Test licencia piloto comercial cpl aac el salvador 3/3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Licencia Piloto Comercial CPL AAC El Salvador 3/3

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Título del Test:
Licencia Piloto Comercial CPL AAC El Salvador 3/3

Descripción:
Licencia Piloto Comercial

Autor:
Ernesto Lino
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Fecha de Creación:
16/10/2021

Categoría: Otros

Número Preguntas: 51

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Temario:

5 606 La aplicación de aire caliente del carburador, causaría: Ningún efecto en la mezcla Empobrecimiento de la mezcla aire / combustible Enriquecimiento de la mezcla aire / combustible.
5 607 Una indicación de la temperatura del aceite anormalmente alta, puede ser originada por: Una marcación defectuosa El nivel de aceite muy bajo Operar con una mezcla excesivamente rica.
5 608 Qué ocurrirá si no se hace un empobrecimiento del control de la mezcla, conforme incrementa la altitud de vuelo? El volumen de aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible se disminuye La densidad del aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible se aumenta La densidad del aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible permanece constante.
5 609 A no ser ajustada, la mezcla de aire/combustible se vuelve más rica con un aumento en la altitud porque la cantidad de combustible: Se disminuye mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye .
5 610 El propósito básico de ajustar el control de mezcla de aire/combustible en altitud es para: Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire Aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y densidad del aire.
5 611 A altas altitudes, una mezcla excesivamente rica, causará Sobrecalentamiento del motor Embotamiento de las bujías Que el motor opere más suave, aunque aumente el consumo de combustible.
5 614 Qué efecto tiene una gradiente positiva en la pista en el rendimiento de despegue? Aumenta la velocidad de despegue Aumenta la distancia de despegue Disminuye la distancia de despegue .
5 632 Cuando se está calculando el peso y balance, el peso vacío incluye el peso de la estructura del avión, motores, y todos los items de equipo operacional que han sido instalados permanentemente. El peso vacío también incluye: El combustible remanente, fluído hidráulico, y el aceite remanente, o en algunas aeronaves, todo el aceite Todo el combustible utilizable, aceite máximo, fluído hidráulico, pero no incluye el peso del piloto, pasajeros, o equipaje Todo el combustible y aceite utilizable, pero no incluye el equipo de radio o los instrumentos que fueron instalados por alguien más que no sea el fabricante .
5 635 Se puede determinar el C.G. de una aeronave: Dividiendo el brazo total por el momento total Dividiendo el momento total entre el peso total Multiplicando el peso total por el momento total .
5 636 Se da: Peso A: 155 libras a 45 pulg detrás del datum Peso B: 165 libras a 145 pulg detrás del datum Peso C: 95 libras a 185 pulg detrás del datum Basándose en esta información, dónde estaría localizado el CG detrás del datum? 86.0 pulgs. 116.8 pulgs. 125.0 pulgs. .
5 637 Dado: Peso A: 140 libras a 17 pulg detrás del datum Peso B: 120 libras a 110 pulg detrás del datum Peso C: 85 libras a 210 pulg detrás del datum Basándose en esta información, a cuánto estaría localizado el CG detrás del datum? 89.11 pulgadas 96.89 pulgadas 106.92 pulgadas .
5 653 Se debe efectuar inspecciones frecuentes de los sistemas de calefacción de escape tipo manifold, para disminuir la posibilidad de: Fuga de gases de escape hacia la cabina de mando Una pérdida de potencia debido a contra-presiones en el sistema de escape Que el motor se enfríe debido a la absorción de calor por parte del calentador .
5 655 Al taxear con componentes de viento de cola fuertes, qué posiciones de alerones deben utilizarse? Neutrales Alerón arriba del lado de donde el viento está soplando Alerón abajo del lado de donde el viento está soplando.
5 662 Cuando se encuentra turbulencia durante la aproximación a un aterrizaje, qué acción se recomienda y por qué motivo principal? Aumentar la velocidad ligeramente sobre la velocidad normal de aproximación para lograr más control positivo Disminuir la velocidad ligeramente por debajo de la velocidad normal de aproximación para evitar sobre-esforzar el avión. Aumentar la velocidad ligeramente sobre la velocidad normal de aproximación para penetrar la turbulencia tan rápido como sea posible. .
5 663 La preocupación más importante y vital de un piloto en caso de falla completa del motor después de despegar es: Mantener una velocidad aérea segura Aterrizar directamente hacia el viento Devolverse a la pista de despegue .
5 664 Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda durante condiciones de viento arrafagado? Una aproximación y aterrizaje con potencia Una aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia Una aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia.
5 665 Un aterrizaje apropiado con viento cruzado sobre una pista en el momento de la toma de contacto, requiere que: La dirección de movimiento del avión y su eje lateral sean perpendiculares a la pista La dirección de movimiento del avión y su eje longitudinal sean paralelos a la pista El ala a favor del viento se baje suficientemente para eliminar la tendencia de que el avión se desvíe.
5 666 Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave si durante un vuelo nocturno usted observa una luz blanca fija y una luz roja rotativa de frente y a su altitud? La otra aeronave: Se está alejando de usted Está cruzando a su izquierda Se está aproximando a usted de frente.
5 669 Un piloto está entrando a un área donde se ha reportado turbulencia de aire claro significativa. Cuál acción es apropiada cuando se entra a la primera ondulación? Mantenga la altitud y la velocidad Ajuste la velocidad a la recomendada para aire turbulento Sométase a un ascenso o descenso poco pronunciado a la velocidad de maniobras.
5 670 Si se encuentra con turbulencia severa en vuelo, el piloto debería reducir la velocidad a: Velocidad mínima controlada Velocidad diseñada para maniobra Velocidad máxima de crucero estructural.
5 672 Cuál de las siguientes produce las RPM de rotor más lentas? Un descenso vertical con potencia Un descenso vertical sin potencia Un momento de picada(pushover)después de un ascenso agudo .
5 673 Si la RPM es baja y la presión manifold es alta, cuál acción correctiva inicial debería de tomarse? Incrementar el acelerador Bajar el pitch colectivo Subir el pitch colectivo.
5 679 DADO: PESO LGN LGN LAT LAT BRAZO MOM BRAZO MOM Peso vacío..........1,700......116.1............?...........+0.2...........---- Combustible (75 gal a 6.8 lbsxgl.)............?.........110.0............?............-----...........---- Aceite........................12......179.0............?............-----...........---- Piloto(silla derecha)............175........65.0............?........+12.5...........----- Pasajero (silla izq.).............195......104.0...........?......... -13.3..............? TOTALES ? ? ? ? ? Determine el C.G lateral y longitudinal respectivamente? 109.35 pulg y - 0.04 pulg 110.43 pulg y + 0.02 pulg 110.83 pulg y - 0.02 pulg.
5 698 Durante una aproximación a un vuelo estacionario, se debe de evitar un ángulo de aproximación excesivamente pronunciado y un régimen lento de cierre anormal, primordialmente porque: No se podría confiar en el indicador de velocidad. Sería muy difícil realizar un go-around Podría desarrollarse un settling with power, especialmente durante la terminación .
5 700 Cual procedimiento resultaría en la recuperación de un settling with power? Aumentar el pitch colectivo y potencia Mantener constante el pitch colectivo y aumentar el acelerador Aumentar la velocidad directa y parcialmente bajar el pitch colectivo .
5 707 Se requiere la máxima potencia para el vuelo estacionario sobre cuál de las siguientes superficies? Zacate alto Una rampa de concreto Terreno áspero/disparejo .
5 708 Cuál técnica de vuelo se recomienda en climas calientes? Durante el despegue, acelere rápidamente hacia el vuelo delantero Durante el despegue, acelere lentamente hacia el vuelo delantero. Use las RPM mínimas permitidas y la máxima presión manifold permitida durante todas las fases de vuelo.
5 710 Durante el taxeo en superficie, la palanca de paso cíclico se utiliza para controlar: El rumbo El recorrido terrestre El movimiento delantero.
5 711 Para taxear en la superficie de una manera segura y eficiente, se debe usar el paso cíclico para: Iniciar y detener el movimiento de la aeronave. Mantener el rumbo durante condiciones de viento cruzado. Corregir desviaciones durante condiciones de viento cruzado .
5 712 Un piloto está en vuelo estacionario durante condiciones de viento calmo. Se requiere la máxima potencia de motor cuando: Existe el efecto de tierra Se realiza un viraje con el pedal izquierdo Se realiza un viraje con el pedal derecho .
5 720 En vuelo estacionario durante condiciones de viento calmo, usted decide hacer un viraje de pedal derecho. En la mayoría de los helicópteros equipados con motores recíprocos, las RPM del motor tienden a: Incrementar Disminuir Permanecer igual .
5 734 El factor principal que limita la velocidad de nunca exceder(VNE) de un giroplano es: Turbulencia y altitud Velocidad de la punta de la pala, la cual debe permanecer por debajo de la velocidad del sonido Falta de suficiente control del stick cíclico para compensar por la disimetría de sustentación o stall de la pala de retroceso,dependiendo de lo que ocurra primero.
5 737 Durante la transición de pre-rotación a vuelo, todas las palas de rotor cambian el pitch: Simultáneamente al mismo ángulo de incidencia Simultáneamente pero a diferentes ángulos de incidencia Al mismo grado en el mismo punto en el ciclo de rotación .
5 738 Seleccione la afirmación correcta con respecto a los procedimientos de taxeo de un giroplano. Evite los movimientos de control abruptos cuando las palas están girando. El stick cíclico debe sostenerse en la posición neutral en todo momento El stick cíclico debe sostenerse un poco atrás de la posición neutral en todo momento.
5 740 Para determinar la altitud presión antes del despegue, se debe de ajustar el altímetro al: Ajuste altimétrico actual 29.92 pulg. Hg y la indicación del altímetro notada La elevación del campo y la lectura de la presión notada en la ventana de ajuste del altímetro .
5 741 Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga de las alas cuando se vuela en turbulencia severa? Cambiar los ajustes de potencia, a lo necesario, para mantener la velocidad constante Controlar la velocidad con potencia, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de altitud Ajustar la potencia y el equilibrio para obtener una velocidad en, o por debajo de la velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad y altitud.
5 748 Se recomienda a los pilotos encender el faro giratorio de la aeronave: Justamente antes de taxear Cada vez que estén en la cabina de mando Cada vez que un motor esté en operación.
5 749 Cuando se está en los alrededores de un VOR que está siendo usado para la navegación de vuelos VFR, es importante: Realizar virajes a la izquierda y a la derecha de 90 grados para buscar otro tráfico Realizar una vigilancia sostenida para evadir a otras aeronaves que pudieran estar convergiendo sobre el VOR desde otras direcciones Pasar el VOR a la derecha de la radial para dar espacio a las otras aeronaves volando en la dirección opuesta sobre la misma radial .
5 751 Durante un despegue detrás de un avión Jet grande, el piloto puede minimizar el peligro de los vórtices de punta de ala, haciendo lo siguiente: Estando en el aire antes de alcanzar la trayectoria de vuelo del jet hasta lograr librarse de la estela Manteniendo una velocidad extra en el despegue y el ascenso Extendiendo la carrera de despegue y no virar hasta mucho después del punto de viraje del jet.
5 760 Qué de lo siguiente es más probable que resulte en hiperventilación: Insuficiente oxígeno Excesivo monóxido de carbono Insuficiente dióxido de carbono .
5 761 De cuál de estas condiciones resulta la hipoxia? Excesivo oxígeno en la corriente sanguínea Insuficiente oxígeno llegando al cerebro Excesivo dióxido de carbono en la corriente sanguínea .
5 763 Cuál afirmación es verdadera en relación a la presencia de alcohol en el cuerpo humano? Una cantidad pequeña de alcohol aumenta la agudeza visual. Un aumento de altitud disminuye los efectos nocivos del alcohol. El juicio y las habilidades de toma de decisiones pueden verse afectados adversamente aún por pequeñas cantidades de alcohol. .
5 764 La susceptibilidad a la hipoxia debido a la inhalación de monóxido de carbono aumenta conforme: Disminuye la humedad Aumenta la altitud Aumenta la demanda de oxígeno .
5 765 Para superar de la mejor manera los efectos de la desorientación espacial, el piloto debe: Confiar en las sensaciones de su cuerpo Aumentar el régimen de respiración Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave.
5 766 Durante un pre-vuelo en tiempo frío, las líneas de respiración de cárter deben recibir atención especial porque son susceptibles a obstruirse por: Aceite congelado desde el cárter Humedad del aire exterior que se ha congelado Hielo de los vapores del cárter que se han condensado y subsecuentemente congelado .
5 767 Cuál es correcta con respecto al precalentamiento de una aeronave durante operaciones en tiempo frío? El área de la cabina al igual que el motor, deben ser precalentados El área de la cabina no debe ser preprecalentado con calentadores portátiles Aire caliente debe ser soplado directamente al motor atravéz de las entradas de aire.
5 768 Si fuera necesario despegar de una pista resbalosa debido a la nieve, el congelamiento de los mecanismos del tren de aterrizaje se pueden minimizar: Reciclando el tren Atrasando la retracción del tren Incrementando la velocidad hasta VLE antes de ser retractado .
50 761 El avión A está adelantando al avión B. Cuál avión tiene el derecho de paso? Avión A; el piloto debería de alterar el curso hacia la derecha para adelantar Avión B; el piloto debería esperar que lo pasen a la derecha Avión B; el piloto debería esperar que lo pasen a la izquierda.
50 762 Un avión está adelantando a un helicóptero. Cuál aeronave tiene el derecho de paso? Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la derecha Avión; el piloto del avión debe alterar su curso hacia la izquierda para pasar Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la izquierda .
50 763 Durante una operación nocturna, el piloto de la aeronave # 1 solamente ve la luz verde de la aeronave # 2. Si las aeronaves están convirgiendo, cuál piloto tiene el derecho de paso? El piloto de la aeronave: #2; la aeronave # 2 está a la izquierda de la aeronave # 1 #2; la aeronave # 2 está a la derecha de la aeronave # 1 #1; la aeronave #1 está a la derecha de la aeronave #2.
50 764 Un piloto que vuela un avión monomotor, observa un avión multimotor aproximándose desde la izquierda. Cuál piloto debería de ceder el paso? El piloto del avión multimotor debería de ceder el paso; el avión monomotor está a su derecha El piloto del avión monomotor debería de ceder el paso; el otro avión está a la izquierda Cada piloto debería de alterar su curso hacia la derecha.

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