Test licencia piloto comercial cpl aac el salvador 1/3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Licencia Piloto Comercial CPL AAC El Salvador 1/3

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Título del Test:
Licencia Piloto Comercial CPL AAC El Salvador 1/3

Descripción:
Licencia Piloto Comercial

Autor:
Ernesto Lino
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Fecha de Creación:
16/10/2021

Categoría: Otros

Número Preguntas: 100

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Temario:

2 Si usted se encuentra volando VFR de Usulutan hacia Ilopango , con rumbo 300 grados, de las respuestas, cuál es la altitud correcta a volar? 7500 pies 4500 pies La que asigne el ATC .
6 Al aproximar a un aeropuerto no controlado, qué tipo de maniobra deberá de realizar para aproximar a éste? Ninguna porque no es controlado. Ingresar a un circuito de tránsito normal, y verificar la ubicación de posibles tránsitos. Ingresar a un básico derecho. .
7 Si deseo realizar un vuelo sobre el mar por 45 minutos, debo de llenar un plan de vuelo escrito? Solamente si es un vuelo sobre espacio aéreo internacional. Sí, siempre. No, a menos que requiera de vigilancia radar. .
8 Me encuentro en el Aeropuerto de Ilopango, y deseo realizar un vuelo hacia Puerto Barillas; mi aeronave tiene matrícula extranjera. Debo de llenar un plan de vuelo escrito? No, porque lo puedo hacer vía oral con la torre de control. No, porque ya hice aduanas y migración. Sí, y solo si tengo autorización de la AAC para hacer vuelos nacionales. .
9 Si está operando en un aeropuerto controlado, y está rodando por la calle de rodaje hacia la pista en uso, cuándo puede realizar el cambio de frecuencia con la torre de control? Cuando lo indique la torre de control. Al llegar al final de la calle de rodaje en las líneas de parada o cuando lo indique la torre de control. Al iniciar el rodaje, una vez autorizado. .
10 De cuántas TMA's cuenta actualmente El Salvador ? De 2 TMA De 1 TMA De 3 TMA .
11 Dentro de cuales radiales del YSV se encuentra la zona de entrenamiento número 2? Entre los radiales 270 y 360 Entre los radiales 180 y 270 Entre los radiales 090 y 180 .
12 Si me encuentro operando en una zona no controlada, por ejemplo sobre Usulutan , con qué reglaje altimétrico debo de estar? Con el reglaje altimétrico de Ilopango Con el último asignado por el ATC. Con el reglaje estandar, 1013.2 Hp. .
13 Si existe un NOTAM, notificando del establecimiento de una zona restringida, puedo operar libremente por esta zona? Sí, porque es restringida y no prohibida. Solamente a solicitud con el ATC. No, porque está publicada su restricción. .
14 Nuestros aeródromos locales normalmente operan entre la salida y la puesta del sol, puedo aterrizar después de la hora publicada como la hora de puesta del sol en el AIP? Sí, pero antes del crepúsculo civil. No, porque es la hora oficial de cierre de aeródromo. Sí, bajo mi responsabilidad, porque no es controlado.
15 Bajo la regulación nacional (RAC), es permitida la operación VFR nocturna? No, porque no hay referencias visuales confiables. Sí y bajo coordinación del ATC. Solo con un permiso escrito de Operaciones y del ATC. .
16 Al aproximar al circuito de tránsito, observo que adelante y a la derecha tengo a una aeronave remolcando un rótulo, quién tiene el derecho de paso? Yo, porque soy más rápido y maniobrable. La aeronave que remolca siempre tiene el derecho de paso. El que llegue primero al tramo básico. .
17 Mi aeronave cuenta con equipo GPS abordo, el cual fue instalado y notificado, de acuerdo a la normativa de la AAC; puedo utilizar el equipo GPS como fuente primaria de navegación? Sí, porque cumple con todos los requerimientos de la AAC. No, porque solo se puede usar como fuente suplementaria de navegación. Sí, siempre que lo tenga inscrito como equipo instalado para la aeronave y cumpla con los STC. .
18 Me encuentro con unos amigos y deseamos salir a dar una vuelta en avión, el único piloto soy yo y tengo licencia privada; puedo cobrarles a mis amigos por el servicio que les voy a proporcionar? Sí, porque les estoy brindando un servicio. Sí, siempre que la aeronave que vuele sea comercial. Solamente puedo compartir los gastos. .
19 La empresa para la que laboro tiene un C206, y desea que vaya de copiloto, aunque el equipo no lo requiere. Puedo apuntar en mi bitácora las horas de vuelo que realizaré? Sí, siempre que la aeronave sea propiedad de la empresa. Solamente si yo tengo licencia comercial. No, porque la aeronave no requiere de copiloto. .
20 Estoy aproximando el AeropuertoInternacional El Salvador, en un vuelo IFR y me encuentro en contacto radar, el controlador me brinda un vector para acercamiento, me pregunta si tengo el aeropuerto a la vista, y digo que sí. Puede el controlador autorizar a que siga con una aproximación visual sin que yo lo pida? No, porque solamente el piloto es el que puede iniciar la aproximación visual. Sí, porque la aproximación puede ser iniciada por el controlador o el piloto. No, porque yo me encuentro en un vuelo IFR.
5 010 Las regulaciones que se refieren a operadores comerciales, se relacionan a la persona que: Es el dueño de una aerolínea pequeña con itinerario. Por remuneración, se involucra en el transporte de personas o propiedad, por medio de aeronaves, en comercio aéreo, como aerolínea. Por remuneración, se involucra en el transporte de personas o propiedad, por medio de aeronaves, en comercio aéreo, pero no como aerolínea. .
5 013 Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida (stall) o la velocidad mínima de vuelo constante en una configuración específica? Vs Vs1 Vs0.
5 014 Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida (stall) o la velocidad mínima de vuelo constante a la cual el avión es controlable? Vs Vs1 Vs0.
5 015 VF se define como: Velocidad de diseño de flaps Velocidad operacional de flaps Velocidad máxima con flaps extendidos.
5 016 VLE se define como: Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje Velocidad máxima con los flaps del borde de ataque extendidos.
5 017 Si la categoría operacional de un avión especifica que es de utilidad, significa que podría ejecutar cuáles de las siguientes maniobras? Acrobacia limitada, excluyendo barrenas Acrobacia limitada, incluyendo barrenas(si son aprobadas) Cualquier maniobra, excepto acrobacia o barrenas .
5 018 Se requiere que los pilotos comerciales tengan en su posesión personal una licencia de piloto apropiada y vigente cuando: Efectuen vuelos remunerados Transporten pasajeros, solamente Actúen como piloto al mando .
5 019 Qué de lo siguiente se considera habilitaciones de clase de aeronaves? Transporte, normal, utilidad y acrobática Avión, helicóptero, planeador y más ligera que el aire Monomotor terrestre, multimotor terrestre, monomotor acuático, multimotor acuático.
5 020 Hay una fecha específica de vencimiento para una licencia de piloto comercial? No, se emite sin fecha de vencimiento Sí, se vence al final del mes # 24 después del mes en que fue emitido No, pero los privilegios comerciales expiran si no se hace un chequeo de vuelo satisfactorio cada 12 meses .
5 021 Qué privilegios le permite ejercer un certificado médico otorgado a un piloto comercial el 10 de abril de este año? Privilegios de piloto comercial hasta el 30 de abril del próximo año. Privilegios de piloto comercial hasta el 10 de abril dentro de dos años. Privilegios de piloto privado hasta, pero no después del 31 de marzo del próximo año. .
5 022 Cuándo se le requiere al piloto al mando poseer una habilitación de clase y categoría apropiada para la aeronave que se está volando? En vuelos solos En exámenes prácticos dados por un examinador o inspector En vuelos transportando a otra persona .
5 023 Salvo que se autorice de otra manera, se requiere que el piloto al mando posee una Habilitación de Tipo cuando opera cualquier: Aeronave certificada para más de un piloto. Aeronave de más de 12,500 libras de peso máximo de despegue certificado. Aeronave multimotor con un peso bruto mayor de 12,000 lbs. .
5 025 Qué tiempo de vuelo puede anotarse un piloto como segundo al mando? Todo el tiempo de vuelo mientras actúe como segundo al mando en una aeronave configurada para más de un piloto. Todo el tiempo de vuelo mientras esté calificado y ocupando una estación de tripulante en una aeronave que requiera más de un piloto. Solo aquel tiempo de vuelo durante el cual el segundo al mando es el único manipulador de los controles .
5 029 Para actuar como piloto al mando de un giroplano transportando pasajeros, qué debe el piloto del giroplano hacer, para cumplir requisitos de experiencia reciente para vuelos diurnos? Realizar 9 despegues y aterrizajes dentro de 30 días precedentes. Realizar 3 despegues y aterrizajes de parada completa dentro de 90 días precedentes. Realizar 3 despegues y aterrizajes dentro de 90 días precedentes.
5 045 Quién es responsable de determinar si una aeronave está en condiciones para un vuelo seguro? Un mecánico habilitado de la aeronave El piloto al mando El dueño u operador .
5 052 Con ciertas excepciones, el uso de cinturones de seguridad durante los despegues y aterrizajes: Es una practica operacional segura, pero no es requerida por regulacion. Cada persona abordo sobre los dos años de edad. solo operaciones comercial pasajeros. .
5 058 Para empezar un vuelo en un helicóptero bajo VFR, deberá haber combustible suficiente para volar al primer punto de aterrizaje previsto, asumiendo una velocidad de crucero normal, para después volar por lo menos: 20 minutos 30 minutos 45 minutos.
5 059 Si las condiciones meteorológicas son tales que, es requerido designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR, usted debería llevar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto donde se pretende aterrizar, volar desde ese aeropuerto hasta el aeropuerto alterno, y luego volar por: 30 minutos a una velocidad de crucero lenta 45 minutos a una velocidad de crucero normal 1 hora a una velocidad de crucero normal.
5 067 Se requiere llevar a bordo equipo de flotación aprobado, en cada aeronave que vaya a efectuar vuelos remunerados sobre agua: En aeronaves anfibias más allá de 50 MN de la costa. Más allá de la distancia de planeo sin potencia de la costa. No importa a qué distancia vuele de la costa.
5 069 El transporte de pasajeros por contrato por un piloto comercial: No está autorizado en la categoría de aeronaves utilidad No está autorizado en la categoría de aeronaves limitado Está autorizado en la categoría de aeronaves restringido .
5 070 El máximo tiempo acumulado que un transmisor localizador de emergencia puede ser operado antes de que la batería recargable deba ser recargada es: 30 minutos 45 minutos 60 minutos .
5 074 Mientras se está en vuelo, un helicóptero y un avión están convirgiendo a un ángulo de 90 grados, y el helicóptero está ubicado a la derecha del avión. Cuál aeronave tiene el derecho de paso, y por qué? El helicóptero, porque está a la derecha del avión El helicóptero, porque los helicópteros tienen el derecho de paso sobre los aviones El avión, porque los aviones tienen el derecho de paso sobre los helicópteros .
5 075 Dos aeronaves de la misma categoría se aproximan a un aeropuerto con el propósito de aterrizar. La que tiene el derecho de paso es la aeronave: A la altitud más alta A la altitud más baja, pero el piloto no debe de aprovecharse de esta regla para adelantar o alcanzar a la otra aeronave Más maniobrable, y esa aeronave podrá, con precaución, adelantar o pasar a la otra aeronave .
5 092 Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o que el Administrador lo autorice de otra manera, la altitud mínima para un vuelo IFR es: 3,000 pies sobre todo terreno 3,000 pies sobre el terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre otro terreno 2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno montañoso designado; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre otro terreno .
5 093 Quién es el principal responsable de mantener a una aeronave en condición aeronavegable? El mecánico jefe responsable de la aeronave El piloto al mando El operador o dueño de la aeronave .
5 100 Cuál afirmación es verdadera en relación a las inspecciones de mantenimiento requeridas? Una inspección de 100 horas puede ser sustituida por una inspección anual. Una inspección anual puede ser sustituida por una inspección de 100 horas. Se requiere una inspección anual aunque se haya aprobado un sistema de inspecciones progresivas. .
5 101 No se debe usar un transpondedor ATC, salvo que haya sido probado e inspeccionado y se haya encontrado que cumple con las regulaciones, dentro de los precedentes: 30 días 12 meses calendario 24 meses calendario .
5 103 Qué es verdad en relación a las Directivas de Aeronavegabilidad (A.D.)? Las Directivas de Aeronavegabilidad tienen caracter informativo y, generalmente, no se acatan inmediatamente. El no cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad le retira la condición aeronavegable a la aeronave. El cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad es responsabilidad del personal de mantenimiento. .
5 104 Un récord nuevo de mantenimiento que se usa para un motor de una aeronave que está siendo reconstruido por el fabricante deberá incluir previamente: Las horas de operación del motor Las inspecciones anuales realizadas en el motor Los cambios que son requeridos por las Directivas de Aeronavegabilidad .
5 114 Qué ajuste altimétrico se requiere cuando se opera una aeronave a 18,000 pies MSL? El ajuste altimétrico actual reportado de una estación en ruta 29.92 pulg Hg El ajuste altimétrico en el aeropuerto de salida o destino .
5 155 En una recuperación abrupta de una picada, el efecto del factor de carga haría que la velocidad de pérdida (stall) : Aumente Disminuya No varíe.
5 156 Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras experimenta un banqueo de altitud constante, la carga total sería de: 3,000 libras 4,000 libras 12,000 libras .
5 158 La sustentación en el ala se define correctamente como: La fuerza que actúa perpendicularmente al viento relativo La presión diferencial que actúa perpendicularmente a la cuerda del ala La presión reducida resultante del flujo laminar sobre el camber superior de un plano aerodinámico, que actúa perpendicularmente al camber medio .
5 161 En teoría, si se duplica la velocidad de un avión, mientras se encuentra en vuelo recto y nivelado, la resistencia parásita: Se duplicaría Se disminuiría a la mitad Se cuadruplicaría.
5 162 Cuando disminuye la velocidad relativa en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para la máxima relación de sustentación/resistencia, la resistencia total del avión: Se disminuye debido a una resistencia parásita menor Se incrementa debido a una resistencia inducida incrementada Se incrementa debido a una resistencia parásita incrementada.
5 167 Cuál de las siguientes es verdadera con respecto a cambiar el ángulo de ataque? Una disminución en el ángulo de ataque incrementará la presión debajo del ala y disminuirá la resistencia Un incremento en el ángulo de ataque incrementará la resistencia Un incremento en el ángulo de ataque disminuirá la presión debajo del ala e incrementará la resistencia.
5 168 Para giroplanos de hélice de velocidad constante, la primera indicación de hielo en el carburador es usualmente: Una disminución en las RPM del motor Una disminución en la presión manifold Una aspereza del motor seguido por una disminución en las RPM del motor .
5 169 Antes de apagarse, mientras está en mínimo, la llave de la ignición es momentáneamente apagada. La máquina continua funcionando sin interrupción, eso: Es normal porque el motor usualmente es apagado moviendo la mezcla hasta marcha mínima Normalmente no debería de ocurrir. Indica que hay un magneto que no está en contacto con la tierra en la posición OFF Es una práctica no recomendable, pero indica que todo está bien .
5 170 Si se deja el calor del carburador mientras se está despegando, esto: Empobrece la mezcla para una mayor potencia en el despegue Disminuye la distancia de despegue Aumenta la carrera de despegue .
5 171 Una manera de detectar un conducto de tierra primario de un magneto roto es: Poner el motor en marcha mínima y momentáneamente apagar la ignición Meterle toda la potencia, mientras sostiene los frenos, y momentáneamente apagar la ignición Operar con un magneto, empobrecer la mezcla, y ver si hay un aumento en la presión manifold .
5 172 El atascamiento de las bujías es más probable que ocurra: Si la aeronave gana altitud sin ajustar la mezcla Si la aeronave desciende en altitud sin ajustar la mezcla Se el acelerador es avanzado apruptamente .
5 173 La razón más probable de que un motor continúe operando después de que se haya apagado el switch de ignición es: Depósitos de carbón incandescentes sobre las bujías Un alambre de tierra del magneto está en contacto con la caja del motor Un alambre de tierra del magneto está roto.
5 174 Si el cable de tierra entre el magneto y el switch de ignición se desconecta, el motor: No podrá operar con un magneto No podrá ser encendido con el switch en la posición de AMBOS Podría accidentalmente encenderse si la hélice fuera movida con combustible dentro del cilindro.
5 175 Para su enfriamiento interno, los motores recíprocos aeronáuticos, dependen especialmente de: Un aumentor de “Cowl Flap” La circulación de aceite lubricante La razón de salida apropiada de freón / compresor .
5 176 El piloto controla la relación de aire/combustible con: El acelerador La presión manifold El control de mezcla .
5 177 Cuál velocidad no podría ser identificada por el piloto por medio del código de colores del anemómetro? Velocidad de nunca exceder Velocidad de pérdida (stall), sin potencia Velocidad de maniobras .
5 178 Cuál afirmación es verdadera sobre la desviación magnética de una brújula?La desviación: Varía con el tiempo conforme cambia la línea agónica. Varía de acuerdo a los diferentes rumbos en la misma aeronave. Es la misma para todas las aeronaves de una misma comarca. .
5 181 Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al uso de los flaps durante virajes nivelados? Bajar los flaps incrementa la velocidad de pérdida(stall) Subir los flaps incrementa la velocidad de pérdida(stall) Subir los flaps requiere presión delantera adicional en el stick. .
5 183 Cuál afirmación describe mejor el principio de operación de una hélice de velocidad constante? Conforme cambia el ajuste del acelerador por el piloto, el regulador de la hélice causa que el ángulo de cabeceo de las palas de la hélice permanezcan iguales Un ángulo de pala alto, o cabeceo incrementado, reduce la resistencia de la hélice y permite una mayor potencia para el despegue El control de la hélice regula las RPM del motor y en viraje las RPM de la hélice .
5 185 Puede presentarse detonación a altas potencias cuando: La mezcla de combustible se enciende instantáneamente en vez de quemarse progresiva y uniformemente Una mezcla de combustible excesivamente rica causa una ganancia explosiva de potencia La mezcla de combustible es encendida demasiado temprano por depósitos de carbón incandescentes dentro del cilindro .
5 186 Ignición de la mezcla combustible/aire antes del encendido de chispa normal se conoce como: Combustión instantánea Detonación Pre-ignición .
5 187 La relación de aire/combustible es la relación entre: El volumen de combustible y el volumen de aire entrando al cilindro El peso de combustible y el peso del aire entrando al cilindro El peso de combustible y el peso del aire entrando al carburador .
5 188 El control de mezcla puede ser ajustado, el cual: Previene que la combinación combustible/aire se vuelva muy rica a altas altitudes Regula la cantidad de flujo de aire a travéz del venturi del carburador Previene que la combinación combustible/aire se vuelva pobre conforme asciende el avión.
5 189 Cuál afirmación es verdadera con respecto al efecto de aplicar aire caliente del carburador? Enriquece la mezcla aire/combustible Empobrece la mezcla aire/combustible No tiene efecto en la mezcla aire/combustible .
5 190 La detonación ocurre en una aeronave de motor recíproco cuando: Hay un aumento explosivo de combustible causado por una mezcla muy rica de aire/combustible Las bujías reciben un salto eléctrico causado por un corto en el cable La mezcla no quemada en los cilindros está sujeta a una combustión instantánea.
5 191 Nombre los cuatro fundamentos involucrados en las maniobras de una aeronave: Potencia, cabeceo, inclinación y equilibrio Empuje, sustentación, virajes y planeos Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos .
5 196 La velocidad de pérdida (stall), se ve afectada por: El peso, el factor de carga y la potencia El factor de carga, ángulo de ataque y potencia El ángulo de ataque, el peso y la densidad del aire.
5 198 Al cambiar el ángulo de ataque del ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión: La sustentación, la velocidad, y la resistencia La sustentación, la velocidad, y el centro de gravedad La sustentación y la velocidad, pero no la resistencia.
5 199 El ángulo de ataque de un ala controla directamente: El ángulo de incidencia del ala La cantidad de flujo de aire sobre y por debajo del ala La distribución de presiones actuando sobre el ala.
5 200 En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad, la sustentacián producida a la velocidad mayor sería: La misma que a la velocidad menor Dos veces mayor que a la velocidad menor Cuatro veces mayor que a la velocidad menor .
5 201 El ala de una aeronave está diseñada para producir sustentación que resulta de la diferencia en: La presión de aire negativa por debajo y un vacío sobre la superficie del ala. Un vacío por debajo de la superficie del ala y mayor presión de aire sobre la superficie del ala. Una mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la superficie del ala. .
5 202 En un ala, la fuerza de sustentación actúa perpendicular a, y la fuerza de resistencia actúa paralelo a: La línea de la cuerda La trayectoria de vuelo El eje longitudinal .
5 203 Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera, con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre una aeronave en vuelo recto y nivelado? Estas fuerzas son iguales El empuje es mayor que la resistencia y el peso y la sustentación son iguales. El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que el peso. .
5 205 En aviones pequeños, la recuperación normal de barrenas puede hacerse difícil si: El C.G. está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal. El C.G. está demasiado hacia atrás y la rotación es alrededor del C.G. Se entra en la barrena antes de que el stall esté completamente desarrollado. .
5 208 En aeropuertos de una elevación mayor, el piloto debería saber que la velocidad indicada: No cambiará, pero la velocidad absoluta será mayor Será mayor, pero la velocidad absoluta no cambiará Debería de incrementarse para compensar el aire que es poco denso.
5 209 Un avión que abandona el efecto de tierra: Experimenta una reducción de la fricción con la Tierra y requiere una ligera reducción de potencia Experimenta un aumento de resistencia inducida y requiere mayor empuje Requiere un ángulo de ataque menor para mantener el mismo coeficiente de sustentación.
5 210 Si la velocidad se incrementa durante un viraje nivelado, qué se necesita para mantener la altitud? El ángulo de ataque y el ángulo de banqueo deben ser disminuidos. debe ser incrementado o el ángulo de banqueo debe ser disminuido. debe ser disminuido o el ángulo de banqueo debe ser incrementado.
5 211 La velocidad de pérdida (stall) de un avión se ve mayormente afectada por: Cambios en la densidad del aire Variaciones en la altitud de vuelo Variaciones en el factor de carga que experimente el avión.
5 212 Un avión entrara en pérdida: Al mismo ángulo de ataque sin que importe su actitud con relación al horizonte. A la misma velocidad aérea sin que importe su actitud con relación al horizonte. A los mismos ángulos de ataque y actitud con relación al horizonte.
5 216 Si el mismo ángulo de ataque se mantiene en el efecto de tierra al igual que fuera del efecto de tierra, la sustentación: Se incrementará y la resistencia inducida se disminuirá Se disminuirá y la resistencia parásita se incrementará Se incrementará y la resistencia inducida se incrementará.
5 217 Cuál rendimiento es caracteristico de un vuelo en relación máxima de sustentación/resistencia en un avión de hélice? Máxima ganancia en altitud sobre una distancia dada. Máximo rango y máxima distancia de planeo. Máximo coeficiente de sustentación y mínimo coeficiente de resistencia. .
5 218 Cuál de las siguientes es verdadera con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso uniforme? La suma de todas las: Fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas las fuerzas descendentes Fuerzas traseras es mayor que la suma de todas las fuerzas delanteras Fuerzas delanteras es igual a la suma de todas las fuerzas traseras.
5 219 Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo uniforme, no acelerado? A velocidades menores el ángulo de ataque debe ser menor para generar suficiente sustentación para mantener la altitud Hay una velocidad indicada correspondiente requerida para todo ángulo de ataque para generar suficiente sustentación para mantener la altitud Un plano aerodinámcio siempre entrará en pérdida a la misma velocidad indicada; por lo tanto un incremento en el peso requerirá un incremento en la velocidad para generar suficiente sustentación para mantener la altitud.
5 220 Durante la transición de un vuelo recto y nivelado a un ascenso, el ángulo de ataque es incrementado y la sustentación: Se disminuye momentáneamente Permanece igual Se incrementa momentáneamente .
5 223 Para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud, un avión debe ser volado: A la misma velocidad verdadera independientemente del ángulo de ataque A una velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor A una velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado .
5 224 Para producir la misma sustentación con el efecto de tierra que sin el efecto de tierra, el avión requiere: Un ángulo de ataque menor El mismo ángulo de ataque Un ángulo de ataque mayor .
5 228 La estabilidad longitudinal involucra el movimiento del avión controlado por su(s): Rudder Elevador Alerones .
5 229 Cuáles cambios en el control longitudinal de un avión se deben hacer para mantener la altitud mientras disminuye la velocidad relativa? Incrementar el ángulo de ataque para producir más sutentación que resistencia Incrementar el ángulo de ataque para compensar por la sustentación decreciente Disminuir el ángulo de atque para compensar por la resistencia creciente .
5 234 Las tablas de rendimiento de una aeronave para despegue y ascenso, se basan en: Altitud presión/densidad Altitud de cabina Altitud verdadera.
5 237 La razón de que haya variaciones en el paso geométrico(torsión) a lo largo de la pala de una hélice es: Permite un ángulo de incidencia relativamente constante a todo su largo durante el vuelo de crucero Previene que la porción de la pala cerca del cubo, entre en pérdida durante el vuelo de crucero Permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo durante el vuelo en crucero.
5 239 Cuando el ángulo de ataque de un plano aerodinámico simétrico se incrementa, el centro de presión: Tendrá movimiento muy limitado Se moverá a través de la superficie del plano aerodinámico No se verá afectado.
5 240 La conicidad es causada por las fuerzas combinadas de: Resistencia, peso, y sustentación de traslación Sustentación y la fuerza centrífuga Aleteo y la fuerza centrífuga.
5 241 La velocidad delantera de un helicóptero es restringida primordialmente por: La desimetría de sustentación Efecto de flujo transversal Vibraciones de alta frecuencia.
5 242 Cuando se está en vuelo estacionario, el helicóptero tiende a moverse en la dirección de empuje del rotor de cola. Esta afirmación es: Verdadera, el movimiento es llamado tendencia transversal Verdadera, el movimiento es llamado tendencia translacional Falso, el movimiento es opuesto de la dirección del empuje de rotor de cola, y es llamado tendencia translacional .

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