TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
LICENCIA PILOTO COMERCIAL 6
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
LICENCIA PILOTO COMERCIAL 6 Descripción: PREGUNTAS Y RESPUESTAS Autor: APPC20 OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 14/06/2021 Categoría: Otros Número Preguntas: 100 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
|
01.- EN EL SIGUIENTE INFORME METEOROLÓGICO, METAR SEGU 1200Z 12003KT 3000N 8000S RA SCT016 BKNO20 OVC080 22122 Q1011NOSIG, EL PARÁMETRO DE VISIBILIDAD INDICA:
A) 3 KM. NORTE Y 8 KM. SUR;
B) 3000 PIES NORTE Y 8000 PIES SUR;
C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
. 02.- LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR, SE DENOMINA: A) ALTURA; B) ALTITUD; C) ELEVACION; D) NIVEL DE VUELO. . 03.- EL NIVEL AL CUAL LA INDICACION ALTIMETRICA PERMANECE CONSTANTE DURANTE UNA PARTE CONSIDERABLE DEL VUELO, SE DENOMINA: A) ALTURA; B) ELEVACION; C) NIVEL DE CRUCERO; D) NIVEL DE VUELO. . 04.- LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO Y UNA REFERENCIA ESPECIFICADA, SE DENOMINA: A) ALTITUD; B) ELEVACION; C) NIVEL DE VUELO; D) ALTURA. . 05.- SE CONOCE COMO AREA DE ATERRIZAJE: A) EL AREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTOS DE AERONAVES; B) LA PARTE DEL AREA DE MOVIMIENTO QUE ESTA DESTINADA AL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE LAS AERONAVES; C) EL AREA DE ATERRIZAJE UTILIZADA PARA EXHIBIR SEÑALES TERRESTRES DESCRITAS EN EL APENDICE A; D) LA VIA DEFINIDA EN UN AERODROMO ESCOGIDA O PREPARADA PARA EL RODAJE DE LAS AERONAVES. . 06.- VIA DEFINIDA EN UN AERODROMO TERRESTRE, ESCOGIDA O PREPARADA PARA EL RODAJE DE LAS AERONAVES, CORRESPONDE A: A) AREA DE MANIOBRAS; B) AREA DE MOVIMIENTO; C) AREA DE ATERRIZAJE; D) CALLE DE RODAJE. . 07.- EL AREA DE MANIOBRAS, ES: A) EL AERODROMO, PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE Y EL MOVIMIENTO EN SUPERFICIE, INCLUYENDO LA PLATAFORMA; B) AQUELLA PARTE DEL AERODROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE, EL ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES, EXCLUYENDO LA PLATAFORMA; C) LA PARTE DEL AERODROMO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES Y PARA EL MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE LAS AERONAVES; D) AQUELLA PARTE DEL AERODROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE INCLUYENDO LA PLATAFORMA. . 08.- EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, (ATC) SE SUMINISTRA CON EL FIN DE: A) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES; B) PRENEVINIR COLISIONES ENTRE AERONAVES Y OBSTACULOS EN EL AEREA DE MANIOBRAS; C) ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL MOVIMIENTO DEL TRANSITO; D) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES Y OBSTACULOS EN EL AEREADE MANIOBRAS, ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL TRANSITO. . 09.- LA CORRECTA DEFINICION DE SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO, ES UN SERVICIO: A) ATC PARA LLEGADA Y SALIDA DE LOS VUELOS CONTROLADOS; B) ATC PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN EL AR EA DE CONTROL; C) QUE FACILITA INFORMACION UTIL PARA LA MARCHA SEGURA DE LOS VUELOS; D) ATC PARA EL TRANSÍTO DE AREODROMO. . 10.- EL TRANSITO DE AERODROMO ES: A) TODO EL TRANSITO QUE TIENE LUGAR EN EL AEREA DE MANIOBRAS; B) TODO EL TRANSITO QUE TIENE LUGAR EN EL AEREA DE MOVIMIENTO; C) TODAS LAS AERONAVES QUE VUELAN EN LAS INMEDIACIONES DEL AERODROMO Y ESTAN EN EL AEREA DE MANIOBRAS; D) TODO EL T RANSITO EN EL AREA DE MANIOBRAS Y MOVIMIENTO. . 11.- EL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO TIENE COMO FINALIDAD ACONSEJAR Y FACILITAR INFORMACION UTIL PARA LA REALIZACION SEGURA Y EFICAZ DE LOS VUELOS. A) VERDADERO; B) FALSO. . 12.- EL CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC) SE HA ESTABLECIDO PARA FACILITAR EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO: A) A LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS AEREAS DE CONTROL DE SU JURISDICCION; B) A LOS VUELOS CONTROLADOS QUE LLEGUEN O SALGAN DE UN AERODROMO; C) AL TRANSITO QUE TIENE LUGAR EN EL AEREA DE MANIOBRAS DE UN AERODROMO; D) A LOS VUELOS IFR SOLAMENTE. . 13.- EL CONTROL DE APROXIMACION (APP) SE HA ESTABLECIDO PARA FACILITAR EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO: A) AL TRANSITO DE AERODROMO; B) A LOS VUELOS CONTROLADOS QUE LLEGUEN O SALGAN DE UN AERODROMO; C) A LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS AREAS DE CONTROL DE SU JURISDICCION. . 14.- EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA, DESDE UN LIMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, SE DENOMINA: A) ZONA DE CONTROL; B) ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO; C) AREA DE CONTROL; D) ZONA PROHIBIDA. . 15.- EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE LA SUPERFICIE TERRESTRE HASTA UN LIMITE SUPERIOR ESPECIFICADO, SE DENOMINA: A) ZONA DE CONTROL; B) ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO; C) AREA DE CONTROL; D) ZONA PROHIBIDA. . 16.- EL RESPONSABLE DIRECTO DE EVITAR COLISIONES ENTRE AERONAVES EN EL AIRE, CUANDO SE VUELA SUJETO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) ES EL: A) CONTROLADOR DE AERODROMO; B) EXPLOTADOR DE LA AERONAVE; C) PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE; D) CONTROLADOR DE APROXIMACION. . 17.- TODO PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE DEBE VOLAR A UNA ALTURA MINIMA DE SEGURIDAD, DE MANERA QUE EN CASO DE EMERGENCIA: A) PUEDA EFECTUAR UN ATERRIZAJE SIN PELIGRO EXCESIVO PARA LAS PERSONAS EN TIERRA; B) PUEDA CONTINUAR EL VUELO AL LUGAR DE ATERRIZAJE PREVISTO EN EL PLAN DE VUELO; C) TENGA SUFICIENTE SEPARACION CON OTRAS AERONAVES EN VUELO; D) PUEDA PROSEGUIR AL AEROPUERTO MAS CERCANO PARA ATERRIZAR. . 18.- PARA QUE UN VUELO VFR PUEDA SOBREVOLAR UNA REUNION DE PERSONAS AL AIRE LIBRE O AGLOMERACION DE EDIFICIOS EN LUGARES HABITADOS, LA ALTURA MINIMA SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO Y EL VALOR DEL RADIO SON RESPECTIVAMENTE DE: A) ALTURA 2000 PIES, RADIO 300 METROS; B) ALTURA 300 METROS, RADIO 2000 PIES; C) ALTURA 1000 PIES, RADIO 300 METROS; D) ALTURA 600 METROS, RADIO 2000 PIES. . 19.- EL CONCEPTO DE DERECHO DE PASO ESTABLECE QUE LA AERONAVE QUE MANTIENE SU RUMBO: A) Y AUMENTA SU VELOCIDAD QUEDA EXIMIDA DE RESPONSABILIDAD EN CASO DE COLISION; B) Y DISMINUYE LA VELOCIDAD QUEDA EXIMADA DE RESPONSABILIDAD EN CASO DE COLISION; C) Y VELOCIDAD, TIENE EL DERECHO DE PASO, SIN EMBARGO ES DE SU RESPONSABILIDAD EL EVITAR UNA COLISION; D) Y VELOCIDAD, ES EL PILOTO DE LA OTRA AERONAVE EL RESPONSABLE DE EVITAR UNA COLISION. . 20.- CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMAN DE FRENTE Y EXISTA PELIGRO DE COLISON, LA MANIOBRA CORRECTA, ES: A) LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA CEDE EL PASO; B) AMBAS AERONAVES ALTERARAN SU RUMBO A LA IZQUIERDA; C) LA AERONAVE MAS VELOZ ALTERA SU RUMBO A LA DERECHA; D) AMBAS AERONAVES ALTERAN SU RUMBO A LA DERECHA. . 21.- CUANDO DOS AERONAVES CONVERGEN A UNA MISMA ALTITUD Y EXISTA ( PELIGRO DE COLISION, TIENE EL DERECHO DE PASO: A) AMBAS AERONAVES ALTERARAN SU RUMBO A LA DERECHA; B) LA AERONAVE QUE TIENE A LA OTRA A LA IZQUIERDA; C) LA AERONAVE QUE TIENE A LA OTRA A LA DERECHA; D) LA AERONAVE MENOS VELOZ CEDERA EL PASO A LA OTRA. . 22.- CUANDO DOS AERONAVES CONVERGEN A UN NIVEL APROXIMADO IGUAL, EL ORDEN EN QUE TENDRAN EL DERECHO DE PASO ES: A) AERONAVES PROPULSADAS, MECANICAMENTE, DIRIGIBLES, PLANEADORES Y GLOBOS; B) DIRIGIBLES, PLANEADORES, PROPULSADAS MECANICAMENTE Y GLOBOS; C) PLANEADORES, GLOBOS, DIRIGIBLES Y AERONAVES PROPULSADAS MECÁNICAMENTE; D) GLOBOS, PLANEADORES, DIRIGIBLES Y AERONAVES PROPULSADAS MECANICAMENTE. . 23.- CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN A UN AERODROMO PARA ATERRIZAR, LA QUE ESTA A MAYOR NIVEL CEDERA EL PASO A LA QUE ESTE MAS BAJA, ESTA ULTIMA SE VALDRA DE ESTA REGLA PARA CRUZAR O ALCANZARA OTRA QUE SE ENCUENTRE EN LAS FASES FINALES PARA ATERRIZAR: A) VERDADERO B) FALSO . 24.- LAS AERONAVES QUE OPERAN EN UN AERODROMO O EN SUS CERCANIAS SE HALLEN O NO EN UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO: A) REALIZARAN TODOS LOS VIRAJES A LA DERECHA AL APROXIMARSE PARA. AT ERRIZAR A MENOS QUE SE LES ORDENE LO CONTRARIO; B) MANTENDRAN 180 METROS DE ALTURA EN EL CIRCUITO HASTA QUE SE LES AUTORICE PARA ATERRIZAR; C) REALIZARAN TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA AL APROXIMARSE PARA ATERRIZAR, A MENOS QUE SE LES ORDENE LO CONTRARIO. . 25.- UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELO CONTROLADO DEBERA ENMENDARSE O PRESENTARSE UNO NUEVO CANCELANDO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA DE: A) MAS DE 30 MINUTOS; B) MAS DE 60 MINUTOS; C) A CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO; D) A CRITERIO DEL INSPECTOR DE OPERACIONES. . 26.- UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELO NO CONTROLADO, DEBERA ENMENDARSE O PRESENTARSE UNO NUEVO CANCELADO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA, DE: A) MAS DE 15 MINUTOS; B) MAS DE 30 MINUTOS; C) MAS DE 60 MINUTOS; D) A CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO. . 27.- SI UNA AERONAVE SE DESVIA INADVERTIDAMENTE DE LA DERROTA, ELPILOTO AL MANDO DEBERA: A) ESPERAR EL PROXIMO PUNTO DE NOTIFICACION PARA INFORMAR AL CONTROL; B) INFORMAR AL CONTROL DE TRANSITO AEREO Y SOLICITAR UNA NUEVA DERROTA; C) TOMAR MEDIDAS INMEDIATAMENTE, PARA RECTIFICAR SU RUMBO Y VOLVER A LA DERROTA. . 28.- UN INFORME DE POSICION CONTENDRA LA SIGUIENTE INFORMACION: A) IDENTIFICACION, POSICION, NIVEL DE VUELO, PROXIMA POSICION Y HORA ESTIMADA; B) IDENTIFICACION, POSICION Y HORA, PROXIMA POSICION Y HORA ESTIMADA; C) IDENTIFICACION, POSICION, TIPO DE AERONAVE, POSICIO N HORA, NIVEL, PROXIMA POSICION Y HORA A LA CUAL SE SOBREVOLARA; D) IDENTIFICACION, POSICION Y HORA, NIVEL, POSICION Y NOBRE DEL PILOTO. . 29.- CUANDO A UNA AERONAVE QUE FORMA PARTE DEL TRANSITO DEL AERODROMO EN UN AEROPUERTO CONTROLADO, SE LE PRESENTA UNA FALLA DE COMUNICAC1ON: A) PROSEGUIRA SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL; B) ATERRIZARA EN EL AERODROMO ADECUADO MAS PROXIMO; C) ATERRIZARA DENTRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE ARRIBO; D) ATENDERA INSTRUCCIONES POR MEDIO DE LAS SEÑALES LUMINOSAS; . 30.- UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO IFR, QUE OPERE EN CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) Y TENGA FALLA DE COMUNICACIONES: A) PROSEGUIRA SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES; B) ATENDERA INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS; C) ATERRIZARA EN EL AERODROMO ADECUADO MAS PROXIMO; D) PROSEGUIRA SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES Y ATERRIZARA EN EL AERODROMO ADECUADO MAS PROXIMO. . 31.- CUANDO UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO IFR QUE OPERE EN CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) SE LE PRESENTA UNA FALLA DE COMUNICACION: A) ATENDERA INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS; B) TRATARA DE ENCONTRAR CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES; C) REALIZARA PROCEDIMIENTO Y APROXIMACION POR INSTRUMENTOS SOBRE LA RADIOAYUDA AUTORIZADA. . 32.- SI UNA AERONAVE ESTA SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA 'LICITA, SI DISPONE DE RESPONDEDOR SSR SELECCIONARA INMEDIATAMENTE EL MODO EN LA CLAVE: A) 7600; B) 7500; C) 7700; D) 5554. . 33.- EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE OPERA BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL Y DESEE CAMBIAR PARA AJUSTARSE A LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS DEBERA: A) COMUNICAR LOS CAMBIOS NECESARIOS EN SU PLAN DE VUELO ACTUALIZADO; B) ESPERAR EL PERMISO ATC ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO CONTROLADO C) COMUNICAR LOS CAMBIOS NECESARIOS EN UN PLAN DE VUELO ACTUALIZADO, ESPERAR EL PERMISO ATC ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO CONTROLADO. 34. EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE OPERE BAJO LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS Y DESEE CAMBIAR PARA VOLAR DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO VISULA, DEBERA: A) NOTIFICAR ESPECIFICAMENTE AL CONTROL QUE CANCELA EL VUELO IFR B) ACTUAR A CRITERIO DEL PILOTO C) COMUNICAR LOS CAMBIOS AL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO D) NOTIFICAR ESPECIFICAMENTE AL CONTROL QUE CANCELA EL VUELO IFR Y COMUNICAR LOS CAMBIOS DEL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO. 35. UNA AERONAVE QUE VUELA CON PLAN DE VUELO IFR Y OPERE EN CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL (VMC), Y ESPERIMEMTE FALLA DE COMUNICACIONES A) DEBE PROSEGUIR SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VMC B) ATENDERA INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS C) ATERRIZARA EN EL AERODROMO ADECUADO MAS CERCANO D) RESPUETAS A) Y C) SON CORRECTAS. 36.PARA INDICAR QUE DEBIDO AL MAL ESTADO DEL AREA DE MANIOBRAS DEBEN TOMARSE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE EL ATERRIZAJE, SE EMPLEARA LA SIGUIENTE SEÑAL A) BLANCA Y HORIZONTAL EN FORMA DE PESAS B) PANEL CUADRADO ROJO Y HORIZONTAL CON DIAGONALES BLANCAS C) PANEL CUADRADO ROJO Y HORIZONTAL CON UNA DIAGONAL AMARILLA . 37. UNA FLECHA HACIA LA DERECHA Y DE COLOR LLAMATIVO EN UNA AREA DE SEÑALES O EN EL EXTREMO DE LA PISTA, INDICA QUE: A) HA DE TOMARSE PRECAUCIONES ESPECIALES PARA EL ATERRIZAJE B) LOS VIRAJES DEBEN EFECTUARSE HACIA LA DERECHA DEL ATERRIZAJE C) EL LUGAR EN EL QUE SE ENCUENTRA LA OFICINA DE NOTIFICACION ATS. 38. LOS BRAZOS POR ENCIMA DE LA CABEZA EN POSICION VERTICAL CON LAS PALMAS HACIA ADENTRO SIGNIFICA, QUE: A) A ESTE ESPACIO LIBRE B) AVANCE DE FRENTE C) ALTO D) REDUCIR VELOCIDAD. 39. EL PLAN DE VUELO (FPL), SIGNIFICA A) LA INFORMACION RESPECTO AL VUELO PROYECTADO B) EL AVISO RELACIONADO CON CUALQUIER INSTALACION AERONAUTICA C) LA PARTE DE LA PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA. 40. SI UNA AERONAVE ESTA VOLANDO EN EL ESPACIO AEREO(UIR) SOBRE EL NIVEL DE VUELO 250, SE AJSTARA A LAS REGLA DE VUELO: A) POR INSTRUMENTOS B) INSTRUMENTOS O VISUAL C) VISUAL D) VISULA O INSTRUMENTOS. 41.UN PILOTO AL MANDO TENDRA AUTORIDAD DESICIVA EN TODO LO RELACIONADO CON LA AERONAVE A) CAUANDO LA DGAC ASI LO AUTORICE B) MIENTRAS POSEA LICENCIA DE PILOTO C) MIENTRAS ESTE AL MADO DE LA AERONAVE. 42.- LA ALTITUD DE TRANSICION ESTA DETERMINADA POR: A) LA AUTORIDAD COMPETENTE; B) EL CENTRO DE CONTROL DE LA REGION; C) LA TORRE DE CONTROLO LA OFICNA DE APROXMACION SEGUN CORRESPONDA. 43.- LA ALTITUD A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL, SE CONTROLA LA POSICION VERTICAL DE UNA AERONAVE POR REFERENCIA A ALTITUDES SE DENOMINA: A) NIVEL DE TRANSICION; B) ALTURA DE TRANSICION; C) ALTITUD DE TRANSICION B D) NIVEL MEDO DEL MAR. . 44.- SI UN PILOTO RECIBE EL REGLAJE ALTIMETRICO QNH, AL TOPAR LAS RUEDAS EN LA PISTA SU ALTIMETRO LE INDICARA: A) LA ELEVACION DEL AERO DROMO; B) CERO: C) LA ALTITUD DEL AERODROMO; D) LA DISTANCIA VERTICAL CON RELACION AL TERRENO. . 45.- AERODROMO CONTROLADO ES AQUEL EN EL CUAL SE FACILITA EL SERVICIO DE: A) INFORMACION DE VUELO Y ALERTA; B) CONTROL DE TRANSITO AEREO: C) CONTROL DE TRANSITO AEREO, AL TRANSITO DE AERODROMO Y AL QUE SE ENCUENTRE EN SUS CERCANIAS; D) INFORMACION DE VUELO, ALERTA, CONTROL DE TRANSITO AEREO, AL TRANSITO DE AERODROMO Y AL QUE SE ENCUENTRA EN SUSCERCANIAS. . 46.- LA ELEVACION DE UN AERODROMO, ES LA ELEVACION DEL PUNTO MAS ALTO DE: A) LA PLATAFORMA; B) EL AREA DE ATERRIZAJE; C) LA CALLE DE RODAJE; D) EL UMBRAL DE PISTA. . 47- TERMINAL UN AREA DE CONTROL (TMA), GENERALMENTE SE ESTABLECE CONSIDERADO: A) LOS LIMITES LATERALES DE LA FIR; B) LAS AEROVIAS QUE CONCLUYEN EN EL AERODROMO: C) LOS OBSTACULOS DEL TERRENO; D) LAS RADIO AYUDAS PARA LA NAVEGACION. . 48.- EL AREA DE MANIOBRAS DE UN AERODROMO ESTA COMPUESTA POR: A) CALLE DE RODAJE Y PLATAFORMA; B) PLATAFORMA Y PISTA; C) AREA DE ATERRIZAJE Y CALLE DE RODAJE; . 49.- LA REGION DE INFORMACION DE VUELO ES EL ESPACIO AEREO EN EL CUAL SE: A) ESTABLECEN PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS Y NO OBLIGATORIOS; B) INSTALAN RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION AEREA; C) FACILITA EL SERVICIO DE INFORMACION DEL VUELO Y ALERTA. . 50.- EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SE SUMINISTRA EN: A) LA REGION SUPERIOR DE INFORMACION DE VUELO; B) LOS ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS; C) LA REGION INFERIOR DE INFORMACION DE VUELO. . 51.- EN CONDICIONES METEOROLOGICAS POR INSTRUMENTOS (IMC) FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO, LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES CON OTRAS AERONAVES ES: A) DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL CON LA CUAL TIENE COMUNICACION; B) DEL PILOTO AL MANDO; C) DE LA DEPENDENCIA QUE PROPORCIONA EL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO. . 52.- AL TITULAR DE UNA LICENCIA A QUIEN SE ASIGNE OBLIGACIONES ESPECIFICAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA AERONAVE DURANTE EL TIEMPO DE VUELO SE LO DENOMINA: A) DESPACHADOR DE AERONAVES; B) PILOTO. AL MANDO; C) AUXILIAR DE CABINA; D) MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO. . 53.- EL PILOTO AL MANDO DEBE CUMPLIR CON LAS MEDIDAS PREVIAS AL VUELO, PERO PODRA DEJAR DE CUMPLIRLAS CUANDO: A) SE TRATE DE UN VUELO LOCAL; B) SE TENGA AUTORIZACION DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL; C) SE TRATE DE UN VUELO DE INSTRUCCION. . 54.- UNA AVION DESPEGA DE QUITO A LAS 02:15 UTC PARA MIAMI ESTIMA 4 HORAS DE VUELO, POR LO QUE EL PILOTO AL MANDO DEBERA VOLAR DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO: A) VISUAL; B) INSTRUMENTAL; C) VISUAL O INSTRUMENTAL SEGUN LA HORA; D) INSTRUMENTAL Y VISUAL SEGUN LA HORA. . 55.- DEBEN CUMPLIR CON LA REGLAMENTACION DE VUELO VIGENTE, LAS AERONAVES: A) COMERCIALES NACIONALES E INTERNACIONALES; B) CIVILES NACIONALES E INTERNACIONALES; C) QUE VUELEN DENTRO DEL ESPACIO AEREO ECUATORIANO Y SUS AGUAS JURISDICCIONALES; D) QUE VUELEN SEGUN LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS. . 56.- LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD, TECHO Y DISTANCIA DE LAS NUBES, IGUALES O MEJORES QUE LAS MINIMAS ESPECIFICADAS, SE LAS DEFINE COMO: A) IMC; B) VFR; C) VMC; D) IFR. . 57.- POR SOBRE EL FL 290, LOS NIVELES DE VUELO CONSECUTIVOS PARA VUELO IFR Y CON DERROTA DE 000 GRADOS A 179 GRADOS, ESTAN SEPARADOS POR: A) 1000 PIES; B) 2000 PIES; C) 500 PIES; D) 4000 PIES. . 58.- DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL (CTR) UNA AERONAVE ESTA VOLANDO DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) CON AUTORIZACION DE LA DEPENDENCIA ATC. DE QUIEN ES LA RESPONZABILIDAD DE GARANTIZAR LA SEPARACION CON OTRAS AERONAVES EN VUELO: A) DEL PILOTO; B) DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO; C) LA RESPONSABILIDAD ES COMPARTIDA. . 59.- SI UN PILOTO DESEA CAMBIAR LA POSICION DE SU AERONAVE DE UN LUGAR A OTRO DENTRO DEL AREA DE MANIOBRAS, DEBE SOLICITAR UN PERMISO ANTES DE HACERLO: A) VERDADERO; B) FALSO. . 60.- LA NEGLIGENCIA POR PARTE DEL PILOTO AL MANDO, ES SANCIONADA ENERGICAMENTE. CUAL DE LAS SIGUIENTES ACTUACIONES SE CONSIDERA COMO NEGLIGENCIA: A) INICIAR UN VUELO SIN COMBUSTIBLE SUFICIENTE; B) PASAR POR LA PARTE INFERIOR DE UN PUENTE; C) VOLAR EN ZONAS DONDE HAY FORMACION DE HIELO; D) LLEVAR A LOS PASAJEROS SIN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD COLOCADOS. . 61.- LA TEMERIDAD EN EL PILOTAJE ES ALGO NO PERMITIDO EN LAS OPERACIONES AEREAS. UN EJEMPLO DE TEMERIDAD ES: A) DESPEGAR DE UN AERODROMO SIN LA PRESENTACION DEL PLAN DE VUELO; B) DESOBEDECER LAS INSTRUCCIONES DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO; C) EFECTUAR UN VUELO INSTRUMENTAL A UN NIVEL MUY ALTO; D) LLEVAR PASAJEROS EN LA CABINA DE MANDO. . 62.- EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE NO ESTA OBLIGADO A MANTENER LA ALTITUD MINIMA REQUERIDA SOBRE AREAS POBLADAS O REUNION DE PERSONAS CUANDO: A) SE HALLA VOLANDO EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES; B) SE HALLA VOLANDO EN IMC; C) ESTE EN LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS; D) ESTE EN EMERGENCIA Y REQUIERA EFECTUAR UN ATERRIZAJE FORZOSO. . 63.- EL PILOTO AL MANDO DURANTE UNA APROXIMACION SOLICITA AL CONTROL REGLAJE QFE. CUANDO ATERRICE, EL ALTIMETRO LE INDICARA: A) LA ALTITUD DEL AERODROMO; B) LA ALTURA DEL AERODROMO; C) LA ELEVAC1ON DEL AERODROMO; D) CERO. . 64.- EN UNA CARTA AERONAUTICA, ESTAN DETERMINADAS LAS ZONAS RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS, LAS LETRAS QUE LAS IDENTIFICAN SON: A) R,P,D; B) SE-R,SE-P,SE-D; C) SE-R,SE-P,SE-P; D) ZR,ZP,ZD. . 65.- SIN EXPRESA AUTORIZACION DE LA D.G.A.C, LOS VUELOS EN FORMACION NO SE EFCTUARAN: A) SOLO A CRITERIO DE LOS PARTICIPANTES; B) DENTRO DE LOS ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS; C) SI LAS AERONAVES NO ESTAN PROVISTAS DE DOBLE MANDO NORMAL; D) LLEVANDO UN PILOTO DE SEGURIDAD A BORDO. . 66.- SI UN PLANEADOR ESTA EN APROXIMACION PARA ATERRIZAR Y AL MISMO TIEMPO UNA C-150, CON LA MISMA HORA ESTIMADA DE ATERRIZAJE: A) EL PLANEADOR SE ALEJARA DE LA ZONA DE APROXIMACION DE LA C-150; B) LA C-150 CEDE EL PASO AL PLANEADOR; C) LA C-150 INCREMENTA SU VELOCIDAD PARA REBASAR AL PLANEADOR Y ATERRIZAR PRIMERO. . 67.- ANTES DE SOBREVOLAR UNA ZONA PROHIBIDA (SE-P) EL PILOTO AL MANDO DEBERA: A) SOLICITAR POR ESCRITO A LA AUTORIDAD RESPECTIVA Y ESPERAR EL PERMISO PARA SOBREVOLAR; B) SOLICITAR DIRECTAMENTE EN LA RADIO FRECUENCIA EL PERMISO DE LA AUTORIDAD RESPECTIVA PARA SOBREVOLAR; C) SOLICITAR POR ESCRITO A LA DEPENDENCIA ATC EL PERMISO PARA SOBREVOLAR; D) SOBREVOLAR LA ZONA PROHIBIDA A RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y LUEGO PRESENTAR EL INFORME RESPECTIVO. . 68.- LAS AERONAVES QUE OPEREN EN UN AERODROMO O EN SUS CERCANIAS, PARA ATERRIZAR DEBERAN REALIZAR TODOS LOS VIRAJES: A) A LA IZQUIERDA, A MENOS QUE SE LES ORDENÉ LO CONTRARIO; B) A LA IZQUIERDA O DERECHA A CRITERIO DEL PILOTO; C) A LA DERECHA, A MENOS QUE SE LES ORDENE LO CONTRARIO. . 69.- TODO EL TRANSITO QUE TIENE LUGAR EN EL AREA DE MANIOBRAS DE UN AERODROMO Y TODAS LAS AERONAVES QUE VUELEN EN LAS INMEDIACIONES DEL MISMO, SE DENOMINA TRANSITO: A) VISUAL; B) DE AERODROMO; C) INSTRUMENTAL; D) INSTRUMENTAL-VISUAL. . 70.- EL ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS ESTABLECIDO ALREDEDOR DE UN AERODROMO, PARA LA PROTECCION DEL TRANSITO DE AERODROMO SE DENOMINA: A) ZONA DE CONTROL; B) CIRCUÍTO DE TRANSÍTO AERODROMO; C) ZONA DE VUELO VISUAL; D) ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO. . 71.- LA RESPONSABILIDAD DE LA SEPARACION ENTRE LAS AERONAVES QUE FORMAN PARTE DEL TRANSITO DEL AERODROMO ES: A) DEL CONTROL DE AERODRO MO; B) DEL PILOTO DE MANDO; C) COMPARTIDA ENTRE EL PILOTO Y COPILOTO. . 72.- LA PRESENTACION DEL PLAN DE VUELO POR PARTE DEL PILOTO, ES OBLIGATORIA SOLO CUANDO SE VA A VOLAR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO A TRAVEZ DE FRONTERAS INTERNACIONALES: A) VERDADERO; B) FALSO. . 573.- PARA REALIZAR UN VUELO DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) EN EL PRIMER TRAMO DEL VUELO PARA LUEGO PROSEGUIR EL VUELO SEGUN LAS REGLAS POR INSTRUMENTOS (IFR). QUE LETRA DEBERA CONSTAR EN LA CASILLA CORRESPONDIENTE DEL PLAN DE VUELO: A) Y; B) VII; C) V; D) Z. . 74.- UN PLAN DE VUELO (FPL) PARA UN VUELO CONTROLADO DEBERA PRESENTARSE A LA DEPENDENCIA ATS CORRESPONDIENTE MINIMO: A) 30 MINUTOS ANTES DE DESPEGAR; B) 60 MINUTOS ANTES DE DESPEGAR; C) 10 MINUTOS ANTES DE DESPEGAR; D) 24 HORAS ANTES DE DESPEGAR. . 75.- TODOS LOS CAMBIOS HECHOS EN UN PLAN DE VUELO CONTROLADO O NO CONTROLADO SE NOTIFICARAN LO ANTES POSIBLE A: A) DESPACHADOR DE LAS AERONAVES; B) INSPECTOR DE OPERACIONES DE VUELO; C) JEFE DE PILOTOS DE LA COMPAÑIA; D) LA DEPENDENCIA ATS CORRESPONDIENTE. . 576.- UN PILOTO QUE YA SE HA INCORPORADO AL CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO, DEBE VOLAR DE ACUERDO A: A) VMC Y VFR; B) IMC Y VFR; C) VMC E IFR; D) IMC Y VMC. . 77.- EL PERMISO CONCEDIDO POR LA DEPENDENCIA DE CONTROL A UNA AERONAVE, ES UNA AUTORIZACION PARA QUE UNA AERONAVE PROCEDA EN CONDICIONES ESPECIFICADAS, POR CONSIGUIENTE EL PILOTO: A) DEBE DAR ESTRICTO CUMPLIMIENTO; B) CUMPLIRA SEGUN SU CRITERIO; C) CUMPLIRA UNICAMENTE EN CONDICIONES VISUALES. . 578.- CUANDO UN PERMISO EXPEDIDO POR EL CONTROL NO SATISFAGA AL PILOTO AL MANDO, ESTE PUEDE SOLICITAR UN PERMISO ENMENDADO DE LA SIGUIENTE MANERA: A) PRESENTANDO UN NUEVO PLAN DE VUELO; B) SOLICITA AL CONTROL Y ESPERA EL NUEVO PERMISO; C) PROSIGUE DE ACUERDO A SU CRITERIO; D) UNICAMENTE INFORMA AL CONTROL. . 79.- UN AVION ALCANZA A OTRO CUANDO EL PILOTO DE LA SEGUNDA AERONAVE HA OBSERVADO LA LUZ DEL PRIMER AVION Y ES DE COLOR: A) BLANCA; B) ROJA; C) VERDE Y BLANCA; D) ROJA Y BLANCA. . 80.- EL PILOTO DE UN VUELO CONTROLADO DEBERA NOTIFICAR A LA DEPENDENCIA DE ATS, CUANDO LA VELOCIDAD VERDADERA, ENTRE DOS PUNTOS DE NOTIFICACION VARIA O SE VARIA EN: A) 5 MINUTOS; B) 3% EN MAS O MENOS; C) 5% EN MAS O MENOS; D) 3 MINUTOS; . 81.- SI EL PILOTO AL MANDO INFORMA LA HORA ESTIMADA AL PROXIMO PUNTO DE NOTIFICACION, PERO CONSIDERA QUE VA A TENER UNA VARIACION ESTIMADA DE 4 MINUTOS A LA HORA DADA AL CONTROL, ENTONCES TRANSMITIRA: A) UN NUEVO MENSAJE REPITIENDO SU INFORME DE POSICION; B) UN MENSAJE CORRIGIENDO UNICAMENTE SU ESTIMADO; C) NO NOTIFICAR NADA AL CONTROL SOBRE ESTA DIFERENCIA. . 82.- UN PUNTO DE NOTIFICACION PUEDE ESTAR DEFINIDO POR: A) UN LUGAR GEOGRAFICO; B) UNA RADIOAYUDA PARA LA NAVEGACION; C) POR LA INT ERSECCION DE RADIALES O LECTURAS DME. . 83.- TODAS LAS AERONAVES QUE OPEREN COMO VUELO NO CONTROLADO (VFR O IFR) MANTENDRAN ESCUCHA EN LA RADIO FRECUENCIA APROPIADA Y ESTABLECERA COMUNICACION CON LA DEPENDENCIA ATS A: A) SOLICITUD DE LA DEPENDENCIA ATS; B) CRF ERID DEL PILOTO; C) SOLAMENTE PARA EL AT ERRIZAJE O DESPEGUE; D) CUANDO ESTE EN EMERGENCIA. . 84.- ES OBLIGACION DEL PILOTO EN UN VUELO NO CONTROLADO NOTIFICAR LOS INFORMES DE POSICION DE LA AERONAVE: A) PARA CONOCER EL PROGRESO DEL VUELO Y RECIBIR SERVICIO DE ALERTA; B) SOLAMENTE PARA REFERENCIA DE LA DEPENDENCIA ATS; C) PARA CUMPLIR CON EL MANUAL DE 0 PERACIONES DE LA COMPANIA. . 85.- EN AVIACION SE UTILIZA LA HORA: A) LOCAL; B) UTC O LOCAL, DE ACUERDO A LAS CIRCUNSTANCIAS; C) LOCAL 0 UTC, A CRFTERIO DEL PILOT 0, D) UTC. . 86.- AL ATERRIZAR EN UNA PISTA QUE NO EXISTE TORRE DE CONTROL, ANTES DE ATERRIZAR EL PILOTO DARA UN MENSAJE DE CANCELACION DE SU PLAN DE VUELO EN EL QUE CONSTARA: A) PUNTO DE LLEGADA Y HORA DE AT ERRIZAJE; B) HORA DE LLEGADA , NIVEL, E !DENT IFICACION; C) !DENTIFICACION, HORA DE LLEGADA Y AERODROMO DE LLEGADA; D) IDENTIFICACION, AERODROMO DE LLEGADA, HORA Y AERODROMO DE SALIDA. . 87.- ES OBLIGACION DEL PILOTO VERIFICAR LA HORA CON LA DEPENDENCIA ATS: A) ANTES DE ALCANZAR EL NIVEL DE CRUCERO; B) ANTES DE INICIAR EL RODAJE; C) INMEDIATAMENTE DESPUES DEL DESPEGUE; D) AL MOMENTO QUE PRESENTA EL PLAN DE VUELO. . 88.- SI EN EL AERODROMO DE SALIDA NO EXISTE DEPENDENCIA ATS, QUE RECEPTE EL PLAN DE VUELO EL PILOT° AL MANDO LO PRESENTARA: A) EN LA RADIOFRECUENCIA A SU LLEGADA EN EL AERODROMO DE LLEGADA; B) A LA COMPANIA PARA QUE COMUNIQUE A LA DEPENDENCIA ATS; C) POR ESCRIFO A SU LLEGADA; D) EN LA RADIOFRECUENCIA A UNA DEPENDENCIA ATS TAN PRONTO SEA POSIBLE. . 89.- TODO VUELO IFR QUE OPERE FUERA DE ESPACIO AEREO CONTROLADO Y QUE HAYA PRESENTADO PLAN DE VUELO, SIEMPRE DEBE MANTENER ESCUCHA EN LA FRECUENCIA Y DAR SU POSICION: A) VERDADERO; B) FALSO. . 90.- EN EL MENSAJE QUE TRANSMITE EL PILOTO DE UNA AERONAVE INTERCEPTADA, CONSTARAN LOS SIGUIENTES DATOS: A) IDENTIFICACION Y POSICION DE LA AERONAVE; B) IDENTIFICACION DE LA AERONAVE Y TIPO DE VUELO; C) TIPO DE VUELO Y POSICION; D) IDENTIFICACION, T IPO DE VUELO Y POSICION DE LA AERONAVE . 91.- UN PUNTO DE NOTIFICACION, ES EL LUGAR GEOGRAFICO ESPECIFICADO CON REFERENCIA AL CUAL, EL PILOTO AL MANDO: A) TRANSMITE SU INFORME DE POSICION; B) SOLICITA EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO; C) CAMBIA LAS REGLAS DE VUELO; D) INFORMA EL NIVEL QUE MANTIENE. . 92.- UNA AERONAVE ESTA SOBREVOLANDO SOBRE LA POBLACION DE PALORA, PARA REALIZAR ESTE VUELO EL PILOTO DEBE OBSERVAR LOS SIGUIENTES MINIMOS: A) 150 MTS. SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO; B) 2000 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DENTRO UNA RADIO DE 600 MTS; C) 300 MTS. SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO QUE ESTE DENTRO DE UN RADIO DE 600 MTS. . 93.- LAS AERONAVES QUE VUELAN SOBRE AREAS MONTAAOSAS, DEBEN MANTENER UNA SEPARACION VERTICAL MINIMA CON EL OBSTACULO MAS ALTO QUE ESTE DENTRO DE UN RADIO DE: A) ALTURA 1000 PIES, RADIO DE 10 KM; B) ALTURA DE 600 MTS., RADIO DE 8 KM; C) ALTURA DE 2000 PIES, RADIO DE 5 KM; D) ALTURA DE 1000 PIES, RADIO DE 8 KM. . 94.- ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL, UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO VFR PUEDE REALIZAR UN VUELO LOCAL SI ES AUTORIZADO POR LA DEPENDENCIA DE CONTROL: A) VERDADERO; B) FALSO. . 95.- UN PILOTO OBSERVA EN VUELO LAS SIGUIENTES MINIMAS. VISIBILIDAD DE 8 KM., TECHO 300 MTS. Y DISTANCIA HORIZONTAL CON LAS NUBES 1500 MTS. MEMOS QUE ESTA VOLANDO EN: A) IMC; B) IFR EN VMC; C) VMC; D) VFR PERO EN IMC. . 96.- LOS VUELOS VFR EN VUELO RECTO Y NIVELADO, CUANDO OPEREN POR ENCIMA DE 900 MTS. (3000 FT) SOBRE EL NIVEL DEL MAR, 0 300 MTS. DE ALTURA SOBRE EL TERRENO, SE EFECTUARAN A UN NIVEL DE VUELO APROPIADO DE ACUERDO AL RUMBO: A) VERDADERO; B) FALSO. . 97.- UNA AERONAVE ESTA VOLANDO CON RUMBO 172°, EL PILOTO DEBERA MANTENER EL NIVEL DE VUELO: A) PAR MAS 500 PIES, EN IFR; B) IMPAR, EN VFR; C) IMPAR MAS 500 PIES, EN VFR; D) PAR, EN IFR. . 98.- PARA UN VUELO IFR, UNO DE LOS CIRCULOS DE LA TABLA DE N1VELES ESTABLECE LO SIGUIENTE: A) DE 000 A 180 NIVELES IMPARES; B) DE 180 A 359 NIVELES PARES; C) DE 000 A 179 N1VELES PARES; D) DE 180 A 359 N1VELES IMPARES. . 99.- EN RADIOTELEFONIA AL INICIAR LA TRANSMISION CON LA PALABRA MAY DAY SIGNIFICA QUE LA AERONAVE: A) DESEA ATRAER LA ATENCION DEL CONTROL PERO NO NECESITA AYUDA INMEDIATA; B) TIENE FALLAS DE COMUNICACION Y SOLICITA INDICACIONES PARA ATERRIZAR; C) ESTA AMENAZADA POR UN PELIGRO GRAVE, NECESFA AYUDA INMEDIATA; D) TIENE D1FICULTADES QUE OBLIGAN A ATERRIZAR PERO NO NECESFTAN AYUDA INMEDIATA. . 100.- SI EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE EXPERIMENTA FALLA DE COMUNICACIONES SE ENCUENTRA EN EL TRAMO FINAL PARA ATERRIZAR Y RECIBE UNA SENAL LUMINOSA DE COLOR VERDE FIJA, SIGNIFICA QUE: A) DEBE CIRCULAR EL AERODROMO Y ESPERAR; B) ESTA AUTORIZADO PARA AT ERRIZAR; C) NO ATERRICE AERODROMO PELIGROSO; D) ESTA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR Y RODAR A PLATAFORMA. . |
Denunciar Test