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Examen piloto privado INAC
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Título del Test:
Examen piloto privado INAC Descripción: Materia Aerodinamica Autor: Daniel Dasilva C. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 22/04/2012 Categoría: Otros Número Preguntas: 50 |
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En un avion en vuelo recto y nivelado a velocidad constante; Cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio para mantener esta condicion de vuelo? El peso es igual a la propulsion y la sustentecion es igual a la resistencia La sustentacion es igual al peso y la propulcion es igual a la resistencia El angulo de incidencia es igual ala cuerda del ala Ninguna de las anteriores. En un avion en vuelo recto y nivelado a velocidad constante; Cuales son las fuerzas que permanecen en equilibrio para mantener besta condicion de vuelo? El peso es igual a la propulsion y la sustentacion es igual a resistencia La sustentacion es igual al peso y la propulsion es y igual a la resistencia El angulo de incidencia es igual a la cuerda del ala ninguna de las anteriores. La recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde de fuga se llama: La viga principal El angulo de ataque La cuerda aerodinamica ninguna de las anteriores. Si el piloto aumenta la potencia durante un vuelo a velocidad constante la propulcion momentanea es igual a la resistencia: cierto falso. Segun el teorema de Bernoulli cualquier punto de baja velocidad es un punto de baja presion Cualquier punto de alta velocidad es un punto de baja persion Cualquier punto de estancamiento es una resistencia ninguna de las anteriores. ¿Què ocurre en la corriente aerodinàmica, cuando se produce una pèrdida de alta velocidad (compresibilidad)? Elcentor de presiòn se desplaza hacia el borde de ataque, aplicando la fuerza de sustentaciòn fuera del ala, produciendo el pèrdida El centro de presiòn se desplaza hacia atràs se forma una onda de choque que engrosa y desprende la capa lìmite perdiendo asì la sustentaciòn El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, produciendo una picada inducida Ninguna de las anteriores. Indique las clases de estabilidad que tiene un avion de acuerdo con sus ejes Positiva, Superior e Inferior Longitudinal, Negativa y Neutral Longitudinal, Lateral y Direccional Ninguna de las anteriores. ¿Los flaps del perfil aerodinamico al moverse varian las curvatura aumentando la sustentacion? Cierto Falso. Podria una aeronave de categoria normal mantener un àngulo de banqueo de 90º La sustentacion es diretamente proporcional al cos del àngulo de banqueo por lo que se cumple cos=90a=0, luego L=0 El efecto de altas "G" superaràn siempre a la cargar alar (CLMAX) La presiòn aerodinàmica se igualarìaentre el intrados y el extrados y la sustentacion no se producirìa. La carga alar se define como: La relaciòn entre la velocidad y la superficie del ala La relaciòn entre la superficie del ala y el peso del aviòn La relaciòn entre la superficie del ala y la densidad del aire. Se llama velocidad de decision al despegue: V2 V1 VMCG. El propòsito principal del timòn direccional en el avion durante un viraje es: Contrarestar la resistencia producida por el aleròn izquierdo Contrarestar la resistencia producida por el aleròn derecho Contrarestar la resistencia ofrecida por el ala que tiene el aleròn bajo. Si en vuelo duplicamos la velocidad. Que ocurre con la sustentacion? Se duplica Disminuye Se cuadruplica. Al variar el àngulo de ataque, varìa el valor de factor de carga? Cierto Falso. La pèrdida de sustentaciòn con velocidad constante ocurre cuàndo: El aire ya no fluye suavemente sobre el ala El avion hace un viraje coordinado Se excede el àngulo de ataque. El valor de la sustentaciòn en expresiòn diferencial es: L=DS/DT.M Cierto Falso. La sustentaciòn viene definida por la siguiente formula (lease "D" como dencidad del aire y V2 como el cuadrado de la velocidad de la corriente del aire L=1/2.D.V.CL.S L=1/2.D.V2.CD.S L=1/2.D.V2.CL.S. El viento relativo es: El flujo de aire que pasa por un objeto en virtud de la velocidad entre el aire y el objeto Las resistencias paràsitas Las condiciones de sustentaciòn. Al usar superficies hipersustentadoras para el despegue: Mejor control de la VMCG La longitud de despegue serà menor Mayor àngulo de ataque. Se denomina àngulo de ataque a: El formado entre la cuerda alar y la M.A.C. El formado entre la cuerda alar y el eje longitudinal El formado entre longitudinal y el eje vertical. se denomina resistencia por friccion: La que se forma debido a la viscosidad del aire que al pasar por las superficies del avion se adhieren a estè la que se forma al exceso de sustentaciòn La que se forma debido al exceso de àngulo de ataque. La resistencia por fricciòn es importante a: Bajas velocidades Altas velocidades A cualquier velocidad. Mientras las superficies del avion sean màs lisas, las resistencia por fricciòn: Aumentarà Disminuirà No varìa. La resistencia de forma: Es la que opone el aire, al paso de los objetos a travès de èl Es la que se produce por las velocidades Es la que se produce por gran àngulo de ataque. La resistencias por fricciòn y formas se denominan: Resistencias inducidas Resistencias bases Resistencias paràsitas. Cuàndo se forma una onda de compresibilidad, la resistencia aumenta debido a: Que en el punto de formaciòn de la onda la capa limite, se engrosa, y detras de esta el aire se expande y aumente la entropìa debidoa la pèrdida de energìa En la onda el aire se hace incompresible y aumenta su densidad, por consecuencia aumenta la resistencia al avance Que en las zonas de estancamiento aumenta el volumen del aire estàtico. Las caracterìsticas de resistencia inducidas de las alas muy cerca del terreno, no son iguales a las que se producen en la corriente libre en la altura esto se debe a: Efecto tierra Factor P Efectos Z. El tren de aterrizaje, los motores. la antena, el hielo, ocasionan resistencia: Inducida No ocasionan resistencia Paràsitas. El movimiento de alabeo se produce a travès del eje: Longitudinal Transversal Vertical. El movimiento de alabeo se realiza por medio de: Alerones Estavilizador horizontal Estavilizador vertical. El movimiento de cabeceo se realiza a travès del eje: Longitudinal Transversal Vertical. El movimiento de guiñado se realiza a travès del eje: Longitudinal Vertical Transversal. El movimiento de alabeo se produce por medio de: Alerones Estabilizador vertical (Rudder) Estabilizador horizontal (Elevadores). El movimiento de cabeceo se produce por medio de Alerones Estabilizador Horizontal (Elevadores) Estabilizador vertical (Rudder). El movimiento de guiñada se produce por medio de: Alerones Estabilizador Vertical (Rudder) Estabilizador Horizontal (elevadores). Una superficie diseñada para crear una fuerza de sustentaciòn aerodinàmica con un flujo de aire sobre ella se llama: Plano aerodinamico Plano de sustentaciòn Plano de fuga. Cual es el efecto de la capa limite (Boundry Layer)? Disminuir la biscosidad del aire sobre la superficie alar Mantener el flujo de aire constante en cualquier actitud o posiciòn del aviòn en vuelo Transmitir la energìa aerodinamica producida por la depresiòn sobre el estradòs, a la superficie del ala. al aumentar la velocidad, para producir la misma sustentaciòn se requiere un àngulo de ataque Mayor Igual Menor. al efectuar un aterrizaja en una pista ubicada a gran elevaciòn la velocidad (TAS) tendra un valor: Mayor al que corresponderìa para el mismo peso de aterrizaje al nivel del mar Igual al correspondiente para el mismo peso en cualquier aeropuerto Menor que la velocidad correspondiente para cualquier otro aeropuerto. Los flaps se usan proporcionalmente para: Aumentar la eficacia de los mandos a bajas velocidades Permitir un despegue màs seguro sobre obstaculos altos Para aumentar la sustentaciòn. Para unas condiciones dadas de altitud,temperatura, pendiente y longitud de pista, como influye el viento en la ncapacidad de carga del aviòn? Viento de frente màs peso Viento de cola màs peso Es indiferente. Se define àngulo de ataque còmo: Àngulo formado entre la cuerda y el eje de cabeceo Es aquel formado en la parte delantera del perfil Àngulo formado entre la cuerda del perfil aerodinamico y la direcciòn del viento relativo. En algunos aviones se utiliza el sistema de "soplador" ò aspirador de capa limite para aumentar el valor de la sustentaciòn Cierto Falso. La ciencia que estudia los efectos que se originancuando un cuerpo se sitùa en una corriente de aire se denomina: Aviaciòn Sustentaciòn Aerodinamica. La relaciòn que existe entre la presiòn y la velocidad se refiere a: Ley de Newton Acciòn y Reacciòn Teorema de Bernoulli. Un aviòn es estable estaticamente cuando: Si es separado de su posiciòn de equilibrio y tiende inicialmente a recobrarla Si el aviòn se niega a separarse de su posiciòn de equilibrio Si es separado de su posiciòn de equilibrio y tiende a alejarse de ella. se conoce como pèrdida: La caida de velocidad del aviòn El àngulo de ataque mayor que la cuerda La ruptura del flujo aerodinamico sobre el ala. La resistencia creada por todos los componentes del aviòn que no generan sustentaciòn es: Resistencia Inducida Resistencia total Resistencia paràsita. El eje donde el timòn de profundidad se hace efectivo es: Horizontal Longitudinal Transversal. Al aumentar el àngulo de ataque se corre el centro de presiòn: Hacia adelante Hacia atràs Hacia la linea del 25%. |
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