TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
MECANICA PILOTO COMERCIAL INAC 2022
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
MECANICA PILOTO COMERCIAL INAC 2022 Descripción: MATERIA DEL BANCO DE PREGUNTA PILOTO COMERCIAL INAC Autor:
Fecha de Creación: 28/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 223 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
|
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTIÓN EXTERNA. COMBUSTIÓN INTERNA. TRANSMISIÓN DE POTENCIA. ADMISIÓN. ¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÓN? COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN, Y ESCAPE ADMISIÓN, COMBUSTIÓN, COMPRESIÓN, Y ESCAPE CICLO DE TURBINA (CONVERSIÓN ENTROPÍA- TRABAJO MECÁNICO), COMPRESIÓN, ESCAPE ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA, DIFUSIÓN, IGNICIÓN, Y ESCAPE. LAS VÁLVULAS, SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS. ¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÓN? ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÓN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE DUCTO DE COMPRESIÓN, TURBINA, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, Y POST- QUEMADOR. LA MÁXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO- PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA EN: TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA HÉLICE USA PASO BAJO (ÁNGULO AGUDO), EN OPERACIÓN DE: DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES. VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÓN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÁ: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÓN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL EMPUJE O TRACCIÓN, PROPORCIONADO POR LA HÉLICE AL AVIÓN SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS DE LAS PALAS A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRÁS AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE. UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, ES RECONOCIDO POR: EL TIPO DE BUJÍAS, Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÍAS EL GRADO TÉRMICO DE LAS BUJÍAS RECOMENDADAS. DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÁL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? ALTA PRESIÓN DEL MANIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÓN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJE. LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? CIERTO FALSO. UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÁ: BAJA POTENCIA DE DESPEGUE BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS, ESTÁ FORMADO POR: ÁRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÍN, RESORTES DE VÁLVULAS Y EXCÉNTRICAS (LÓBULOS) DEL ÁRBOL O PLATO DE LEVAS RESORTES DE DOBLE ACCIÓN LÓBULOS DE ÁRBOL DE LEVAS, BALANCÍN Y TAQUETES ROSTE, VÁLVULA, Y GUÍAS DE VÁLVULAS TODAS SON CORRECTAS. LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS. EN UN CHEQUEO DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN, ¿CUÁL DEBE SER LA MÁXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILINDRO CON MAYOR PRESIÓN Y EL DE MENOR PRESIÓN? EL MENOR DEBERÁ TENER MÁXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÓN MÁXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÁ SER DE 10% ES PROPORCIONAL AL NÚMERO DE CARRERAS DEL PISTÓN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÓN TODAS SON CORRECTAS. LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÓN: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBURADOR CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR TODAS SON CORRECTAS. PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS. EL MECANISMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÉLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO GENERALMENTE ESTÁ UBICADO EN: LA CÚPULA DELANTE DE LA HÉLICE ACOPLADA DENTRO DEL CIGÜEÑAL, MEDIANTE UN CILINDRO OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGÜEÑAL TODAS SON CORRECTAS. LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SON: R.P.M U.M.P INDICADORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE ACEITE R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS. EL CIGÜEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA PARA: ROTAR LA HÉLICE MOVER LOS PISTONES CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÍPROCO DEL (LOS) PISTÓN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR. EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÓN HUECA DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ LLENA DE UN METAL LÍQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE CROMO SODIO ACEITE MERCURIO. EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÓN DE AIRE SERÁ: MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS. LAS HÉLICES ESTÁN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGÜEÑAL SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCIÓN AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA. SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA TODAS SON CORRECTAS. EL SISTEMA DE IGNICIÓN, ESTÁ FORMADO POR: MAGNETOS, ARNÉS DE IGNICIÓN Y BUJÍAS PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR MÁSTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR TODAS SON CORRECTAS. LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: PLÁSTICO UNA ALEACIÓN DE COBRE Y ESTAÑO UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON CORRECTAS. LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÓN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÉLICE TODAS SON CORRECTAS. LA VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SIRVE PARA: REGULAR LA PRESIÓN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE REGULAR EL PASO DE LA HÉLICE EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE TODAS SON CORRECTAS. LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: UNA CAÍDA EN LA PRESIÓN DEL MANIFOLD DE ADMISIÓN UNA CAÍDA DE RPM FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAÍDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILINDROS TODAS SON CORRECTAS. LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE BUJÍAS O CABLES DE IGNICIÓN, DEFECTUOSOS MAGNETOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS. LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÓN, TERMODINÁMICAMENTE SE EFECTÚAN, DE ACUERDO A ¿CUÁL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS? CICLO DE ADMISIÓN ISENTRÓPICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE NO ADIABÁTICO ADMISIÓN ADIABÁTICO SECO, COMPRESIÓN ADIABÁTICO HÚMEDO, ESCAPE NO ADIABÁTICO ADMISIÓN NO ADIABÁTICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE, ADIABÁTICO LOS TRES CICLOS SON ADIABÁTICOS. LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: COMBUSTIÓN CON MEZCLA MUY POBRE ATASCAMIENTO DEL TURBO- CARGADOR BAJA PRESIÓN DE MANIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA. UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ÁNGULO DE LA HÉLICE INADECUADO ELEVADORES HIDRÁULICOS INCORRECTOS VÁLVULA TERMOSTÁTICA NO OPERA CORRECTAMENTE CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE TODAS SON CORRECTAS. ¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÓN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR GASOLINA DE AUTOMÓVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON CORRECTAS. EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÁNICA DIRECTA, A TRAVÉS DE SUS COMPONENTES MECÁNICOS, ES UN MOTOR DE: COMBUSTIÓN SELLADA COMBUSTIÓN INTERNA TRANSMISIÓN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS. LOS CÍRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO FALSO. LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HELIO. CIERTO FALSO. ¿QUÉ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÍPROCO? DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERSE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES DEFINE EL CILINDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÉCTRICA DE LA BUJÍA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÓN SE REFIERE A CUAL BUJÍA EN UN CILINDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO) SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILINDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO. EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. CIERTO FALSO. LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO FALSO. ¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS? 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS. SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÉ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN? LOS ÁLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÁMARA DE COMBUSTIÓN EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÓN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO; Y REQUIERE DE UN ÁREA MAYOR DE DISIPACIÓN DEL CALOR PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÉNEO, Y ARRASTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA. LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN, ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE TODAS SON CORRECTAS. EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: EL CILINDRO ES CROMADO EL CILINDRO ES RECTIFICADO EL CILINDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS. EL ÁRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE: ADMISIÓN ADMISIÓN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS. EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÓN, EL MENCIONADO CÁRTER ESTARÁ UBICADO EN: UN RESERVORIO APARTE DEL MOTOR EN EL CÁRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS. LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS. EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS? 60º 120º 180º 90º. EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN CON LÍMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA. EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. CIERTO FALSO. ¿DE QUÉ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA ELÉCTRICA, NEUMÁTICA, TÉRMICA. ¿QUÉ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES. ¿QUÉ ENERGÍA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? HIDRÁULICA ELÉCTRICA MECÁNICA A Y B SON CORRECTAS. ¿QUÉ ES N1? ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÓN ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÓN ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÓN ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÓN. N2 , SE CONOCE CÓMO: TURBINAS DE BAJA PRESIÓN TURBINAS DE ALTA PRESIÓN COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN. EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS REVERSIBLES ACTÚA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO POR COMPONENTES AERODINÁMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXÍGENO NITROGENO HELIO ARGON. ¿QUÉ ENERGÍA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? ENERGÍA AC. ENERGÍA DC ENERGÍA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES. ¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR. ¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS ÁLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÓN? DE INCONEL DE ALEACIÓN DE TITANIO DE MANGANÉSIO DE CROMO-NÍQUEL. ¿QUÉ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÓN DE LAS CÁMARA S DE COMBUSTIÓN? ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÓN DE MAGNESIO ALEACIÓN DE MANGANESIO. EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS ESTATORES? INCREMENTAR ENERGÍA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIÉNDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÁS HOMOGÉNEO AUMENTAR LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE DISMINUIR LA PRESIÓN DE LOS GASES DEL COMPRESOR. LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SON: TRICICLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICICLO CONVENCIONAL, TRICICLO, Y TRADICIONAL. LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO DE: EL ALA EL FUSELAJE EL TREN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO. EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÓN TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÓN, Y SISTEMA YAW DÁMPER PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÓN DIRECCIONAL CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES. LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN VUELO, ES: EL ALTERNADOR LA BATERÍA LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS TODAS SON CORRECTAS. LA ENERGÍA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÓN SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPÍA. LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCIÓN ELECTRÓLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÓN. EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMÁTICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO: CIERTO FALSO. EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÓN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS OPEREN, SE DENOMINA: SISTEMA NEUMÁTICO SISTEMA DE AÍRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÁULICO SISTEMA DE VACÍO. LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÓN ES: CILINDRADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS. LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11. SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER SPOILERS, FLAPS, Y COMPENSADORES SPOILERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS. AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÓN, OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÓN DE ACEITE NO PASA NADA. CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE. EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRÍOS EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRÍOS TODAS SON CORRECTAS. LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÁ POR: PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÓN TODAS SON CORRECTAS. EN LA CARRERA DE ADMISIÓN: EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÓN: ABIERTA EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÓN: CERRADA EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS. LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÁTICAMENTE CAMBIA SU ÁNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO FALSO. LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERSE EMPOBRECERSE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS. SE DENOMINA N2 A: RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN RPM DE LA SECCIÓN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE. EL DIÁMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÓN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE HACER MAS AERODINÁMICO AL MOTOR INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR. UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RÁPIDO INCREMENTO DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY INCREMENTO DE EGT. A MEDIDA QUE EL AVIÓN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIÉNDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD COMPENSAR EL AVIÓN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÓN. UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÁ CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO EL EGT QUEDA MUY BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS MÍNIMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS. LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: HÉLICE REGULADA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO AUTOMÁTICO. FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCIÓN PARALELA AL EJE DEL MOTOR EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCIÓN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR ES EL FLUJO DE AIRE DIRECTO QUE ENTRA AL MOTOR TODAS SON CORRECTAS. SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES LA TEMPERATURA MÍNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÓN. EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO DE OPERACIÓN DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR ACUMULADORES NEUMÁTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO DEL COMPRESOR DEL MOTOR DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR. EL COWL FLAPS, SE USA : PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÓN TODAS SON CORRECTAS. EN LOS MOTORES A PISTÓN DE AVIACIÓN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÓN INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE SOLAMENTE POR AIRE. PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS. LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A PISTÓN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJÍAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE. LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SON: MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÓN LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS NO HAY NINGUNA VENTAJA. LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DÍA SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR A Y B SON VERDADERAS . CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÓN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÓN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS. LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÓN SON: MINERALES Y SINTÉTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÉTICOS TODAS SON CORRECTAS. LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SON: INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÓN DE MANIFOLD TODAS LAS ANTERIORES. LOS MAGNETOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA) NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERÍA NINGUNA ES CORRECTA. ¿QUIÉN ALIMENTA A LAS BUJÍAS? EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERÍA. ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130? VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO. LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE CIERTO FALSO. EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA CALÓRICA EN MECÁNICA CIERTO FALSO. LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA CIERTO FALSO. CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILINDRO: CIERTO FALSO. LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR CIERTO FALSO. LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE CIERTO FALSO. LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESIÓN (SE HACEN MÁS CORTAS) ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÓN SE DEFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN). CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: SUBE SE MANTIENE BAJA TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: CALORÍFICO EN MECÁNICO ALTERNATIVO DEL PISTÓN, EN CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿CUÁLES SON, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILINDRO? CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA A Y B SON CORRECTAS. ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE LA RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL DE LEVAS EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGÜEÑAL, MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90º LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÉLICE, Y LA PUNTA DE ESTA. LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y MAGNESIO CIERTO FALSO. LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO FALSO. LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA CIERTO FALSO. ¿CÓMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PROP? AMX FCU CFU PSE. ¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA TODAS LAS ANTERIORES. SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN, HACE MOVER A N.2 HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL. LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA CIERTO FALSO. ¿CUÁLES SON, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR. ¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA? CIERTO FALSO. EL SISTEMA HIDRÁULICO, SE UTILIZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS CIERTO FALSO. ¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ? CIERTO FALSO. EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO FALSO. ¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? AXIALES CENTRÍFUGAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETAS AXIALES Y CENTRÍFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÍFUGAS. LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS: CIERTO FALSO. LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? CIERTO FALSO. LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES ÚNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO FALSO. LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA CIERTO FALSO. UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES. LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÍAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS. EL PISTÓN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGÜEÑAL MEDIANTE : EL CILINDRO EL ÁRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS. LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR A Y B SON CORRECTAS. LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL UNA REVOLUCIÓN DEL CIGÜEÑAL TRES REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL TODAS SON CORRECTAS. LA VENTANILLA DE KOLLSMAN, SE ENCUENTRA EN: EL VARIÓMETRO EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO NINGUNA ES CORRECTA. UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DETONACIÓN Y RECALENTAMIENTO AUMENTO DEL RENDIMIENTO NINGUNA ES CORRECTA. LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO SON: INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO), ALTÍMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCÍMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA HÉLICE DE PASO VARIABLE, ES: UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS ÁNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA UNA HÉLICE DE PASO O ÁNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÉS DE UN GOBERNADOR UNA HÉLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL TODAS SON CORRECTAS. LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÓN SON: ALERONES, ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÓN DIRECCIONAL TIMÓN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: LA HÉLICE EL ÁRBOL DE LEVAS EL CIGÜEÑAL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR. EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCER LA PRESIÓN DE: EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO LA ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILINDROS. EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO R.P.M., Y DESPUÉS PRESIÓN DE ADMISIÓN PRIMERO PRESIÓN DE ADMISIÓN, Y DESPUÉS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M. UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCÓPICAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA B Y C SON CORRECTAS. LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTAN DE TOMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) ,Y TOMAS : VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÁTICAS. LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ALTERNATIVO SON : ADMISIÓN, INYECCIÓN, EXPLOSIÓN, EXPANSIÓN ADMISIÓN, EXPANSIÓN, DILUCIÓN, ESCAPE ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, ESCAPE COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN, ADMISIÓN, IGNICIÓN. EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN, SE UTILIZA EL CICLO DE: BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT. EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : LOS CILINDROS LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE. ¿QUÉ INDICACIONES TENDRÉ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? REDUCCIÓN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR DISMINUCIÓN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS. LA GASOLINA DE 100/130 OCTANOS, ¿QUÉ COLOR IDENTIFICATIVO USA? ROJA PÚRPURA VERDE AZUL. LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÍAS, SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS. LOS MAGNETOS, RECIBEN ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA BATERÍA : CIERTO FALSO. AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÉLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE : AUMENTARÁ DISMINUIRÁ PERMANECE IGUAL OPERA SEGÚN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR. EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ÁRBOL DE LEVAS ES: EL ÁRBOL DA LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL. EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA VERDADERO FALSO. DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS? LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGÜEÑAL- ÁRBOL DE LEVAS EL DIÁMETRO DEL CÍRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGÜEÑAL EN UNA VUELTA EL MOMENTO MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90º A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÚMERO DE RPM DETERMINADO. SE DICE QUE UNA HÉLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: ES POSIBLE CAMBIAR SU ÁNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE? LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÓN, Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS. LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : MANTENER UNA PRESIÓN FIJA EN EL MANIFOLD AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR MEJORAR LA RELACIÓN AL EJE NINGUNA DE ESTAS. LA MARCHA MÍNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÁNICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÓN DESIGUAL EN LOS CILINDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÓN. LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR SUCIO O PARTÍCULAS METÁLICAS, EN LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERÍAS TAPADAS. EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR: ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE / ACEITE. DESPUÉS DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÓN DE ACEITE MÍNIMA 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS. ¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CINÉTICA SE CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA? EN LA CARRERA DE ADMISIÓN EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN EN LA CARRERA DE EXPLOSIÓN EN LA CARRERA DE ESCAPE. LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BÁSICA ES : MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE SU USO EN DÍAS MUY CALUROSOS MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÓSFERA ES MENOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC. MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS. EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS BUJÍAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA MAGNETOS DOBLES PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS LA ALIMENTACIÓN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS LA ALIMENTACIÓN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS. LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCIÓN DIRECTA A: EL VOLUMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA GASOLINA. EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: TIENE DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO TIENE UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA DEPENDE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO. OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÁ: BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM ALTA PRESIÓN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO EXCEDEN SUS LÍMITES. ¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE ENTRARÁ MÁS AIRE AL CARBURADOR NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA. ¿CUÁLES SON, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? ACEITES MINERALES Y VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD. EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? DE NICKEL - CADMIUN, Y ALCALINA LITHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NICKEL- CADMIUN DE PLOMO - ÁCIDO, Y NICKEL - CADMIUN. UNA CAÍDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : MAGNETO MALO CABLE O BUJÍAS DEFECTUOSAS DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNETO BASE BUJÍA MALA. LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN, Y EL ESCAPE, ESTÁN ASOCIADO A: MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, CICLO DE OTTO MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA. CUÁLES SON, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE COMPRESOR, TURBINA, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIÓN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, TURBINA, TOBERA DE ESCAPE. DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? ACTIVA AUMENTANDO LA ENTROPÍA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÓN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÁMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÓN REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT). LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES: ISENTRÓPICO ENTRÓPICO CONSERVATIVO ADIABÁTICO CONVECTIVO. ¿QUÉ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÓLICOS? COMBUSTIBLES DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÍFICO COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÓN. COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÓN FALSO CIERTO. ¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN: RECALENTAMIENTO DEL LÍQUIDO FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA OBSTRUCCIÓN AL FLUJO DEL LÍQUIDO RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE. LA MEZCLA RICA SE COLOCA EN EL DESPEGUE PARA TENER MAYOR POTENCIA CIERTO FALSO. VOLANDO A CIERTO ALTURA LA MEZCLA SE EMPOBRECE CIERTO FALSO. LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA REGULA EL PASO DE ACEITE CIERTO FALSO. UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR UNA ALTA PRESIÓN CIERTO FALSO. LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA MOVER EL ACEITE CIERTO FALSO. LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON NITRÓGENO CIERTO FALSO. LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE OTTO SON ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESCAPE CIERTO FALSO. LA ENERGÍA QUE PRODUCE EL ALTERNADO ES CORRIENTE ALTERNA CIERTO FALSO. LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE MODIFICAR ES EL DE PASO FIJO CIERTO FALSO. LOS MOTORES DE PISTÓN DE AVIACIÓN SON ENFRIADOS NORMALMENTE POR AIRE CIERTO FALSO. LOS ACEITES DE AVIACIÓN SON MINERALES Y SINTÉTICOS CIERTO FALSO. LOS MAGNETOS GENERAN CORRIENTE DIRECTA CIERTO FALSO. EL MOTOR ES UN DISPOSITIVO ENCARGADO DE TRANSFORMAR ENERGÍA QUÍMICA EN ENERGÍA MECÁNICA CIERTO FALSO. LA VENTANILLA DE KOLLSMAN SE ENCUENTRA EN EL VARIÓMETRO CIERTO FALSO. LA HÉLICE DE PASO VARIABLE ES REGULADA POR UN GOBERNADOR CIERTO FALSO. LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA A LAS BUJÍAS SE GENERA CON EL CARBURADOR CIERTO FALSO. LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POSEEN DOS BUJÍAS POR CILINDRO PARA MAYOR SEGURIDAD CIERTO FALSO. ES EL VELOCÍMETRO EL ÚNICO INSTRUMENTO QUE TRABAJA CON PRESIÓN DIFERENCIAL CIERTO FALSO. EL ALTÍMETRO TRABAJA CON PRESIÓN DINÁMICA CIERTO FALSO. SE DENOMINA N2 A LAS RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN CIERTO FALSO. ¿UNA MEZCLA DE 15 GRAMOS DE GASOLINA Y 180 GRAMOS DE AIRE ES UNA MEZCLA? RICA MEDIA POBRE. ¿EL EGT SIRVE PARA? DE NAVEGACION DE VUELO DE MOTOR MISCELANEOS. ¿UN INSTRUMENTO MISCELÁNEOS ES? VARIÓMETRO INDICADOR DE VIRAJES EGT TERMOPAR. LA POTENCIA ÚTIL DE UN MOTOR ES EL? IHP FHP BHP CHP. ¿CUANDO LA ES ENCENDIDA POR ALGO DIFERENTE A LA CHISPA ANTES BTC SE LLAMA? RECALENTAMIENTO DETONACION PREIGNICION CHISPA ADELANTADA. ¿LA CORRIENTE ELÉCTRICA PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJÍAS EN EL AVIÓN LA SUMINISTRA? EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS EL GENERADOR. ¿LA SUCCIÓN DE LA BOMBA DE VACIO SIRVE PARA QUE FUNCIONE? HORIZONTE, GIRÓSCOPO Y VARIÓMETRO VELOCÍMETRO, GIRÓSCOPO Y HORIZONTE GIRÓSCOPO, HORIZONTE Y EL INDICADOR DE VIRAJE. ¿EL CONTRAPESO BALANCEA EL CIGÜEÑAL? DINAMICAMENTE DINÁMICA Y ESTÁTICAMENTE ESTATICAMENTE. ¿EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS LA CARGA SE REGULA CON? CONTROL DE MEZCLA CONTROL DE RPM EL ACELERADOR. ¿CUALES SON LAS CLASES DE MOTORES EN LA AVIACIÓN? PISTÓN, TURBO HÉLICE TURBO REACTOR SOL SOLO A PISTÓN SOLO A TURBOHELICE SOLO A TURBO REACTOR. ¿LOS GRADOS A QUE SALTA LA CHISPA SE LLAMA? PBO TMC BTC TTO. EL CICLO TERMODINÁMICO EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS ES: CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA. EL CICLO TERMODINÁMICO DE LAS TURBINAS ES EL: CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA. LA SEGUNDA FASE DEL CICLO OTTO ES: COMBUSTION COMPRESION ADMISION ESCAPE. LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: ADMISION COMPRESION COMBUSTIÓN ESCAPE. EL MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE INGRESA AL CILINDRO A TRAVÉS DE: EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS. EL PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN SE EXTRAE DEL INTERIOR DEL CILINDRO A TRAVÉS DE: EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS. DEBIDO A LOS CAMBIOS DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DURANTE LAS DISTINTAS FASES DEL VUELO, ES PRECISO REGULAR LA RELACIÓN ESTEQUIOMETRICA DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, Y ESTE SE LOGRA A TRAVÉS DE: VÁLVULA DE DRENAJE DEL MOTOR MANDO DE POTENCIA MANDO DE MEZCLA BOMBA ELÉCTRICA. EL ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS SE LOGRA A TRAVÉS DE: LIQUIDO REFRIGERANTE AGUA AIRE COMBUSTIBLE. LUEGO DEL ENCENDIDO Y ANTES DE REALIZAR EL DESPEGUE ES NECESARIO CHEQUEAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A TRAVÉS DEL MOVIMIENTO DE LOS CONTROLES DE VUELO APLICACIÓN DE LOS FRENOS Y APAGADO VERIFICACIÓN DE PARÁMETROS DE MOTOR Y REALIZAR CAMBIOS DE MAGNETOS Y CALENTADOR DE CARBURADOR DESMONTAJE DEL MOTOR Y EVALUACIÓN. |
Denunciar Test