TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
MECÁNICA HELICÓPTERO PILOTO COMERCIAL INAC
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Título del Test:
MECÁNICA HELICÓPTERO PILOTO COMERCIAL INAC Descripción: Prueba Piloto Comercial INAC (Helicóptero) Autor:
Fecha de Creación: 12/11/2015 Categoría: Otros Número Preguntas: 59 |
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LA IDENTIFICACIÒN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON: COLORES LETRAS NÙMEROS SÍMBOLOS. LA ESTRUCTURA DEL BOTALÒN DE COLA (TAIL BOOM) ES GENERALMENTE DE TIPO: DE COSTILLAS SEMI-MONOCOQUE MONOCOQUE CON LARGUEROS. EN EL BOTALÒN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES COMPONENTES: ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, CAJA DE 42°, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL. ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, TRANSMISIÒN, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL ROTOR PRINCIPAL, CAJA DE 90°, STRAG NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL LEAD LAG, ES CARACTERÌSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: RÌGIDO SEMIRÌGIDO ARTICULADO COLECTIVO. LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO: LUBRICADOS SECOS HÙMEDOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS: CÌCLICAMENTE UNA A LA VEZ SEGÙN LA PRECESIÒN GIROSCÒPICA AL MISMO TIEMPO. PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÒPTERO DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL: CÌCLICO COLECTIVO ANTITORQUE POTENCIA DEL MOTOR. LOS MOTORES A REACCIÒN DE LOS HELICÒPTEROS, SE CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS: TURBOHÈLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN. EL CONTROL CÌCLICO, SE CONECTA CON: EL MÀSTIL EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: LA TRANSMISIÒN Y EL ROTOR DE COLA EL ROTOR Y EL COLECTIVO EL MOTOR Y EL ROTOR PRINCIPAL EL MOTOR Y LA TRANSMISIÒN. EL CLUTCH, EN LOS HELICÒPTEROS CON MOTORES A REACCIÒN ES DEL TIPO: CENTRÌFUGO DE CORREA SPRAG CLUTCH NO TIENEN, POR QUE SON DE TURBINA LIBRE. EL PROPÒSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES: DISMINUIR EL RUIDO AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL HELICÒPTERO AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL ROTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN: EL MÀSTIL LA PARTE MOVIL DEL PLATO OSCILANTE LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE EN EL ROTOR PRINCIPAL. LAS B0MBAS HIDRÀULICAS, SE INSTALAN EN: LA CAJA DE ACCESORIOS DEL MOTOR LA TRANSMISIÒN LA CAJA DE 42º LA CAJA DE 90º. EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL HELICÒPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: LA INCLINACIÒN DEL ROTOR LA TRANSMISIÓN EL EFECTO DE DERIVA EL ROTOR ANTITORQUE. PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER: BALANCEADO COMPENSADO TRAQUEADO Y BALANCEADO AJUSTADO. EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O RUEDA TRASERA DE BICICLETA CIERTO FALSO. EL CONTROL CÌCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÀN LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE CIERTO FALSO. EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y LEAD LAG. CIERTO FALSO. ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE ALUMINIO 99%? AUMENTAR LA RESISTENCIA MECÁNICA DISMINUIR EL PESO SERVIR COMO PROTECCIÓN ANTICORROSIVA MEJORAR EL ACABADO FINAL. LOS DAÑOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRÌTICOS QUE EN LA PUNTA DE LA PALA CIERTO FALSO. DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÀL SERÀ EL PRÒXIMO PASO A EFECTUAR? EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y EL PASO MÌNIMO DE LA PALA EL REGLAJE DEL ROTOR DE COLA EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DEL N1 EL REGLAJE DEL CÌCLICO Y DE LOS PEDALES. LOS PARÀMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN HELICÒPTERO SON: TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N TORQUE Y TEMPERATURA. EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES: ALUMINIO TITANIO MAGNESIO ACERO HIERRO. LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIÒN DISMINUIR EL ÀNGULO DE ATÀQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA DISMINUIR EL FLAPEO CIERTO FALSO. EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÌGIDO CIERTO FALSO. LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL CIERTO FALSO. UN ROTOR SEMI-RÌGIDO ES AQUEL: QUE ES MENOS FUERTE QUE UN ROTOR RÌGIDO QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON INDEPENDIENTES DE LA OTRA QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON DEPENDIENTES DE LA OTRA QUE PERMITE QUE UNA PALA, ADELANTE O ATRASE UN POCO MAS QUE LAS OTRAS. PARA EL BALANCE ESTÀTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA PUNTA DE LAS PALAS CIERTO FALSO. UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO: RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO MIXTO. UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO: ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO: ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO MIXTO. GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON: BOTALÓN DE COLA, EMPENAJE, SECCIÓN DE NARIZ ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TREN DE ATERRIZAJE , SECCIÓN DE NARIZ TREN DE ATERRIZAJE, PILÓN, BOTALÓN DE COLA, SECCIÓN DE CABINA, ESTABILIZADOR VERTICAL SECCIÓN DE NARIZ, SECCIÓN DE MANDOS O CABINA DE PILOTO, SECCIÓN DE CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, SECCIÓN DE COLA. CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÒPTERO SE DETIENE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE: EL ROTOR PRINCIPAL, GÌRE EN DIRECCION CONTRARIA EL ROTOR PRINCIPAL, PUEDA DETENERSE A VOLUNTAD DEL PILOTO LA TRANSMISIÒN SE DESENGANCHE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITA GIRAR EN SU DIRECCION ORIGINAL LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR PRINCIPAL CONTINUE GIRANDO. EL PESO TOTAL DEL HELICÒPTERO, MAS LAS CARGAS ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON SOPORTADAS POR: LA TRANSMISIÓN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL LAS BASES DEL MOTOR EL MOTOR. EN UN HELICÒPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ACELERANDO Y DESACELERANDO AUTOMÀTICAMENTE A TRAVÉS DEL GOBERNADOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: CONTROLADAS ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS. EL ACELERADOR CONTROLA: EL TORQUE LA TEMPERATURA EL ASCENSO Y DESCENSO LAS RPM. EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE SUBE Y NO SE ACELERA: LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL COLECTIVO Y SE ACELERA: LAS RPM SE CAEN LAS RPM. AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBENADOR, PARA MANTENER LAS RPM HAY QUE: COORDINAR EL ACELERADOR CON LOS PEDALES COORDINAR EL ACELERADOR CON EL CÌCLICO COORDINAR EL ACELERADOR CON EL PASO DEL COLECTIVO A Y B SON CORRECTAS. LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICÓPTERO SON: CONTROL CÍCLICO CONTROL COLECTIVO CONTROL ANTOTORQUE (PEDALES) TODAS LAS ANTERIORES. LA REDUCCIÒN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90º. LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA SON:: TRANSMISIÓN PRINCIPAL, EJE IMPULSOR PRINCIPAL TRANSMISIÒN DE COLA, EJE IMPULSOR DE COLA SISTEMA DE EMBRAGUE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE TODAS LAS ANTERIORES. EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO DEL SISTEMA DE ROTOR, ES: EL CLUTCH LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL EL ROTOR PRINCIPAL. LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO AUTOMÀTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO ÈSTE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A: EL MÁSTIL LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE EL ROTOR ANTITORQUE. EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE: DOS DISCOS, UNO ROTATIVO Y OTRO FIJO UN SOLO DISCO, QUE CONTROLA TODOS LOS MOVIMIENTOS TRES DISCOS, CADA UNO CONTRÒLA EL MOVIMIENTO DE CADA EJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE COLOCAN: ENCIMA DE LA PALA DEBAJO DE LA PALA 90 GRADOS DELANTE O DETRAS DE LA PALA QUE CONTROLA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE A: PROBLEMAS EN EL MÀSTIL PROBLEMAS EN EL ROTOR PROBLEMAS EN EL MOTOR Y/O EN EL ROTOR DE COLA A Y B SON CORRECTAS. LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE A: PROBLEMAS DEL MOTOR PROBLEMAS DEL ROTOR DE COLA PROBLEMAS DEL SISTEMA HIDRÀULICO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS GENERALMENTE: A PROBLEMAS DEL ROTOR PRINCIPAL A PROBLEMAS DEL ROTOR DE COLA A PROBLEMAS DEL MOTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿CUÁLES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA? BOMBAS HIDRÁULICAS, GENERADORES TACÓMETROS Y GENERADORES DE ELECTRICIDAD VENTILADORES DEL SISTEMA DE ENFRIAMENTO DEL ACEITE Y COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO BATERÍA, EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN A Y B SON CORRECTAS. LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR: UN ATERRIZAJE BRUSCO UN ATERRIZAJE DEMASIADO SUAVE UNA SERIE DE IMPACTOS QUE DESBALANCEAN EL CABEZAL DEL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN OTROS ACCESORIOS ES: EL SISTEMA ROTOR EL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA EL SISTEMA HIDRÀULICO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE: MOVERSE HACIA ATRAS, HACIA ADELANTE Y HACIA LOS LADOS FLAPEAR Y CONEAR MANTENERSE FIJO MOVERSE HORIZONTAL Y VERTICALMENTE Y CAMBIAR EL PASO DE LAS PALAS. LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADA, PARA QUE CUANDO EL MOTOR SE DETENGA: CONTINUE UNIDA AL CIGUEÑAL DEL MOTOR SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR CONTINUE GIRANDO SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIENDOLE GIRAR EN CUALQUIER DIRECCIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVO ACTUADORES HIDRÁULICOS? SON MULTIPLICADORES DE FUERZA AUMENTAN LA POTENCIA DEL MOTOR EVITAN QUE LAS FUERZAS QUE LAS FUERZAS ORIGINADAS POR LAS SUPERFICIES DE CONTROL SEAN TRANSMITIDAS VIOLENTAMENTE SOBRE LOS COMANDOS EN LA CABINA A Y C SON CORRECTAS. POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRÁULICA ES ACCIONADA POR: LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL LA TRANSMISIÓN DE COLA EL MOTOR EL SISTEMA ELÉCTRICO. ¿CUÁL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE ARTICULADO CONTRARESTA EL EFECTO DE CORIOLIS? UNIÓN K EL YUGO ARTICULACIÓN DE BATIMIENTO ARTICULACIÓN DE RESISTENCIA Y DAMPER. |
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