Test piloto comercial 10

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Comercial 10

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Título del Test:
Piloto Comercial 10

Descripción:
Manual Tets Prep

Autor:

Cinthya

Fecha de Creación:
03/07/2016

Categoría: Otros

Número Preguntas: 80

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Temario:

Qué efecto tiene una gradiente positiva en la pista en el rendimiento de despegue? Aumenta la velocidad de despegue Aumenta la distancia de despegue Disminuye la distancia de despegue .
Cuando se está calculando el peso y balance, el peso vacío incluye el peso de la estructura del avión, motores, y todos los items de equipo operacional que han sido instalados permanentemente. El peso vacío también incluye: El combustible remanente, fluído hidráulico, y el aceite remanente, o en algunas aeronaves, todo el aceite Todo el combustible utilizable, aceite máximo, fluído hidráulico, pero no incluye el peso del piloto, pasajeros, o equipaje Todo el combustible y aceite utilizable, pero no incluye el equipo de radio o los instrumentos que fueron instalados por alguien más que no sea el fabricante .
Se puede determinar el C.G. de una aeronave: Dividiendo el brazo total por el momento total Dividiendo el momento total entre el peso total Multiplicando el peso total por el momento total .
Se da: Peso A: 155 libras a 45 pulg detrás del datum Peso B: 165 libras a 145 pulg detrás del datum Peso C: 95 libras a 185 pulg detrás del datum Basándose en esta información, dónde estaría localizado el CG detrás del datum? 86.0 pulgs. 116.8 pulgs 125.0 pulgs.
Dado: Peso A: 140 libras a 17 pulg detrás del datum Peso B: 120 libras a 110 pulg detrás del datum Peso C: 85 libras a 210 pulg detrás del datum Basándose en esta información, a cuánto estaría localizado el CG detrás del datum? 89.11 pulgadas 96.89 pulgadas 106.92 pulgadas .
Se debe efectuar inspecciones frecuentes de los sistemas de calefacción de escape tipo manifold, para disminuir la posibilidad de: Fuga de gases de escape hacia la cabina de mando Una pérdida de potencia debido a contra-presiones en el sistema de escape Que el motor se enfríe debido a la absorción de calor por parte del calentador .
Al taxear con componentes de viento de cola fuertes, qué posiciones de alerones deben utilizarse? Neutrales Alerón arriba del lado de donde el viento está soplando Alerón abajo del lado de donde el viento está soplando .
Cuando se encuentra turbulencia durante la aproximación a un aterrizaje, qué acción se recomienda y por qué motivo principal? Aumentar la velocidad ligeramente sobre la velocidad normal de aproximación para lograr más control positivo. Disminuir la velocidad ligeramente por debajo de la velocidad normal de aproximación para evitar sobre-esforzar el avión. Aumentar la velocidad ligeramente sobre la velocidad normal de aproximación para penetrar la turbulencia tan rápido como sea posible.
La preocupación más importante y vital de un piloto en caso de falla completa del motor después de despegar es: Mantener una velocidad aérea segura Aterrizar directamente hacia el viento Devolverse a la pista de despegue .
Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda durante condiciones de viento arrafagado? Una aproximación y aterrizaje con potencia Una aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia Una aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia .
Un aterrizaje apropiado con viento cruzado sobre una pista en el momento de la toma de contacto, requiere que: La dirección de movimiento del avión y su eje lateral sean perpendiculares a la pista La dirección de movimiento del avión y su eje longitudinal sean paralelos a la pista El ala a favor del viento se baje suficientemente para eliminar la tendencia de que el avión se desvíe .
Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave si durante un vuelo nocturno usted observa una luz blanca fija y una luz roja rotativa de frente y a su altitud? La otra aeronave: Se está alejando de usted Está cruzando a su izquierda Se está aproximando a usted de frente .
Un piloto está entrando a un área donde se ha reportado turbulencia de aire claro significativa. Cuál acción es apropiada cuando se entra a la primera ondulación? Mantenga la altitud y la velocidad Ajuste la velocidad a la recomendada para aire turbulento Sométase a un ascenso o descenso poco pronunciado a la velocidad de maniobras .
Si se encuentra con turbulencia severa en vuelo, el piloto debería reducir la velocidad a: Velocidad mínima controlada Velocidad diseñada para maniobra Velocidad máxima de crucero estructural .
Cuál de las siguientes produce las RPM de rotor más lentas Un descenso vertical con potencia Un descenso vertical sin potencia Un momento de picada(pushover)después de un ascenso agudo .
DADO: PESO LGN LGN LAT LAT BRAZO MOM BRAZO MOM Peso vacío..........1,700......116.1............?...........+0.2...........---- Combustible (75 gal a 6.8 lbsxgl.)............?.........110.0............?............-----...........---- Aceite........................12......179.0............?............-----...........---- Piloto(silla derecha)............175........65.0............?........+12.5...........----- Pasajero (silla izq.)......195......104.0......?..... -13.3..............? TOTALES ? ? ? ? ? Determine el C.G lateral y longitudinal respectivamente 109.35 pulg y - 0.04 pulg 110.43 pulg y + 0.02 pulg 110.83 pulg y - 0.02 pulg .
Durante una aproximación a un vuelo estacionario, se debe de evitar un ángulo de aproximación excesivamente pronunciado y un régimen lento de cierre anormal, primordialmente porque: No se podría confiar en el indicador de velocidad Sería muy difícil realizar un go-around Podría desarrollarse un settling with power, especialmente durante la terminación .
Se requiere la máxima potencia para el vuelo estacionario sobre cuál de las siguientes superficies? Zacate alto Una rampa de concreto Terreno áspero/disparejo .
Cuál técnica de vuelo se recomienda en climas calientes? Durante el despegue, acelere rápidamente hacia el vuelo delantero. Durante el despegue, acelere lentamente hacia el vuelo delantero Use las RPM mínimas permitidas y la máxima presión manifold permitida durante todas las fases de vuelo. .
Durante el taxeo en superficie, la palanca de paso cíclico se utiliza para controlar: El rumbo El recorrido terrestre El movimiento delantero .
Para taxear en la superficie de una manera segura y eficiente, se debe usar el paso cíclico para: Iniciar y detener el movimiento de la aeronave. Mantener el rumbo durante condiciones de viento cruzado. Corregir desviaciones durante condiciones de viento cruzado .
Un piloto está en vuelo estacionario durante condiciones de viento calmo. Se requiere la máxima potencia de motor cuando: Existe el efecto de tierra Se realiza un viraje con el pedal izquierdo Se realiza un viraje con el pedal derecho .
En vuelo estacionario durante condiciones de viento calmo, usted decide hacer un viraje de pedal derecho. En la mayoría de los helicópteros equipados con motores recíprocos, las RPM del motor tienden a: Incrementar Disminuir Permanecer igual .
El factor principal que limita la velocidad de nunca exceder(VNE) de un giroplano es: Turbulencia y altitud Velocidad de la punta de la pala, la cual debe permanecer por debajo de la velocidad del sonido Falta de suficiente control del stick cíclico para compensar por la disimetría de sustentación o stall de la pala de retroceso,dependiendo de lo que ocurra primero.
Durante la transición de pre-rotación a vuelo, todas las palas de rotor cambian el pitch: Simultáneamente al mismo ángulo de incidencia Simultáneamente pero a diferentes ángulos de incidencia Al mismo grado en el mismo punto en el ciclo de rotación .
Seleccione la afirmación correcta con respecto a los procedimientos de taxeo de un giroplano. Evite los movimientos de control abruptos cuando las palas están girando. El stick cíclico debe sostenerse en la posición neutral en todo momento El stick cíclico debe sostenerse un poco atrás de la posición neutral en todo momento.
Para determinar la altitud presión antes del despegue, se debe de ajustar el altímetro al: Ajuste altimétrico actual 29.92 pulg. Hg y la indicación del altímetro notada La elevación del campo y la lectura de la presión notada en la ventana de ajuste del altímetro .
Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga de las alas cuando se vuela en turbulencia severa? Cambiar los ajustes de potencia, a lo necesario, para mantener la velocidad constante Controlar la velocidad con potencia, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de altitud Ajustar la potencia y el equilibrio para obtener una velocidad en, o por debajo de la velocidad de maniobra, mantener las alas niveladas, y aceptar variaciones de velocidad y altitud .
Se recomienda a los pilotos encender el faro giratorio de la aeronave: Justamente antes de taxear Cada vez que estén en la cabina de mando Cada vez que un motor esté en operación .
Cuando se está en los alrededores de un VOR que está siendo usado para la navegación de vuelos VFR, es importante: Realizar virajes a la izquierda y a la derecha de 90 grados para buscar otro tráfico Realizar una vigilancia sostenida para evadir a otras aeronaves que pudieran estar convergiendo sobre el VOR desde otras direcciones Pasar el VOR a la derecha de la radial para dar espacio a las otras aeronaves volando en la dirección opuesta sobre la misma radial .
Durante un despegue detrás de un avión Jet grande, el piloto puede minimizar el peligro de los vórtices de punta de ala, haciendo lo siguiente: Estando en el aire antes de alcanzar la trayectoria de vuelo del jet hasta lograr librarse de la estela Manteniendo una velocidad extra en el despegue y el ascenso Extendiendo la carrera de despegue y no virar hasta mucho después del punto de viraje del jet .
Qué de lo siguiente es más probable que resulte en hiperventilación: Insuficiente oxígeno Excesivo monóxido de carbono Insuficiente dióxido de carbono .
De cuál de estas condiciones resulta la hipoxia? Excesivo oxígeno en la corriente sanguínea Insuficiente oxígeno llegando al cerebro Excesivo dióxido de carbono en la corriente sanguínea .
Cuál afirmación es verdadera en relación a la presencia de alcohol en el cuerpo humano? Una cantidad pequeña de alcohol aumenta la agudeza visual. Un aumento de altitud disminuye los efectos nocivos del alcohol. El juicio y las habilidades de toma de decisiones pueden verse afectados adversamente aún por pequeñas cantidades de alcohol.
La susceptibilidad a la hipoxia debido a la inhalación de monóxido de carbono aumenta conforme: Disminuye la humedad Aumenta la altitud Aumenta la demanda de oxígeno .
Para superar de la mejor manera los efectos de la desorientación espacial, el piloto debe: Confiar en las sensaciones de su cuerpo Aumentar el régimen de respiración Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave .
Durante un pre-vuelo en tiempo frío, las líneas de respiración de cárter deben recibir atención especial porque son susceptibles a obstruirse por: Aceite congelado desde el cárter Humedad del aire exterior que se ha congelado Hielo de los vapores del cárter que se han condensado y subsecuentemente congelado .
Cuál es correcta con respecto al precalentamiento de una aeronave durante operaciones en tiempo frío? El área de la cabina al igual que el motor, deben ser precalentados El área de la cabina no debe ser preprecalentado con calentadores portátiles Aire caliente debe ser soplado directamente al motor atravéz de las entradas de aire .
Si fuera necesario despegar de una pista resbalosa debido a la nieve, el congelamiento de los mecanismos del tren de aterrizaje se pueden minimizar: Reciclando el tren Atrasando la retracción del tren Incrementando la velocidad hasta VLE antes de ser retractado .
El avión A está adelantando al avión B. Cuál avión tiene el derecho de paso? Avión A; el piloto debería de alterar el curso hacia la derecha para adelantar Avión B; el piloto debería esperar que lo pasen a la derecha Avión B; el piloto debería esperar que lo pasen a la izquierda .
Un avión está adelantando a un helicóptero. Cuál aeronave tiene el derecho de paso? Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la derecha Avión; el piloto del avión debe alterar su curso hacia la izquierda para pasar Helicóptero; el piloto debe esperar que lo pasen a la izquierda .
Durante una operación nocturna, el piloto de la aeronave # 1 solamente ve la luz verde de la aeronave # 2. Si las aeronaves están convirgiendo, cuál piloto tiene el derecho de paso? El piloto de la aeronave #2; la aeronave # 2 está a la izquierda de la aeronave # 1 #2; la aeronave # 2 está a la derecha de la aeronave # 1 #1; la aeronave #1 está a la derecha de la aeronave #2 .
Un piloto que vuela un avión monomotor, observa un avión multimotor aproximándose desde la izquierda. Cuál piloto debería de ceder el paso? El piloto del avión multimotor debería de ceder el paso; el avión monomotor está a su derecha El piloto del avión monomotor debería de ceder el paso; el otro avión está a la izquierda Cada piloto debería de alterar su curso hacia la derecha .
En algunos aeropuertos localizados dentro del espacio aéreo clase D en el cual no se reporta visibilidad sobre terreno ,los despegues y aterrizajes bajo VFR especial. No autorizado serán autorizados por el ATC si la visibilidad en vuelo es como mínimo 1 SM autorizadas únicamente, cuando se observa la visibilidad horizontal de al menos de 3 SM. .
Que se necesita para operar una aeronave por la noche bajo VFR especial (SVFR) dentro del espacio aéreo clase D. El piloto debe tener una habilitación de instrumentos, pero el avión no necesitan estar equipadas de vuelo, siempre y cuando el clima se mantendrá en o por encima de los mínimos SVFR. El espacio aéreo de clase D debe ser designado específicamente como una zona de noche VFR. El piloto debe poseer una habilitación en Instrumentos y la aeronave ser equipada para vuelo Instrumental. .
Tras haber obtenido una autorización del ATC, un piloto no puede desviarse de ella, a menos que el piloto solicite una autorización modificada. Está operando VFR al tope. reciba una autorización modificada o tenga una emergencia.
Cual afirmación es la correcta con respecto a las operaciones de vuelo en el espacio aéreo de clase B? No se autoriza el vuelo bajo VFR a menos que el piloto al mando sea titular de una habilitación de instrumentos. El debe recibir una autorización del ATC antes de operar una aeronave en dicha aérea. No se autoriza las operaciones de alumno piloto en vuelos sin instructor de vuelo / piloto de seguridad debidamente certificados.
Cual afirmación es la correcta con respecto a los requerimientos de certificación del piloto en el espacio aéreo de clase B? El piloto al mando debe ser titular como mínimo de una licencia de piloto privado con una habilitación de instrumentos. El piloto al mando debe ser titular como mínimo de una licencia de piloto privado. No se autoriza las operaciones de piloto en vuelos sin instructor de vuelo/ piloto de seguridad debidamente certificados.
Cual afirmación es la correcta con respecto a las operaciones de vuelo en el espacio aéreo de clase B? La aeronave tiene que estar equipada con un transpondor ATC y un equipo de reporte de altitud. El piloto al mando al mando debe ser titular como mínimo de una licencia de piloto privado con una habilitación de instrumentos. El piloto al mando debe ser titular como mínimo de una licencia de alumno piloto.
La visibilidad mínima de vuelo para condiciones VFR aumentan hasta 5 millas a partir de una altitud de 14.500 pies MSL 10.000 pies MSL si es superior a 1.200 pies AGL. 10.000 pies MSL sin importar la altura sobre el terreno.
Cual es la visibilidad mínima y proximidad a las nubes en vuelos VFR a 6.500 pies MSL en espacios aéreos de clase C, D y E ? 1 milla de visibilidad y libre de nubes. 3 millas de visibilidad, 1.000 pies sobre nubes y 500 pies por debajo. 5 millas de visibilidad 1.000 pies encima y 1.000 pies por debajo. .
Que distancia mínima desde las nubes y que visibilidad son necesarias al operar un avión para despegar o aterrizar dentro del espacio aéreo de clase D bajo condiciones especiales VFR? Permanecer libre de nubes y una visibilidad mínima sobre el terreno de 1 milla estatuto. 500 pies por debajo de nubes y una visibilidad mínima de 1 milla estatuto. permanecer libre de nubes y una visibilidad mínima de vuelo de 1 milla estatuto. .
En algunos aeropuertos localizados dentro del espacio aéreo D en el cual no se reporta visibilidad sobre el terreno , los despegues y aterrizajes bajo VFR especial. No serán autorizados. Serán autorizados por ATC si la visibilidad en vuelo es como mínimo 1 milla estuto. Serán autorizados solamente si se observa que la visibilidad mínima sobre el terreno sea de 3 millas estatuto.
Al operar una aeronave en la cercanía de un aeropuerto con torre de control en funcionamiento en el espacio aéreo de clase E , un piloto tiene que establecer comunicaciones antes de. 8MN y hasta 3000 pies AGL inclusive. 5MN y hasta 3000 pies, AGL inclusive. 4MN y hasta 2500 pies, AGL inclusive.
Al aproximarse aterrizar a un aeropuerto con una estación de ATC , en el espacio aéreo de clase D, el piloto tiene que establecer comunicaciones antes de. 10millas náuticas y hasta 3000 pies AGL inclusive. 30 millas estatuto y estar equipado con transponder. 4 millas náuticas y hasta 2500 pies AGL inclusive.
En una Carta de Análisis de Superficie, se denomina a las líneas sólidas que señalan los patrones de presión a nivel del mar como: Isobáricas Isogónicas Milibáricas.
En caso de aparecer, las líneas punteadas en una Carta de Analisis de Superficie indican que el declive de presión es: Leve Fuerte Inestable. .
¿Qué carta brinda una manera rápida de ubicar posiciones frontales observadas y centros de presión? Carta de Analisis de Superficie Carta de Analisis de Presión Constante Carta de Indicación Meteorológica. .
En una Carta de Analisis de Superficie, las líneas isobáricas con poco espacio entre ellas indican: Débil declive de presión Fuerte declive de presión Fuerte declive de temperatura.
La Carta de Analisis de Superficie indica Las ubicaciones frontales y movimientos esperados, centros de presión, cobertura de nubes, y obstrucciones a la visión al momento de transmisión de la carta. Posiciones efectivas de frentes, patrones de presión, temperatura, punto de condensación, viento, condiciones meteorológicas, y obstrucciones a la visión al momento válido de la carta. Distribución efectiva de presión, sistemas frontales, alturas y cobertura de nubes, temperatura, punto de condensación, y viento al momento indicado en la carta. .
¿Qué brinda una visualización gráfica de las condiciones meteorológicas VFR e IFR? Mapa Meteorológico de Superficie. Carta Sumarizada de Radar Carta de Indicación Meteorológica. .
El reporte de un piloto señala una turbulencia que ocasiona momentáneas variaciones ligeras y erróneas en la altitud y/o la posición; en este caso, se debe reportar dicha situación como: Una ligera obstrucción Una ligera turbulencia Turbulencia moderada.
El valor mínimo de una cortante de viento vertical que resulta crítico para una probable turbulencia moderada o mayor es: 4 nudos por 1,000 pies. 6 nudos por 1,000 pies. 8 nudos por 1,000 pies.
¿Qué información de interés para el plan de vuelo puede deducir un piloto a partir de Cartas de Analisis de Presión Constante? Vientos y temperaturas en el aire. Turbulencia de aire claro y condiciones de congelamiento. Sistemas frontales y obstrucciones a la visión en el aire.
Se denomina a la resta entre la temperatura teórica y la real en una superficie a 500 milibares como: Indice de elevación. Indice negativo Indice Positivo. .
Se coloca equipaje de 90 libras en el compartimiento de una aeronave de categoría normal el cual aparece rotulado como de 100 libras. Si la aeronave está sujeta a un factor de carga positivo de 3.5 Gs, la carga total del equipaje sería 315 libras y excede el factor de carga. 315 libras y no excede el factor de carga. 350 libras y no excede el factor de carga. .
¿Qué efecto (si lo hubiera) tendría una variación en la temperatura ambiental o densidad del aire sobre la performance del motor a turbina? A menor densidad del aire, mayor empuje. A mayor temperatura, mayor empuje. A mayor temperatura, menor empuje. .
En aeropuertos de mayor elevación, el piloto debe saber que la velocidad aérea indicada permanecerá invariable pero la velocidad sobre el terreno será mayor. será mayor pero la velocidad sobre el terreno permanecerá invariable. debe ser mayor para compensar el aire menos denso.
Figura 8 ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible si se realiza un ascenso con un 75 por ciento de potencia por un espacio de 7 minutos? (Ver Figura 8 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) 1.82 galones 1.97 galones 2.15 galones.
Figura 12 DADO QUE; Altitud de presión............................................................ 18,000 ft Temperatura........................................................................ -21°C Potencia........................................................ 2,400 RPM - 28" MP Combustible utilizable de mezcla pobre recomendada.............. 425 lb ¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado del que se dispone de acuerdo a las condiciones determinadas? (Considerar reserva de combustible VFR diurno) 3 horas 46 minutos. 4 horas 1 minuto 4 horas 31 minutos.
Figura 12 DADO QUE: Altitud de presión........................................................................ 18,000 ft Temperatura.................................................................................... -41°C Potencia.................................................................... 2,500 RPM - 26" MP Combustible utilizable de mezcla pobre recomendada.......................... 318 lb ¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado del que se dispone de acuerdo a las condiciones determinadas? (Considerar una reserva de combustible VFR nocturno) 2 horas 27 minutos 3 horas 12 minutos 3 horas 42 minutos.
Figura 12 DADO QUE: Altitud de presión........................................................................ 18,000 ft Temperatura..................................................................................... -1°C Potencia.................................................................... 2,200 RPM - 20" MP Combustible utilizable económico óptimo........................................... 344 lb ¿Cuál es el tiempo de vuelo aproximado del que se dispone de acuerdo a las siguientes condiciones? (Considerar una reserva de combustible VFR diurno) 4 horas 50 minutos 5 horas 20 minutos 5 horas 59 minutos. .
Figura 13 DADO QUE: Peso de la aeronave................................. 3,400 lb Altitud de presión de aeropuerto................. 6,000 ft Temperatura a 6,000 pies............................... 10°C ¿Cuánto combustible se debe consumir desde el arranque de un motor hasta una altitud de presión de 16,000 pies al utilizar un régimen máximo de ascenso de acuerdo a las condiciones determinadas? 43 libras 45 libras 49 libras.
Figura 14 DADO QUE: Peso de la aeronave................................. 3,700 lb Altitud de presión del aeropuerto................ 4,000 ft Temperatura a 4,000 pies.............................. 21°C ¿Cuánto combustible se debe consumir desde el arranque de un motor hasta una altitud de presión de 12,000 pies al utilizar un ascenso normal de acuerdo a las condiciones determinadas? 30 libras. 37 libras. 46 libras. .
Con respecto al empleo de la información referente al peso que aparece en el manual del propietario de la aeronave, para calcular el peso es necesario saber si se ha instalado ítems en la aeronave además del equipo original para determinar si: La carga útil permisible es menor La carga útil permisible permanece invariable El peso bruto máximo permisible es mayor.
¿Qué acción se recomienda (y por qué motivo principal) si se encuentra turbulencia en una aproximación a un aterrizaje? Incrementar ligeramente la velocidad aérea por encima de la velocidad normal de aproximación para obtener más control positivo. Reducir ligeramente la velocidad aérea por debajo de la velocidad normal de aproximación para evitar el esfuerzo excesivo de la aeronave. Incrementar ligeramente la velocidad aérea por encima de la velocidad normal de aproximación para penetrar la turbulencia lo más rápido posible. .
DADO QUE: Peso total .................................................................... 3,037 lb Estación de ubicación del centro de gravedad ...................... 68.8 Consumo de combustible .............................................. 12.7 GPH Estación de centro de gravedad del combustible .................... 68.0 Tras 1 hora 45 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se localizaría en la estación 68.77. 68.83. 69.77. .
Se carga un avión a un peso bruto de 4,800 libras, con tres piezas de equipaje en el compartimiento de quipaje posterior. El centro de gravedad se ubica a 98 pulgadas hacia atrás del datum, que se encuentra 1 pulgada hacia atrás de los límites. ¿Cuál es el nuevo centro de gravedad si se mueve el equipaje que pesa 90 libras desde el compartimiento de equipaje posterior (145 pulgadas hacia atrás del datum) hasta el compartimiento delantero (45 pulgadas hacia atrás del datum)? 96.13 pulgadas hacia atrás del datum. 95.50 pulgadas hacia atrás del datum. 99.87 pulgadas hacia atrás del datum.
DADO QUE: Peso vacío (aceite incluído) .......................................... 1,271 lb Momento de peso vacío (lb/pulg/1,000) ........................... 102.04 Piloto y copiloto .............................................................. 260 lb Pasajero asiento posterior ................................................ 120 lb Carga .............................................................................. 60 lb Combustible ................................................................... 37 gal Bajo estas condiciones, se determina que el centro de gravedad se ubica dentro de sus márgenes (CG)correspondientes. en el límite delantero de sus márgenes (CGcorrespondientes. dentro del área sombreada de sus márgenes (CG)correspondientes.
¿Quien tiene la autoridad para aceptar o declinar un LAHSO? Piloto al mando ATC -Torre de control Dueño y operador de la aeronave .

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