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INSTRUMENTOS DE VUELO PILOTO COMERCIAL AVION
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INSTRUMENTOS DE VUELO PILOTO COMERCIAL AVION Descripción: 55 PREGUNTAS Autor:
Fecha de Creación: 21/02/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 55 |
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1.- El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto parala indicación del: A.- Altímetro B.- Velocímetro e indicador mach C.- Variómetro. 2.- El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avión queno sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de impacto.(nariz, bajo el fuselaje, alas.) A.- VERDADERO. B.- FALSO. 3.- Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formaciónde hielo o en zonas de humedad visible, se deberá. A.- Desconectar el calefactor del tubo pitot B.- Conectar el calefactor del tubo pitot C.- Activar el baffle del tubo pitot. 4.- Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar...........................a los instrumentos del sistema estático pitot. A.- Presión de impacto B.- Presión alterna C.- Presión estática. 5.- La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonaslibres de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tantonormalmente está ubicada en el interior del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 6.- Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en el altímetro la siguiente diferencia: A.- Indicará una altitud mayor que la real B.- No ocurrirá nada C.- Quedará congelada la indicación. 7.- Algunos errores del sistema estático pitot son: A.- De costa, nocturno, viraje B.- De instalación, reverso, compresibilidad C.- De montaña, impacto, estático. 8.- Los errores del velocímetro son: A.- Instalación, montaña, nocturno. B.- Compresibilidad, densidad del aire, magnético. C.- Instalación, compresibilidad, densidad del aire. 9.- El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que agrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios de temperatura y presión estática. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 10.- Altitud de densidad es: A.- Altitud verdadera corregida por instalación B.- Altitud de presión corregida por temperatura C.- Altitud calibrada corregida por presión. 11.- Normalmente, los altímetros tienen topes para la escala barométricaajustable, que permite indicaciones entre: A.- 28.10 y 31.00 pulgadas de hg. B.- 20.00 y 40.00 pulgadas de hg. C.- 31.00 y 41.00 pulgadas de hg. 12.- Todos los altímetros cuyo plano de referencia es 29.92 pulgadas de hg., o 1.013,2 hectopascales, están bajo el concepto de. A.- QNH, altitud B.- QFE, altura C.- QNE. nivel de vuelo. 13.- El error mecánico del altímetro se produce por descalibración en general de los componentes del altímetro, se chequea previo al vuelo con un máximo permisible de. A.- Más-menos 75 pies B.- Más-menos 20 pies C.- Más-menos 100 pies. 14.- El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida de la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 15.- El funcionamiento del variómetro, se basa en las diferencias depresión ................................, captadas por el diafragma, las que se traducen por mecanismos de relojería como indicación en la carátula del instrumento. A.- De impacto B.- Alterna C.- Estática. 16.- El IVSI, (instantaneous vertical speed indicator.) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 17.- Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos. Esto produce una diferencia angular que se llama: A.- Diferencia angular B.- Variación magnética C.- Inclinación geográfica. 18.- El compás magnético no necesita energía para su funcionamiento y es usado como instrumento alternativo para casos de falla de los sistemas de compases y para verificación de estos últimos. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 19.- La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para inclinarsehasta un máximo de: A.- 90 grados B.- 18 grados C.- 45 grados. 20.- El error de desvío del compás magnético, es el error en las indicaciones del compás magnético, causado por: A.- Variación geográfica B.- Inclinación del instrumento C.- Disturbios magnéticos. 21.- El error “dip” del compás magnético, consiste en la inclinación del compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres(3) tipos de errores “dip”. A.- De viraje, de aceleración, de oscilación. B.- De oscilación, de instalación, de calibración. C.- De instalación, de presión, de desvío. 22.- Los instrumentos giroscópicos basan su funcionamiento en las dos características de los giróscopos que son: rigidez y orientación. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 23.- El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada del avión durante un vuelo instrumental. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 24.- El indicador de actitud está compuesto por un giróscopo de montaje universal con eje vertical, el que gira con energía proveniente de un sistema de presión hidráulica autónomo. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 25.- En el indicador de actitud, las barras indicadoras de roll, (inclinación alar), van normalmente en la parte superior del instrumento e indican la inclinación alar por medio de líneas que muestran: 10º - 20º - 30º -60º y 90º. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 26.- El indicador de virajes, es un instrumento que está compuesto por la aguja indicadora de viraje y el inclinómetro. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 27.- La aguja indicadora de viraje (del indicador de virajes) indica: A.- Razón de aceleración, en metros por segundo. B.- Razón de viraje, en grados por segundo. C.- Razón de ascenso en pies por minuto. 28.- En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que el avión virará. A.- 360º en dos minutos. B.- 360º en tres minutos. C.- 360º en cuatro minutos. 29.- Los indicadores de virajes usan para su operación un giróscopo y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 30.- Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general sepueden clasificar en. A.- Esclavos y fijos B.- Esclavos y no esclavos C.- Estabilizados y esclavos. 31.- Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son: A.- Compás magnético, ADI, variómetro. B.- ADI, velocímetro, variómetro. C.- ADI, HSI, un control de director de vuelo. 32.- El indicador director de actitud (ADI), consiste principalmente de un indicador de actitud, indicador de viraje, indicador de trayectoria de planeo, barras comando y banderas de aviso para curso. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 33.- El indicador de situación horizontal (HSI) es una combinación de un indicador de razón de viraje, razón de descenso y trayectoria deplaneo. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 34.- El radio altímetro está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación baja y aterrizaje. Le permite al piloto tener una información precisa de la posición vertical con respecto al: A.- Nivel del mar. B.- Nivel de transición C.- Terreno. 35.- El radio altímetro no debe ser leído en virajes (con alas inclinadas) y es poco confiable sobre agua, nieve y bosques. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 36.- El radio altímetro basa su funcionamiento en. A.- La reflexión de ondas B.- La captación de ondas electromagnéticas. C.- Las diferencias de presión estática. 37.- La ventaja primaria de incluir indicadores de ángulo de ataque en las aeronaves es: A.- Proporcionar información de ángulo de descenso. B.- Proporcionar una referencia constante de stall. C.- Proporcionar una referencia de razón de viraje. 38.- Algunas limitaciones del sistema de ángulo de ataque son. A.- Flaps- efecto tierra- altas velocidades. B.- Efecto nocturno- turbulencia- velocidad. C.- Tren de aterrizaje- viento relativo-flaps. 39.- Al efectuar cambios bruscos de actitud, se encontrarán fluctuaciones momentáneas en el indicador del ángulo de ataque. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 40.- La presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión que se está volando se denomina: A.- Presión diferencial. B.- Presión estática. C.- Presión de impacto. 41.- La característica principal de las líneas de transmisión de presión(del sistema estático-pitot) es que están conectadas en forma de “y”,para promediar las presiones cuando el avión efectúa un viraje. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 42.- Velocidad aérea indicada (VAI) es la que se lee directamente en el instrumento y velocidad aérea verdadera (VAV) es: A.- La velocidad aérea calibrada corregida por error de compresibilidad. B.- La velocidad aérea equivalente, corregida por temperatura y altitud(densidad del aire). C.- La velocidad aérea indicada, corregida por error de instalación. 43.- El velocímetro es un instrumento que basa su principio de operación en la diferencia de presión estática y la presión dinámica. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 44.- Un objetivo del altímetro es: A.- Medir el nivel de vuelo. B.- Indicar altura, por donde se encuentra volando la aeronave. C.- Indicar la altitud, a la cual se encuentra volando la aeronave. 45.- La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: la presión disminuye a medida que aumenta la altitud. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 46.- Los giróscopos son los componentes básicos de varios instrumentos de vuelo, siendo los tres principales: A.- Altímetro, indicador de viraje, velocímetro. B.- Indicador de viraje, indicador de actitud, Sistema de compases. C.- Indicador de actitud, variómetro, radio altímetro. 47.- Los indicadores de actitud y sistemas de compases tienen, ambos, giróscopos con montaje universal y usan la propiedad de rigidez en el espacio, para establecer un plano de referencia y la precesión real para mantener el eje del giro alineado con la superficie terrestre. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 48.- Uno de los componentes principales de un sistema de compases giro-estabilizados es el transmisor compás remoto (válvula de flujo), este es el sensor magnético, que capta las líneas de fuerza magnética de la tierra y las utiliza para. A.- Activar el giróscopo eléctricamente. B.- Orientar el giróscopo hacia el norte magnético. C.- Desactivar el transmisor compás remoto. 49.- En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso indica 10º de desviación. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 50.- El director de vuelo es un sistema que proporciona una presentación clara y precisa del avión y su actividad con respecto a un rumbo deseado, cursos o radiales VOR, distancias DME y aproximaciones ILS. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 51.- El tubo pitot posee una resistencia eléctrica que al calentarse impide la formación de hielo en condiciones atmosféricas que propician su formación. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 52.- Las limitaciones del compás magnético, han sido eliminadas creando sistemas de compases con giróscopos para la estabilización y ubicando el sensor magnético lejos de los disturbios del avión A.- VERDADERO. B.- FALSO. 53.- El sistema Estático-Pitot tiene por objeto obtener presión de impacto a través del tubo pitot y presión estática a través de los orificios estáticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan este Sistema. A.- VERDADERO. B.- FALSO. 54.- Con presión de impacto sólo funcionan: A.- El altímetro B.- El variómetro y el velocímetro C.- El velocímetro y el indicador mach. 55.- Con presión estática sólo funcionan: A.- El velocímetro y el indicador mach B.- El altímetro y el variómetro C.- El radio altímetro. |
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