 16.2 galones. 18.4 galones. 3663 ¿Cuánto combustible se debe drenar si se estiba una aeronave con 90 libras por encima de su máximo peso bruto certificado y se drena combustible (gasolina) con la finalidad de tener el peso de la aeronave dentro de los límites? 10 galones. 12 galones. 15 galones. 3665 (Ver Figuras 33 y 34) Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de asientos delanteros................. 340 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 295 lb Combustible (tanques principales de ala)....... 44 gal Equipaje............................................................ 56 lb 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia la parte trasera de los límites posteriores. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia adelante de los límites delanteros. 3666 (Ver Figuras 33 y 34) ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser transportada si se carga la aeronave de la siguiente manera? Ocupantes de asientos delanteros................. 387 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 293 lb Combustible..................................................... 35 gal 45 libras. 63 libras. 220 libras. 3667 (Ver Figuras 33 y 34) Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de gravedad y el peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites. Ocupantes de asientos delanteros................. 350 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 325 lb Equipaje............................................................ 27 lb Combustible...................................................... 35 gal 81.7 del centro de gravedad, fuera de los límites hacia adelante. 83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites. 84.1 del centro de gravedad, dentro de los límites. 3668 (Ver Figuras 33 y 34) Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de los asientos delanteros............. 415 lb Ocupantes de los asientos posteriores............ 110 lb Combustible, tanques principales...................... 44 gal Combustible, tanques auxiliares........................ 19 gal Equipaje............................................................. 32 lb 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad dentro de los límites. 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad fuera de los límites hacia adelante. Peso dentro de los límites, centro de gravedad fuera de los límites. 3669 (Ver Figura 35) ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser estibada a bordo de la aeronave a fin de que el centro de gravedad permanezca dentro del margen del momento? PESO (LB) MOM/100 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 250 Pasajeros de atrás 400 Equipaje ----- ---- Combustible, 30 galones ----- ---- Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 105 libras. 110 libras. 120 libras. 3201 Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son: sustentación, peso, empuje y resistencia. sustentación, peso, gravedad, y empuje. sustentación, gravedad, potencia, y fricción. 3202 ¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave? Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra. 3203 (Ver Figura 1) El ángulo agudo A es el ángulo de incidencia. ataque. diedro. 3204 Se define el término "ángulo de ataque" como aquél: Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso de la aeronave y el horizonte. Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la línea de cuerda del ala. 3205 ¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado? La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje. La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia. 3210 Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida. Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral. 3211 ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave? La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal del timón de dirección y compensador de timón de dirección La relación de empuje y sustentación con peso y resistencia. 3213 ¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave? Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo. 3214 (Ver Figura 2) ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras? 2,300 libras. 3,400 libras. 4,600 libras. 3215 (Ver Figura 2) ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras? 1,200 libras. 3,100 libras. 3,960 libras. 3216 (Ver Figura 2) ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras? 4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras. 3217 La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una aeronave depende de: La posición del centro de gravedad. La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga. 3218 ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? Ascensos Virajes. Pérdidas. 3219 Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en: Reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aérea indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. 3220 ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala? Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas(steeper) a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea. Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación. 3263 Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una configuración en particular se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. se reduce al incrementarse la velocidad aérea verdadera. permanece invariable no obstante la altitud. 3287 Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería una mayor carrera de despegue. dificultad para recuperar en una condición de pérdida. una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal. 3288 Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se encontrará menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas velocidades. menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas velocidades. 3301 ¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave? El componente horizontal de sustentación El componente vertical de sustentación La fuerza centrífuga. 3309 ¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón? Parcialmente en pérdida con una ala baja En una espiral pronunciada de picada hacia abajo En pérdida. 3310 ¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda? Ambas alas están en pérdida. Ningún ala está en pérdida. Sólo el ala izquierda está en pérdida. 3311 El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante varía con un incremento en el peso bruto permanece invariable no obstante el peso bruto. 3312 ¿En qué consiste el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el punto donde éstas ya no soportan a la aeronave en vuelo. 3313 La sustentación, ocasionada por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a: Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie El doble de la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie Un ángulo de ataque mayor al normal. 3314 ¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo? Los vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable Un aterrizaje con pérdida al máximo requiere menor deflexión de elevador arriba que una pérdida al máximo hecha libre del efecto suelo. 3315 ¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo? Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aérea necesaria para despegues normales. 3316 Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón Sea más difícil de controlar. La definición del ángulo de ataque señala que se trata del ángulo formado entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y: el viento relativo el eje longitudinal de la aeronave ángulo de ascenso de la aeronave. 3824 Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra: Operando a gran velocidad aérea indicada Muy pesada Creando sustentación. 3825 La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra ligera, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps retraidos, y lenta. 3826 Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce. 3828 La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un ligero viento de frente, parcialmente cruzado ligero viento de cola, parcialmente cruzado fuerte viento de frente. 3829 Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma. 3830 Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento. 3006 ¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va Vlo Vne. 3007 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos? Vfe Vlof Vfc. 3008 ¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de aterrizaje extendido? Vle Vlo Vfe. 3009 Se define la Vno como: El rango operacional normal La velocidad no exceder La máxima velocidad estructural de crucero. 3010 La Vso se define como: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una configuración específica La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el despegue. 3011 ¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? Vy Va Vx. |
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