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LICENCIA PILOTO COMERCIAL 4
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LICENCIA PILOTO COMERCIAL 4 Descripción: PREGUNTAS Y RESPUESTAS Autor: APPC20 OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 08/06/2021 Categoría: Otros Número Preguntas: 100 |
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01.- (5213) SI UN AVIÓN PLANEA CON UN ÁNGULO DE ATAQUE DE 10 GRADOS. QUÉ ALTITUD PERDERÁ EN UNA MILLA, (REF. FIG. 3):
A) 240 PIES;
B) 480 PIES;
C) 960 PIES.
. 02.- (5214) QUÉ ALTITUD SE PERDERÁ EN 3 MILLAS DE PLANEO CON UN ÁNGULO DE ATAQUE DE 8 GRADOS, (REF. FIG. 3): A) 440 PIES; B) 880 PIES; C) 1320 PIES. . 03.- (5215) EL RADIO DE FUERZA (LID) A UN ÁNGULO DE ATAQUE DE 2 GRADOS ES APROXIMADAMENTE IGUAL AL RADIO DE FUERZA (L/D): (REF.FIG. 3). A) 9.75 GRADOS DE ÁNGULO DE ATAQUE; B) 105 GRADOS DE ÁNGULO DE ATAQUE; C) 16.5 GRADOS DE ÁNGULO DE ATAQUE. . 04.- (5166) A UNA VELOCIDAD REPRESENTADA POR EL PUNTO B, EN VUELO SEGURO, EL PILOTO PUEDE OBTENER DEL AVIÓN EL MAXIMO DE: (REF. FIG. 1). A) TOLERANCIA; B) RANGO DE PLANEO; C) COEFICIENTE DE SUSTENTACION. . 05.- (5222) QUÉ INCREMENTO EN EL FACTOR DE CARGA TENDREMOS SI EL ÁNGULO DE BANQUEO ESÁA INCREMENTÁNDOSE DE 60 GRADOS A 80 GRADOS: (REF. FIG. 4). A) 3 G'S; B) 3.5 G'S; C) 4 G'S. . 06.- (5221) CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE DENTRO DEL FACTOR DE CARGA DE 2 G'S, SI SE DESACELERA A LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE 60 NUDOS: (REF. FIG. 4). A) 66 NUDOS; B) 74 NUDOS; C) 84 NUDOS. . 07.- (5625) DADO: PRESIÓN ALTITUD 6000 PIES, TEMPERATURA +3 °C, POTENCIA 2200 -22" MP, COMBUSTIBLE 465 LBS. CUÁL ES MÁXIMO TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE DENTRO DE LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS: (REF. FIG. 34). A) 6 HORAS, 27 MINUTOS; B) 6 HORAS, 39 MINUTOS; C) 6 HORAS, 56 MINUTOS. . 08.- (5626) DADO: PRESIÓN ALTITUD 6000 PIES, TEMPERATURA -17 °C, POTENCIA 2300 RPM -23" MP, COMBUSTIBLE 370 LBS. CUÁL ES EL MÁXIMO TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE DENTRO DE LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS: (REF. FIG.34). A) 4 HORAS, 20 MINUTOS; B) 4 HORAS, 30 MINUTOS; C) 4 HORAS, 50 MINUTOS. . 09.- (5627) DADO: PRESIÓN ALTITUD 6000 PIES, TEMPERATURA +13 °C, POTENCIA 2500 RPM -23" MP, COMBUSTIBLE 460 LBS. CUÁL ES EL MÁXIMO TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE DENTRO DE LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS: (REF. FIG. 34). A) 4 HORAS, 58 MINUTOS; B) 5 HORAS, 7 MINUTOS; C) 5 HORAS, 12 MINUTOS. . 10.- QUÉ FACTOR DISMINUYE AL IGUAL QUE EL PESO: A) ALTITUD; B) VELOCIDAD; C) ANGULO DE ATAQUE. . 11.- (5451) DADO: CANTIDAD DE COMBUSTIBLE 47 GLS., POTENCIA DE CRUCERO AL 55%. APROXIMADAMENTE CUÁNTO TIEMPO DE VUELO ESTARÍA DISPONIBLE EN VUELO NOCTURNO VFR Y COMBUSTIBLE DE RESERVA REMANENTE: (REF. FIG. 8). A) 3 HORAS, 8 MINUTOS; B) 3 HORAS, 22 MINUTOS; C) 3 HORAS, 43 MINUTOS. . 12.- (5452) DADO: CANTIDAD DE COMBUSTIBLE 65 GLS. LA MEJOR POTENCIA PARA EL NIVEL DE VUELO 55%. APROXIMADAMENTE CUÁNTO TIEMPO DE VUELO ESTARÍA DISPONIBLE EN CONDICIONES VFR DIURNAS Y COMBUSTIBLE DE RESERVA REMANENTE: (REF.FIG. 8). A) 4 HORAS, 17 MINUTOS; B) 4 HORAS, 30 MINUTOS; C) 5 HORAS, 4 MINUTOS. . 13.- (5453) CUÁNTO COMBUSTIBLE SERÍA CONSUMIDO APROXIMADAMENTE, CUANDO SE ASCIENDE A 75% DE POTENCIA , DURANTE 7 MINUTOS: (REF. FIG. 8). A) 1.82 GALONES; B) 1.97 GALONES; C) 2.15 GALONES. . 14.- (5454) DETERMINAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL DESPEGUE Y ASCENSO, A UNA POTENCIA DE 70% POR 10 MINUTOS: (REF. FIG. 8). A) 2.66 GALONES; B) 2.88 GALONES; C) 3.2 GALONES. 15.- (5455) CON 38 GALONES DE COMBUSTIBLE A BORDO, UNA POTENCIA DE CRUCERO DE 55%. QUÉ TIEMPO DE VUELO ESTARÍA DISPONIBLE PARA CONDICIONES VFR NOCTURNAS Y COMBUSTIBLE DE RESERVA: (REF. FIG. 8). A) 2 HORAS, 34 MINUTOS; B) 2 HORAS, 49 MINUTOS; C) 3 HORAS, 18 MINUTOS. . 16.- (5615) ESTANDO EN USO LA PISTA 30 PARA ATERRIZAJE. QUÉ INTENSIDAD DE VIENTO EN SUPERFICIE EXCEDERÍA LA CAPACIDAD DE VIENTO CRUZADO DE 0.2 VSO DEL AVIÓN, SI VSO ES 60 NUDOS: (REF. FIG. 31). A) 2600 EN 20 NUDOS; B) 275° EN 25 NUDOS; C) 315° EN 35 NUDOS. . 17.- (5630) DADO: UNA TEMPERATURA DE 50 °F, ALTITUD DE PRESIÓN A NIVEL DEL MAR, PESO 3000 LBS., Y VIENTO DE FRENTE 10 NUDOS. DETERMINAR EL RODAJE DE PISTA APROXIMADO: (REF. FIG 35). A) 425 PIES; B) 636 PIES; C) 836 PIES. . 18.- (5617) EL VIENTO DE SUPERFICIE ES DE 180° Y 25 NUDOS. CUÁL ES LA COMPONENTE DE VIENTO CRUZADO PARA LA PISTA 13 EN ATERRIZAJE: (REF. FIG. 31). ( A) 19 NUDOS; B) 21 NUDOS; C) 23 NUDOS. . 19.- (5618) CUÁL ES LA COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE PARA LA PISTA 13 PARA DECOLAJE, SI EL VIENTO DE SUPERFICIE ES DE LOS 190° CON 15 NUDOS: (REF. FIG. 31). A) 7 NUDOS; B) 13 NUDOS; C) 15 NUDOS. . 20.- (5616) SI LA TORRE DE CONTROL REPORTA UN VIENTO DE SUPERFICIE DE 10° CON 18 NUDOS. CUAL ES LA COMPONENTE DE VIENTO CRUZADO PARA LA PISTA 08 EN ATERRIZAJE: (REF. FIG. 31). A) 7 NUDOS; B) 15 NUDOS; C) 17 NUDOS. . 21.- (5628) DADO: UNA TEMPERATURA DE 70 °F Y UNA ALTITUD DE PRESIÓN A NIVEL DEL MAR, UN PESO DE 3400 LBS. Y UN VIENTO DE FRENTE DE 16 NUDOS. DETERMINAR LA DISTANCIA APROXIMADA DE RODAJE DE PISTA: (REF. FIG. 35). A) 689 PIES; B) 716 PIES; C) 1275 PIES. . 22.- (5629) DADO: UNA TEMPERATURA DE 85 °F, UNA PRESIÓN ALTITUD DE 6000 PIES, UN PESO DE 2800 LBS., UN VIENTO DE FRENTE DE 14 NUDOS. DETERMINAR LA DISTANCIA APROXIMADA DE RODAJE DE PISTA : (REF. FIG. 35). A) 742 PIES; B) 1280 PIES; C) 1480 PIES. . 23.- (5624) DADO: UN PESO DE 3700 LBS., UNA ALTITUD PRESIÓN DE 22000 PIES Y UNA TEMPERATURA DE -10 °C. DETERMINAR CUÁL ES LA MÁXIMA RATA DE ASCENSO DENTRO DE LAS CONDICIONES DADAS: (REF. FIG. 33). A) 305 PIES/MINUTO ; B) 320 PIES/MINUTO; C) 384 PIES/MINUTO. . 24.- (5486) DADO: UNA ALTITUD PRESIÓN DEL AEROPUERTO DE 4000 PIES,UNA TEMPERATURA DEL AEROPUERTO DE 12 °C, UNA ALTITUD PRESIÓN DE CRUCERO DE ' 9000 PIES Y TEMPERATURA DE -4 °C. DETERMINAR LA DISTANCIA REQUERIDA PARA ASCENSO A LA ALTITUD DE CRUCERO DENTRO DE LAS CONDICIONES DADAS: (REF. ) FIG 15). A) 6 MILLAS; B) 85 MILLAS; C) 11 MILLAS. . 25.- (5459) USANDO UNA MÁXIMA RATA DE ASCENSO, CUÁNTO COMBUSTIBLE SERÁ NECESARIO PARA ENCENDER UN MOTOR A 10000 PIES DE ALTITUD PRESIÓN: PESO DE LA AERONAVE 3800 LBS., ALTITUD PRESIÓN DEL AEROPUERTO 4000 PIES, TEMPERATURA 30 °C (REF. FIG 10). A) 28 LBS.; B) 35 LBS.; C) 40 LBS. . 26.- (5464) DADO: UNA ALTITUD PRESIÓN DE 18000 PIES, UNA TEMPERATURA DE -41 °C, POTENCIA DE 2500 RPM Y -26" MP Y UNA MESCLA RECOMENDADA DE 318 LBS., DETERMINAR EL TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE APROXIMADO DENTRO DE LAS CONDICIONES DADAS: (RESERVA DE COMBUSTIBLE PARA CONDICIONES DE VUELO VISUAL NOCTURNO). (REF. FIG 12). A) 2 HORAS, 27 MINUTOS; B) 3 HORAS, 12 MINUTOS; C) 3 HORAS, 42 MINUTOS. . 27.- (5470) SI UN AVION ESTA CONSUMIENDO 95 LBS. DE COMBUSTIBLE POR HORA A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6500 PIES Y UNA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA DE 173 KT. QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SE REQUIERE PARA UNA DISTANCIA DE 450 MN: A) 248 LIBRAS; B) 265 LIBRAS; C) 284 LIBRAS. . 28.- (5469) SI EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES 80 LBS. POR HORA Y LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA ES 180 KT. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES REQUIERIDA POR UN AVIÓN PARA UN VIAJE DE 460 MN: A) 205 LIBRAS; B) 212 LIBRAS; C) 460 LIBRAS. . 29.- (5471) SI UN AVIÓN ESTÁ CONSUMIENDO 12.5 GPH, A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 8500 PIES. LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA ES 145 KT. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES REQUIERDA PARA VIAJAR 435 MN: A) 27 GALONES; B) 34 GALONES; C) 38 GALONES. 30.- (5472) SI UN AVIÓN ESTÁ CONSUMIENDO 9.5 GPH A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6000 PIES, LA VELOCIDAD CON RESPECTO A LA TIERRA ES 135 KT. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES REQUIERDA PARA VIAJAR 490 MN: A) 27 GALONES; B) 30 GALONES; C) 35 GALONES. . 31.- (5473) SI ELCONSUMO DE COMBUSTIBLE ES 14.8 GPH A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 7500 PIES Y LA VELOCIDAD CON RESPECTO A LA TIERRA ES 167 KT. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ES REQUERIDA PARA VIAJAR 560 MN: A) 50 GALONES; B) 53 GALONES; C) 57 GALONES. . 32.- (5474) SI EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES 14.7 GPH Y LA VELOCIDAD CON RESPECTO A LA TIERRA ES 157 KT. QUÉ CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUIERE UN AVIÓN PARA VIAJAR 612 MN: A) 58 GALONES; B) 60 GALONES; C) 64 GALONES. . 33.- (5540) SI EL TIEMPO DE VUELO DEL AVIÓN ENTRE LA POSICIÓN 2 Y 3 ES DE 13 MINUTOS. CUÁL ES EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN: (REF. FIG. 21). A) 13 MINUTOS; B) 17 MINUTOS; C) 26 MINUTOS. . 34.- (5543) SI EL TIEMPO DE VUELO DEL AVIÓN ENTRE LA POSICIÓN 2 Y 3 ES DE 15 MINUTOS. CUÁL ES EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN: (REF. FIG. 24). A) 15 MINUTOS; B) 30 MINUTOS; C) 60 MINUTOS. . 35.- (5542) SI EL TIEMPO DE VUELO DEL AVIÓN ENTRE LA POSICIÓN 2 Y 3 ES DE 13 MINUTOS. CUÁL ES EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN: (REF. FIG. 23). A) 7.8 MINUTOS; B) 13 MINUTOS; C) 26 MINUTOS. . 36.- (5541) SI EL TIEMPO DE VUELO DEL AVIÓN ENTRE LA POSICIÓN 2 Y 3 ES DE 8 MINUTOS. CUÁL ES EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN: (REF. FIG. 22). A) 8 MINUTOS; B) 16 MINUTOS; C) 48 MINUTOS. . 37.- (5544) INBOUND EN EL R-040° , EL PILOTO SELECTA EL R-055°, VIRA 15° A LA IZQUIERDA Y TOMA EL TIEMPO. MIENTRAS MANTIENE EL RUMBO CONSTANTE, EL PILOTO TOMA EL TIEMPO DEL CDI SE CENTRA EN 15 MINUTOS. BASADO EN ESTA INFORMACION EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACION, ES: A) 8 MINUTOS; B) 15 MINUTOS; C) 30 MINUTOS. . 38.- (5545) INBOUND EN EL R-090°, UN PILOTO SELECTA EL OBS 10° A LA IZQUIERDA, VIRA 10° A LA DERECHA Y TOMA EL TIEMPO. MIENTRAS MANTIENE EL RUMBO CONSTANTE, EL PILOTO DETERMINA QUE EL LAPSO DE TIEMPO EN CENTRARSE LA BARRA DEL CDI FUE DE 8 MINUTOS. BASADO EN ESTA INFORMACIÓN EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN, ES: A) 8 MINUTOS; B) 16 MINUTOS; C) 24 MINUTOS. . 39.- (5546) INBOUND EN EL R-315°, UN PILOTO SELECTA EL R-320°, VIRA 5° A LA IZQUIERDA Y TOMA EL TIEMPO. MIENTRAS MANTIENE EL RUMBO CONSTANTE, EL PILOTO DETERMINA QUE LA BARRA DEL CDI SE CENTRA EN 12 MINUTOS. EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN ES: A) 10 MINUTOS; B) 12 MINUTOS; C) 24 MINUTOS. . 40.- (5547) INBOUND EN EL R-190°, UN PILOTO SELECTA EL R-195°, VIRA 5° A LA IZQUIERDA Y TOMA EL TIEMPO. MIENTRAS MANTIENE EL RUMBO CONSTANTE, EL PILOTO DETERMINA QUE LA BARRA DEL CDI SE CENTRA EN 10 MINUTOS. EL TIEMPO ESTIMADO A LA ESTACIÓN ES A) 10 MINUTOS; B) 15 MINUTOS; C) 20 MINUTOS. . 41.- (5539) MIENTRAS SE MANTIENE UN RUMBO MAGNÉTICO DE 270° Y VELOCIDAD VERDADERA DE 120 KT, EL R-360° DEL VOR ES CRUZADO A LAS 12:37 Y EL R-350° ES CRUZADO A LAS 12:44. EL TIEMPO Y DISTANCIA APROXIMADO A LA ESTACIÓN ES: A) 42 MINUTOS Y 84 MN; B) 42 MINUTOS Y 91 MN; C) 44 MINUTOS Y 96 MN. . 42.- (5515) LA MARCACIÓN RELATIVA EN UN ADF CAMBIA DE 265° A 260° EN 2 MINUTOS. SI LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA ES 145 KT. LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN SERIA: A) 26 MN; B) 37 MN; C) 58 MN. . 43.- (5516) LA INDICACIÓN DEL ADF EN EL RUMBO DE LA PUNTA DEL ALA CAMBIA 10 GRADOS EN 2 MINUTOS Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES 160 KT. CUÁL ES LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN: A) 15 MN; B) 32 MN; C) 36 MN. . 44.- (5517) CON UNA VELOCIDAD VERDADERA DE 115 KT., LA MARCACIÓN RELATIVA EN EL ADF CAMBIA DE 090° A 095° EN 1.5 MINUTOS. LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN SERIA: A) 12.5 MN; B) 24.5 MN; C) 34.5 MN. . 345.- (5518) DADO: CAMBIO DE MARCACIÓN EN LA PUNTA DEL ALA 5°, TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL CAMBIO DE MARCACIÓN 5 MINUTOS, VELOCIDAD VERDADERA 115 KT. LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES: A) 36 MN; B) 57.5 MN; C) 115 MN. . 46.- (5519) UN ADF ESTA SINTONIZADO A UN RADIOFARO NODIRECCIONAL Y LA MARCACIÓN RELATIVA DEL ADF CAMBIA DE 095° A 100° EN 1,5 MINUTOS DE TIEMPO TRANSCURRIDO. EL TIEMPO EN RUTA A LA ESTACIÓN SERIA: A) 18 MINUTOS; B) 24 MINUTOS; C) 30 MINUTOS. . 47.- (5531) MIENTRAS MANTENEMOS UN RUMBO CONSTANTE, UNA MARCACIÓN RELATIVA DE 10° QUE CAMBIA AL DOBLE EN 5 MINUTOS. SI LA VELOCIDAD VERDADERA ES 105 KT. EL TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACIÓN SERÁ APROXIMADAMENTE: A) 5 MINUTOS Y 8.7 MN; B) 10 MINUTOS Y 17 MN; C) 15 MINUTOS Y 31.2 MN. . 48.- (5526) DADO: CAMBIO DE MARCACIÓN EN LA PUNTA DEL ALA 15°, TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL CAMBIO DE MARCACIÓN 6 MINUTOS, RANGO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 8.6 GPH. CALCULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO APROXIMADO PARA VOLAR A LA ESTACIÓN: A) 3.44 GALONES; B) 6.88 GALONES; C) 17.84 GALONES. . 49.- (5527) DADO: CAMBIO DE MARCACIÓN DE LA PUNTA DEL ALA 15°, TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL CAMBIO DE MARCADOR 7.5 MINUTOS, VELOCIDAD VERDADERA 85 KT. RANGO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 9.6 GPH. EL TIEMPO, DISTANCIA Y COMBUSTIBLE REQUERIDOS PARA VOLAR A LA ESTACIÓN, ES: A) 30 MINUTOS, 42.5 MN, 4.80 GALONES; B) 32 MINUTOS, 48 MN, 5.58 GALONES; C) 48 MINUTOS, 48 MN, 4.58 GALONES. . 50.- (5528) MIENTRAS SE MANTIENE UN RUMBO CONSTANTE, UNA MARCACIÓN RELATIVA DE 15° QUE CAMBIA AL DOBLE EN 6 MINUTOS. EL TIEMPO UTILIZADO A LA ESTACIÓN, ES: A) 3 MINUTOS; B) 6 MINUTOS; C) 12 MINUTOS. . 51.- (5529) MIENTRAS MANTENEMOS UN RUMBO CONSTANTE, LA AGUJA DEL ADF AUMENTA LA MARCACIÓN RELATIVA DE 045° A 090° EN 5 MINUTOS. EL TIEMPO UTILIZADO A LA ESTACIÓN SERÍA: A) 5 MINUTOS; B) 10 MINUTOS; C) 15 MINUTOS. . 52.- (5530) MIENTRAS SE VUELA CON UNA VELOCIDAD DE 135 KT. Y UN RUMBO CONSTANTE, LA AGUJA DEL ADF DISMINUYE SU MARCACIÓN RELATIVA DE 315° A 270° EN 7 MINUTOS. EL TIEMPO Y DISTANCIA APROXIMADO A LA ESTACIÓN SERÍA: A) 7 MINUTOS Y 16 MN; B) 14 MINUTOS Y 28 MN; C) 19 MINUTOS Y 30 MN. . 53.- (5521) EL ADF ESTA SINTONIZADO A UN RADIOFARO NODIRECCIONAL Y LA MARCACIÓN RELATIVA DEL ADF CAMBIA DE 085° A 90° EN EL TRANSCURSO DE 2 MINUTOS. EL TIEMPO EN RUTA HACIA LA ESTACIÓN SERÍA: A) 15 MINUTOS; B) 18 MINUTOS; C) 24 MINUTOS. . 54.- (5520) EL ADF ESTA SINTONIZADO A UN RADIOFARO NODIRECCIONAL Y LA MARCACIÓN RELATIVA DEL ADF CAMBIA DE 270° A 265° EN UN LAPSO DE TIEMPO DE 2.5 MINUTOS. EL TIEMPO EN RUTA HACIA EL RADIOFARO SERÍA: A) 9 MINUTOS; B) 18 MINUTOS; C) 30 MINUTOS. . 55.- (5522) SI LA MARCACIÓN RELATIVA CAMBIA DE 090° A 100° EN EL TRANSCURSO DE 2.5 MINUTOS, EL TIEMPO EN RUTA HACIA LA ESTACIÓN SERÍA: A) 12 MINUTOS; B) 15 MINUTOS; C) 18 MINUTOS. . 56.- (5523) EL ADF ESTA SINTONIZADO A UN RADIOFARO NODIRECCIONAL Y LA MARCACIÓN RELATIVA DEL ADF CAMBIA DE 090° A 100° EN EL TRANSCURSO DE 2.5 MINUTOS. SI LA VELOCIDAD VERDADERA ES 90 KT. LA DISTANCIA Y EL TIEMPO EN RUTA HACIA AQUEL RADIOFARO SERÍA: A) 15 MN Y 22.5 MINUTOS; B) 22.5 MN Y 15 MINUTOS; C) 32 MN Y 18 MINUTOS. . 57.- (5524) DADO: CAMBIO DE MARCACIÓN EN LA PUNTA DE ALA 10°, TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL CAMBIO DE MARCACIÓN 4 MINUTOS, RANGO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 11 GPH. CALCULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VOLAR HACIA LA ESTACIÓN: A) 4.4 GALONES; B) 8.4 GALONES; C) 12 GALONES. . 58.- (5525) DADO: CAMBIO DE MARCACIÓN EN LA PUNTA DE ALA 5°, TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL CAMBIO DE MARCACIÓN 6 MINUTOS, RANGO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 12 GPH. EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VOLAR HACIA LA ESTACIÓN ES: A) 8.2 GALONES; B) 14.4 GALONES; C) 18.7 GALONES. . 59.- (5475) DADO: CURSO VERDADERO 105°, RUMBO VERDADERO 085°, VELOCIDAD VERDADERA 95 KT., VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA 87 KT. DET ERMINAR LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO: A) 020° Y 32 KT; B) 030° Y 38 KT; C) 200° Y 32 KT. . 60.- (5476) DADO: CURSO VERDADERO 345°, RUMBO VERDADERO 355°, VELOCIDAD VERDADERA 85 KT., VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA 95 KT. DETERMINAR LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO: A) 095° Y 19 KT; B) 113° Y 19 KT; C) 238° Y 18 KT. . 61.- (5477) USTED HA VOLADO 52 MILLAS, ESTA 6 MILLAS FUERA DEL CURSO Y TIENE 118 MILLAS AÚN POR VOLAR. PARA CONVERGER CON SU DESTINO EL ÁNGULO DE CORRECCIÓN TOTAL DEBERÍA SER: A) 3°, B) 6°, C) 10°. . 62.- (5478) DADO: DISTANCIA FUERA DE CURSO 9 MILLAS, DISTANCIA VOLADA 95 MILLAS, DISTANCIA POR VOLAR 125 MILLAS. PARA CONVERGER AL DESTINO, EL ÁNGULO DE CORRECCIÓN TOTAL DEBERÍA SER: A) 4°, B) 6°; C) 10°. . 63.- (5488) UN AVION DECOLA DE UN AEROPUERTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIO NES: ELEVACIÓN DEL CAMPO 1000 PIES, ALTITUD DE CRUCERO 9500 PIES, RATA DE ASCENSO 500 MIN., VELOCIDAD VERDADERA PROMEDIO 135 KT., CURSO VERDADERO 215°, VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO 290° Y 20 KT., VARIACION 3° W, DESVIACION -2°, CONSUMO DE COMBUSTIBLE PROMEDIO 13 GPH. DETERMINAR EL TIEMPO APROXIMADO, RUMBO DEL COMPAS, DISTANCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ASCENSO: A) 14 MINUTOS, 234°, 26 MN, 3.9 GALONES; B) 17 MINUTOS, 224°, 36 MN, 3.7 GALONES; C) 17 MINUTOS, 242°, 31 MN, 3.5 GALONES. . 64.- (5489) UN AVIÓN DECOLA DE UN AEROPUERTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES: ELEVACIÓN DEL CAMPO 1500 PIES, ALTITUD DE CRUCERO 9500 PIES, RATA DE ASCENSO 500P/MIN., VELOCIDAD VERDADERA PROMEDIO 160 KT., CURSO VERDADERO 145°, VELOCIDAD PROMEDIO DEL VIENTO 080° Y15 KT., VARIACION 5° E, DESVIACION -3", CONSUMO DE COMBUSTIBLE PROMEDIO 14 GPH, DETERMINAR EL TIEMPO APROXIMADO, RUMBO DEL COMPAS, DISTANCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ASCENSO: A) 14 MINUTOS, 128°, 35 MN, 3.2 GALONES; B) 16 MINUTOS, 132°, 41 MN, 3.7 GALONES; C) 16 MINUTOS, 128°, 32 MN, 3.8 GALONES. . 65.- (5481) DADO: VIENTO 175° CON 20 KT., DISTANCIA 135 MN, CURSO VERDADERO 075°, VELOCIDAD VERDADERA 80 KT., CONSUMO DE COMBUSTIBLE 105 LBS/HORA. DETERMINAR EL TIEMPO EN RUTA Y EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO: A) 1 HORA, 28 MINUTOS Y 73.2 LIBRAS; B) 1 HORA, 38 MINUTOS Y 158 LIBRAS; C) 1 HORA, 40 MINUTOS Y 175 LIBRAS. . 66.- (5466) UN AVIÓN DESCIENDE PARA UN AEROPUERTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES: ALTITUD DE CRUCERO 6500 PIES, ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO 700 PIES, DESCIENDE HASTA 800 PIES AGL, RATA DE DESCENSO 500 PIES.MIN., VELOCIDAD VERDADERA PROMEDIO 110 KT, CURSO VERDADEDRO 335°, VIENTO PROMEDIO 060° a 15 KT, VARIACIÓN 3° W, DESVIACIÓN +2°, CONSUMO DE COMBUSTIBLE PROMEDIO 8.5 GPH. DETERMINAR EL TIEMPO APROXIMADO, RUMBO DE COMPAS, DISTANCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL DESCENSO: A) 10 MINUTOS, 348°, 18 MN, 1.4 GALONES; B) 10 MINUTOS, 355°, 17 MN, 2.4 GALONES; C) 12 MINUTOS, 346°, 18 MN, 1.6 GALONES. . 67.- (5467) UN AVIÓN DESCIENDE PARA UN AEROPUERTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES: ALTITUD DE CRUCERO 7500 PIES, ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO 1300 PIES, DESCENSO A 800 PIES AGL, RATA DE DESCENSO 300 P1ES/M1N., VELOCIDAD VERDADERA PROMEDIO 120 KT, CURSO VERDADERO 165°, VELOCIDAD DEL VIENTO PROMEDIO 240° CON 20 KT., VARIACION 4° E, DESVIACION -2°, CONSUMO DE COMBUSTIBLE PROMEDIO 9.6 GPH. DETERMINAR EL TIEMPO APROXIMADO, RUMBO DE COMPAS, DISTANCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL DESCENSO: A) 16 MINUTOS, 168°, 30 MN, 2.9 GALONES; B) 18 MINUTOS, 164°, 34 MN, 3.2 GALONES; C) 18 MINUTOS, 168°, 34 MN, 2.9 GALONES. . 68.- (5468) UN AVIÓN DESCIENDE PARA UN AEROPUERTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES: ALTITUD DE CRUCERO 10500 PIES, ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO 1700 PIES, DESCENSO A 1000 PIES AGL, RATA DE DESCENSO 600 PIESIMIN., VELOCIDAD VERDADERA PROMEDIO 135 KT., CURSO VERDADERO 263°, VELOCIDAD DEL VIENTO PROMEDIO 330° CON 30 KT., VARIACION 7° E, DESVIACION +3°, CONSUMO DE COMBUSTIBLE PROMEDIO 11.5 GPH. DETERMINAR EL TIEMPO APROXIMADO, RUMBO DE COMPAS, DISTANCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL DESCENSO: A) 9 MINUTOS, 274°, 26 MN, 2.8 GALONES; B) 13 MINUTOS, 274°, 28 MN, 2.5 GALONES; C) 13 MINUTOS, 271°, 26 MN, 2.5 GALONES. . 69.- (5493) EL RUMBO MAGNÉTICO ES 315° Y EL ADF INDICA UNA MARCACIÓN RELATIVA DE 140°. LA MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DE LA RADIO AYUDA DEBERÍA. SER: A) 095°; B) 175°; C) 275°. . 70.- (5494) EL RUMBO MAGNETICO ES 3500 Y LA MARCACIÓN RELATIVA DE LA RADIOAYUDA ES 240° CUAL DEBERÍA SER LA MARCACIÓN MAGNÉTICA TO, DE LA RADIOAYUDA: A) 050°; B) 230°; C) 295°. . 71.- (5495) EL ADF ESTA SETEADO A UNA RADIOAYUDA. SI EL RUMBO MAGNÉTICO ES 040° Y LA MARCACIÓN RELATIVA ES 290°, LA MARCACIÓN MAGNÉTICA TO DE LA RADIOAYUDA, DEBERIA SER: A) 1500; B) 285°; C) 330°. . 72.- (5496) SI LA MARCACIÓN RELATIVA PARA UN RADIOFARO NODIRECCIONAL ES 45° Y EL RUMBO MAGNÉTICO ES 355% LA MARCACIÓN MAGNÉTICA TO DEL RADIOFARO, DEBERIA SER: A) 040°; B) 065°; C) 220°. . 73.- (5492) UN AVIÓN ESTÁ MANTENIENDO UN RUMBO MAGNÉTICO DE 265° Y EL ADF INDICA UNA MARCACIÓN RELATIVA 065°. ESTO INDICA QUE EL AVIÓN ESTA CRUZANDO: A) 065° DE MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DEL RADIOFARO; B) 150° DE MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DEL RADIOFARO; C) 330° DE MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DEL RADIOFARO. . 74.- (5511) PARA INTERCEPTAR LA MARCACIÓN MAGNÉTICA DE 240° FROM CON UN ÁNGULO DE 030°, (MIENTRAS ESTAMOS OUTBOUND). EL AVIÓN DEBERÍA GIRAR: (REF. FIG. 18). A) IZQUIERDA 065°; B) IZQUIERDA 125°; C) DERECHA 270°. . 75.- (5512) SI EL AVIÓN CONTINUA VOLANDO EN EL RUMBO INDICADO, QUE MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DE LA ESTACIÓN, DEBERÍA INTERCEPTAR CON UN ÁNGULO DE 35° OUTBOUND: (REF. FIG. 18). A) 035°; B) 070°; C) 215°. . 76.- (5513) SI EL AVIÓN CONTINÚA VOLANDO EN EL RUMBO MAGNÉTICO COMO SE INDICA. QUÉ MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DE LA ESTACIÓN DEBERÍA INTERCEPTAR CON UN ÁNGULO DE 350: (REF. FIG. 19). A) 090°; B) 270°; C) 305°. . 77.- (5514) SI EL AVIÓN CONTINÚA VOLANDO EN EL RUMBO MAGNÉTICO, COMO SE INDICA. QUÉ MARCACIÓN MAGNÉTICA FROM DE LA ESTACIÓN DEBERÍA INTERCEPTAR CON UN ÁNGULO DE 30°: (REF. FIG. 19) A) 090°; B) 270°; C) 310°. . 78.- (5499) EN LA POSICIÓN INDICADA POR LOS INSRUMENTOS DEL GRUPO 1, PARA INTERCEPTAR LA MARCACIÓN MAGNÉTICA 330° DEL NDB CON 30° DE ÁNGULO, EL AVIÓN DEBERÍA GIRAR A LA: (REF. FIG. 16). A) IZQUIERDA AL RUMBO 270°; B) DERECHA AL RUMBO 330°; C) DERECHA AL RUMBO 360°. . 79.- (5497) SI EL AVIÓN CONTINÚA EN EL PRESENTE RUMBO COMO INDICA EL INSTRUMENTO DEL GRUPO 3. CUÁL SERÁ LA MARCACIÓN RELATIVA CUANDO EL AVIÓN ALCANCE LA MARCACIÓN MAGNÉTICA DE 030° FROM DEL NDB: (REF. FIG. 16). A) 030°; B) 060°; C) 240. . 80.- (5498) EN LA POSICIÓN INDICADA POR EL INSTRUMENTO DEL GRUPO 1. CUÁL DEBERÁ SER LA MARCACIÓN RELATIVA SI EL AVIÓN HA VIRADO AL RUMBO MAGNÉTICO DE 090°: (REF. FIG. 16). A) 150°; B) 190°; C) 250°. . 81.- (5532) CUANDO CHEQUEAMOS LA SENSIBILIDAD DEL CURSO EN UN RECEPTOR VOR, CUÁNTOS GRADOS DEBEMOS ROTAR EL OBS, PARA MOVER EL CDI DEL CENTRO AL ÚLTIMO PUNTO DE CUALQUIER LADO: A) 5° A 10°; B) 10° A 12°; C) 18° A 20°. . 82.- (5551) CÓMO DEBERÍA PROCEDER EL PILOTO PARA CHEQUEAR SU RECEPTOR VOR, CUANDO EL AVIÓN ESTÁ UBICADO EN UN PUNTO DE CHEQUEO DESIGNADO EN LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO: A) SELECTAR EL OBS EN 180°, + -4°; EL CDI DEBERÍA CENTRARSE CON LA INDICACIÓN FROM, B) SELECTAR EL OBS EN EL RADIAL DESIGNADO, EL CDI DEBE CENTRARSE DENTRO DE + -4° DEL RADIAL CON INDICACIÓN FROM; C) CON EL AVIÓN EN DIRECCIÓN A LA ESTACIÓN VOR, EL OBS SELECTANDO EN 000° ; EL CDI ( DEBERÍA CENTRARSE DENTRO DE + -4° EN EL RADIAL CON UNA INDICACIÓN TO. . 83.- (5533) UN AVIÓN A 60 MILLAS DE LA ESTACIÓN VOR, TIENE UNA INDICACIÓN CDI DE 115 DE DEFLEXIÓN, ESTO REPRESENTA UNA DESVIACIÓN DEL CENTRO DEL CURSO DE APROXIMADAMENTE: A) 6 MILLAS; B) 2 MILLAS; C) 1 MILLA. . 84.- (5534) USANDO EL GRUPO 3 DE INSTRUMENTOS, SI EL AVIÓN REALIZA UN VIRAJE DE 180° POR LA IZQUIERDA Y CONTINÚA RECTO Y NIVELADO. CUÁL RADIAL INTERCEPTARÁ: (REF. FIG. 20). A) R 135°; B) R 270'; C) R 360°. . 85.- (5536) QUÉ INSTRUMENTO INDICA LA AERONAVE EN UNA POSICIÓN DONDE UN CURSO RECTO DESPUÉS DE VIRAR 90° POR LA IZQUIERDA, PODRÍA RESULTAR EN LA INTERCEPTACIÓN DEL RADIAL 180°: (REF. FIG. 20). A) 2; B) 3; C) 4. . 86.- (5535) QUÉ INSTRUMENTO INDICA LA AERONAVE EN UNA POSICIÓN, DONDE UN GIRO DE 180°, RESULTARÍA EN LA INTERCEPTACIÓN DEL RADIAL 150 CON UN Á DE 30°: (REF. FIG. 20). A) 2; B) 3, C) 4. . 87.- (5537) QUÉ INSTRUMENTO MUESTRA A LA AERONAVE ESTAR AL NOR-OESTE (NW) DEL VORTAC: (REF. FIG. 20). A) 1; B) 2; C) 3. . 88.- (5538) CUÁL INSTRUMENTO (S) INDICA (N) QUE LA AERONAVE ESTA ALEJÁNDOSE DE LA ESTACIÓN VORTAC SELECTADA: (REF. FIG. 20). A) 4; B) 1 Y 4; C)2 Y 3. . 89.- (5508) CUÁL ILUSTRACIÓN INDICA QUE EL AVIÓN INTERCEPTA EL RADIAL 060 CON 75° DE ÁNGULO OUTBOUND, SI EL PRESENTE RUMBO ES MANTENIDO: (REF. FIG. 17). A) 4, B) 5; C) 6. . 90.- (5509) CUÁL ILUSTRACIÓN INDICA QUE EL AVIÓN DEBERÍA GIRAR 150° A LA IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR EL RADIAL 360 CON 60° DE ÁNGULO INBOUND: (REF. FIG. 17). A) 1; B) 2; C) 3. . 91.- (5510) QUÉ ES VERDAD CON REFERENCIA A LA ILUSTRACIÓN 4, SI EL PRESENTE RUMBO ES MANTENIDO, EL AVIÓN: (REF. FIG. 17). A) CRUZA EL RADIAL 060 CON 15° DE ÁNGULO; B) INTERCEPTA EL RADIAL 240 CON 30° DE ÁNGULO; C) CRUZA EL RADIAL 180° CON 75° DE ÁNGULO. . 92.- SEÑALE CUATRO FUNDAMENTOS DE VUELO QUE ESTÁN COMPROMETIDOS EN LAS MANIOBRAS DE UN AVIÓN: A) MOTOR, CABECEO, BANQUEO Y GUIÑADA; B) EMPUJE, SUSTENTACIÓN, VIRAJES Y PLANEO; C) VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS Y DESCENSOS. . 93.- (5656) DURANTE EL TAXEO DE UN AVIÓN LIGERO DE ALA ALTA, CON LA PRESENCIA DE UN FUERTE VIENTO EN EL CUARDANTE DE COLA, EL'ALERÓN DEBERÍA ESTAR EN LA POSICIÓN: A) NEUTRAL TODO EL TIEMPO; B) HACIA ARRIBA DE LA DIRECCIÓN DESDE DONDE EL VIENTO ESTÁ SOPLANDO; C) OPUESTO A LA DIRECCIÓN DESDE LA CUAL EL VIENTO ESTÁ SOPLANDO; . 94.- (5661) CON RESPECTO A LA TÉCNICA REQUERIDA PARA CORREGIR EL VIENTO CRUZADO DURANTE EL DESPEGUE, UN PILOTO DEBERÍA USAR: A) ALERÓN AL LADO DEL VIENTO E INICIAR LA SUSTENTACIÓN A LA VELOCIDAD NORMAL, EN AVIONES CONVENCIONALES Y PATIN DE COLA; B) TIMÓN DE DIRECCIÓN DERECHO, ALERÓN AL LADO DEL VIENTO Y VELOCIDAD DE SUSTENTENTACIÓN MAYOR QUE LA NORMAL, EN AVIONES CONVENCIONALES Y PATÍN DE COLA. C) TIMON DE DIRECCION NECESARIO PARA MANTENER EL CONTROL DIRECCIONAL, ALERON AL LADO DEL VIENTO Y LA VELOCIDAD DE SUSTENTACION MAYOR QUE LA NORMAL TANTO E PARA AVIONES CONVENCIONALES Y PATIN DE COLA. . 95.- LA LUZ DEL BEACOM DEBE SER ENCENDIDA POR LOS PILOTOS: A) ANTES DEL TAXEO; B) EL MOMENTO DE INGRESO A LA CABINA; C) EL MOMENTO DE ENCENDIDO DEL MOTOR; . 96.- LA VELOCIDAD MÁXIMA DE CRUCERO ES LA MÁXIMA VELOCIDAD A LA CUAL EL AVIÓN PUEDE OPERAR DURANTE: A) MANIOBRAS ABRUPTAS; B) OPERACIONES NORMALES; C) VUELO EN AIRE TURBULENTO. . 97.- (5231) LA LÍNEA GUIA HORIZONTAL DESDE EL PUNTO C, AL PUNTO E, REPRESENTA: (REF. FIG. 5). A) FACTOR DE CARGA ÚLTIMO; B) LÍMITE POSITIVO DEL FACTOR DE CARGA; C) RANGO DE VELOCIDAD PARA OPERACIONES NORMALES. . 98.- (5232) LA LÍNEA VERTICAL DESDE EL PUNTO E, AL PUNTO F, ESTÁ REPRESENTADA EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD POR: (REF. FIG. 5). A) LÍMITE SUPERIOR DEL ARCO AMARILLO; B) LÍMITE SUPERIOR DEL ARCO VERDE; C) LÍNEA RADIAL AZUL. . 99.- (5233) LA LÍNEA VERTICAL DESDE EL PUNTO D, HASTA EL PUNTO G, ESTÁ REPRESENTADA EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD POR EL LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD DEL: (REF. FIG. 5). A) ARCO VERDE; B) ARCO AMARILLO; C) ARCO BLANCO. . 100.- LA DETONACION PUEDE SER CAUSADA POR: A) MEZCLA DEMASIADO POBRE; B) BAJA TEMPERATURA DEL MOTOR; C) USAR UN COMBUSTIBLE DE MAYOR GRADO DE OCTANAjE QUE EL RECOMENDADO. . |
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