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Piloto Comercial
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Título del Test:
Piloto Comercial Descripción: Guia Sinodal Autor:
Fecha de Creación: 28/02/2023 Categoría: Otros Número Preguntas: 83 |
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EL TIPO DE FUSELAJE MÁS COMÚNMENTE USADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE AERONAVES, ES MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADURA COMPLETA. EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL EJE VERTICAL, POR MEDIO DE: El timón direccional El timón de profundidad Los alerones Los alerones y el flap . LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON Parásita e inducida Parásita y de forma Parásita e interferencias Inducida y avance. PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE: ACCIONAR Los alerones El timón direccional El timón de profundidad Los flaps. EL ANGULO QUES SE FORMA ENTRE EL EJE TRANSVERSAL O LATERAL, Y EL EJE LONGITUDINALI DEL AVIÓN, SE LLAMA: Ángulo de ataque Ángulo relativo Ángulo diedro Ángulo de incidencia . El Movimiento alrededor del eje lateral, se: Denomina: BALANCEO, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES CABECEO, Y ES CONTROLADO CON EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GUIÑADA, Y ES CONTROLADO POR EL RUDDER GUIÑADA, Y ES CONTROLADO POR LOS ALERONES. LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE LLAMA: VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGU LO DE ASCENSO VELOCIDAD ECONOMICA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MANIOBRA. EL TIMÓN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE SE CONOCE CÓMO Eje longitudinal Eje lateral Eje vertical Grupo de cola. EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD CONSTANTE ¿LA FUERZA IGUAL AL EMPUJE ES? La resistencia La sustentación El peso La fuerza centrífuga . LOS EJES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON: LATERAL, LONGITUDINAL ,Y VERTICAL DE CONTROL, GUIÑADA,Y CABECEO VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y LONGITUDINAL VERTICAL, LATERAL Y HORIZONTA. EL EXTRADÓS DE UN PERFIL ALAR, ES: LA CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE FUGA LA SUPERFICIE SU PERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR. EL PUNTO DÓNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN, SE LLAMA: CENTRO DEL AVIÓN CENTRO DE ROTACION CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINAMICO (O DE PRESIÓN). EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y El VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE ASCENSO ÁNGULO DE ATAQUE. LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIÓN, ES AFECTADA POR: LAUBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD POR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EL PESO DE LA TARA,Y EL LASTRE DEL AVION NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA LINEA QUE DIVIDE EL INTRADÓS DEL EXTRADÓS, SE LLAMA; ESTRECHAMIENTO LINEA DEL 25% DE LA CUERDA ENVERGADURA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA. 6.LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS QUE INDICA LA TEMPERATURA VALIDA ENTRE EL AMANECER Y EL OCASC INDICA QUE NO ES UN PRONÓSTICO , SÓLO PERMITE CONOCER EL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE DE UN AEROPUERTO ES UNA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS INDICA TECHO DE NUBES BAJAS. LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SÁBANA , QUE CUBRE GRANDES ÁREAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE LLAMAN CIRROS NIMBO ESTRATOS ESTRATOS CÚMULOS NINBUS. LA CAPA ATMOSFERICA MAS BAJA DE LA TIERRA, SE LLAMA TERMOPAUSA MESOPAUSA TROPÓSFERA ESTRATÓSFERA. LA COMPOSICIÓN DE LA MASA DE AIRE, ES DE 78% DE NITROGENO 21% DE OXIGENO Y 1% DE OTROS GASES EN VOLUMEN 70% DE HIDRÒGENO, 21% DE NITRÔGENO ,Y 9% DE OTROS GASES 28% DE OXIGENO, 68% DE NITROGENO ,Y 2% DE OTROS GASES 78% DE OXÍGENO, 20% DE NITRÓGENO ,Y 2% DE HELIO Y NITRÓGENO. LAS TORMENTAS ELECTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS NUBES DEL TIPO DESARROLLO VERTICAL CÚMULOS NIMBOS ALTO CÚMULOS NIMBO STRATOS. LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA, SE PRODUCE GENERALMENTE POR: CORRIENTES DESCENDENTES, Y WINDSHEAR CORRIENTES ASCENDENTES SECAS CORRIENTES ASCENDENTES HUMEDAS CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONVECTIVO, Y CAUSAS MECÁNICAS. LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE DENOMINAN: LINEAS PARALELAS LINEAS ISÒBARAS LÍNEAS ISOTÊRMICAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES . ¿CÓMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE DA LUGAR A UN TERCERO? FRENTE OCLUÍDO FORMACIÓN PRECIPITOSA FORMACIÓN ESTACIONARIA FRENTE DE ALTURA. LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTÁN USANDO EL AJUSTE ALTIMÉTRICO QNE QFE QNF QAF. LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL. PILOTO: REALIZAR UN ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS DETERMINAR EL ÁNGULO CORRECTO DE APROXIMACIÓN DECIDIR SI ATERRIZA O HACE UNA APROXIMACIÓN FALLIDA REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL A BASE DE LUCES. EL ESPACIO AÉREO DETERMINADO LLAMADO AEROVÍA, TIENE UN ANCHO DE 5 MILLAS NÁUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS ESTATUTAS. CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN EL AIRE, RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJA, LE ESTÁ INDICANDO QUE: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO SE MANTENGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR. EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN ¿QUÊ SIGNIFICA LAS SIGLAS "MEA"? ALTITUD MÍNIMA DE VUELO ESTABLECIDA ALTITUD MÍNIMA SOBRE LA SUPERFICIE ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA PARA SOBREVOLAR UN OBSTÁCULO. UNA AEROVÍA, ES UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER: DE BAJO Y ALTO NIVEL ALTO NIVEL EN CONDICIONES VFR VHF TODAS LAS ANTERIORES. SÌ UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO MEXICANO Y COMETE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SE SOMETERÁ A LAS LEYES DEL PAIS DE DESTINO A LAS LEYES DEL PAIS A CUYA MATRICULA PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES MEXICANAS AL REGLAMENTO OACI. ¿CUÁL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CREÓ LA O.A.C.I? PARA ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTO GENERALES DE LA AVIACIÓN MUNDIAI PARA COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS PARA REGULAR LA AVIACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL PARA CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONA. LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONÁUTICO MEXICANO , LAS REVALIDACIONES , Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE INSCRIBEN EN EL DEPARTAMENTO DE LICENCIAS DE LA DGAC EN EL REGISTRO DE TRÁNSITO AÉREO EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA MEXICANA EN REGISTRO DE AERONÁUTICA CIVIL. SE ENTIENDE POR SERVICIO AÉREO REGULAR, A LOS VUELOS CONTRATADOS AQUELLOS QUE SE EFECTÚAN POR UNA PROGRAMACIÓN Y FRECUENCIA DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS CON VUELOS DE CARGA VUELOS REGU LARES AUTORIZADOS POR EL JEFE DE AEROPUERTO. AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO MÊDICO DE UNA LICENCIA AERONAUTICA PUEDE CONTINUAR EJERCIENDO SU PROFESIÓN TENDRÁ 30 DÍAS HÁBILES PARA RENOVAR EL, CERTIFICADO QU EDA IMPEDIDO PARA DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES. EL ESPACIO AÉREO MEXICANO, ESTÁ SUJETO A: LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO DE LA OACI LA SOBERANIA NACIONAL. LA LÍNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENT DEL AVIÓN, SE LLAMA ESTACIÓN MAC DÁTUM LÍNEA MEDIA AERODINÁMICA. PARA LOS EFECTOS DEL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE, EL VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJEROS Y PILOTOS, ES DE: 90 KG 120 KG 170 LBS POLITICA DE CADA COMPAÑÍA. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÁ AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A QUE AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVIÓN QUE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA EN LA CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA EXCESIVAMENTE QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, AUMENTA EXCESIVAMENTE TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES DETERMINADA POR: LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS LA OFICINA ENCARGADA DE PESAR EL AVIÓN EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL TIPO DE PERFIL ALAR. LOS LÍMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR EL TÉCNICO ENCARGADO DEL PESAJE POR EL PILOTO INSTRUCTOR EL FABRICANTE POR LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS. EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO POR: LA VELOCIDAD Y EL PESO LA VELOCIDAD Y LA DISTANCIA ELPESO EL VOLUMEN Y LA DISTANCIA. PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO QUE UN GALÓN DE COMBUSTIBLE (USA) PESA: 10 LIBRAS 10 LITROS 6 LIBRAS 7.5 LIBRAS. PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, PESO CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJE CÓMO: MTOW, ZEW, LW MTOW.LW.ZEW. ZEW, MTOW, LW. EL MOMENTO DE: 40 GALONES DE CO MBUSTIBLE JET-A1, CUYO PESO ESPECÍFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A 40" DEL DATUM, SERÁ DE: 12000 LBS/IN 8000LBS/IN 4800 LBS/IN 9600 LBS/IN. SI UN AVIÓN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE, PODEMOS DECIR QUE: EL C.G.ESTÁ MUY ADELANTADO EL C.G.ESTĂ MUY ATRASADO ES INHERENTE A UN PROBLEMA DE DISEÑO DEL AVIÓN EL AVIÓN ESTA SOBRECARGADO. ¿QUÉ ES NAVEGACIÓN? ES SABER PARA DONDE VOY ES SABER LA POSICIÓN DE PARA DONDE VOY ES CONDUCIR UNA AERONAVE, Y SABER SU DIRECCION ES CONOCER MI POSICIÓN GEOGRÁFICA, Y SABER PARA DONDE VOY. ¿QUÉ ES LATITUD? SON LOS GRADOS DE ARCO DE UN PUNTO, Y EL MERIDIANO DE GREENWICH ES EL ARCO PARALELO DE UN LUGAR, Y EL ECUADOR ES LA DISTANCIA EN GRADOS, MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE EL MERIDIANO DE GREENWICH Y EL. ECUADOR ES LA DISTANCIA EN GRADOS, ENTRE EL ECUADOR Y LOS POLOS. VAN DE O% (EN EL ECU ADOR) A 90% (EN LOS POLOS) y SE MIDE SOBRE UN MERIDIANO. LAS LÍNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN MISMO ÁNGULO, SE LLAMAN: ISOGÓNICA AGÓNICA ORTODRÓMICA CIRCULOS MENORES. EL ERROR DE LA BRÚJULA POR INSTALACIÓN, SE LLAMA: VARIACIÓN MAGNÉTICA INCLINACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA DEFLEXIÓN MAGNÉTICA. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL MAGNÉTICO, SE DONOMINA: DIRECCIÓN DE RUMBO LÍNEA DE RUMBO DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACIÓN MAGNÉTICA. ¿QUÈ ES, UN HUSO HORARIO? ES LA REFERENCIA HORARIA PARA DETERMINAR LA UTC b.ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 24 HORAS ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 1 HORA ES LA REFERENCIA PARA LA GMT. ¿QUÉ ENTIENDE: UD, POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS? EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL LUGAR EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LAS LATITUDES DEL LUGAR EL PUNTO DONDE CONVERGEN LA LATITUD Y LONGITUD DE UN LUGAR. SI UN AVIÓN, CONSUME: 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN 210 MINUTOS? 700 GALONES 750 LBS 700 LBS 750 GLS. SI UN AVIÓN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VELOCIDAD DE CRUCERO (GS) ¿EN CUANTO TIEMPO VOLARÍA 450MN? 3 HORAS CON 30 MINUTOS 180 MINUTOS 2 HORAS 30 MINUTOS 2 HORAS. SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 AM,Y ALAS 13:40 PM PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN ¿CUÁL ES SU VELOCIDAD SOBRE TIERRA? 53 SM 59MN 65 SM 95 KPH. LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU: FORMA ALTURA COMPOSICIÓN ORIGEN. EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA ALA TRACCION SERA: LA FUERZA CENTRÍFUGA EL PESO LA SUSTENTACIÓN LA RESISTENCIA. AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN, SE REQUIERE DE UN ANGULO DE ATAQUE: MENOR IGUAL MAYOR. AL INCREMENTAR LA ELEVACIÓN DE LA PISTA, CONSIDERANDO UN AVIÓN CON EL MISMO PESO DE DESPEGUE, ESO SIGNIFICARIA: MENOS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR MAS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR ES INDIFERENTE. EL PUNTO DE APLICACIÓN, DE LA RESULTANTE DE LAS PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINÁMICO CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE FUERZAS. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE: LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA LA CUERDA DEL ALAY EL EJE DE TRACCION. LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN AVIACIÓN,ES: 117,2 MHZ 121,5 MHZ 121,9 MHZ 118,1 MHZ. CUÂNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIÓN EN UN PERIODO DE 30 MINUTOS DESPUÊS DE SU HORA ESTIMADA DE LLEGADA (ETA) SE DECLARARÁ EN FASE DE: INSERFA ALERFA DESTREFÀ EMERGENCIA. PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CODIGO: 7400 7500 7700 7600. EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL. AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDERÁ EN CASO DE NO ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA: AERODROMO DE ALTERNATIVA ABRODROMO DE EMERGENCIA AERÓDROMO PROPUESTO AERÓDROMO CONTROLADO. SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJE: DEBE CEDER EL PASO DEBE APRESURARSE A DESPEGAR PODRĂ ENTRAR A LA PISTA PARA QUE LA OTRA NO ATERRICE CONTINU ARÁ CON SUS INTENCIONES NORMALMENTE. LAS LUCES DE NAVEGACIÓN, TIENEN POR FINALIDAD: PONER SU RUTA DE VUELO EN EL RADAR QUE EL PERSONAL DE TIERRA SEPA DONDE ESTA UBICADA INDICAR LA TRAYECTORIA RELATIVA DE LA AERONAVE FACILITAR LA AYUDA EN CASO DE ACCIDENTE. EL PESO BÁSICO VACÍO DE UN AVIÓN, COMPRENDE (BW) EL PESO DE LA ESTRUCTURA. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS, COMBUSTIBLE NO CONSU MIBLE, Y EL ACEITE QUE NO SE PUEDE DRENAR, YA QUE ESTĂ DETERMINADO POR EL. FABRICANTE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y LOS MOTORES EL, PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, PILOTO Y EQUIPAJE. L0S LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G.DEL AVION, SON DETERMINADOS POR: EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL PILOTO LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE ESTÅ OPERANDO LAS REGULACIONES ABREAS DE CADA PAIS. EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL COMBUSTIBLE, SE DENOMINA: PESO BÁSICO ESTRUCTURAL PESO DE ATERRIZAJE PESO DE ZFW PESO BÁSICO VACÍO. EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA ÚTIL, DA COMO RESULTADO: PESO BÁSICO VACÍO PESO DE ATERRIZAJE PESO DE DESPEGUE PESO ZFW. LOS PESOS MAXIMOS ESTRUCTURALES: NO PUEDEN SER NUNCA EXCEDIDOS PUEDEN SER EXCEDIDOS EN CONDICIONES ESPECIALES EN UN 10% PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL CAPITÂN ASI LO ORDENA PUEDEN SER EXCEDIDOS, CUANDO EL VIENTO SEA FAVORABLE AL DESPEGUE. EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJE ANTES DEL DESPEGUE, SE DENOMINA: PESO DE DESPEGUE PESO MAXIMO DE RAMPA ZFW PESO DE CARGA ÚTIL. LA ECUACIÓN DE MOMENTOS, SE DEFINE COMO: MOMENTO = A PESO POR BRAZO MOMENTO= PESO POR VELOCIDAD MOMENTO= PESO POR TIEMPO MOMENTO= TORQUE POR BRAZO. AL AJUSTE STANDARD DE 29,92"HG Y/0, 1013,2 MB EN EL ALTÍMETRO EN EL CÓDIGO "Q" SE DENOMINA: QAP QNE QNH. EL CIRCULO MĀXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE LLAMA: MERIDIANO ECUADOR TRANSVERSAL LONGITUDINAL. LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO SOBRE EL: MERIDIANO DE GREENWICH SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR A PRESIÓN STANDARD EL ECUADOR CUALQUIER CÍRCULO MENOR. LA ORTODRÓMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA TERRESTRE POR: EL CAMINO MÁS CORTO EL CAMINO MÁS LARGO LA RUTA DE MÁXIMA CURVATURA LA RUTA DE MINIMA CURVATURA. EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVION CAPAZ, DE DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SENALES RECIBIDAS DESDE EL NDB,ES EL: TACAN DME VOR ADF. SE PROHÍBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: ESTUPEFACIENTES PERSONAS BAjO LOS EFECTOS DE ALGÚN ESTU PEFACIENTE PERSONAS EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ TODAS SON CORRECTAS. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PURDEN AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? DETECCIÓN DE MAL TIEMPO EN SU RUTA EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD. LAS AFRONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTAD0 DONDE ESTÁN MATRICULADAS, Y PODRÁN POSEER: DOS MATRÍCULAS UNA SOLA MATRÍCULA TRES MATRÍCULAS LAS DE LOS PAÍSES DONDE OPEREN SUS VUELOS REGULARES. PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, SE REQUIERE: EL PERMISO CORRESPONDIENTE TRABAJAR EN EL RAMO SER MECÁNICO DE VUELO SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE. |
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