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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: INAC RADIONAVEGACIÓN PILOTO COMERCIAL AVION 2010
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Título del Test:
INAC RADIONAVEGACIÓN PILOTO COMERCIAL AVION 2010

Descripción:
RADIONAVEGACIÓN

Autor:
INAC 2010
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Fecha de Creación:
24/12/2010

Categoría: Otros

Número Preguntas: 112
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Temario:
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA: AMPLITUD DE ONDA CÍCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS.
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD.
LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: ES IGUAL A LA MEA NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS. EQUIVALE A LA MSA.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245.
MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIÓN ES: ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: 010° 345° 280° 255° TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE: 295° 090° 255° 145°.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045° VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES: GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A : 2° 1° O.5° 5° TODAS SON CORRECTAS.
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN.
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM CUANDO EL DME INDIQUE CERO CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N. CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO TODAS SON CORRECTAS.
EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A ": SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR/IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR.
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º.
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON CORRECTAS.
LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN.
EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA.
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS EXPRESA: LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO TODAS SON CORRECTAS.
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES: DECLARAR APROXIMACIÓN FUSTRADA CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA A Y B SON CORRECTOS.
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS.
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, INDICANDO: QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA.
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) ES DE: 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON CORRECTAS.
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: VOR ILS ADF DME TODAS SON CORRECTAS.
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ.
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? NINGUNA LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN. TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°.
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? NINGUNA UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO. UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME.
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIÓN LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? ESTÁNDAR (STANDARD) NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS.
CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? NINGUNA EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO. LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRÁS QUE LA DEL VOR ES OMNIDIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN. LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS.
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ? 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? SON IGUALES CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF TODAS SON CORRECTAS.
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION.
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS. SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES. LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN. TODAS SON CORRECTAS.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO. LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING) LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE" LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA. TODAS SON CORRECTAS.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC.
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR: CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR. TODAS SON CORRECTAS.
DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A: RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30º.
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE.
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: LF HF VHF UHF.
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: 355° 135° 280° 225°.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN, NTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: IRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145° VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145° VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260° VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090.
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON CORRECTAS.
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS.
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ APROXIMADAMENTE: 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°) TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°.
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "VOR", INDICA: LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL.
LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAM ENTE 108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES TODAS SON CORRECTAS.
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA.
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS.
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN NDB: MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS.
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA.
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9.
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS.
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA : CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL.
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE: +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES.
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES.
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) A Y B SON CORRECTAS.
CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: CDI OBS VOR.
¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"? VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL RADAR VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO.
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA SE EFECTUA A: AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA.
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS.
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS: 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS.
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER).
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO.
VENTAJAS DE UN SID: DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVÍA GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS TODAS LAS ANTERIORES.
LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO.
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO.
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL.
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACION ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA MANIOBRAMOS EN MARGENES APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE.
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP.
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA.
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA.
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA LLEVAR LA AERONAVE AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO.
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL: NORTE GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO.
ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC SI NO EXISTE ÓBSTACULO EN LA LÍNEA DE APROXIMACIÓN EN NINGÚN CASO.
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA.
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE: 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM.
LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA: DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS. TODAS SON CORRECTAS.
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN? CIERTO FALSO.
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA, INDICANDO QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL, HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR 80° / 260°, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR 45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA.
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM.
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "? CIERTO FALSO.
DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS.
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: EL ÍNDICE SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR EN EL MISMO LADO DEL RUMBO A Y C SON CORRECTAS.
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