Test instructor de vuelo para piloto privado

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: INSTRUCTOR DE VUELO PARA PILOTO PRIVADO

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Título del Test:
INSTRUCTOR DE VUELO PARA PILOTO PRIVADO

Descripción:
Examen Teórico de Instructor de Vuelo para P.P., todas las materias

Autor:

DGAC/Oscar Aranda

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Fecha de Creación:
28/10/2012

Categoría: Otros

Número Preguntas: 80

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Temario:

El ángulo agudo formado entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento relativo se denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo diedro. C.- Vectores. D.- Angulo de ataque.
La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardación local debido a la viscosidad del aire. A.- V B.- F.
Sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando es desplazado a través del aire. A.- V B.- F.
El centro de gravedad del avión es el punto sobre el avión el cual se considera que se concentra todo el peso. A.- V B.- F.
La velocidad a la que ocurre la resistencia total mínima, es la misma a la que alcanza su máximo valor la razón entre la sustancia (L) y la resistencia total (D). A.- V B.- F.
Una pequeña capa de escarcha sobre las alas pueden impedir que un avión despegue, porque se perturba el flujo laminar de aire sobre la superficie de las alas. A.- V B.- F.
La combinación de grandes altitudes, altas temperaturas y un alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avión cargado, podrían tener consecuencia desastrosas si el piloto no da debida atención a las tablas de perfomance de su avión. A.- V B.- F.
Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies de control, que pueden ser ajustados desde la cabina. A.- V B.- F.
El ángulo de ataque es un ángulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. A.- V B.- F.
Factor de carga, es la razón entre la carga total soportada por el ala del avión y su peso y contenido. A.- V B.- F.
¿Cuales son las fuerzas que actúan sobre la masa atmosférica? A.- Radiación solar - Fuerza gravitacional. B.- Radiación lunar- Fuerza gravitacional. C.- Fuerza gravitacional- Fuerza centrifuga. D.- Fuerza centrifuga-Fuerza centrípeta.
Indique a cual ley pertenece este enunciado: "en una mezcla gaseosa la presión total equivale a la sumatoria de las presiones parciales de cada uno de los gases que conforman dicha mezcla": A.- Ley de Dalton. B.- Ley de Boyle. C.- Ley de Charles. D.- Ley de Henry.
Las características más peligrosas de la hipoxia son que no produce dolor o malestar significativo, pasando desapercibida su presencia hasta provocar la incapacidad del individuo. A.- V B.- F.
¿Cuál es el signo, bajo 10.000 pies que puede señalar la presencia de hipoxia? A.- Mareos. B.- falta de aire. C.- Disminución de la visión nocturna. D.- Fatiga.
Para fines prácticos podemos definir la atmósfera como una mezcla de moléculas gaseosas que constituye un envoltorio rodeado a la tierra, sin la cual, la vida en el planeta cesaría. Dado que aporta el oxigeno necesario para la vida biológica. A.- V B.- F.
El estado de deficiencia de oxigeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función de estos elementos, se denomina Hipoxia. A.- V B.- F.
¿Cuáles son las causas de la hipoxia hipóxica? A.- Exposición a altitud, perdida de la presurización de cabina. B.- Mal funcionamiento del equipo de oxigeno, afecciones del pulmón. C.- Insuficiencia cardiaca, shock. D.- A y B son verdaderas.
Los órganos del equilibrio están constituidos por : la visión, el aparato vestibular y el sistema somatosensorial. A.- V B.- F.
Las causas mas frecuentes de hipoxia histotóxica son: A.- Intoxicación por cianatos o alcohol. B.- Intoxicación por monóxido de carbono. C.- Tabaquismo. D.- A y B son correctas.
La hipoxia por estagnación es la que afecta la fase de utilización de la respiración y consiste en la incapacidad de las células para utilizar el oxigeno en forma adecuada. A.- V B.- F.
Existen instrumentos de vuelo que trabajan con diferencia de presión ya sea estática o de impacto o una combinación de las dos.Estas presiones son obtenidas : A.- A través de los orificios estáticos. B.- A través del tubo Pitot. C.- A través de la fuente alterna de presión. D.- Las respuestas A y B son correctas.
¿Por qué la mayoría de los aviones que usan fuente de presión estática tienen dos tomas? A.- Por seguridad. B.- Una es de repuesto. C.- Para compensar cualquier variación posible en la presión estática debido a cambios erráticos en la actitud del avión. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Las aberturas tanto del tubo Pitot como de las tomas estáticas, que estén obstruidas o parcialmente obstruidas deben ser limpiadas por un mecánico autorizado, no se recomienda soplarlas, por el daño que pueden sufrir cualquiera de los tres instrumentos. A.- V B.- F.
Cuando es utilizada la fuente estática alterna, el altímetro indicará.................de la altitud actual, la velocidad aérea será...................que la velocidad aérea actual, y la velocidad vertical indicara un................momentáneo. A.- Más - Mayor - Ascenso. B.- Menos - Mayor - Descenso. C.- Más - Menor - Ascenso. D.- Menos - Menor - Descanso.
Si se efectúa un vuelo desde una zona de alta presión, hacia una zona de baja presión sin ajustar el altímetro, ¿Qué sucede? A.- La altitud real del avión será mayor que la indicada. B.- No sucederá nada, el ajuste es automático. C.- La altitud real del avión será menor que la indicada. D.- Ninguna de las anteriores.
En temperaturas más frías que la estándar, el avión estará más abajo de lo que indica el altímetro. A.- V B.- F.
Si una indicación de un altímetro varía en más de...........respecto a la elevación del campo, es dudosa la exactitud del instrumento y debe ser revisado. A.- 65 pies. B.- 70 pies. C.- 75 pies. D.- 80 pies.
8.- Una disminución de presión hará que el altímetro indique...............de altitud. A.- Un aumento. B.- Una disminución. C.- Lo mismo. D.- Ninguna es correcta.
Si el avión es volado desde un nivel de presión de 28.75 pulgadas de HG, a un nivel de presión de 29.85 pulgadas de HG, el altímetro mostraría una disminución de: A.- 1000 pies. B.- 900 pies. C.- 1100 pies. D.- 1050 pies.
La distancia vertical de un avión por sobre el terreno, se denomina: A.- Altitud absoluta. B.- Altitud indicada. C.- Altitud de presión. D.- Altitud verdadera.
Un pronóstico de Terminal se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.
Un informe meteorológico ordinario de superficie se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.
La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las vecindades del aeropuerto: A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto. B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD. C.- 10 Km. medidas desde la estación que genera el informe. D.- 5 Km. medidas desde la estación que genera el informe.
En una carta de superficie las isobaras representan líneas de igual presión: A.- En la superficie. B.- Reducidas al nivel de mar. C.- A una altitud de presión determinada. D.- Reducidas a nivel de la estación.
Un pronóstico Aeronáutico de área de baja altura se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.
Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas, se conocen como... A.- AIREP. B.- ARS. C.- SIGMET. D.- GAMET.
Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas ABV, CLD y MIFG en Meteorología. A.- Área Geográfica Prevista, Continua y Niebla. B.- Apreciación General, Costa y Niebla Interior. C.- Sobre, Nubes y Niebla baja. D.- Aproximación, Costa e Interior.
La dirección del viento se refiere a la dirección hacia donde sopla el viento. A.- V B.- F.
¿Cuál es la causa principal de todos los cambios meteorológicos sobre la Tierra? A.- Las variaciones de la energía solar en la superficie de la Tierra. B.- Los cambios de la presión del aire sobre la superficie de la Tierra. C.- El movimiento de las masas de aire desde las áreas húmedas hacia las áreas secas. D.- La fuerza de Coriolis.
¿Cuál es el movimiento característico del aire en una zona de alta presión? A.- Ascender desde la alta presión en la superficie hacia presiones menores en mayores altitudes. B.- Descender hacia la superficie y luego desplazarse hacia fuera del centro de alta presión. C.- Salir del centro de alta en niveles superiores y entrar en centro de alta en la superficie. D.- Ninguna de las anteriores.
La solidez de un avión se mide básicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin daño permanente a la estructura alar. A.- V B.- F.
Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo: A.- V B.- F.
El tren de aterrizaje convencional tiene ventajas sobre el tren triciclo porque proporciona características más estables. A.- V B.- F.
La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona fuente de electricidad para arrancar el motor y una cantidad limitada de electricidad para ser utilizada en el caso que falle el generador o el alternador. A.- V B.- F.
Los generadores o alternadores proporcionan energía a las bujías. A.- V B.- F.
La mayoría de los motores de aviones livianos, son enfriados por aceite. A.- V B.- F.
Otro instrumento que nos sirve para poder chequear los aumentos de temperatura del motor, es el indicador de temperatura de aceite, este indicador nos da una indicación indirecta y retardada de los aumentos de temperatura, porque indica la temperatura del aceite. A.- V B.- F.
La razón por la cual el interruptor del magneto tiene cuatro posiciones (Off-Leff-Right-Both), es porque un sistema de magneto suministra corriente a un juego de bujías; y el segundo sistema al otro juego de Bujías. A.- V B.- F.
Ud. debe cuidar no desconectar batería posterior a la partida del motor, porque este se detiene causando sobrecargas eléctricas. A.- V B.- F.
Generalmente se usa sistema de dos bombas de combustible en la mayoría de los aviones. Una bomba del motor y una bomba eléctrica adicional en caso que falle la del motor. A.- V B.- F.
Si es mantenida una velocidad terrestre de 139 nudos, ¿cuanto tiempo será necesario para volar una distancia de 236 millas náuticas? A.- 1 hora y 38 minutos. B.- 1 hora y 18 minutos. C.- 1 hora y 25 minutos. D.- 1 hora y 42 minutos.
Si un avión vuela 25 NM en 15 minutos, ¿cuál es su velocidad terrestre? A.- 100 NM. B.- 100 KTS. C.- 100 MPH D.- Ninguna de las anteriores.
Si un avión lleva 52 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 8 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible? A.- 05 horas y 20 minutos. B.- 06 horas y 30 minutos. C.- 06 horas y 20 minutos. D.- 25 horas y 30 minutos.
¿Cuanto combustible será utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razón de consumo es de 8,5 galones por hora? A.- 25 galones. B.- 34 galones. C.- 22 galones. D.- 21 galones.
Construyendo un triangulo de velocidades, encuentre el ángulo de corrección de viento, rumbo verdadero y velocidad terrestre, dados:- Viento: 220 grados/ 30 nudos; Curso verdadero: 260 grados;- Velocidad aérea verdadera: 150 nudos. A.- 07 grados derecha - 252 grados - 120 nudos. B.- 07 grados derecha - 268 grados 120 nudos. C.- 07 grados izquierda - 268 grados - 127 nudos. D.- 07 grados izquierda - 253 grados - 126 nudos.
Si es mantenida una velocidad terrestre de 142 nudos. ¿Cuanto tiempo será necesario para volar una distancia de 320NM? A.- 2 horas y 36 minutos. B.- 1 hora y 26 minutos. C.- 2 horas y 26 minutos. D.- 2 horas y 15 minutos.
Si es mantenida una velocidad terrestre de 120 nudos, ¿cuanto tiempo será necesario para volar una distancia de 480 NM? A.- 5 horas. B.- 4 horas y 20 minutos. C.- 4 horas. D.- 5 horas y 10 minutos.
Si un avión vuela 13 NM en 08 minutos, ¿cuál es su velocidad terrestre? A.- 98 NM. B.- 114 KTS. C.- 100 MPH. D.- Ninguna es correcta.
Si un avión lleva 40 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 6 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible? A.- 06 horas y 40 minutos. B.- 05 horas y 40 minutos. C.- 06 horas y 45 minutos. D.- 05 horas y 45 minutos.
Si un avión lleva 36 galones de combustible utilizable y la razón de consumo es de 4, 5 galones por hora, ¿cuál es el tiempo de vuelo total disponible? A.- 06 horas. B.- 07 horas. C.- 08 horas. D.- 09 horas.
El "C.G." es un punto "fijo" en el avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La performance del avión es la capacidad del avión, si es operado dentro de sus limitaciones, para efectuar maniobras que sirvan un propósito especifico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El "C.G." es un punto en el cual el avión estará en equilibrio si se le suspendiera de dicho punto. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La preocupación primordial en el balance del avión es la ubicación del "C.G." hacia adelante o hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Al desplazar el "C.G" de un avión demasiado hacia adelante sobre el eje longitudinal, resultara en una condición de: A.- Cola más pesada. B.- Alerones más pesados. C.- Nariz más pesada. D.- Timón de dirección más liviano.
Las condiciones de balance adverso además de afectar las características de vuelo del avión, hay otras características esenciales que afecta cuales son: A.- Peso y control. B.- Peso y estabilidad. C.- Estabilidad y seguridad. D.- Estabilidad y control.
La carga de una condición de cola pesada, ¿qué características produce? A.- Efecto grave sobre la estabilidad longitudinal y puede reducir la capacidad del avión para recuperarse de stall y spins. B.- Produce fuerzas muy livianas en los controles, esto hace que el piloto con facilidad y sin advertirlo, sobreesfuerce el avión. C.- A y B son correctas. D.- Causa problema para controlar y levantar la nariz, especialmente durante el despegue y aterrizaje.
El limite delantero del "C.G." es establecido en una ubicación que es determinada por : A.- Un vuelo de crucero estable y seguro. B.- Un ascenso o descenso sin límites. C.- A y B son correctas. D.- Las características de aterrizaje del avión.
También se especifica el limite delantero del "C.G." restringido para asegurarse tener disponible suficiente deflexión de los elevadores a la velocidad mínima. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El control del peso y balance es un asunto de mucha importancia, por lo tanto siempre debe asegurarse que esté disponible en el avión la información actualizada para el uso del piloto, y se debe controlar que se efectúen las anotaciones correspondientes en los registros y bitácoras del avión cuando se efectúen reparaciones o modificaciones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras se detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera de acceso a la pista, a menos que la torre de control de aeródromo le autorice de otro modo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Toda aeronave civil que sobrevuele zonas prohibidas y restringidas sin autorización, puede ser interceptada y guiada fuera de estas zonas o puede recibir instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La ubicación y color de las luces de navegación son: Punta de Ala Izquierda Verde, a la derecha Roja y color Blanca. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Nadie podrá pilotear una aeronave bajo la influencia de un narcótico o estupefaciente A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La autorización para rodar hacia una pista en un aeródromo controlado, permite cruzar intersecciones de pista, pero no para despegar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
De acuerdo a la tabla de niveles de crucero, si Ud. vuela al rumbo 050 grados en un vuelo VFR, deberá mantener niveles: A.- Impares. B.- Pares. C.- Impares más 500 pies. D.- Pares más 500 pies.
La autoridad aeronáutica tiene la facultad de controlar e inspeccionar a las aeronaves, a su tripulación y a las personas y cosas transportadas a bordo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El objeto de la luz anticolisión es de llamar la atención hacia la aeronave. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Los tipos de aeródromo de alternativa que existen son: A.- Aeródromo de alternativa post despegue. B.- Aeródromo de alternativa en ruta. C.- Aeródromo de alternativa de destino. D.- Todas las anteriores son verdaderas.
El servicio de control de área es el servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados. A.- V B.- F.

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