TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
LEGISLACION INAC PILOTO COMERCIAL 2022
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
LEGISLACION INAC PILOTO COMERCIAL 2022 Descripción: Materia del banco de preguntas de el Inac, para el examen de piloto comercial Autor:
Fecha de Creación: 26/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 110 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
|
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA AVIACION CIVIL SON: VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR. SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTA VOLANDO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, Y ES OBJETO DE UNA INFRACCION: ESTE ACTO SERA JURISDICCION DE: LAS LEYES DEL PAIS A DONDE SE DIRIGE LAS LEYES DEL PAIS CUYA MATRICULA PERTENECE EL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES. EN VENEZUELA, LA UNICA AUTORIDAD AERONAUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO, ES: EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONOMO MAIQUETIA EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL. EN VENEZUELA EL GRADO DE COMANDANTE DE LA AERONAVE O PILOTO AL MANDO ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD. LOS AERODROMOS CIVILES PUEDEN SER: DE SERVICIO INTERNO Y EXTERNO DE SERVICIO PUBLICO O PRIVADO DE SERVICIO REGULAR, Y NO REGULAR DE TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL. LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL? CIERTO FALSO. ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERODROMO Y UN AEROPUERTO? EL AERODROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO EL AERODROMO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA NO HAY DIFERENCIA. LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL PAIS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO SOLAMENTE HABRA RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACION A LAS LEYES DE LA AVIACION CIVIL GENERAL CRITERIO OACI. DE ACUERDO A LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACION ESTARAN SOMETIDOS A: AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS VENEZOLANAS A LAS AUTORIDADES DEL PAIS A CUYA MATRICULA PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES DE AVIACION CIVIL GENERAL CRITERIO OACI. ¿QUIEN PODRA AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO? EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AEREO LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL LA AUTORIDAD AERONAUTICA REGIONAL. AL CONCLUIR EL TERMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MEDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU PROFESION CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU PROFESION PREVIA AUTORIZACION DEL JEFE DE AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA. NINGUNA AERONAVE PODRA VOLAR SOBRE AREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO: CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL CONDICIONES DE VUELO VISUAL CONDICION DE RESTRICCION O PERMISO A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO. ¿LA BITACORA DEL AVION ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE? FALSO CIERTO. LOS AERODROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACION, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PUBLICOS Y PRIVADOS. TODA AERONAVE DEBE ESTAR INCRITA EN: EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIA PUBLICAS DEL AREA CORRESPONDIENTE. EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO REGULAR INTERNO, ESTA RESERVADO A: AERONAVES MATRICULADAS "P" Y "CP" AERONAVES MATRICULADAS "C", PERTENECIENTES A COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACION. LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTAN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO MONTREAL CIERTO FALSO. UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-323P CIERTO FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL VENEZOLANA ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES CIERTO FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL ES UNA LEY ORGANICA CIERTO FALSO. SEGUN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS A BORDO DE AERONAVES EN VUELO CIERTO FALSO. ¿EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES? CIERTO FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS CIERTO FALSO. UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICACO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA: YV-3233CP CIERTO FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO CIERTO FALSO. EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES VERDADERO FALSO. EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A LAS AERONAVES DE USO POLICIAL CIERTO FALSO. LA ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI) FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO CIERTO FALSO. LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA CIERTO FALSO. EL REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO CIERTO FALSO. NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AEREO DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA CIERTO FALSO. PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARACTER DE LEY EXTRANJERA CIERTO FALSO. EL ESPACIO AEREO DE VENEZUELA FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 FT MSL CIERTO FALSO. LAS AERONAVES, MOTORES Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRAN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACION DE: EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONAUTICA. LA AUTORIDAD AERONAUTICA, ESTA FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD CIERTO FALSO. TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE, ESTARA BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL LA PERSONA EXPLOTADORA EL SERVICIO DE TRANSITO AEREO LA AUTORIDAD AERONAUTICA. PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO VENEZOLANO SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LINEA AEREA SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACION CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION MILITAR. ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVION EN TIERRA CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL. LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTAN MATRICULADAS: Y PODRAN: VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRICULA TENER MATRICULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAIS AL MISMO TIEMPO TENER UNA SOLA MATRICULA TENER DOS MATRICULAS VENEZOLANAS. NINGUNA AERONAVE CIVIL PUEDE REALIZAR VUELOS SIN: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACION DEL PROPIETARIO AUTORIZACION DEL EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO. LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA, O SEAN REMOLCADOS, DEBERAN CUMPLIR CON: SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AEREO LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACION MARITIMA LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE. ¿QUIEN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA? LA AUTORIDAD AERONAUTICA LA OACI LA FAA EL EJECUTIVO NACIONAL. QUIEN FIJA LAS ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS AL TRANSITO DE LA AVIACION CIVIL LA JEFATURA DE AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA. EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, METEOROLOGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS, Y AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA SON PARA: AERONAVES CIVILES SOLAMENTE AERONAVES MILITARES SOLAMENTE AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES. EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE CABINA: ES AUTONOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITAN ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE ESTA SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN. EL PERSONAL AERONAUTICO DEBERA RENOVAR SU LICENCIA: A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO DIES DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA OFICINA QUE EJERCE EL CONTROL DE LA ATRICULACION DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAIS SE LLAMA: OFICINA DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MATRICULA REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONAUTICO OFICINA DE ADMINISTRACION DE LA AERONAUTICA CIVIL. ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? EL CONVENCION RELATIVO A LA AVIACION NACIONAL EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACION O CIERTAS REGLAS. LAS AERONAVES VENEZOLANAS PODRAN POSEER: MAS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR COMERCIAL. EL ESPACIO AEREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO ESTA SUJETO A LA: AUTORIDAD AERONAUTICA SOBERANIA NACIONAL CONSTITUCION DEL PAIS GOBERNACION DEL ESTADO SOBREVOLADO. TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO VENEZOLANO. EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA. LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES. ¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS? FALSO CIERTO. ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? CIERTO FALSO. PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C. TODAS SON CORRECTAS. LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO. LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE. SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN. UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO UNA AUTORIZACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÍS DE MATRICULA. ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES: ÁREA DE CONTROL TERMINAL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA AREA DE CONTROL NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: LA DIRECCIÓN DEL CIAC MIGUEL RODRÍGUEZ EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA. EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE: INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D. ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. AEROVIA AREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO CONTROLADO CORREDOR AEREO. NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO? UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA 30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO. UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO. UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA. SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA: EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS . EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS? 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA 2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS 1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA MINISTERIO DE DEFENSA INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA. PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO CIERTO FALSO. LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE: TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA. EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA CIERTO FALSO. LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA. UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO CIERTO FALSO. EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL CIERTO FALSO. LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O PRIVADO CIERTO FALSO. UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO CIERTO FALSO. UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE ENTRETENIMIENTO SERVICIOS DE BOMBEROS , COMBUSTIBLE Y ADUANA, DESPACHO DE VUELO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPENDE DE: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS CIERTO FALSO. SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN MÍNIMA DE VUELO IFR CIERTO FALSO. DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO CIERTO FALSO. UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL FALSO CIERTO. ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL CIERTO FALSO. UN PLAN DE VUELO CONCLUYE 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUÉS DE LA SALIDA UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA. LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO CIERTO FALSO. ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE CIERTO FALSO. AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO CIERTO FALSO. LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO: QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO DE FABRICACIÓN QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO AMERICANO QUEDAN SOMETIDOS AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO QUEDAN SOMETIDO A UN CONVENIO. LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE TIENE FECHA DE : 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017. EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN: ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2. EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66. LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS CASOS: INSCRITA EN OTRO ESTADO PROPIETARIO DEJA DE REUNIR LOS REQUISITOS QUE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESTABLECE LA AERONAVE SE DECLARA EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES. LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES, COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART CIERTO FALSO. SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC PERSONAL ADMINISTRATIVO PERSONAL QUE EN VUELO O EN TIERRA DESARROLLAN ACTIVIDADES VINCULADAS AL VUELO, MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ATENCIÓN AL PASAJERO Y CARGA Y SEGURIDAD AERONÁUTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES PREVISTAS EN LA LEY: TÉCNICOS EN MANTENIMIENTO INSPECTORES AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR. QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA TODAS LAS OPCIONES TRANSITO AÉREO, METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONÁUTICA AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO AQUELLOS QUE GARANTICEN LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA. LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA: AVIACION MILITAR AVIACION PRIVADA AVIACION COMERCIAL AVIACION. TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACION. DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL RECORRIDO DE ATERRIZAJE AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA: SINIESTRO INTERCEPTACION INTERFERENCIA ACEPTACION. LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN: ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47. EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: SER MAYOR DE 40 AÑOS DEMOSTRAR ESTUDIOS UNIVERSITARIOS CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDAS Y VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PRESENTAR UN EXAMEN MEDICO. EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: LUGARES DONDE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES AERONÁUTICAS, CONEXAS O DE SOPORTE. LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD. LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO CIERTO FALSO. EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR. CIERTO FALSO. ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA CIERTO FALSO. |
Denunciar Test