Test piloto comercial 11

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO COMERCIAL 11

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Título del Test:
PILOTO COMERCIAL 11

Descripción:
Test Prep

Autor:

Cinthya

Fecha de Creación:
28/07/2016

Categoría: Otros

Número Preguntas: 90

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Temario:

Al aproximarse a aterrizar a un aeropuerto con una estación de ATC, en el espacio aéreo de clase D, el piloto tiene que establecer comunicaciones antes de. 10 millas náuticas y hasta 3000 pies AGL. 30 millas náuticas y estar equipado con trasponder. 4 millas náuticas y hasta 2500 pies AGL inclusive.
Cual afirmación es correcta con respecto a las operaciones de vuelo hacia un aeropuerto satélite o desde el mismo, sin torre de control operando, dentro del área del espacio aéreo de clase C? Antes del despegue, piloto debe establecer comunicación con la instalación de control TAC. La aeronave tiene que estar equipada con un transponder ATC y un equipo de reporte de altitud. Antes del aterrizaje, un piloto debe establecer y mantener comunicación con una instalación ATC.
Cual afirmación es la correcta con respecto a las operaciones de un vuelo en el espacio aéreo de clase A? Las aeronaves tienen que estar equipadas con un equipo aprobado de medición de distancia (DME). Se tienen que realizar las operaciones bajo reglas de vuelo instrumental. Las aeronaves tienen que estar equipadas con un transponder aprobado ATC.
Cual afirmación es la correcta con respecto a las operaciones de vuelo en el espacio aéreo de clase A? Las aeronaves tienen que estar equipadas con equipos aprobados de medicación de distancia (DME). Las aeronaves tienen que estar equipadas con transponders ATC y equipos de reporte de altitud. se puede realizar las operaciones bajo reglas de vuelo instrumental.
Si la información meteorológica indica que existe presión barométrica anormalmente alta o que estará por encima de pulgadas de mercurio, no se autorizara las operaciones de vuelo en contra de los requerimientos publicados en los NOTAMs. 31.00 32.00 30.50.
Para utilizar las estación de VHF/DF a fin de localizar su posición, debe tener un Transmisor y receptor de VHF operativo. Transmisor y receptor de VHF operativo y un receptor ADF operativo. Transmisor y receptor de VHF operativo y un receptor de VOR operativo. .
Cual es lo correcto con respecto a los colores azul y lila utilizados para señalar aeropuertos en Cartas Aeronáuticas. Los aeropuertos con torres de control debajo de los espacios aéreos A, B, y C aparecen en color azul, los de clase D y E aparecen en color lila. Los aeropuertos con torres de control debajo de los espacios aéreos de clase C, D y E aparecen en color lila. Los aeropuertos con torres de control debajo de los espacios aéreos clase B, C, D y E aparecen en azul.
figura 52. Punto 1. La base del espacio aéreo de clase E por encima del Aeropuerto de Georgetown (Q61) se encuentra: en la superficie. 700 pies AGL. 3,823 pies MSL.
Figura 52. punto 7. La base del espacio aéreo de clase E sobre el pueblo de Woodland se encuentra a: 700 pies AGL sobre la parte del pueblo y no hay base sobre el resto. 1,200 pies AGL sobre parte del pueblo y no hay base sobre el resto. 700 y 1,200 pies AGL .
Figura 52. Punto 5 La base del espacio aéreo clase E sobre el aeropuerto University (005) se encuentra: en la superficie 700 pies AGL 1,200 pies AGL.
Figura 52.Punto 8. La base del espacio aéreo de clase E sobre el pueblo de Auburn se encuentra a: 1,200 pies MSL 700 pies AGL 1,200 pies AGL.
Figura 53. Punto 1.La línea sombreada, delgada , de color negro suele ser considerada como una. ruta de llegada ruta de entrenamiento militar. línea de limite estatal.
Figura 54.Punto 1. Que altitud mínima se requiere para evitar el espacio aéreo de clase D del aeropuerto de Livermore (LVK) 2,503 pies MSL 2,901 pies MSL 3,297 pies MSL.
Figura 52. Punto 9. El recuadro rectangular de color azul es el espacio aéreo dentro del cual está sujeto a restricción el vuelo de las aeronaves, mientras no se prohíba. se prohíbe el vuelo de las aeronaves. existe una gran cantidad de actividades de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea, ninguna de las cuales significa peligro para las aeronaves.
Figura 54. Punto 4. El circulo azul exterior más delgado pintado alrededor del Aeropuerto Internacional de San Francisco es: el segmento exterior del espacio aéreo de clase B. un área dentro de la cual se tiene que usar un transponder apropiado desde fuera del espacio aéreo de clase B, desde la superficie hasta 10,000 pies MSL. Un limite cubierto de Modo C en el que puede penetrar un globo sin un transponder siempre y cuando permanezca por debajo de 8,000 pies MSL. .
Cuando un circulo azul punteado circunda a un aeropuerto en una Carta Aeronáutica por Secciones, señala el limite del. espacio aéreo VFR Especial espacio aéreo de Clase B espacio aéreo de Clase D.
Figura52. Punto 4. Cual es la altura del obstáculo más alto con una iluminación de alta intensidad dentro de 10 millas náuticas del Aeropuerto de Lincoln (LHM) 1,254 pies 662 pies 299 pies.
Figura 52..Punto 6. El Aeropuerto de Mosier es un aeropuerto restringido al uso de pilotos privados. campo militar restringido con espacio aéreo restringido aeropuerto de uso privado .
Figura 54. Punto 2. Tras salir del Aeropuerto Byron (C83) con un viento noreste , descubre que se esta aproximando al espacio aéreo de Clase D de Livermore, así mismo, que la visibilidad de vuelo es aproximadamente 2 1/2 millas. Tiene que: quedarse por debajo de 700 pies para permanecer en el espacio aéreo de Clase G y aterrizar. quedarse por debajo de1,200 pies para permanecer en el espacio aéreo de Clase G. contactar el ATC de Livermore en 199.65 y comunicar sus inteciones. .
Que espacio aéreo designado asociado con un aeropuerto queda inactivo cuando la torre de control no esta operando? Clase D que luego se convierte en Clase C. Clase D que luego se convierte en Clase E. Clase B.
Figura 52. Punto 4. Aproximadamente cuanto mas alto que la elevación del aeropuerto se encuentra el terrero (que tiene un obstáculo ) ubicado aproximadamente a 8 millas náuticas al este sureste del Aeropuerto de Lincoln? 376 pies 835 pies 1,135 pies .
Figura 54. Punto 6. El espacio aéreo de Clase C en el Aeropuerto Metropolitano Internacional de Oakland (OAK)que se extiende desde la superficie hasta arriba tiene un techo de . tanto 2,100 pies como 3,000 pies MSL 8,000 pies MSL 2,100 pies AGL.
Figura 53. DADO QUE Localización ..............................................madera Airport Altitud.........................................................1,000 pies AGL Posición..................................................... 7MN al norte de Madera (MAE) Hora...........................................................3.00pm local Visibilidad de vuelo....................................1 milla estatuto Esta en aproximación al Aeropuerto de Madera para aterrizar desde el norte . Usted. está cumpliendo las RAPs; necesita 3 millas de visibilidad bajo VFR está obligado a descender hasta por debajo de 700 pies AGL antes de entrar al espacio aéreo de Clase E y puede continuar el aterrizaje. puede descender hasta 800 pies AGL (Altitud del Patrón) tras entrar al espacio aéreo de Clase E y continuar al aeropuerto. .
Figura 51. Tras aterrizar, el piloto generalmente llama al control de superficie cuando la aeronave ya ha salido completamente de la pista. Esto es cuando la aeronave. pasa el símbolo rojo que se muestra en la parte superior de la figura. se encuentra en el lado de la línea punteada del símbolo del medio. ha pasado al lado de la línea continua del símbolo del medio. .
Figura 51. Al salir de una pista activa, al pasar que símbolo habrá liberado el área critica del ILS? Rojo en la parte superior. Amarillo del medio Amarillo de abajo.
Figura 51. Que símbolo No se refiere directamente a la incursión de pista por parte de otras aeronaves? Rojo en la parte superior Amarillo del medio Amarillo de abajo.
Se recomienda a los pilotos encender la luz de beacon giratoria? en cualquier momento que el motor se encuentre en operación en cualquier momento que se encuentren dentro de la cabina de mando durante cualquier tipo de operación de día o de noche .
Al encontrarse en la cercanía de un VOR utilizando para navegación en vuelo VFR, es importante realizar virajes de 90 a la izquierda y a la derecha para ver otros tráficos. ejercer una vigilancia continua para evitar aeronaves que converjan al VOR desde otras direcciones. pasar al VOR por el lado derecho de la radial para permitir espacio a las aeronaves que vuelan opuestas en el mismo radial.
En tanto se desarrolla la hiperventilación, un piloto puede experimentar decrecimiento del régimen y profundidad de respiración incremento de conciencia se situación y bienestar . síntomas de mareo y sofocamiento .
Para efectuar el patrón de observación visual correcto (SCAN) del trafico , el piloto deberá barrer continuamente su campo de visión concentrarse en cualquier movimiento periférico detectado concentrarse sistemáticamente en diferentes segmentos de campos de visión por intervalos cortos.
Cual es síntoma común de hiperventilación? Somnolencia Decrecimiento del régimen respiratorio Euforia , bienestar .
Para superar los síntomas de Hiperventilación, el piloto deberá ? Tragar o bostezar bajar el régimen respiratorio aumentar el régimen respiratorio .
Una parte temprana del proceso de la toma de decisiones aeronáuticas involucra autoevaluar todo el cúmulo de actividades que revistan algún peligro entender el impulso que lleva a tener la "acción correcta". obtener instrucción de vuelo apropiada y experiencia adecuada durante el entrenamiento .
Figura .8 Dado que Cantidad de combustible..........................................47galones Potencia de crucero (pobre)....................................55 % ¿De cuanto tiempo de vuelo aproximado dispone si le queda una reserva de combustible de VFR nocturno? 3 horas 8 minutos 3 horas 22 minutos 3 horas 43 minutos.
Figura .8 Dado que Cantidad de combustible..........................................66galones Potencia de crucero (pobre)....................................55 % ¿De cuanto tiempo de vuelo se dispone si le queda una reserva de combustible de VFR diurno? 4 horas 17 minutos 4 horas 30 minutos 5 horas 4 minutos.
Figura 8. ¿Cuál es el consumo aproximado de combustible si se realiza un ascenso con un 75 por ciento de potencia por un espacio de 7 minutos? 1.82 galones 1.97 galones. 2.15 galones .
Figura 8. ¿Determinar la cantidad de combustible consumido durante el despegue y ascenso a una potencia de un 70 por ciento por espacio de 10 minutos? 2.66 galones 2.88 galones 3.2 galones .
Figura 8. ¿De cuanto tiempo de vuelo se dispone si le queda una reserva de combustible VFR nocturna de 38 galones a bordo con una potencia de crucero (55 por ciento)? 2 horas 34 minutos 2horas 49 minutos 3 horas 18 minutos .
Figura 9. ¿Cuánto combustible se consume desde el arranque de un motor hasta una altitud de presión de 12,000 pies en un ascenso normal? Peso de la aeronave...................................3,800lbs Altitud de presión del aeropuerto................4,000ft Temperatura................................................26°C 46 libras 51 libras 58 libras.
Figura 9. ¿Cuánto combustible se consume desde el arranque de un motor hasta una altitud de presión de 10,000 pies durante un ascenso normal? Peso de la aeronave...................................3,500lbs Altitud de presión del aeropuerto................4,000ft Temperatura................................................21°C 23 libras 31 libras 35 libras.
Figura 10. ¿Cuánto combustible se consume desde el arranque de un motor hasta una altitud de presión de 6,000 pies con un máximo régimen de ascenso ? Peso de la aeronave...................................3,200lbs Altitud de presión del aeropuerto................2,000ft Temperatura................................................27°C 10 libras 14 libras 24 libras.
Figura 10. ¿Cuánto combustible se consume desde el arranque de un motor hasta 10,000 pies de altitud de presión al utilizar un máximo régimen de ascenso? Peso de la aeronave...................................3,800lbs Altitud de presión del aeropuerto................4,000ft Temperatura................................................30°C 28 libras 35 libras 40 libras.
Figura 11. ¿Cuál seria el alcance con 48 galones de combustible utilizable si la altitud de crucero es de 7,500 pies, utilizando 64 por ciento de potencia a 2,500 revoluciones? 635 millas 645 millas 810 millas .
Figura 11. ¿Cuál seria la autonomía a una altitud de 7,500 pies, utilizando una potencia de 52 por ciento? NOTA: (combustible de 48 galones, sin reserva)? 6.1 horas 7.7 horas 8.0 horas .
Figura 11. ¿Cuál seria la velocidad aérea verdadera aproximada y el consumo de combustible por hora a una altitud de 7,500 pies, utilizando una potencia 52 por ciento? 103 MPH TAS; 6.3GPH 105 MPH TAS; 6.2 GPH 105 MPH TAS; 6.6 GPH.
¿Por qué el viento tiende a fluir en paralelo a las líneas isobáricas, por encima del nivel de fricción? La fuerza coriólis tiende a contrabalancear el declive de presión horizontal. La fuerza coriólis actúa en forma perpendicular a una línea que conecta las altas y bajas. La fricción del aire con la tierra desvía el aire en forma perpendicular al declive de presión. .
Con respecto a los patrones de flujo de viento que aparecen en las cartas de análisis de superficies, si las líneas isobáricas están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es ligera y las velocidades del viento son menores no están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores. están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y la velocidades del viento son mayores .
La mejor descripción de virga es corrientes de precipitación que salen de las nubes; dicha precipitación se evapora antes de llegar al suelo torrentes de nube que salen de las nubes cumulonimbus; dichos torrentes se disipan antes de llegar al suelo. áreas turbulentas de las nubes cumulonimbus .
¿Cuál es lo correcto con respecto a la temperatura real del aire y a la dispersión térmica del punto de rocío? La dispersión térmica . se reduce al decrecer la humedad relativa. se reduce al incrementarse la humedad relativa. es mayor al incrementarse la humedad relativa.
Si en vuelo se encuentra granizada, entonces, hay evidencia de que ha pasado un frente cálido va a pasar un frente cálido. hay tormentas eléctricas en el área. .
¿Qué determina la estructura o tipo de nubes formadas como resultado del aire que se ve forzado a ascender? El método mediante el cual se eleva el aire La estabilidad del aire antes de suscitarse la elevación. La humedad relativa del aire tras suscitarse la elevación.
Ver el extracto del siguiente reporte METAR: KTUS........08004KT 4SM HZ........26/04 A2995 RMK RAE36 ¿Aproximadamente a qué altura AGL se debería esperar las bases de nubes cumuliformes de tipo convectivo? (Usar el método de estima rápido). 4,400 pies 8,800 pies 17,600 pies .
¿A partir de qué medición de la atmósfera se puede determinar la estabilidad? Presión atmósferica. La gradiente vertical de ambiente. La gradiente vertical adiabática seca. .
La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de la fuente de elevación estabilidad del aire en proceso de elevación temperatura del aire en proceso de elevación. .
¿Qué combinación de variables meteorológicas podrían originar nubes tipo cumuliformes, buena visibilidad y garúa? Aire estable y húmedo, y elevación orográfica Aire inestable y húmedo, y elevación orográfica Aire inestable y húmedo, sin ninguna forma de elevación.
Una masa de aire húmeda e inestable se caracteriza por poca visibilidad y aire uniforme Nubes cumuliformes y chubasco. Nubes estratiformes y precipitación contínua.
¿Cuál es lo correcto con respecto a la oclusión de un frente frío? El aire delante del frente cálido. es más frío que el aire detrás del frente frío. es más cálido que el aire detrás del frente frío. posee la misma temperatura que el aire detrás del frente frío. .
¿Cuál es la característica importante del viento cortante? Se presenta sólo a niveles inferiores y existe en una dirección horizontal. Se presenta en cualquier nivel y existe sólo en una dirección vertical. Se puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.
Por lo general, se suele encontrar turbulencia peligrosa Cerca a una actividad frontal cálida o estacionaria Cuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos En áreas de inversión térmica y cerca a tormentas de rayos. .
Un windshear de bajo nivel puede ocurrir cuando: los vientos de la superficie son ligeros y variables. hay una inversión térmica de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión los vientos de la superficie se encuentran por encima de 15 nudos y no existe variación en la dirección y velocidad del viento con la altura .
Si se encuentra una inversión térmica inmediatamente después de un despegue o durante una aproximación a un aterrizaje, existe un peligro potencial debido a viento cortante. fuertes vientos superficiales fuertes corrientes convectivas .
DADO QUE: Vientos a 3,000 pies AGL ................................................... 30 nudos Vientos en la superficie ...................................................... En Calma Mientras se aproxima para el aterrizaje bajo cielos despejados unas cuantas horas después de la salida del sol, se debe incrementar la velocidad de la aproximación ligeramente por encima de lo normal para evitar entrar en pérdida. mantener la velocidad de la aproximación a normal o ligeramente por encima de ella para compensar el flotamiento. evitar alterar la velocidad de aproximación, estas condiciones son casi ideales.
En la salida, bajo condiciones de sospecha de turbulencia de bajo nivel, un decrecimiento repentino en el viento de nariz ocasionará . una pérdida en la velocidad aérea igual a la reducción en la velocidad del viento. una ganancia en la velocidad aérea igual a la reducción en la velocidad del viento ninguna variación en la velocidad aérea, pero disminuirá la velocidad sobre el terreno. .
¿Qué situación ocasionaría con mayor facilidad precipitación congelada? La lluvia que cae del aire con una temperatura de . 32°F o menos hacia el aire con una temperatura de más de 32°F. 0°C o menos hacia el aire con una temperatura de 0°C o más. más de 32°F hacia el aire con una temperatura de 32°F o menos. .
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los riesgos provenientes del granizo? El daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido a su movimiento vertical en las nubes La lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en el aire. Se puede encontrar granizo en aire claro a varias millas de una tormenta de rayos. .
El concepto de granizo se asocia más a nubes cumulus nubes cumulonimbus nubes cumuloestratos.
Por lo general, se asocia las condiciones meteorológicas más severas tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, a frentes cálidos de movimiento lento sobre la tropopausa. líneas de chubasco frentes ocluídos de movimiento rápido .
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones es la correcta con respecto a la turbulencia asociada con la tormenta eléctrica ? Fuera de la nube, se puede encontrar turbulencia de corte a 50 millas al lado de una fuerte tormenta. Se encuentra turbulencia de corte sólo dentro de nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de éstas Fuera de la nube, se puede encontrar turbulencia de corte a 20 millas al lado de una fuerte tormenta. .
Si un radar de a bordo indica un eco de tormenta eléctrica extremadamente intenso, se debe evitar dicha tormenta a una distancia mínima de 20 millas 10 millas 5 millas. .
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las líneas de chubasco? Siempre están asociadas con frentes fríos Se forman lentamente pero son de movimiento rápido. No conforman un frente y con frecuencia contienen tormentas eléctricas de estado severo. .
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las líneas de chubasco? Se forman lentamente, pero se mueven rápido. Están asociadas sólo a sistemas frontales. Constituyen los peligros meteorológicos más intensos para las aeronaves. .
Elegir la afirmación verdadera con respecto al ciclo de vida de una tormenta eléctrica. Las corrientes ascendentes siguen desarrollándose durante toda la etapa de disipación de una tormenta eléctrica. El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de maduración de la tormenta eléctrica. El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.
¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en las tormentas eléctricas? Base de las nubes cerca a la superficie, fuerte lluvia y granizo. Bajo techo y visibilidad, granizo y precipitación estática. Nubes cumulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes rollo.
La turbulencia en cielo despejado suele localizarse en una depresión superior en el lado polar de una corriente de chorro. cerca a una estribación en lo alto hacia el lado ecuatorial de un flujo de alta presión hacia el sur de una estribación con orientación este/oeste en su etapa de disipación.
A veces, se puede identificar visualmente en vuelo la corriente de chorro y la correspondiente turbulencia en cielo despejado mediante polvo o bruma en vuelo nivelado. grandes masas de nubes tipo cirrus. una temperatura externa constante. .
Durante los meses de invierno en las latitudes medias, la corriente de chorro se eleva hacia el norte y se reduce la velocidad. sur y se incrementa la velocidad norte y se incrementa la velocidad. .
Los patrones de circulación convectiva asociados con las brisas marinas son ocasionados por: El agua absorbente y el calor de irradiación más rápido que la tierra La tierra absorbente y el calor de irradiación más rápido que el agua El aire frío y menos denso en movimiento desde la superficie del agua hacia adentro, ocasionando que éste ascienda .
Las condiciones más favorables para la formación de turbulencia sobre áreas montañosas son una capa de aire estable a la altura de la cima de una montaña y un viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación. aire inestable a la altura de la cima de una montaña y un viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación. aire húmedo e inestable a la altura de la cima de una montaña y un viento menor a 5 nudos que sople a través de la estribación. .
¿Qué tipo de corriente de chorro se espera que origine la mayor turbulencia? Un corriente de chorro recta asociada con una depresión de baja. Una corriente de chorro curva asociada con una depresión profunda de baja Una corriente de chorro que ocurra durante el verano a latitudes bajas. .
Se puede esperar una fuerte turbulencia por encima del núcleo de una corriente de chorro con una velocidad de 60 a 90 nudos. Una corriente de chorro curva asociada con una depresión profunda de baja. Una corriente de chorro que ocurra durante el verano a latitudes bajas. .
Se puede esperar una fuerte turbulencia por encima del núcleo de una corriente de chorro con una velocidad de 60 a 90 nudos. si los puntos isotérmicos de 5°C están separados por una distancia de 7° a 10° de latitud. en el lado de baja presión del núcleo de una corriente de chorro donde la velocidad en dicho núcleo es mayor a 110 nudos .
Una de las características más peligrosas de las ondulaciones de montañas es las áreas turbulentas dentro y por debajo de las nubes torbellino. por encima de las nubes torbellino por debajo de las nubes lenticulares .
La escarcha que cubre la superficie superior del ala de una aeronave origina por lo general que la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque mayor al normal. la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque menor al normal. los factores de resistencia sean tan considerables que no se pueda obtener la velocidad necesaria para el despegue. .
¿Cuál es el siginficado de los términos PROB40 2102 +TSRA utilizados en Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF)? Probabilidad de fuertes tormentas de rayos con lluvias intensas por debajo de 4,000 pies a las 2102 hrs Entre las 2100UTC y 0200UTC hrs., existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidad de suscitarse tormentas de rayos con fuertes lluvias A las 2102UTC hrs., existe cuarenta por ciento (40%) de probabilidad de suscitarse fuertes tormentas de rayos y lluvias intensas .
¿Qué significa la abreviatura VRB en el Pronóstico de Aeródromo Terminal (TAF)? La velocidad del viento es variable en todo el período. La base de nubes es variable. La dirección del viento es variable. .
La anotación de la visibilidad en un Pronóstico de Aeródromo Terminal (TAF) de P6SM implica suponer que la visibilidad prevaleciente sea mayor a: 6 millas náuticas. 6 millas estatuto 6 kilómetros.
¿Cuántas veces al día se emite Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF) y qué período de tiempo cubren los mismos? Cuatro veces al día y por lo general son válidos las 24 horas del día. Seis veces al día y por lo general son válidos las 24 horas del día incluyendo una reseña de 4 horas. Cuatro veces al día y son válidos por 12 horas incluyendo una reseña de 6 horas. .
¿Qué información aparece en la sección perteneciente al Pronóstico del tiempo? Vientos, velocidad y dirección. Nubes, VFR y tiempo (VFR-CLDS/WX) Advertencias del tiempo de vuelo .
Como advertencias del tiempo de vuelo se incluye la siguiente información: pronóstico de peligro potencial en la ruta de vuelo de la aeronave. lugar y áreas geográficas con reporte de cielo y visibilidad menor a lo mínimos IFR condiciones IFR - turbulencia y hielo dentro del período válido de los lugares consignados .
¿Qué método en el Pronóstico del tiempo permite a los pilotos describir la ubicación de todo fenómeno de congelamiento moderado, turbulencia moderada, vientos de 30 nudos o más y extensa áea de oscurecimiento? SIGMET'S Y SIGMETS CONVECTIVO Alerta de peligros severos (AWW) y SIGMETS AIRMETS y centro de advertencia del tiempo .

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