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LICENCIA PILOTO COMERCIAL 7
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LICENCIA PILOTO COMERCIAL 7 Descripción: PREGUNTAS Y RESPUESTAS Autor: APPC20 OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 26/08/2021 Categoría: Otros Número Preguntas: 71 |
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01.- UNA AERONAVE EN PLATAFORMA SOLICITA AL CONTROL INSTRUCCIONES PARA RODAJE CON MOVIMIENTO DEL TIMON DE DIRECCION, EL CONTROL LE AUTORIZA A TRAVES DE UNA SEÑAL LUMINOSA DE COLOR:
A) ROJO FIJO;
B) VERDE FIJO;
C) ROJO A DESTELLOS;
D) VERDE DE DESTELLOS.
. 02.- LA LETRA "T" EN EL AREA DE SEÑALES SIGNIFICA QUE: A) ESTA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR; B) CIRCULE EL AERODROMO; C) LA DIRECCION DE LA LETRA ES LA DIRECCION DE LOS ATERRIZAJES Y DESPEGUES; D) ESTA AUTORIZADO PARA DESPEGAR; . 03.- SI SOBRE LA TORRE DE CONTROL, EL PILOTO OBSERVA EL NUMERO 20, SIGNIFICA: A) LA DIRECCION EN QUE DEBEN RODAR LAS AERONAVES; B) LA PISTA EN USO; C) LA INTENSIDAD DEL VIENTO; D) LA DIRECCION DEL VIENTO. . 04.- SI EL SEÑALERO ESTA CON LOS BRAZOS LEVANTADOS, LAS PALMAS HACIA ATRAS EN MOVIMIENTOS REPETIDOS HACIA ARRIBA Y HACIA ATRAS SIGNIFICA: A) RETROCEDA; B) CALZOS AFUERA; C) AVANCE DE FRENTE; D) ALTO. . 05.- SI UN SEÑALERO SE ENCUENTRA CON SUS BRAZOS HACIA ABAJO CON LAS PALMAS HACIA EL SUELO Y SE MUEVE EN SENTIDO VERTICAL, SIGNIFICA: A) CALZOS PUESTOS; B) CALZOS FUERA; C) REDUCIR LA VELOCIDAD; D) RETROCEDA. . 06.- LA SEÑAL DE CRUZAR REPENTINAMENTE LOS BRAZOS POR ENCIMA DE LA CABEZA SIGNIFICA: A) AVANCE DE FRENTE; B) REDUCIR LA VELOCIDAD; C) ALTO; D) RETROCEDA. . 07.- ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL O DURANTE CUALQUIER OTRO PERIODO, TODAS LAS AERONAVES EN VUELO OSTENTARAN LUCES: A) INSTALADAS A CRITERIO DEL EXPLOTADOR; B) DE NAVEGACION PARA INDICAR LA TRAYECTORIA; C) INSTALADAS A CRITERIO DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE; D) INTERIORES A CRITERIO DEL PILOTO. . 08.- LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO ESTAN DIVIDIDOS EN: A) CONTROL E INFORMACION DE VUELO; B) INFORMACION DE VUELO Y ALERTA; C) CONTROL DE AREA, APROXIMACION Y AERODROMO; D) CONTROL DE TRANSITO, INFORMACION DE VUELO Y ALERTA. . 09.- LA EXPRESION GENERICA QUE SE APLICA A LOS CENTROS DE AREA DE CONTROL DE APROXIMACION Y DE TORRE DE CONTROL DE AERODROMO, SE DENOMINAN DEPENDENCIA DE: A) LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO; B) CONTROL DE TRANSITO AEREO; C) INFORMACION DE VUELO Y ALERTA; D) ALERTA BUSQUEDA Y SALVAMENTO. . 10.- LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO SON SUMINISTRADOS EN: A) ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS; B) ESPACIOS AEREOS NO CONTROLADOS; C) ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS; D) LA REGION DE INFORMACION DE VUELO. . 11.- SI UN PILOTO OBSERVA QUE EN LAS ZONAS DE SEÑALES DEL AERODROMO ESTA COLOCADO UN CUADRO ROJO HORIZONTAL CON DIAGONALES AMARILLAS, SIGNIFICA QUE: A) LA PISTA ESTA OPERABLE; B) EL AREA DE MANIOBRAS ESTA EN MAL ESTADO. C) ESTAN PROHIBIDOS LOS ATERRIZAJES Y TALVEZ DURE DICHA PROHIBICION; D) ESTA PROHIIBIDO EL RODAJE POR LAS CALLES DE RODAJE. . 12.- SI UNA RUTA ATS ESTA IDENTIFICADA DE LA SIGUIENTE MANERA: FW 13, DIREMOS QUE SE TRATA DE UNA RUTA: A) NACIONAL; B) DE INFORMACION DE VUELO INTERNACIONAL; C) CONTROLADA Y NACIONAL; D) NACIONAL Y SE DA INFORMACION DE VUELO. . 13.- SI UNA AEROVIA A MAS DE SU DESIGNADOR TIENE LA LETRA D DIREMOS QUE SE TRATA DE UNA AEROVIA: A) UTILIZADA EXCLUSIVAMENTE POR HELICOPTEROS; B) CON SERVICIO DE ASESO RAM IENTO; C) UTILIZADA UNICAMENT E POR AERONAVES SUPERSONICAS; D) DE INFORMACION DE VUELO Y ALERTA. . 14.- CUANDO UN PILOTO SOLICITA AUTORIZACION PARA PONER EN MARCHA LOS MOTORES, LA TORRE DE CONTROL LE PROPORCIONARA LA SIGUIENTE INFORMACON: A) PISTA EN USO Y AJUSTE ALTIMET RICO; B) AJUSTE ALTIMETRICO Y HORA CHEQUEADA; C) PISTA EN USO, VIENTO, AJUSTE ALTIMETRICO Y HORA; D) VIENTO, ALTIMETRO, HORA Y LAS CONDICIONES MET EORO LOGICAS EXISTENTES. . 15.- EN UNA APROXIMACION PARA ATERRIZAR LA TWR LE DA LAS SIGUIEENTES INSTRUCCIONES: AUTORIZADO PARA LA PISTA 30, ALTIMETRO 1018 HPA, VIENTO DE LOS 330 GRADOS CON 07 NUDOS, NOTIFIQUE BASE. CREE USTED QUE LA INFORMACION PROPORCIONADA ESTA COMPLETA Y CORRECTA: A) VERDADERO; B) FALSO. 16.- LAS FASES DE EMERGENCIA SON: A) INCERTIDUMBRE Y ALERTA; B) ALERTA Y DE PELIGRO; C) INCERTIDUMBRE Y DE PELIGRO; D) INSERFA, ALERFA Y DESTRESFA. . 17.- LA FASE DE ALERTA EMPIEZA UNA VEZ QUE SE HA TRANSCURRIDO LA FASE DE INCERTIDUMBRE Y NO SE HA ESTABLECIDO COMUNICACION CON LA AERONAVE EN CUESTION, A MENOS QUE SE SOSPECHE QUE ESTA SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA (LICITA: A) VERDADERO; B) FALSO. . 18.- SI UNA AERONAVE HA SIDO AUTORIZADA POR LA TWR PARA ATERRIZAR, SI NO LO HACE DENTRO DE QUE TIEMPO EN RELACION CON LA HORA ESTIMADA DE LLEGADA, SE LA DECLARARA EN FASE DE ALERTA: A) 3 MINUTOS; B) 5 MINUTOS; C) 30 MINUTOS; D) EL ATC TIENE EL CRITERIO. . 19.- LOS NOTAMS SON PUBLICACIONES QUE CONTIENEN INFORMACION IMPORTANTE PARA LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES AEREAS, DE: A) CARACTER PERMANENTE; B) CARACTER TEMPORAL Y REQUIEREN DIFUSION ANTICIPADA; C) APROPIADA PARA EL AIP PERO REQUIERE DIFUSION INMEDIATA; D) CARACTER TEMPORAL PERO NO REQUIEREN DIFUSION INMEDIATA. . 20.- (5302) CUÁL ES LA TEMPERATURA ESTANDAR CORRESPONDIENTE A 10000 PIES: A) -5 ° C; B) -15 °C; C) + 5 °C. 21.- (5305) CUALES SON LOS VALORES ESTANDARES DE PRESION Y TEMPERATURA CORRESPONDIENTES AL NIVEL DEL MAR: A) 15 °C Y 29.92 " HG; B) 59 °F Y 1013.25" HG; C) 15 °C Y 29.92 MB. . 22.- EL EFECTO QUE PRODUCE UNA PENDIENTE CUESTA ARRIBA EN UNA PISTA, SOBRE EL RENDIMIENTO DE UN AVIÓN DURANTE EL DESPEGUE, ES: A) INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE; B) INCREMENTO DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE; C) DECREMENTO DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE. . 23.- (5483) DADO: PESO DE LA AERONAVE 4000 LB., ALTITUD PRESIÓN DEL AEROPUERTO 2000 PIES, TEMPERATURA A 2000 PIES 32 C°, USANDO UNA MAXIMA RATA DE ASCENSO, BAJO LAS CONDICIONES DADAS DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ASCENDER A UNA ALTITUD PRESIÓN DE 8000 PIES: (REF. FIG. 13). A) 7 MINUTOS; B) 8.4 MINUTOS; C) 11.2 MINUTOS. . 24.- (5631) DADO: TEMPERATURA 80 F°, ALTITUD PRESIÓN 4000 PIES, PESO 2800 LB., VIENTO DE FRENTE 24 KT. DETERMINAR LA DISTANCIA TOTAL DE ATERRIZAJE SOBRE UN OBSTÁCULO DE 50 PIES: (REF. FIG. 35). A) 1125 PIES; B) 1250 PIES; C) 1325 PIES. . 25.- (5619) DADO: TEMPERATURA 75 F°, ALTITUD PRESIÓN 6000 PIES, PESO 2900 LB., VIENTO DE FRENTE 20 KT. PARA DECOLAR CON SEGURIDAD SOBRE UN OBSTÁCULO DE 50 PIES, EN 1000 PIES. QUÉ REDUCCIÓN DE PESO ES NECESARIA: (REF. FIG. 32). A) 50 LIBRAS; B) 100 LIBRAS; C) 300 LIBRAS. . 26.- SI LA VELOCIDAD DEL SONIDO ES 1020 PIES SOBRE SEGUNDO Y UN AVIÓN ESTÁ VOLANDO A 0.79 MACH. DETERMINAR LA VELOCIDAD VERDADERA: A) TAS 47758; B) TAS 488.50; C) TAS 450.54. . 27.- LA VELOCIDAD DEL SONIDO ES 1040 PIES SOBRE SEGUNDO, LA TAS 473 NUDOS, DETERMINAR EL MACH AL CUAL EL AVIÓN ESTÁ VOLANDO: A) MACH 0.76; B) MACH 0.86; C) MACH 0.84. . 28.- SI UN AVIÓN VUELA A UNA ALTURA DE 20000 PIES, CON UNA ALTURA DE CABINA DE 8000 Y DESCIENDE A UN PATRÓN DE TRÁFICO DE 1500 PIES, CON UNA RATA DE DESCENSO DE 1000 PIESIMINUTO. DETERMINAR LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA PARA QUE LA CABINA SE ENCUENTRE DESPRESURIZADA AL MISMO TIEMPO QUE EL AVIÓN ALCANCE EL PATRÓN DE TRAFICO: A) 351.35 PIESIMINUTO; B) 372.40 PIES/MINUTO; C) 428.44 PIES/MINUTO. . 29.- SI UN AVIÓN DECOLA DE UN AEROPUERTO A 2500 PIES DE ALTURA, ASCIENDE A UNA ALTURA DE 36000 PIES DE LA SIGUIENTE FORMA: 1. ASCIENDE A 13000 PIES CON UNA RATA PROMEDIO DE 2280 PIESIMINUTO. 2. DE 13000 A 28000 PIES CON UNA RATA PROMEDIO DE 1750 PIESIMINUTO. 3. DE 28000 A 36000 CON UNA RATA PROMEDIO DE 1600 PIESIMINUTO. DETERMINAR LA RATA DE ASCENSO PROMEDIO REQUERIDA POR LA CABINA PARA ALCANZAR 8000 PIES CUANDO EL AVIÓN ALCANCE LA ALTURA DE CRUCERO: A) 302.69 PIES/MINUTO; B) 320.50 PIES/MINUTO; C) 322.45 PIES/MINUTO. . 30.- UN AVIÓN DECOLA DE UN AEROPUERTO CON UNA ELEVACIÓN DE 2500 PIES Y ASCIENDE A UNA ALTURA DE 35000 PIES, DE LA SIGUIENTE FORMA: 1. DE 2500 A 15000 PIES, A UNA RATA PROMEDIO DE 1800 PIESIMINUTO. 2. DE 15000 A 30000, A UNA RATA PROMEDIO DE 1400 PIESI MINUTO. 3 DE 30000 A 35000, A UNA RATA PROMEDIO DE 700 PIESIMINUTO. DETERMINAR LA RATA PROMEDIO DE LA CABINA PARA ALCANZAR 7000 PIES, CUANDO EL AVIÓN ALCANCE 35000 PIES DE ALTURA Y EL TIEMPO REQUERIDO: A) 181.52 PIES/MINUTO Y 24.79 MINUTOS; B) 191.75 PIES/MINUTO Y 25.50 MINUTOS; C) 205.75 PIES/MINUTO Y 29.40 MINUTOS. . 31.- UN AVIÓN ESTÁ VOLANDO'A UNA ALTURA EN DONDE LA OAT ES -22 °C, LAS CONDICIONES DE HIELO INICIAN A UNA ALTURA EN DONDE LA TEMPERATURA ES -4 °C. SI EL AVIÓN DESCIENDE A UNA RATA DE 750 PIES/MINUTO, DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ALCANZAR LA ALTURA DE CONDICIONES DE HIELO: A) 15 MINUTOS; B) 17 MINUTOS; C) 12 MINUTOS. . 32.- SE DE COLA DESDE UN AEROPUERTO CON UNA TEMPERATURA DE 20 °C, Y SE ASCIENDE CON UNA RATA PROMEDIO DE 750 PIESIMINUTO. DETERMINAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA ALCANZAR UNA ALTURA EN DONDE LA TEMPERATURA SEA 10 °C: A) 6.66 MINUTOS; B) 720 MINUTOS; C) 8.00 MINUTOS. . 33.- UN AVIÓN CON UN PESO DE 200000 LIBRAS, VUELA 1 HORA CON UNA TAS DE 472 NUDOS Y OBTIENE 33,5 DE NAMI1000, AL FINAL DE LA HORA INICIA SU DESCENSO CON UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE 1050 LIBRAS HASTA EL ATERRIZAJE. DETERMINAR EL PESO DE ATERRIZAJE: A) 184860.50 LIBRAS; B) 188600.70 LIBRAS; C) 192300 LIBRAS. . 34.- SI LA VELOCIDAD DEL SONIDO A CIERTA ALTURA ES 602 NUDOS Y SE VUEL A 0.78 DE MACH, DURANTE 2 HORAS 30 MINUTOS, CON UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE 26900 LIBRAS. DETERMINAR EL CONSUMO ESPECIFICADO EN NAMI1000: A) 45.63 NAM/1000; B) 43.63 NAM/1000; C) 48.50 NAM/1000. . 35.- LA VELOCIDAD DEL SONIDO A DETERMINADA ALTURA ES 575 NUDOS, SI UN AVIÓN VUELA A .82 DE MACH Y OBTIENE 46.8 NAMI1000. DETERMINAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UN TIEMPO DE 2 HORAS 10 MINUTOS: A) 21761.53 LIBRAS; B) 23235.50 LIBRAS; C) 22500.25 LIBRAS. 36.- QUÉ MANIOBRA BÁSICA AUMENTA EL FACTOR CARGA EN UN AVIÓN, MÁS QUE EL VUELO RECTO Y NIVELADO: A) ASCENOS; B) STALLS; C) VIRAJES. . 37.- SE DICE QUE UN AVIÓN ES BASTANTE ESTABLE, CUANDO: A) NO ENTRA EN BARRENA; B) REQUIERE MENOR ESFUERZO PARA EL CONTROL; C) NO DIFICULTA LOS STALLS. . 38.- LOS BRAZOS POR ARRIBA DE LA CABEZA EN POSICIÓN VERTICAL CON LAS PALMAS HACIA ADENTRO, SIGNIFICA QUE: A) ESTE ESPACIO ESTA LIBRE; B) AVANCE DE FRENTE; C) ALTO; D) REDUCIR LA VELOCIDAD. . 39.- SI UNA AERONAVE QUE ESTÁ SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, SI ESTÁ CON RESPONDEDOR SSR, SELECCIONARÁ INMEDIATAMENTE EL MODO EN LA CLAVE: A) 7600; B) 7500; C) 7700; D) 5554. . 40.- ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL, UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO VFR PUEDE REALIZAR UN VUELO LOCAL SI ES AUTORIZADO POR LA DEPENDENCIA DE CONTROL: A) VERDADERO; B) FALSO. . 41.- LA ALTITUD A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL SE CONTROLA LA POSICIÓN VERTICAL DE UNA AERONAVE POR REFERENCIA A ALTITUDES SE CONOCE COMO: A) NIVEL DE TRANSICIÓN; B) ALTURA DE TRANSICIÓN; C) ALTITUD DE TRANSICIÓN; D) NIVEL MEDIO DEL MAR. . 42.- UN AVIÓN ESTÁ VOLANDO A 20000 PIES, CON UNA ALTURA DE CABINA DE 5750 PIES, INICIA UN DESCENSO A UN PATRÓN DE TRÁFICO DE 2000 PIES, CON UNA RATA DE DESCENSO DE 2000 PIESIMINUTO. A CUÁNTOS PIESIMINUTO DEBE DESCENDER LA CABINA PARA NO TENER DIFERENCIAL CUANDO EL AVIÓN CLARÉE EL PATRÓN DE TRÁFICO: A) 446,66 PIES/MINUTO; B) 400.00 PIES/MINUTO; C) 416.66 PIES/MINUTO. . 43.- (5465) DADO: UNA ALTITUD PRESIÓN DE 18000 PIES, UNA TEMPERATURA DE -1 °C, POTENCIA DE 2200 RPM -20" MP, MEJOR ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE USADO 344 LBS. DETERMINAR EL TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE APROXIMADO, DENTRO DE LAS CONDICIONES DADAS: (COMBUSTIBLE DE RESERVA PARA CONDICIONES DE VUELO DIURNAS). (REF. FIG. 12). A) 4 HORAS, 50 MINUTOS; B) 5 HORAS, 20 MINUTOS; C) 5 HORAS, 59 MINUTOS. . 44.- (5553) CUANDO LA AGUJA DEL CDI ESTÁ CENTRADA EN UN EJE DURANTE UN CHEQUEO DEL VOR, EL SELECTOR Y EL INDICADOR TOIFROM DEBERÍA LEERSE: A) DENTRO 4° DEL RADIAL SELECTADO; B) DENTRO 6° DEL RADIAL SELECTADO; C) 0° TO, SOLAMENTE SI USTED ESTA AL SUR DEL VOR. . 45.- (5457) USANDO UN ASCENSO NORMAL, CUÁNTA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SE CONSUMIRÁ EN EL ENCENDIDO DE UN MOTOR A 10000 PIES DE ALTITUD: PESO DE LA AERONAVE 3500 LBS., ALTITUD PRESIÓN DEL AEROPUERTO 4000 PIES, TEMPERATURA 21 °C. (REF. FIG. 9). A) 23 LBS.; B) 31 LBS.; C) 35 LBS. . 46.- (5507) CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA REFERENTE A LA ILUSTRACIÓN 2, SI EL PRESENTE RUMBO ES MANTENIDO, EL AVIÓN: (REF. FIG. 17). A) CRUZA EL RADIAL 180° CON 45° DE ÁNGULO OUTBOUND; B) INTERCEPTA EL RADIAL 225° CON 45° DE ÁNGULO; C) INTERCEPTA EL RADIAL 360° CON 45° DE ANGULO INBOUND. 47.- CUANDO SE OPERA EN UN'AEROPUERTO CONTROLADO, Y SE ESTA RODANDO POR LA CALLE DE RODAJE HACIA LA PISTA EN USO, EN QUE MOMENTO SE PUEDE REALIZAR EL CAMBIO DE FRECUENCIA CON LA TORRE DE CONTROL: A) CUANDO LO INDIQUE LA TORRE DE CONTROL; B) AL LLEGAR AL FINAL DE LA CALLE DE RODAJE EN LAS LINEAS DE PARADA 0 CUANDO LO INDIQUE LA TORRE DE CONTROL; C) AL INICIAR EL RODAJE, UNA VEZ AUTO RIZADO. . 48.- DURANTE UNA APROXIMACION HACIA UN AEROPUERTO NO CONTROLADO, QUE TIP❑ DE MANIOBRA SE DEBE REALIZAR: A) NINGUNA PORQUE NO ES CONTROLADO; B) INGRESAR A UN CIRCUITO DE TRANSITO NORMAL, Y VERIFICAR LA UBICACION DE POSIBLES TRANSITOS; C) INGRESAR A UN BASICO DERECHO. . 49.- CUANDO SE PROYECTA REALIZAR UN VUELO SOBRE EL MAR POR 45 MINUTOS, SE DEBE LLENAR UN PLAN DE VUELO ESCRITO: A) SOLAMENTE SI ES UN VUELO SOBRE ESPACIO AEREO INTERNACIONAL; B) SI, SIEMPRE; C) NO, A MENDS QUE REQUIERA DE VIGILANCIA RADAR. . 50.- EXISTE UN NOTAM NOTIFICANDO SOBRE EL ESTABLECIMIENTO DE UNA ZONA RESTRINGIDA, PUEDO OPERAR LIBREMENTE FOR ESTA ZONA: A) SI, PORQUE ES RESTRINGIDA Y NO PROHIBIDA; B) SOLAMENTE A SOLIC[TUD CON EL ATC; C) NO, PORQUE ESTA PUBLICADA SU REST RICCION. . 51.- (5010) LAS REGULACIONES QUE SE REFIEREN A OPERADORES COMERCIALES, SE REFIEREN A LA PERSONA QUE: A) ES EL PROPIETARIO DE UNA AEROLINEA PEQUENA CON ITINERARIO; B) POR COMPENSACION 0 ALQUILER, ESTA INVOLUCRADO EN EL TRANSPORTE POR AVION DE PERSONAS 0 PROPIEDAD, EN COMERCIO AEREO, COMO UN TRANSPORTADOR AERO; C) POR COMPENSACION 0 ALQUILER, ESTA INVOLUCRADO EN EL TRANSPORTE POR AVION DE PERSO NAS 0 PROPIEDAD, EN COMERCIO AEREO, PERO NO COMO TRANSPORTADOR AEREO. . 52.- UNA PERSONA EXTRANJERA PUEDE FORMAR PARTE DE LA TRIPULACION DE UNA AERONAVE DE MATRICULA ECUATORIANA, SIEMPRE QUE SEA POSEEDOR DE: A) UNA LICENCIA 0 UN CERT IFICADO DE CONVAUDACION ECUATORIANOS, VIGENTES; B) UNA LICENCIA EXTRANJERA VIGENTE; C) UN CONTRATO CON UN OPERADOR ECUATORIANO VIGENTE; D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECT A. . 53.- CONFORME A LA PARTE 121, LOS TIPOS DE ENTRENAMIENTO SE CLASIFICAN EN: A)INICIAL Y TRANSICION; B) ASCENSO, RECURRENT E Y RECALIFICACION; C) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. . 54.- PREVIO AL CUMPLIMIENTO DEL EXAMEN PRACTICO DE VUELO, EL POSTULANTE DEBE: A) HABER APROBADO SATISFACTORIAMENTE LOS EXAMENES TEORICOS DE CONOCIMIENTOS; B) CONTAR CON EL ENDOSO DE UN INSTRUCTOR AUTORIZADO, DE HABER RECIBIDO ENTRENAMIENTO EN PREPARACION PARA EL CHEQUE0 PRACTICO, DENTRO DE LOS 30 DIAS PRECEDENT ES; C) CONTAR CON EL CERTIFICADO MEDICO ACTUALIZADO; D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECT AS. . 55.- PARA MANTENER LA EXPERIENCIA RECIENTE DE VUELO POR INSTRUMENTOS, UN PILOTO DEBE HABER REALIZADO DENTRO DE LOS SEIS MESES CALENDARIO QUE PRECEDEN EN UNA AERONAVE DE CATEGORIA APROPIADA PARA LOS PRIVILEGIOS DE INSTRUMENTOS DESEADOS 0 EN UN SIMULADOR DE VUELO REPRESENTATIVO DE LA CATEGORIA DE AERONAVE: A) SEIS HORAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS; B) TRES HORAS EN LA CATEGORIA DE AERONAVE; C) SEIS APROXIMACIONES INSTRUMENTALES, 0 REALIZADO UNA VERIFICACION DE COMPETENCIA; D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS . 56.- (5163) SI LA VELOCIDAD ES INCREMENTADA DE 90 A 135 NUDOS DURANTE UN VIRAJE DE 60 GRADOS DE BANQUEO, EL FACTOR DE CARGA SE: A) INCREMENTARA TANTO COMO SEA LA VELOCIDAD DE PERDIDA; B) DISMINUIRA Y LA VELOCIDAD DE PERDIDA SE INCREMENTARA; C) MANTENDRA IGUAL PERO EL RADIO DE VIRAJE SE INCREMENTARA. . 57.- (5156) SI UNA AERONAVE CON UN PESO DE 2000 LIBRAS FUE SOMETIDA A UN BANQUEO DE 60 GRADOS A UNA ALTITUD CONSTANTE, LA CARGA TOTAL PODRIA SER: A) 3000 LB.; B) 4000 LB.; C) 12000 LB. . 58.- (5482) DADO: UN PESO DE LA AERONAVE DE 3400 LBS., ALTITUD DE PRESION DEL AEROPUERTO DE 6000 PIES, TEMPERATURA A 6000 PIES DE 10 °C. USANDO UNA RATA MAXIMA DE ASCENSO BAJO LAS CONDICIONES DADAS, QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SERA USADO PARA ENCENDER UN MOTOR A UNA ALTITUD DE PRESION DE 16000 PIES: (REF. FIG. 13). A) 43 LBS; B) 45 LBS; C) 49 LBS. . 59.- (5456) USANDO UN ASCENSO NORMAL, QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SERA NECESARIO PARA ENCENDER UN MOTOR A 12000 PIES D.E ALTITUD DE PRESION, PESO DE LA AERONAVE 3800 LBS., ALTITUD DE PRESION DEL AEROPUERTO 4000 PIES, TEMPERATURA 26 °C: (REF.FIG.9). A) 4 6 LBS.; B) 51 LBS.; C) 58 LBS. . 60.- (5165) A LA VELOCIDAD REPRESENTADA POR EL PUNTO A, EN UN VUELO, SEGUN, EL AVION: (REF. FIG. 1). A) TENDRA EL MAXIMO RADIO DE FUERZA (LA; B) TENDRA EL MINIMO RADIO DE FUERZA (LID); C) ESTARA DE ACUERDO AL MAXIMO COEFICIENTE DE SUSTENTACION. . 61.- UN AVION DEL TIPO TWIN OTTER DESPEGA DESDE SANTA ROSA PARA GUAYAQUIL, ASCIENDE Y MANTIENE FL 60, A ESTE NIVEL LO CONOCEMOS COMO: A) NIVEL DE VUELO; B) NIVEL DE TRANSICION; C) NIVEL DE CRUCERO; D) ALTCTUD DE CRUCERO. . 62.- EL LUGAR GEOGRAFICO ESPECIFICADO, CON REFERENCIA AL CUAL UNA AERONAVE PUEDE NOTIFICAR SU POSICION SE DENOMINA: A) PUNTO DE CAMBIO DE POSICION; B) PUNTO DE LLEGADA; C) PUNTO DE NOTIFICACION; D) PLATO DE SALIDA. . 63.- ES RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO DAR LA SEPARACION CORRESPONDIENTE ENTRE AERONAV ES IFR EN: A) VMC; B) IMC SOLAMENTE; C) VMC 0 IMC DENTRO DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO; D) VMC O IMC DENTRO O FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO. . 64.- EN LA POSICION DE DESPEGUE EL PILOTO DE UNA AERONAVE RECIBE UNA SEÑAL DE LUZ ROJA DE DESTELLOS, SIGNIFICA QUE: A) ESTA AUTORIZADO PARA DESPEGAR; B) DEBE ABANDONAR LA PISTA EN USO; C) DEBE REGRESAR AL PUNTO DE PART IDA EN EL AERODROMO; D) DEBE MANTENER LA POSICION. . 65.- NUESTROS AERODROMOS LOCALES NORMALMENTE OPERAN ENTRE LA SALIDA Y LA PUESTA DEL SOL, PUEDO ATERRIZAR DESPUES DE LA HORA PUBLICADA COMO LA HORA DE PUESTA DEL SOL EN EL A1P: A) SI, PERO ANTES DEL CREPUSCULO CIVIL; B) NO, PORQUE ES LA HORA OFICIAL DE CIERRE DE AERODROMO; C) SI, BAJO MI RESPONSABILIDAD, PORQUE NO ES CONTROLADO. . 66.- BAJO LA REGULACION NACIONAL (RDAC), ES PERMITIDA LA OPERACION VFR NOCTURNA: A) NO, PORQUE NO HAY REFERENCIAS VISUALES CONFIABLES; B) SI Y BAJO COORDINACION DEL ATC; C) SOLO CON UN PERMISO ESCRITO DE OPERACIONES Y DEL ATC . 667.- EN APROXIMACION AL CIRCUITO DE TRANSITO, OBSERVO QUE ADELANTE Y A LA DERECHA TENGO A UNA AERONAVE REMOLCANDO UN ROTULO, QUIEN TIENE EL DERECHO DE PASO: A) YO, PORQUE SOY MAS RAPIDO Y MANIOBRABLE; B) LA AERONAVE QUE REMOLCA SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO; C) EL QUE LLEGUE PRIMERO AL TRAMO BASICO. . 68.- MI AERONAVE CUENTA CON EQUIPO GPS ABORDO, EL CUAL FUE INSTALADO Y NOTIFICADO, DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA DGAC. PUEDO UTILIZAR EL EQUIPO GPS COMO FUENTE PRIMARIA DE NAVEGACION: A) SI, PORQUE CUMPLE CON TODOS LOS REQUERIMIENTOS DE LA DGAC; B) NO, PORQUE SOLO SE PUEDE USAR COMO FUENTE SUPLEMENTARIA DE NAVEGACION; C) SI, SIEMPRE QUE LO TENGA INSCRITO COMO EQUIPO INSTALADO PARA LA AERONAVE Y CUMPLA CON LOS STC. . 69.- LA COMPANIA PARA LA QUE TRABAJO POSEE UN C-206, Y DESEA QUE VUELE COMO COPILOTO, AUNQUE EL EQUIPO NO LO REQUIERE. PUEDO REGISTRAR EN MI BITACORA LAS HORAS DE VUELO QUE REALIZARE: A) SI, SIEMPRE QUE LA AERONAVE SEA PROPIEDAD DE LA EMPRESA; B) SOLAMENTE SI YO TENGO LICENCIA COMERCIAL; C) NO, PORQUE LA AERONAVE NO REQUIERE DE COPILOTO. . 70.- QUIEN ES EL RESPONSABLE DE DETERMINAR SI UNA AERONAVE ESTA EN CONDICIONES PARA UN VUELO SEGURO: A) UN MECANICO HABILITADO EN LA AERONAVE; B) EL PILOTO AL MANDO; C) EL DUEÑO U OPERADOR. . 71.- SI FUERA NECESARIO DESPEGAR DE UNA PISTA RESBALOSA DEBIDO A LA PRESENCIA DE NIEVE, EL CONGELAMIENTO DE LOS MECANISMOS DEL TREN DE ATERRIZAJE SE PUEDEN MINIMIZAR: A) RETRACTANDO EL TREN; B) ATRASANDO LA RETRACCION DEL TREN; C) INCREMENTANDO LA VELOCIDAD HASTA VLE ANTES DE SER RETRACTADO. . |
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