Test instrumentos de vuelo piloto comercial

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Instrumentos de vuelo Piloto Comercial

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Título del Test:
Instrumentos de vuelo Piloto Comercial

Descripción:
Comercial

Autor:
jtaj2010
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Fecha de Creación:
01/07/2010

Categoría: Otros

Número Preguntas: 57

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Temario:

El sistema estático tiene por objeto obtener presión de impacto a través del tubo pitot y presión estática a través de los orificios estáticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan presión de impacto, estática o diferencial. VERDADERO. FALSO.
Con presión de impacto funcionan El altímetro El variómetro y el velocímetro El velocímetro y el indicador mach.
La presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión que se está volando se denomina: Presión diferencial Presión estática Presión de impacto.
Con presión estática funcionan El velocímetro y el indicador mach El altímetro y el variómetro El radio altímetro.
El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto para la indicación del: Altímetro Velocímetro e indicador mach Variómetro.
El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avión que no sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de impacto. (nariz, bajo el fuselaje, alas.) VERDADERO. FALSO.
Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá. Desconectar el calefactor del tubo pitot Conectar el calefactor del tubo pitot Activar el baffle del tubo pitot.
Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........................... a los instrumentos del sistema estático pitot. Presión de impacto Presión alterna Presión estática.
La característica principal de las líneas de transmisión de presión (del sistema estático-pitot) es que están conectadas en forma de y, para promediar las presiones cuando el avión efectúa un viraje. VERDADERO. FALSO.
Una falla en la fuente alterna de presión estática (del sistema estático pitot.) se detecta por el funcionamiento inadecuado de los siguientes instrumentos durante los cambios de pitch y potencia. Velocímetro Altímetro o variómetro Girodireccional.
La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tanto normalmente esta ubicada en el interior del avión. VERDADERO. FALSO.
Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en el altímetro la siguiente diferencia: Indicará una altitud mayor que la real No ocurrirá nada Quedará congelada la indicación.
Algunos errores del sistema estático pitot son: De costa, nocturno, viraje De instalación, reverso, compresibilidad De montaña, impacto, estático.
Velocidad aérea indicada (VAI) es la que se lee directamente en el instrumento y velocidad aérea verdadera (VAV) es: La velocidad aérea calibrada corregida por error de compresibilidad La velocidad aérea equivalente, corregida por temperatura y altitud (densidad del aire.) La velocidad aérea indicada, corregida por error de instalación.
El velocímetro es un instrumento que basa su principio de operación en la diferencia de presión estática y la presión dinámica. VERDADERO. FALSO.
Los errores del velocímetro son: Instalación, montaña, nocturno Compresibilidad, densidad del aire, magnético Instalación, compresibilidad, densidad del aire.
El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que agrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios de temperatura y presión estática. VERDADERO. FALSO.
Un objetivo del altímetro es: Medir el nivel de vuelo. Medir la distancia vertical entre puntos Indicar altura, por donde se encuentra volando la aeronave Indicar la altitud, a la cual se encuentra volando la aeronave.
Altitud de densidad es: Altitud verdadera corregida por instalación Altitud de presión corregida por temperatura Altitud calibrada corregida por presión.
La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: la presión disminuye a medida que aumenta la altitud. VERDADERO. FALSO.
Normalmente, los altímetros tienen topes para la escala barométrica ajustable, que permite indicaciones entre: 28.10 y 31.00 pulgadas de hg 20.00 y 40.00 pulgadas de hg. 31.00 y 41.00 pulgadas de hg.
Todos los altímetros cuyo plano de referencia es 29.92 pulgadas de hg., o 1.013.2 hectopascales, están bajo el concepto de. QNH, altitud QFE, altura QNE, nivel de vuelo.
El error mecánico del altímetro se produce por descalibración en general de los componentes del altímetro, se chequea previo al vuelo con un máximo permisible de. Más-menos 75 pies Más-menos 20 pies Más-menos 100 pies.
El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida de la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado VERDADERO. FALSO.
El funcionamiento del variómetro, se basa en las diferencias de presión................................, captadas por el diafragma, las que se traducen por mecanismos de relojería como indicación en la carátula del instrumento De impacto Alterna Estática.
El IVSI, (instantaneous vertical speed indicator.) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional. VERDADERO. FALSO.
Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos. Esto produce una diferencia angular que se llama: Diferencia angular Variación magnética Inclinación geográfica.
El compás magnético no necesita energía para su funcionamiento y es usado como instrumento alternativo para casos de falla de los sistemas de compases y para verificación de estos últimos VERDADERO. FALSO.
La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para inclinarse hasta un máximo de: 90 grados 18 grados 45 grados.
El error de desvío del compás magnético, es el error en las indicaciones del compás magnético, causado por: Variación geográfica Inclinación del instrumento Disturbios magnéticos.
El error dip del compás magnético, consiste en la inclinación del compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres (3) tipos de errores dip. De viraje, de aceleración, de oscilación. De oscilación, de instalación, de calibración De instalación, de presión, de desvío.
Las limitaciones del compás magnético, han sido eliminadas creando sistemas de compases con giróscopos para la estabilización y ubicando el censor magnético lejos de los disturbios del avión: VERDADERO. FALSO.
Los giróscopos son los componentes básicos de varios instrumentos de vuelo, siendo los tres principales: Altímetro, indicador de viraje, velocímetro Indicador de viraje, indicador de actitud, Sistema de compases. Indicador de actitud, variómetro, radio altímetro.
Los instrumentos giroscópicos basan su funcionamiento en las dos características de los giróscopos que son: rigidez y orientación VERDADERO. FALSO.
Los indicadores de actitud y sistemas de compases tienen, ambos, giróscopos con montaje universal y usan la propiedad de rigidez en el espacio, para establecer un plano de referencia y la precesión real para mantener el eje del giro alineado con la superficie terrestre. VERDADERO. FALSO.
El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada del avión durante un vuelo instrumental. VERDADERO FALSO.
El indicador de actitud esta compuesto por un giróscopo de montaje universal con eje vertical, el que gira con energía proveniente de un sistema de presión hidráulica autónomo VERDADERO. FALSO.
En el indicador de actitud, las barras indicadoras de roll, (inclinación alar), van normalmente en la parte superior del instrumento e indican la inclinación alar por medio de líneas que muestran: 10º - 20º - 30º - 60º y 90º. VERDADERO. FALSO.
El indicador de virajes, es un instrumento que está compuesto por la aguja indicadora de viraje y el inclinómetro VERDADERO. FALSO.
La aguja indicadora de viraje (del indicador de virajes) indica: Razón de aceleración, en metros por segundo Razón de viraje, en grados por segundo Razón de ascenso en pies por minuto.
En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que el avión virará. 360º en dos minutos. 360º en tres minutos. 360º en cuatro minutos.
Los indicadores de virajes usan para su operación un giróscopo y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas. VERDADERO. FALSO.
Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se pueden clasificar en Esclavos y fijos Esclavos y no esclavos Estabilizados y esclavos.
Uno de los componentes principales de un sistema de compases giroestabilizados es el transmisor compás remoto (válvula de flujo), este es el sensor magnético, que capta las líneas de fuerza magnética de la tierra y las utiliza para. Activar el giróscopo eléctricamente Orientar el giróscopo hacia el norte magnético. Desactivar el transmisor compás remoto.
El director de vuelo es un sistema que proporciona una presentación clara y precisa del avión y su actividad con respecto a un rumbo deseado, cursos o radiales VOR, distancias DME y aproximaciones ILS. VERDADERO. FALSO.
Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son: Compás magnético, ADI, variómetro. ADI, velocímetro, variómetro ADI, HSI, un control de director de vuelo.
El indicador director de actitud (ADI), consiste principalmente de un indicador de actitud, indicador de viraje, indicador de trayectoria de planeo, barras comando y banderas de aviso para curso. VERDADERO. FALSO.
El indicador de situación horizontal (HSI) es una combinación de un indicador de razón de viraje, razón de descenso y trayectoria de planeo. VERDADERO. FALSO.
En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de curso indica 10º de desviación. VERDADERO. FALSO.
El radio altímetro está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación baja y aterrizaje. Le permite al piloto tener una información precisa de la posición vertical con respecto al: Nivel del mar. Nivel de transición Terreno.
El indicador del radio altímetro es variable según la marca del equipo, sin embargo, en general se puede decir que es un indicador circular que tiene una escala de cero a dos mil quinientos pies VERDADERO. FALSO.
El radio altímetro no debe ser leído en virajes (con alas inclinadas) y es poco confiable sobre agua, nieve y bosques. VERDADERO. FALSO.
El radio altímetro basa su funcionamiento en La reflexión de ondas La captación de ondas electromagnéticas Las diferencias de presión estática.
La ventaja primaria de incluir indicadores de ángulo de ataque en las aeronaves es: Proporcionar información de ángulo de descenso Proporcionar una referencia constante de stall Proporcionar una referencia de razón de viraje.
Algunas limitaciones del sistema de ángulo de ataque son. Flaps- efecto tierra- altas velocidades. Efecto nocturno- turbulencia- velocidad. Tren de aterrizaje- viento relativo-flaps.
Al efectuar cambios bruscos de actitud, se encontrarán fluctuaciones momentáneas en el indicador del ángulo de ataque VERDADERO. FALSO.
El tubo pitot posee una resistencia eléctrica que al calentarse impide la formación de hielo en condiciones atmosféricas que propician su formación. VERDADERO. FALSO.

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